Hosteltur 213 - ¿Y ahora que hacemos con esto? Infraestructuras fantasma: el pozo sin fondo de la crisis

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2012, quinto año de la crisis. La economía española registrará una caída del 1,5% y se perderán 400.000 puestos de trabajo más, lo que situará la tasa de paro en el 23,4% de la población activa, según …

2012, quinto año de la crisis. La economía española registrará una caída del 1,5% y se perderán 400.000 puestos de trabajo más, lo que situará la tasa de paro en el 23,4% de la población activa, según las previsiones del Banco de España.

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  • 1. nº213 · Febrero 2012
  • 2. EDITORIAL E La fe ciega en las infraestructuras se acaba pagando entre todos 2 012, quinto año de la crisis. La economía española registrará una caída del 1,5% y se perderán 400.000 puestos de trabajo más, lo que situará la tasa de paro en el 23,4% de la población activa, según las previsiones del Banco de España. El nuevo Gobierno presi- dido por Mariano Rajoy ha aprobado ya las primeras medidas de ajuste -un recorte de 15.000 millones de euros-, encaminadas a sanear las cuentas del Estado. El déficit público no podrá sobrepasar el tope del 4,4% del PIB fijado por la Unión Europea. Se preparan más medidas. Pero numerosos lastres siguen afectando negativamente los números de las administraciones públicas y de las entidades financieras. Entre ellos, una serie de infraestructuras planificadas a Utilize este código QR para ver lo grande en los tiempos de bonanza económica, pero infrautilizadas en la actualidad. todas las publicaciones de Hosteltur.com Lo cierto es que la fiebre constructora de grandes infraestructuras que se llevó a cabo en España en los últimos 15 años no tiene parangón en Europa. Por ejemplo, España pasará aSTAFF tener 5.436 kilómetros de alta velocidad ferroviaria, más que cualquier otro país europeo,EDITOR: Joaquín Molina García-Muñozeditor@hosteltur.com sólo superado en el mundo por China. Pero por cada pasajero que hay en España de líneasDIRECTOR: Manuel Molina Espinosa · @manolomolinaesp de alta velocidad, en Francia hay cinco; en Alemania cuatro; y en Japón, 15.director@hosteltur.comGERENTE: Carlos Hernández · @carloshosteltur Por otra parte, sólo ocho del total de 47 aeropuertos operados por Aena tiene resultadoscarlos.hernandez@hosteltur.com operativos positivos, lo que significa que los beneficios de unos pocos están financiandoREDACCIÓNMENORCA las pérdidas del resto pero también exuberantes proyectos de ampliación, con terminalesRedactora Jefe: Esther Mascaró · @esthermascaro planificadas muy por encima de las necesidades reales. Nuestro país cuenta asimismo conredactorjefe@hosteltur.comMADRID el dudoso honor de tener varios aeropuertos recién estrenados pero sin aviones.HotelesPaula Pielfort · hoteles@hosteltur.com · @PaulaPielfort En suma, la sobreproducción ha distorsionado tremendamente el mercado y las consecuen-Agencias y Turoperadores cias de estos excesos tendremos que pagarlas -entre todos- en las décadas venideras.José Manuel de la Rosa · agencias@hosteltur.com · @JMaDelarosaTransportes ¿Hemos aprendido una lección? Quizá sí, pero numerosos dirigentes aún creen que toma-Vivi Hinojosa · transportes@hosteltur.com · @vivi_hinojosa ron las decisiones correctas y siguen teniendo una fe ciega en infraestructuras que fueronSEVILLAAgencias y Turoperadores financiadas con fondos del Estado, de la UE o de cajas de ahorros controladas por poderesÁngeles Vargas · agencias@hosteltur.com · @angelesvargaspe políticos. Es decir, podría volver a suceder.PALMA DE MALLORCATransportesDiana Ramón · transportes@hosteltur.com · @dianaramonv R REPORTAJEBARCELONAEconomía y ActualidadXavier Canalis · actualidad@hosteltur.com · @XavierCanalisCUBA 4 > 19María Eugenia Cobas · comerhost@ceniai.inf.cu El tema de portada de HOSTELTUR del mes deEDICIÓN DIGITAL febrero realiza una extensa radiografía sobreCoordinadoraÁngeles Vargas · angeles.vargas@hosteltur.com las principales infraestructuras de transportePUBLICIDAD (aeropuertos y líneas de alta velocidad) cons-Director Comercial truidas en los últimos años y que han origina-Pedro Bagur · pedro.bagur@hosteltur.com do un intenso debate en la sociedad españolaMadridJuan Carlos Martín · juancarlos.martin@hosteltur.com · @jcmbrunete debido a su sobrecoste e infrautilización. ElTels.: 647 45 75 75 · 91 366 25 37 reportaje, documentado con varios estudios eBarcelona:Iván Vega · ivan.vega@hosteltur.com · @ivanvegagarcia informes, incluye una entrevista con el cate-Tel.: 93-4731693 drático de Economía Germà Bel.Zona Norte:Arianne Gorgas · arianne.gorgas@hosteltur.comTel.: 617-356605 HOTELES ECONOMÍA YDISEÑO Y MAQUETACIÓNDavid Molina · david.molina@hosteltur.com · @davidhosteltur H 20 > 26 E ACTUALIDADFOTOGRAFÍAArchivo Hosteltur 39 > 43IMPRESIÓN FE DE ERRATAS AGENCIAS Y AIngrama, S.A.SUSCRIPCIONES En la página 44 de la anterior edición de Hosteltur, en laHosteltur: suscripcionimpresa@hosteltur.com TUROPERADORES noticia sobre los ganadores del sorteo para los partici-Diario Turístico Digital: suscripciondigital@hosteltur.com 27 > 32 pantes en la Encuesta Hosteltur-Deloitte, indicábamos que el viaje a Cuba había sido por gentileza de la Ofici- na de Turismo de República Dominicana cuando real-EDITA TRANSPORTES mente deberíamos haber informado de que éste eraIdeas y Publicidad de Baleares, S.L.Joan Miró, 79 · 07015 Palma de Mallorca - BalearesTeléfono: 971 732073 · Fax: 971 737512 T 33 > 38 por gentileza de la Oficina de Turismo de Cuba. Pedi- mos disculpas a los lectores por este involuntario error.www.hosteltur.com · hosteltur@hosteltur.com · @hostelturDepósito legal: PM298-1994Difusión controlada por: 13.014 ejemplares Febrero 2012 3Publicación miembro de la Asociación de Prensa Profesional
  • 3. R Infraestructuras A CORUÑA (LCG) fantasma, el SANTIAGO (C VIGO (VGO) pozo sin fondo de la crisis Aeropuertos de Aena con resultados operativos negativos, un volumen bajo o muy bajo de pasajeros y sin rutas importantes en general. En paralelo a la época de crecimiento económico Aeropuertos de Aena con que vivió España de 1994 a 2007, se vivió en resultados operativos nuestro país un auténtico boom vinculado a la positivos, alto volumen de pasajeros, y rutas nacionales e construcción de grandes infraestructuras de internacionales importantes en general. Sólo son 8 del total transporte. De este modo, la extensión de las de 47 aeropuertos de AENA. líneas de alta velocidad ferroviaria así como la Aeropuertos de Aena con apertura de nuevos aeropuertos y terminales resultados operativos negativos, aunque con un alto absorbieron ingentes recursos económicos, volumen de pasajeros o carga gracias a una combinación de ayudas de la y que operan rutas nacionales e internacionales importantes Unión Europea, intereses políticos y condiciones en general. más laxas en la concesión de crédito que hoy Aeropuerto en construcción. SEVIL han desaparecido por completo. El resultado fue una “sobreproducción” de capacidades de transporte que ha distorsionado el mercado, Aeropuertos no vinculados a Aena. según los expertos. Un exceso que tardará años en purgarse y que ya está implicando el cierre o infrautilización de infraestructuras que en su día fueron anunciadas a bombo y platillo. FUENTE: Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA. Ofelia Betan y M. Fernanda Viecens. Universidad de Las Palmas de Gran Canaria L Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA) a “sobreproducción” de aeropuertos puertos “con resultados operativos posi- en España queda perfectamente re- tivos, alto volumen de pasajeros, y rutas flejada en un reciente informe rea- nacionales e in¬ternacionales importan- lizado por el Observatorio de Transporte tes en general” (sólo 8 del total de 47 ae- detallado que permita concluir si es¬taría Aéreo de FEDEA (Fundación de Estudios ropuertos operadores por Aena). justificado llevar adelante un proceso de de Economía Aplicada, cuyo patronato En el segundo grupo encontramos 27 saneamiento de su gestión o, si por el está formado por algunas de las enti- aeropuertos “con resultados operativos contrario, la medida óptima incluye el cie- dades financieras y corporaciones más nega¬tivos, un volumen bajo o muy bajo rre del aeropuerto”. importantes de España). De acuerdo con de pasajeros y sin rutas importantes en El tercer grupo está formado por 13 dicho informe, los aeropuertos españoles general”. Según recoge el citado informe, aeropuertos “con resultados operativos operados por Aena se podrían clasificar “un resultado operativo negativo podría nega¬tivos, aunque con un alto volumen en tres grupos diferentes en función de la estar explicado por una baja calidad de la de pasajeros o carga y que operan rutas importancia del tráfico que manejan y su gestión, por un muy bajo nivel de tráfico nacionales e internaciona¬les importan- situación financiera. o por ambos elementos al mismo tiem- tes en general”. Según apunta el informe Así, en el primer grupo (ver mapa) en- po. Para los aeropuertos de este grupo de Fedea, este tercer grupo “aparece contramos un reducido número de aero- se debería llevar a cabo un análisis más como un conjunto de aeropuertos ‘nece- 4 Febrero 2012
  • 4. Aeropuertos en España BILBAO (BIO) SANTANDER (SDR) SAN SEBASTIÁN (EAS) OVIEDO (OVD)CCQ) VITORIA (VIT) PAMPLONA (PNA) LEÓN (LEN) HUESCA (HSK) GIRONA (GRO) BURGOS (RGS) LOGROÑO (RJL) LLEIDA SABADELL (QSA) VALLADOLID (VLL) ALGUAIRE ZARAGOZA (ZAZ) BARCELONA (BCN) MADRID-BARAJAS (MAD) REUS SALAMANCA (SLM) MADRID-TORREJÓN (TOJ) MAHÓN (MAH) SON BONET (SBP) CASTELLÓN MADRID-CUATRO VIENTOS (MCV) VALENCIA (VLC) BADAJOZ (BJZ) CIUDAD REAL PALMA DE IBIZA (IBZ) MALLORCA (PMI) ALBACETE (ABC) ALICANTE (ALC) MURCIA CÓRDOBA (ODB) MURCIA-SAN JAVIER (MJV)LLA (SVQ) GRANADA- JAÉN (HRX) JEREZ (XRY) ALMERÍA (LEI) TENERIFE MÁLAGA (AGP) TENERIFE NORTE LA PALMA SUR LANZAROTE (TFN) (SPC) (TFS) (ACE) CEUTA (JCU) FUERTEVENTURA (FUE) EL HIERRO MELILLA (MLN) (VDB)ncor LA GOMERAay (GMZ) GRAN CANARIA (LPA) sarios’ e importantes desde el punto de mente también en relación a la existencia) ción sobre las subvenciones a las aero- vista del número de pasajeros y mercan- de estos aeropuertos”. líneas low cost y regionales, concedidas cías procesados (Ma¬drid y Barcelona Cabe recordar que los aeropuertos de por administraciones locales y autonó- especialmente), pero que probablemente la red Aena Aeropuertos registraron más micas vía “convenios publicitarios”, pues plantean la necesidad de renovar su mo- de 204 millones de pasajeros en 2011, se trata de ayudas que han contribuido a delo de gestión a fin de conseguir resulta- el 6% más respecto al año anterior. No mantener o elevar artificialmente las cifras dos operativos positivos”. obstante, mientras algunos aeropuertos de pasajeros en numerosos aeropuertos. El informe de Fedea concluye: “La im- turísticos registraron importantes creci- De hecho, en el período 2007-abril de portante deuda acumulada por Aena y el mientos, otros sufrieron agudos descen- 2011, se contabilizaron un total de 124 hecho de que la mayoría de los aeropuer- sos (ver tabla 1). “acuerdos publicitarios” entre entes pú- tos españoles presente resultados opera- blicos autonómicos y aerolíneas, según tivos nega¬tivos, obligan a un replanteo Ayudas públicas constata el “Informe anual 2011 sobre serio en relación a la gestión (y probable- En este punto, conviene llamar la aten- ayudas públicas en España”, elaborado Febrero 2012 5
  • 5. R Aeropuerto de Albacete. Tras una inversión de 7,3 millones de euros, en octubre se perdió el único vuelo comercial, la ruta Barcelona-Albacete. Tenía una media de 9,3 pasajeros por vuelo. por la Comisión Nacional de la Compe- se destinaron a la nueva Área Terminal y puerto de Badajoz ha dejado a Extrema- tencia (CNC). El total de fondos conce- el resto a equipamiento. dura sin transporte aéreo, pese a que su didos en dicho período de cinco años se La terminal tiene una superfície de Ejecutivo se esfuerza en abrir conexiones acerca a los 250 millones de euros, indica 2.200 metros cuadrados que permite con otras aerolíneas con las que está en el citado informe. absorber hasta 220 viajeros por hora. La conversaciones, para lo que ha reservado “En algunos casos, como el de Castilla plataforma de estacionamiento, con una dos millones de euros en los presupuestos y León, la Comunidad que más fondos ha superfície de unos 20.000 metros cua- regionales de este año, la misma cantidad concedido en el período estudiado, el au- drados, tiene capacidad para dos B-737 que en 2011. mento de aeropuertos parece estar dando y cuatro avionetas. El aeropuerto ha registrado 56.000 lugar a una redistribución entre ellos del Pero pese a haberse lanzado como pasajeros en el último año, una media tráfico de pasajeros, más que a la crea- una decidida apuesta para el desarrollo de unos 153 diarios, que representan un ción de mercado. Por añadidura, es posi- ble que en algunos casos “El aumento de aeropuertos parece estar dando los fondos invertidos estén sosteniendo lugar a una redistribución entre ellos del tráfico artificialmente la presencia de determina- de pasajeros, más que a la creación de mercado”, das rutas, aerolíneas o incluso aeropuer- tos”, explica la CNC. advierte la CNC La CNC estima que este tipo de ayudas conlleva importantes riesgos: “La manera de Albacete, que no en vano es la ciudad descenso del 8,3% con respecto al ejerci- en que se vienen articulando los acuerdos más grande de Castilla-La Mancha, el ae- cio anterior. Esta cifra tan sólo supone el de promoción entre aerolíneas y entes pú- ropuerto ha visto cómo en octubre perdía 8% de los 700.000 usuarios anuales que blicos puede afectar al grado de eficiencia el único vuelo comercial que operaba. La teóricamente podría acoger tras la amplia- de las infraestructuras aeroportuarias y de ruta Albacete-Barcelona de Air Nostrum ción de sus instalaciones, inauguradas en los mercados de transporte de pasajeros, dejó de volar, generando un descenso del julio de 2010. y al desarrollo de la competencia efectiva 83% en la actividad del aeropuerto. Desde En este desarrollo Aena invirtió 15 millo- en estos ámbitos, en varios sentidos”. entonces, la única actividad corresponde nes de euros, duplicando los 7,7 millones a vuelos privados. inicialmente previstos, aunque los Fondos Aeropuerto de Albacete Las cifras del aeropuerto de Albacete Feder aportaron el 65% del montante sub- El Aeropuerto de Albacete fue inaugura- señalan que entre enero y diciembre de vencionable. Las obras permitieron doblar do en noviembre de 2005 por la entonces 2011 registró un tráfico de 8.415 pasa- la superficie de la terminal de pasajeros, ministra de Fomento, Magdalena Álva- jeros en apenas 900 vuelos, lo que da que hasta entonces tenía capacidad para rez. Fue la puesta de largo de un proyecto una media de 9,3 pasajeros por vuelo. 180.000 viajeros, más del triple de los que vio la luz en julio de 2003, cuando Esas cifras de tráfico arrojan un descenso que ha recibido en 2011. Aena convirtió en aeropuerto comercial del 25,5% respecto al mismo periodo de parte del aeródromo militar de Los Llanos. 2010. Aeropuerto de Burgos Su puesta en marcha requirió una inver- El Aeropuerto de Burgos fue inaugura- sión pública, por parte de Fomento de 9,9 Aeropuerto de Badajoz do en julio de 2008, tras unas obras que millones de euros, de los que 7,3 millones La salida de Air Nostrum del aero- se prolongaron por tres años debido a las 6 Febrero 2012
  • 6. dificultades surgidas en el proceso de ex- Pasajeros de enero a diciembre de 2011 propiación de los terrenos. La inversión en los aeropuertos de Aenatotal alcanzó los 45,6 millones de euroscon cargo al Ministerio de Fomento y ocu- Aeropuerto Total * % sobre 2010pa una superficie de 230 hectáreas. Laúnica compañía que vuela en estos mo- Alicante 9.913.764 5,7%mentos es Air Nostrum, que quedó solaen el aeropuerto tras la desaparición de Barcelona-El Prat 34.399.180 17,8%Lagun Air. Gran canaria 10.538.811 11,1% Actualmente sólo cuenta con una co- Madrid-Barajas 49.662.512 -0,4%nexión regular con Barcelona y, a pesar Málaga-Costa del Sol 12.823.125 6,3%de que tiene capacidad para 350.000 Palma de Mallorca 22.726.459 7,6%pasajeros anuales, en 2011 sólo pasaron Tenerife Sur 8.656.480 17,6%por él 35.447. Pero ha costado mucho Bilbao 4.045.613 4%mantener este tráfico, pues la media de Fuerteventura 4.948.018 18,6%fondos públicos invertidos por pasajero Girona-Costa Brava 3.007.649 -38,2%en el aeropuerto de Burgos alcanza los Ibiza 5.643.152 11,9%226 euros desde su apertura hasta 2011, Lanzarote 5.545.803 12,3%habiendo partido de los 352 que repre- Menorca 2.576.209 2,6%sentaba en 2008. Aún así, los datos más Santiago 2.464.431 13,4%recientes disponibles, correspondientes a2009, apuntan a unas pérdidas operativas Sevilla 4.959.365 17,4%que alcanzaron los 5,3 millones de euros. Tenerife Norte 4.095.103 1,1% Para 2012 está prevista la inauguración Valencia 4.979.629 0,9%de una nueva torre de control, para la que A Coruña 1.012.800 -8%se programó ya desde 2008 una inversión Albacete 8.415 -25,5%adicional de 6,3 millones de euros, ya que Algeciras (helipuerto) 24.940 126,7%fue inaugurado con una torre provisional. Almería 780.860 -0,8% Asturias 1.339.010 -1,2%Aeropuerto de Castellón Badajoz 56.119 -8,3% El Aeropuerto de Castellón fue inaugu- Burgos 35.447 5,5%rado el 25 de marzo de 2011 pero ningún Ceuta (helipuerto) 46.754 56,8%avión ha pasado por él desde entonces. La Córdoba 8.442 7,5%infraestructura consta de una terminal de El Hierro 170.225 -0,4%10.000 metros cuadrados y una pista de2,7 kilómetros, mientras que la inversión FGL Granada-Jaén 872.762 -10,8%realizada por la empresa pública Aero- Huesca-Pirineos 2.781 -52,9%puerto de Castellón SL (Aerocas), parti- Jerez 1.029.598 -1,3%cipada por la Generalitat Valenciana y la La Gomera 32.660 0,5%Diputación de Castellón, ha sido de 150 La Palma 1.067.431 7,6%millones de euros, a los que se suman 2,8 León 85.357 -8,6%millones de euros que debe a Concesio- Logroño-Agoncillo 17.877 -27,1%nes Aeroportuarias correspondientes al Madrid-Cuatro Vientos 427 44,7%crédito participativo que fue suscrito para Madrid-Torrejón 26.335 -12,5%la construcción. Melilla 286.761 -2% Su puesta en marcha, que estaba pre- Murcia-San Javier 1.262.541 -6,4%vista para finales de 2011, pasa por serias Pamplona 238.380 -18,2%dificultades –desde el verano se encuen-tra en “causa de disolución legal”- y si- Reus 1.362.472 -4,0%gue demorándose, ya que en los primeros Sabadell - -días 2012 la Generalitat anunció la ruptu- Salamanca 37.249 -13,7%ra de su acuerdo con Globalvía –máxima San Sebastián 248.054 -13,3%accionista de Construcciones Aeroportua- Santander 1.116.398 21,4%rias- respecto a la gestión que ésta iba a Son Bonet - -asumir. La razón es que el endurecimien- Valladolid 462.477 17,8%to de las condiciones de las entidades Vigo 976.152 -10,7%financieras a Globalvía iba a suponer un Vitoria 28.164 -33,1%sobrecoste de 21 millones de euros en los Zaragoza 751.097 24%próximos ocho años. Por ello ahora busca Total 204.373.288 6%un nuevo concesionario de la gestión. Entretanto, sigue adelante la instalación Fuente: Aena (*) Incluye todos los tipos de tráfico y contabiliza los tránsitos sólo en llegadas. Febrero 2012 7
  • 7. ción de Empleo Temporal (ERTE) desde elR 31 de diciembre de 2010 hasta el pasado 30 de diciembre, y ahora sus adminis- tradores han solicitado un segundo ERE por 15 meses que comenzaría el 15 de febrero. Aseguran que uno de los objeti- vos con los que se plantea esta propuesta es “mantener la posibilidad de que en el futuro, el aeropuerto pueda recuperar la operatividad y reincorporar a su cualifica- da plantilla”. El aeropuerto es sustentado por la Jun- ta de Comunidades de Castilla la Mancha, la Diputación Provincial, Caja Castilla la Mancha, Caja El Monte, la Cámara de Co- mercio de Ciudad Real, el grupo Méndez Pozo, Iberdrola, Isolux e Inversiones Ae- roportuarias del Centro. La intervención Aeropuerto de Ciudad Real. Comenzó a recibir los primeros vuelos en diciembre de 2008. El de Caja Castilla la Mancha por parte del pasado octubre se quedó sin aviones. Sus promotores aspiraban a operar 35 vuelos diarios y transportar 1,6 millones de pasajeros al año. Banco de España acabó destapando irre- gularidades accionariales. de la polémica estatua situada a la entra- compañía mantiene su actividad, siendo la Aeropuerto de Córdoba da, valorada en 300.000 euros –a cargo última en retirarse Vueling, el pasado 29 El Aeropuerto de Córdoba está pendien- del presupuesto de la Generalitat Valen- de octubre, dada la baja rentabilidad del te de inaugurar en 2012 unas obras de ciana para 2012- con 24 metros de altura aeropuerto, los elevados costes del com- ampliación que han durado unos dos años inspirada en Carlos Fabra, presidente del bustible y el estancamiento de la econo- y en las que se han invertido 20 millones PP de Castellón, ex presidente de la Di- mía española. de euros, cantidad que sólo comprende la putación y todavía presidente de Aerocas. La sociedad CR Aeropuertos, en la que construcción, porque durante este tiempo Y, mientras tanto, la gran proliferación de participan diferentes accionistas, fue la Aena ha gastado unos 110 millones in- conejos podría poner en peligro la integri- propietaria y gestora de este aeropuerto. cluyendo expropiaciones de terrenos y la dad de la infraestructura aeroportuaria, Pero en junio de 2010 los problemas fi- instalación de sistemas de navegación. según ha reconocido la propia dirección. nancieros hicieron que entrara en concur- Inicialmente estaba previsto que el nuevo Por otra parte, y según reveló el diario so necesario de acreedores. Actualmente aeropuerto abriera sus puertas dos años El País, la Generalitat Valenciana se ha se encuentra bajo el control del Fondo de antes porque el proyecto de ampliación gastado ya en este aeropuerto sin avio- Garantía de Depósitos (FGD), que aporta data de 2007. nes 30 millones de euros en patrocinios cinco de los nueve miembros que confor- La obra de ampliación –que incluye una deportivos, publicidad y ferias. Además man su Consejo de Administración. pista de más de 2.000 metros de longi- paga todos los meses 300.000 euros en Además, el personal del aeropuerto se tud- está finalizada pero aún no está en sueldos y mantenimiento. vio afectado por el Expediente de Regula- servicio la parte nueva. Estas actuacio- Aeropuerto de Ciudad Real En el proyecto del Aeropuerto Central de Ciudad Real o Don Quijote Airport -cuyo desarrollo integral supondría una inversión superior a los 1.100 millones de euros a largo plazo y que se erigía como el primer aeropuerto privado del país- se preveía registrar una media de 35 vuelos diarios y transportar anualmente 1.600.000 pa- sajeros y 60.000 toneladas de carga. Con 4.000 metros de longitud y 60 metros de ancho, su terminal quedaría unida a la estación de AVE mediante una pasarela de 214 metros, pero esta conexión nunca llegó y hoy día la pasarela, a medio cons- truir, no conduce a ninguna parte. El 18 de diciembre de 2008 comenza- ba su actividad con vuelos de Air Berlin y Air Nostrum. También Ryanair y Vueling Aeropuerto de Córdoba. Las recientes obras de ampliación han costado 20 millones de operaron en él. No obstante hoy ninguna euros. Aena ha gastado otros 110 millones incluyendo expropiaciones de terrenos y la instalación de sistemas de navegación. Actualmente no tiene vuelos regulares. 8 Febrero 2012
  • 8. nes están tramitándose con las empresas operación de ida y vuelta indicando que se tes direcciones y reclaman infraestruc- propietarias de las líneas, según explican trataba de “controles de mantenimiento turas, mientras que Oporto, en Portugal, desde el aeropuerto. Pero para que la rutinario”, pero en círculos políticos se es- absorbe una parte del tráfico que genera ampliación en su totalidad esté en fun- pecula que Rosa Aguilar, entonces minis- España, ofreciendo conexiones a una ma- cionamiento falta lo más importante, que tra de Medio Ambiente y anterior alcaldesa yor variedad de destinos. alguna compañía decida hacer uso del de Córdoba, presionó para que la torre de Según los datos de Aena, el de San- aeropuerto. control fuera devuelta a su ciudad, siendo tiago fue el que más pasajeros recibió en El acuerdo en este sentido se presenta 2011 año de elecciones municipales. 2011 con 2.464.431, un 13,4% más que difícil ya que el aeropuerto de Sevilla se en 2010 y una media diaria de unos 6.752 pasajeros y supera la suma de los tráficos de los otros dos. En cambio, La Coruña Galicia dispone de tres aeropuertos en un radio menor registró un 8% menos que en 2010, has- de 100 KM. El comité de rutas gallego no funciona ta 1.012.800 pasajeros, con una media debido al enfrentamiento político de unos 2.775 pasajeros al día, y Vigo cayó en menos del millón de pasajeros, perdiendo un 10,7% de su tráfico, hasta encuentra a tan sólo 119 kilómetros. Ac- Aeropuertos de Galicia los 976.152 usuarios, una media diaria tualmente Córdoba no tiene vuelos regula- El exceso de infraestructuras en al- de 2.674; tráficos que, de concentrarse res y se trata de un aeropuerto deficitario, gunas regiones lleva a la competencia en una sola infraestructura, podrían llegar con pérdidas operativas de 3,9 millones interna y debilitar su oferta. Es el caso a unos 5 millones y hacer rentables las en 2009. de Galicia. Dispone de tres aeropuertos rutas con Galicia. En la primavera de 2011, la nueva torre en un radio menor a 100 kilómetros: el El de Santiago es el más grande y era de control del Aeropuerto de Córdoba, sin Santiago de Compostela-Lavacolla, La destino de vuelos internacionales e inter- estrenar, fue desmontada y trasladada a Coruña-Alvedro y Vigo-Peinador. Los continentales, especialmente de las low Sevilla. Pero al cabo de poco tiempo volvió tres compiten por los mismos clientes, las cost. En 2007, Aena aprobó el proyecto a enviarse a Córdoba. Aena justificó esta mismas rutas aéreas pero en tres diferen- de su nueva terminal, con una inversión Hosteltur_190x135.pdf 1 30-12-2011 15:22:02 C M S EXTRA Y ¡1.000 PUNTO A! DE BIENVENIDCM irse antesMY Solo por inscrib o 2012 del 30 de JuniCYCMY K SOLO HAY UNA FORMA DE VIAJAR POR NEGOCIOS! Conozca el programa de delización dirigido a pequeñas y medianas empresas a las que se premiará siempre que viajen con TAP Portugal. Los Puntos Corporate pueden convertirse en billetes para viajar o accesos a la clase tap|executive (upgrades). ¡Cuanto más vuele con TAP, más Puntos Corporate ganará su empresa! Ventajas: Reducción de costes Gestión online tapcorporate.com | fly.corporate.esp@tap.pt Febrero 2012 9
  • 9. R Aeropuerto de Huesca. Se puso en funcionamiento en 2007, tras una inversión de 45 millones de euros. Sin vuelos comerciales. de 230 millones. El edificio, diseño de y A Coruña no están de acuerdo con la momento puedan instalarse en él nuevas Alberto Noguerol y Pilar Díez, entró en gestión aeroportuaria de la Xunta ni con compañías. funcionamiento el 13 de octubre de 2011, el reparto de rutas internacionales del luego de dos años de retraso en las obras. organismo por considerar que favorece a Aeropuerto de León Ocupa una superficie que triplica la de la Lavacolla y, a su juicio, las tres infraes- El uso comercial del aeropuerto de León antigua terminal y tiene una capacidad tructuras deben competir y demostrar su data de 1994, cuando el antiguo aeródro- para 4 millones de pasajeros anuales ó verdadero potencial. mo militar deja espacio para la construc- 2.500 pasajeros/hora. Parte de las actua- ción de la primera fase del aeropuerto ciones acometidas han sido cofinanciadas Aeropuerto de Huesca- civil. Pero fue a partir de 2003 cuando por el Fondo Europeo de Desarrollo Regio- Pirineos se emprendieron sucesivas ampliaciones nal de la Unión Europea (FEDER). El Aeropuerto de Huesca-Pirineos, ubi- con el objetivo de alcanzar los 500.000 El Aeropuerto de La Coruña, a pesar cado 10,5 kilómetros al sureste de la ciu- pasajeros anuales en 2012, según el Plan del aumento en el número de pasajeros dad de Huesca, entre los términos munici- General de Infraestructuras. Una previsión de los años 2006 y 2007, viene perdiendo pales de Alcalá del Obispo y Monflorite, se muy lejana de los 93.000 pasajeros regis- cada ejercicio. Sólo en 2010, en el que se puso en funcionamiento el 14 de abril de trados en 2010, y de los 85.000 de 2011. celebró el Xacobeo, se detuvo la tenden- 2007. La inversión destinada a este pro- Un fracaso al que contribuyó en 2005 la cia a la baja para continuar luego como yecto fue de 45 millones. En él operaron, suspensión de operaciones de la aerolínea muestran las cifras. En 2010, fue amplia- principalmente en temporada de invierno, leonesa LagunAir. do el aparcamiento. las compañías Pyrenair y Aramón, que En 2007 se culmina la segunda amplia- En 2005, sorpresivamente el tráfico unía Huesca con Londres, además de ción de la pista, hasta llegar a los 3.000 del Aeropuerto de Vigo se disparó hasta otras operaciones chárter. También tuvo metros necesarios para aviones de más superar los 1.100.000 pasajeros, un ob- importancia la actividad que en él ejercía de 100 pasajeros. Y fue ese año cuando el entonces pre- En el aeropuerto de León se han invertido 80 millones sidente del Gobierno, el leonés José Luís Rodríguez Zapatero, presentó el proyec- de euros desde 2004 para que pueda recibir 500.000 to de la tercera ampliación del aeropuerto, pasajeros, pero sólo recibe 85.000 con la construcción de una nueva termi- nal, que supondría duplicar la capacidad. Las obras culminaron en 2010 con una jetivo que Aena había previsto para 2010. el centro de formación de pilotos Top Fly, inversión pública de 29 millones de euros Este despunte llevó a la adjudicación, a pero las circunstancias económicas le para una terminal de 7.200 metros cua- finales de 2007, de una inversión de más obligaron a cerrar. drados y una plataforma de 46.000 me- de 38,26 millones de euros en obras para La crisis incidió también en la actividad tros cuadrados capaz para 15 aviones. La el aparcamiento, de urbanización y el de Pyrenair, que retiró sus vuelos. De la inversión total en estas instalaciones des- bloque técnico y en 2008, se decidió la misma forma actuó Aramón. Así que el 1 de 2004 ha sido de 80 millones de euros. ampliación de la terminal que terminó ad- de marzo de 2011 se acabaron las opera- La promoción del aeropuerto corre a judicándose en 2010, con un presupuesto ciones comerciales en el aeropuerto. cargo del Consorcio Aeropuerto de León de casi 59,4 millones de euros, que au- Actualmente, el aeropuerto permanece (Ayuntamiento, Diputación y Junta). En mentará su capacidad a cuatro millones con poca actividad -operan vuelos sin mo- diciembre de 2011, el consorcio anunció de usuarios al año. tor o a vela y el helicóptero de la Guardia que rebajaba a la mitad las aportacio- El Comité de Rutas Aéreas gallego, que Civil y equipos de rescate-, pero se man- nes anuales que han de efectuar los tres englobaba a los tres aeropuertos de la co- tiene operativo ya que, según han explica- socios. Concretamente, de 800.000 a munidad, está prácticamente disuelto de- do fuentes de Aena Aeropuertos, interesa 400.000 euros. bido a que los alcaldes de Vigo, Santiago que esté “todo listo” para que en cualquier En el aeropuerto de León operan rutas 10 Febrero 2012
  • 10. moción ha alcanzado los cinco millones de euros en el último año, a los que hay que sumar el millón y medio invertido en obras de adaptación para acoger vuelos de fuera del espacio Schengen. Haciendo cuentas, cada uno de esos 33.000 usuarios conta- bilizados en sus instalaciones le ha costa- do al erario público casi 200 euros. No en vano, del millón de euros asigna- do por la Generalitat a promoción, entre 500.000 y 600.000 euros se destinan a las aerolíneas en concepto de subvención en el caso de que no alcancen un míni- mo de pasaje; una cifra muy inferior a la misma partida del Gobierno catalán en Gi- rona (3,5 millones de euros) y Reus (2,2 millones). Las previsiones de afluencia de pasa- jeros no se están cumpliendo a pesar de los récords puntuales de usuarios diarios, que en este momento está en 1.800, en su mayoría esquiadores británicos que lle- gan a bordo de los vuelos fletados por el operador turístico Neilson-Thomas Cook para practicar su deporte favorito en An- dorra. Al finalizar el invierno, 16.000 pa- sajeros habrán pasado por el aeródromo leridano. Aeropuerto de Málaga El aeropuerto de Málaga es el cuarto de España en tráfico de pasajeros, después de los de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. El auge de su actividad coincidió con el boom turístico español, de especial relevancia en la Costa del Sol. Entonces contaba sólo con una terminal, que ex- perimentó sucesivas remodelaciones a lo largo de las décadas de 1960 y 1970. La primera ampliación llegó en 1991,Interior del aeropuerto de Ciudad Real, sin pasajeros ni aviones.Foto: Nicolas Rodriguez Madridejos. con la construcción de la T2 Pablo Ruiz Picasso. Pero al cabo de 15 años am- bas terminales se quedaron pequeñas yque conectan León con Madrid, Barcelo- rante los primeros 12 meses de funcio- se acometió el proyecto de la T3, que sena, Valencia y París a través de la compa- namiento, con el objetivo de llegar a los construye a continuación de la T2, inte-ñía Air Nostrum. 395.000 anuales en una década. grando las tres terminales bajo la fórmula Entre enero y diciembre de 2011 el ae- Sólo dos años después la realidad es de terminal única, con el fin de facilitar lasropuerto de León registró un descenso del muy distinta: el número de pasajeros se conexiones.8,6% en el número de pasajeros, con untotal de 85.357. En cuanto a las operacio-nes, el descenso fue del 7% con 4.465. Las subvenciones a aerolíneas regionales y low costEstas cifran suponen una media de 19 han contribuído a mantener o elevar artificialmente laspasajeros por vuelo. cifras de pasajeros en numerosos aeropuertosAeropuerto de Lleida En enero de 2010 el entonces presi- ha reducido a la mitad, pasando de los La T3 se inauguró en marzo de 2010,dente de la Generalitat, José Montilla, 64.000 de 2010 a unos 33.000 durante y las obras de ampliación continúan coninauguraba el aeropuerto de Lleida tras el pasado ejercicio, aunque los costes no el horizonte de acabarlas totalmente enuna inversión de 95 millones de euros y han disminuido en la misma proporción. 2013. La actuación en campo de vuelounas previsiones de 50.000 viajeros du- Así, el gasto de mantenimiento y pro- está actualmente en ejecución, con pre- Febrero 2012 11
  • 11. R España, el país europeo con más Km de alta velocidad ferroviaria D esde que en 1992 comenzara a mismo reportaje). quez apuntó que “Iberia no puede competir circular el AVE Madrid-Sevilla, la Por ejemplo, los 956 kilómetros de las a corto o medio plazo con el AVE”. construcción de líneas específicas líneas de alta velocidad que aparecen de- de alta velocidad y ancho europeo suma talladas en la tabla 3 han supuesto una AVE Albacete-Cuenca-Toledo ya 1.515 kilómetros en servicio; 2.219 inversión de 13.587 millones de euros Según han explicado fuentes de Renfe en construcción y otros 1.702 Km en (corrientes). Esta inversión supone casi el a HOSTELTUR, para poner en marcha este proyecto. En total: 5.436 kilómetros que 90% de la efectuada en aeropuertos en servicio no se realizó ninguna inversión, convierten a España en el país occidental toda la década de los 2000. puesto que se usaron las mismas vías y con más líneas de alta velocidad ferrovia- Cabe apuntar que todas las líneas de los mismos trenes de los que ya disponía la ria (ver tabla 2). alta velocidad operativas en España trans- compañía y que funcionaban para el corre- Pero numerosos expertos han puesto portaron 16 millones de pasajeros en dor Madrid-Levante. en duda la viabilidad económica y social 2009, mientras que por los aeropuertos Comenzó a operar en diciembre de de estos proyectos que absorben grandes españoles pasaron 187 millones de pasa- 2010. No obstante, tras seis meses en fun- recursos públicos. “La construcción de jeros y más de medio millón de toneladas cionamiento, este nuevo servicio que unía vías exclusivas para pasajeros sólo tiene de carga durante el mismo año. Albacete y Toledo, pasando por Cuenca sentido en líneas de muy alta densidad de En cualquier caso, la construcción de sin transbordo, no estaba teniendo mucha tráfico. En caso contrario, es más acerta- hasta 5.436 km de líneas de alta velo- demanda. En ese período dio servicio a do construir vías de uso compatible para cidad en España genera incertidumbres 74.595 viajeros, con una tasa de aprove- pasajeros y mercancías”, apunta Germà respecto al futuro de otros medios de chamiento del 20%, en todo el corredor. Bel, catedrático de Economía en la Uni- transporte como el avión, según reconoció De estos 74.595 viajeros, sólo 2.796 se versidad de Barcelona y autor de nume- el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, beneficiaron de la continuidad desde Tole- rosos estudios sobre las infraestructuras durante el Foro Exceltur que tuvo lugar el do hasta otras ciudades en los trenes AVE. (ver también entrevista, al final de este pasado 17 de enero. En este sentido, Váz- La gran mayoría de la movilidad (el 97%) Líneas de tren de alta velocidad en el mundo País Km en servicio Km en construcción Km en proyecto Total Alemania 1.032 316 599 1.947 España 1.515 2.219 1.702 5.436 Francia 1.872 299 2.616 4.787 Italia 760 55 395 1.210 Reino Unido 113 -- -- 113 Suecia -- -- 750 750 China 3.182 7.313 2.901 13.396 Japón 1.875 590 583 3.048 EEUU -- -- 900 900 Fuente: “España, capital París”, de Germà Bel. Editorial Destino, 2011 Inversión efectuada en líneas AVE que han entrado en servicio recientemente Coste de Cofinanciación Línea Servicio KM construcción obtenida de la UE Coste por KM completo (millones € corrientes) (millones € corrientes) (millones € corrientes) Madrid-Valladolid 2007 180 4.311 1.767 24 Córdoba-Málaga 2007 155 2.959 954 19,1 Madrid-Barcelona 2008 621 8.817 3.389 14,2 Fuente: “España, capital París”, de Germà Bel. Editorial Destino, 2011 12 Febrero 2012
  • 12. se concentró entre Madrid y Toledo y entreMadrid y Albacete. El AVE de Toledo dioservicio a una media de 9 viajeros diarioshasta Albacete y de 7 hasta Cuenca. Anteestas cifras, la compañía decidió retirareste servicio, suprimiéndolo a partir del día1 de julio de 2011, y reforzar en su lugar laconexión Toledo-Madrid mediante trenesAvant, que sí eran rentables. Desde la compañía destacan que no sedebe comparar este caso con el de otrasinfraestructuras aeroportuarias, sino másbien con el de otros transportes, como elmetro, donde no se puede analizar exclu-sivamente la salida y llegada de una línea,sino que hay que tener en cuenta todoslos pasajeros que transporta en todo surecorrido. Aeropuerto Región de Murcia. Comenzó a construirse en 2007. Su inversión alcanza los 250 millones de euros. El Ministerio de Fomento y la Región de Murcia han alcanzado unAVE Madrid-Valladolid-León acuerdo para trasladar aquí los vuelos que ahora operan en San Javier. La línea Madrid-Segovia-Valladolid es elprimer tramo del corredor norte-noroestey el único que se encuentra en funcio- visión de finalizar para finales del mes de primera fase y dispondrá de una terminalnamiento. Todos los trenes AVE, Avant o abril de este 2012. El proyecto ha con- de pasajeros de 23.000 metros cuadra-Alvia con origen en Madrid y destino en la templado una segunda pista de vuelo de dos entre facturación, áreas de salidas,franja noroeste pasan por este tramo inau- 3.090 metros.Todos los vuelos desde y llegadas y otros servicios.gurado en diciembre de 2007.En total, ha hacia destinos de la UE están saliendo de En cuanto a las compañías que opera-recibido una inversión de 4.205 millones este nuevo edificio. rán en él, Beggan ha explicado que el Mi-de euros, la mitad de fondos europeos. La ampliación del aeropuerto de Málaga nisterio de Fomento y la Región de Murcia El trazado de la línea reduce la distancia está contemplada en el denominado Plan han alcanzado un acuerdo para cerrar alde recorrido entre Madrid y Valladolid en Málaga, que tiene como objetivo duplicar tráfico civil el otro aeropuerto que opera68,5 kilómetros, de 248 a 179,5 kilóme- el número de pasajeros, y alcanzar los 30 en la región, el de San Javier, de maneratros, y el tiempo de recorrido de 2 y 30 millones en 2013. Esta modernización del que éste mantendrá su uso militar mien-horas a una hora, mientras que la línea aeropuerto de Málaga supone una inver- tras que en el nuevo aeropuerto operaránMadrid-Segovia pasa de 1h 45 minutos a sión por parte del Ministerio de Fomento todas las compañías que venían hacién-media hora. de 1.775 millones de euros en un periodo dolo en el Aeropuerto de San Javier. Ac- Una media de 8.561 viajeros ha utiliza- de ejecución que se extiende desde 2004 tualmente hay vuelos a Bristol (Easyjet),do al día los trenes de Renfe que circulan a 2013. Bruselas (Jetair Fly), Dublín (Ryanair),por la línea de alta velocidad Madrid-Se- No obstante, a poco más de un año vis- Londres (Ryanair y Easyjet), Manchestergovia-Valladolid, al cumplir cuatro años de ta, el año 2011 cerró con un volumen de (Jet2) y Madrid (Air Nostrum). No obstan-su entrada en servicio. En ese sentido, la tráfico de pasajeros de 12,8 millones. te, cabe recordar que la actividad en estecompañía indicó que diariamente circulan aeropuerto ha venido cayendo durante lospor esta infraestructura 48 trenes de viaje- Aeropuerto Región de Murcia últimos años, hecho demostrable por lasros (24 por sentido): cuatro AVE, 22 Alvia La construcción del Aeropuerto Inter- compañías que se han retirado de él yde ancho variable, 20 Avant y dos Talgo de nacional de la Región de Murcia, situa- por el número de pasajeros en descenso.ancho variable. do en la localidad de Corvera, se inició en Según los resultados de 2011 presenta- Por otra parte, desde el 26 de enero de 2007, tras la adjudicación de las obras a dos por Aena, el número de pasajeros en2009, entre Valladolid y Madrid circulan una UTE liderada por Sacyr. Aunque la este aeropuerto se redujo un 6,4% concuatro trenes AVE (dos por sentido). Es- inversión inicial era de 185 millones de respecto a 2010, alcanzando 1.262.541tos trenes transportaron durante este año euros, finalmente la cifra ha ascendido pasajeros.102.000 viajeros. a 250 millones de euros, según ha con- El tramo Valladolid-León, que sigue en firmado a HOSTELTUR la gerente de De- Aeropuerto de Reusconstrucción, se extiende entre la estación sarrollo de Negocios de la infraestructura, La marcha este invierno de Ryanair delde Valladolid-Campo Grande y la de León Caitríona Beggan. Se esperaba que em- aeropuerto de Reus, al que no regresa-pasando por la de Palencia. Constituirá pezara a operar en 2010, pero será pre- rá hasta abril, ha supuesto el fin de losparte del corredor norte noroeste del AVE visiblemente en el mes de julio de 2012 vuelos comerciales en el Baix Camp, cu-y enlazará León con Madrid en menos de cuando entre en funcionamiento. yas operaciones se quedan durante cincodos horas. Estaba previsto que entrara en Contará con 3.000 metros de longitud y meses en manos de los vuelos privados,funcionamiento este año. Constará de vía 45 de ancho y capacidad para albergar en el Aeroclub de Reus, el Centro de Estu-doble de ancho internacional y para una su fase inicial 15.000 operaciones al año. dios Superiores de la Aviación (Cesda)velocidad máxima de 350 km/h. Está diseñado para dar cabida a un tráfico y la base de Salvamento Marítimo en el de 1,5 millones de pasajeros al año en su SIGUE EN PÁGINA 18... Febrero 2012 13
  • 13. ENTREVISTAR Germà Bel, catedrático de Economía Aplicada en la Universidad de Barcelona “Los aeropuertos turísticos han financiado las ampliaciones exuberantes de otros aeropuertos” Germà Bel es catedrático de Economía Aplicada en la Universidad de Barcelona, autor de numerosos artículos y trabajos de investigación sobre las infraestructuras de transporte. Ha escrito el libro “España, capital París. Origen y apoteosis del Estado radial”, del que ya se han publicado siete ediciones. ¿ En qué momento comienza a to- mar conciencia de que la cons- trucción de infraestructuras de transporte en España se desborda? A raíz de las declaraciones en el año 2000 Germà Bel, en su despacho en la Universidad de Barcelona. de José María Aznar, presidente del Gobier- no entonces, en las que pone como objetivo conectar con el AVE Madrid con todas las estado de ánimo y hoy en día la sociedad Fomento estén centralizadas, permite al capitales de provincia de la Península, ya española ha dejado de tener esa especie Gobierno comprar votos y comprar políti- publiqué una serie de artículos... de fe religiosa en las infraestructuras. cos haciendo infraestructuras. En suma, se juntaron una serie de elementos que impul- ¿Y recibió entonces llamadas de aten- ¿Y cómo definiría esa fe que viene de saron una creencia religiosa en la bondad ción por exponer una visión crítica? décadas? de las infraestructuras y unas dinámicas De hecho, hasta el año 2008, se nos decía Es la creencia de que, si hacemos una institucionales-administrativas vinculadas a mí y a otros economistas que no enten- infraestructura nueva, ésta será usada. A al poder, propensas a la sobreproducción. díamos bien el funcionamiento del siste- esto se añade la demanda desde los te- ma ferroviario ni las oportunidades comer- rritorios de tener igualdad de dotaciones. Quizá algunos aeropuertos y líneas de ciales. Pero a partir de 2009 ya cambió el Además, el hecho de que las políticas de AVE, aunque estén infrautilizadas en la 14 Febrero 2012
  • 14. actualidad, puedan ser más usadas en El estudio de impacto económico del AVEel futuro, y ya estarán contruídas... Madrid-Valencia sobre Valencia que pre-Si haces un aeropuerto o una vía de alta sentó el Ministerio de Fomento multiplicavelocidad en un sitio en el que no hay de- por 16 el impacto real, tal como detectómanda a corto y medio plazo, esa infra- nuestro grupo de investigación que anali-estructura ya no va a funcionar bien. Y si zó dicho informe.tu idea es que la demanda pueda existira largo plazo, al cabo de 30 años, pue- Pasemos a los aeropuertos. En teo-de pasar que exista dicha demanda o no. ría, aeropuertos infrautilizados o sinY aún en el caso de que exista, tendrás aviones tenían planes negocio detrás.que haber vuelto a hacer la infraestructura ¿Qué opina usted?porque se habrá deteriorado. Además, re- La expansión del aeropuerto de León haquieren un mantenimiento muy caro. supuesto una inversión de 80 millones de euros, de modo que puede llegar aPero muchos políticos nos dicen que acoger más de un millón de pasajeros allas infraestructuras contribuyen al ree- año, pero es que en su año récord tuvoquilibrio territorial... 127.000. Esto no necesita plan de nego-A partir del análisis económico, geográfico cio porque la propia maquinaria de Aenay de planificación territorial sabemos que generaba la capacidad de endeudamien-hay ciertas infraestructuras, como carre- to. Donde ha habido planes de negocio hateras y trenes de mercancías, que tienen Portada del libro “España, capital París”. sido en los aeropuertos no vinculados aun poder de difusión de actividad. Y luego Germà Bel describe en esta obra la Aena: Ciudad Real, Lleida y Castellón. Han política de infraestructuras de transportetenemos otras infraestructuras que tienen desarrollada en España: una serie de sido pretendidos planes de negocio. Enun efecto polarizador muy fuerte, concen- actuaciones que han obedecido a objetivos realidad, primero se decidió construir el administrativos y políticos mucho más quetrador de la actividad: la alta velocidad fe- a las dinámicas económicas. aeropuerto y luego se encargó a alguienrroviaria y los aeropuertos. que pusiera los números encima de la mesa que avalaran ese proyecto.¿Ah sí?Los efectos de la alta velocidad sobre Pero el AVE impulsa el turismo... o eso Aún así, numerosos políticos, para jus-el territorio están muy estudiados, do- nos decían hasta ahora tificar los nuevos proyectos o expan-cumentados y publicados, y no sólo en Veamos los análisis de evaluación que se siones, argumentan que los aeropuer-japonés. Lo que hace la alta velocidad fe- hacen en Francia respecto al impacto so- tos no necesariamente tienen que serrroviaria es concentrar la actividad en los bre el turismo de la alta velocidad: allí han rentables...nodos más importantes. Pero en España, analizado exhaustivamente varios tramos Mire, debemos recordar que las infraes-cuando se hablaba de AVE y cohesión te- del TGV, el Sud-Est y el Atlantique. Y los tructuras de transporte están ante todorritorial, en realidad se quería decir verte- impactos económicos de la alta velocidad para garantizar la movilidad. Y en terri-bración nacional. ferroviaria sobre el turismo son irrelevan- torios aislados, los aeropuertos pueden tes en el mercado de ocio y algo mayores suministrar una oferta de movilidad mo-¿Entonces para que nos servirán tan- en el caso del turismo de negocios cuando derna, por ejemplo los aeropuertos de Latas líneas de AVE que unirán Madrid se organizan eventos. Pero atención: pue- Palma o La Gomera. Pero debemos definircon todas las capitales de provincia de producirse un cierto aumento de las qué es un territorio aislado.peninsulares? visitas con una reducción de las pernocta-Se ha vestido la construcción de esas lí- ciones. Con lo cual podemos estar tenien- ¿El concepto “territorio aislado” tiene varias definiciones? En el resto de Europa y del Hemisferio Nor- “En España mucha gente piensa que si una ciudad te piensan que un territorio con autopistas no tiene aeropuerto está aislada, aunque tenga libres o de peaje y líneas de AVE no está AVE y autovías” aislado. En España mucha gente piensa que si una ciudad no tiene aeropuerto está aislada, aunque tenga una red de alta velo-neas con el argumento de la do pérdidas de noches de hotel. Es decir: cidad con un nivel de uso muy bajo.solidaridad territorial. Pero insisto: el efec- en muchos casos el balance es negativo,to de polarización económica que produce no me refiero al número de visitantes en ¿No hay casos comparables a Españala alta velocidad está muy documentado una ciudad sino al dinero gastado en la en cuanto a tantos aeropuertos nuevoscon los casos del TGV francés y los tre- ciudad. Sólo hay que ver la oferta turística o ampliaciones recientes de ya exis-nes bala japoneses. No hay discusión al que se lanzó en Madrid hace unos mesos tentes?respecto. En todo caso, España hoy cuen- para ir a Valencia por las fallas: “Vaya y Con el mismo nivel de servicio no. En Espa-ta con más kilómetros de alta velocidad vuelva en el mismo día”. ña hay más del doble de aeropuertos habi-que ningún otro país en Europa, con me- litados para tráfico comercial internacionalnor uso que nadie en el continente: cinco Pero había estudios de impacto econó- que en Alemania. También somos el paísveces menos uso que en Francia; cuatro mico sobre el AVE a Valencia que vati- con más kilómetros de alta velocidad deveces menos que en Alemania... cinaban importantes beneficios... Europa y segundo del mundo; y el país con Febrero 2012 15
  • 15. más kilómetros de autopistas bien libres ¿Quién ha pagado hasta ahora? Los pasajeros de los aeropuertos medianosR o bien de peaje del continente. Y cuando Durante un tiempo lo han estado pagando turísticos han subvencionado, a través de tenemos tanto más que los demás pero los aeropuertos más turísticos: Palma de la caja común de Aena, a los pasajeros de usamos mucho menos ese tipo de infraes- Mallorca, Girona, los grandes aeropuertos Madrid, en menor medida a los de Barcelo- tructuras, tenemos un problema. de Canarias… O Alicante y Málaga hasta na así como a los de aeropuertos insoste- que se han hecho expansiones extrava- nibles. En algunos casos esos aeropuertos El modelo de Aena, una empresa con gantes en costes en estos dos últimos insostenibles tienen un claro motivo social caja única que gestiona 47 aeropuertos, aeropuertos. Todo esto ha llevado a algo -islas pequeñas- pero en otros casos se es ciertamente peculiar en Europa. desagradable pero inevitable: el aumento trata de aeropuertos, algunos con mucho Efectivamente el sistema español es de de tasas. boato, que no tienen explicación en países gestión centralizada y pública, algo que de nuestro entorno. aplican muy pocos países en Europa. En- Entonces los aeropuertos turísticos que contramos el caso similar de Rumanía, Fin- han financiado en parte la expansión ¿Qué mensajes le gustaría trasladar a landia, Portugal y Noruega. Pero Finlandia aeroportuaria por toda España, a través los operadores turísticos? tiene el mismo tráfico que el aeropuerto del sistema de caja única de Aena, ¿a En primer lugar, es necesario parar y pen- de Málaga y casi todo pasa por Helsinki. su vez han perdido recursos para mo- sar en materia de infraestructuras en Espa- Noruega tiene menos. Y Portugal tiene me- dernizarse o para rebajar tasas para ser ña. Cuando un país como el nuestro lleva nos tráfico que el aeropuerto de Palma de más competitivos? 12 años haciendo política de infraestruc- Mallorca. Rumanía tiene un mercado aéreo minúsculo. De ahí la singularidad del siste- ma español. Pero los sucesivos gobiernos, de PP y PSOE, han defendido que gracias al mo- delo de Aena, los aeropuertos no han costado un euro a los ciudadanos vía impuestos, porque la propia caja única ha financiado todos sus aeropuertos... Durante muchos años, la retórica de Aena era que los grandes aeropuertos finan- ciaban a los pequeños. Pero desde 2010, cuando se han dado a conocer los datos financieros aeropuerto por aeropuerto, ya Claro. Aeropuertos como Palma de Mallor- turas que no se ha pensado, parar y pen- pudimos confirmar que los aeropuertos ca, Tenerife Sur, Las Palmas de Gran Cana- sar puede ser una buena solución. Porque que más perdían del sistema eran Madrid y ria o Girona han estado persistentemente nada urgente se está demorando. Barcelona. Inversiones que eran necesarias cobrando tasas muy por encima de costes. en los casos de Madrid y Barcelona se han Con lo cual, o podrían haber cobrado tasas ¿Pero no serán necesarias más infraes- hecho a un coste exuberante. En cualquier menores o podrían haber usado recursos tructuras? caso, sí hay un coste de oportunidad per- excedentarios para actuaciones en su te- Este es mi segundo mensaje para los ope- dido: estamos hablando de activos públicos rritorio de impacto. Y han sido usados para radores turísticos: siguen haciendo falta que tienen la capacidad de generar ingre- financiar la caja común de Aena. Esto no se algunas actuaciones. Muchas de las que sos futuros durante muchos años, pero la puede hacer en Francia, donde cada aero- se han hecho estos últimos años no tenían inversión que se ha hecho es desmesura- puerto se gestiona desde el territorio y el sentido ni van a tener rentabilidad social y da y su explotación ahora resulta muy alta Estado sólo gestiona los tres aeropuertos económica. Pero eso no quiere decir que para las compañías privadas interesadas de París. Ni se puede hacer en Alemania, ni no haya nada por hacer. Por tanto, tendre- en la gestión. en Italia, ni en Reino Unido, ni en Canadá, ni mos que ser muy exigentes en detectar qué en Austria, ni en EEUU. Es decir, el modelo actuaciones hacen falta aún y analizar bien ¿Conclusión para las aerolíneas? de caja única de Aena ha derivado pagos su rentabilidad. La realidad va a romper el mito de las tasas del sector turístico a otros aeropuertos. bajas. Porque las pérdidas tan fuertes en las ¿Tercer mensaje? que entra Aena no es por falta de potencial Simplificando mucho, ¿los turistas ale- El sector turístico necesita una buena do- en sus aeropuertos más importantes, es manes que aterrizan en Palma de Ma- tación de infraestructuras y una buena por tasas que no recuperan costes. Tener llorca con sus tasas han pagado la am- calidad de servicio pero en una economía que pagar, a través de sus pasajeros, para pliación del aeropuerto de León? y en una sociedad normal eso hay que pa- financiar inversiones exuberantes genera un Sí. El aeropuerto de Palma de Mallorca garlo. Y eso exige que los operadores y los problema a las compañías aéreas. Este es es el que gana más dinero y más dinero turistas paguen por esos servicios y a su el resultado que nos deja una gestión con por pasajero. Si fuera un negocio privado vez éstos exijan a los gestores –públicos un modelo de caja única donde da igual el tendría una tasa de rentabilidad brutal. El o privados- la máxima eficiencia, eficacia plan de negocios individual, donde da igual de Girona sería segundo. De hecho, Rya- y diligencia en su actuación, es decir a un el coste relativo de la expansión que hagas nair cierra rutas en Girona porque las tasas coste razonable. en un aeropuerto la necesite o no, porque de que le cobran allí están muy por encima de alguna forma alguien lo va a pagar. costes. Xavier Canalis 16 Febrero 2012
  • 16. Dome Consulting, nuevos aires PR para nuevos retosD ome Consulting ofrece herramientas Bajo mi punto de vista, lo ideal sería dispo- de gestión para empresas turísticas ner de una plataforma única como la que de diferente índole ¿cómo logra di- ofrece nuestro partner en distribución tu-versificar su oferta para atender a todos rística, Hotetec.sus clientes?Dome Consulting es una empresa líder en Además crean webs ¿qué cualidadestecnología y número uno en España en el de- destacan sus páginas de internet?sarrollo de soluciones para el sector turístico. Gracias a nuestro producto estrella, DOME-Nuestra organización cuenta con distintos de- Travel, ofrecemos el software necesario parapartamentos para dar servicio a cada área de la creación y gestión de portales de viajesnegocio señalada lo que nos ayuda a entender en internet. Diseñamos web optimizadas ene identificar de forma más rápida las necesida- usabilidad y desde el punto de vista del SEOdes de cada cliente. orientadas cien por cien a la conversión. Jose Antonio Guillén es el nuevo director general de Dome Consulting, empresa líder Permitimos a las agencias de viajes ofrecerTras consolidarse en el mercado nacional, en tecnología para el sector turístico cuyos todos sus servicios online. Vuelos, hoteles, sistemas gestionan más de 2 millonesla empresa abre fronteras para expandirse de reservas. vuelo más hotel, rent a car, o vacaciones,en Latinoamérica ¿cuál es el objetivo? donde hemos desarrollado nuevos motoresUna vez consolidada nuestra presencia en el compañías de servicios tecnológicos? de reserva integrados con los principales tu-mercado español ha llegado el momento de Hemos conseguido una especialización en roperadores.buscar otros mercados. Estamos convencidos nuestro personal y estructura, que posibilitande que Latinoamérica, por idioma y por proximi- que la comunicación con nuestros clientes ¿De qué manera abordan el marketingdad cultural y empresarial representa una bue- sea muy fluida. online?na oportunidad para diversificarnos. Países con Esto nos ayuda a identificar las necesidades Gracias al acuerdo con la empresa T2O me-economías emergentes y potentes mercados que nos demandan y favorece nuestra capa- dia, una consultora de medios, número unointeriores como Brasil, o con enormes posibi- cidad para ofrecer soluciones adecuadas. en España y especializada en marketing delidades como Argentina o Chile serán nuestros resultados,primeros pasos. En Fitur pusimos en marcha ¿Qué herramientas tecnológicas conside- T2O media, ofrecerá a sus clientes de Travelnuestro plan estratégico de internacionalización, ra imprescindibles para que un turopera- la tecnología y soluciones de Dome Consul-en el que venimos trabajando los últimos meses dor mejore su gestión y sus resultados? ting. Y a nosotros, nos permitirá aportar uny que fue recibido con una gran aceptación. En turoperación los márgenes son reducidos valor a nuestras propuestas y ofrecer un ser- y la competencia es grande, por este motivo vicio más completo a nuestros clientes.Otro cambio significativo ha sido su re- es imprescindible un sistema de distribuciónciente incorporación como director gene- que alcance todo el mercado y que permita ¿Cuántas reservas han llegado a gestio-ral, ¿qué espera aportar a la compañía? gestionar tarifas, inventarios y cupos de for- nar las herramientas desarrolladas porAunque Dome Consulting lleva en el mercado ma rápida y dinámica. Dome Consulting en el último año?más de 11 años, tiene un equipo joven. Mi Nuestros sistemas están gestionando en laexperiencia de más de 20 años, conocimiento ¿Y para un hotel o cadena hotelera? actualidad más de 2 millones de reservas.del sector y dominio de este tipo de herra- Operativamente, a los hoteleros les ponen Están preparados para soportar grandes volú-mientas y aplicaciones puede ser una buena actualmente las cosas muy complicadas. menes transaccionales, orientados a obteneraportación. Necesitan estar presentes en los máximos el máximo rendimiento y satisfacer las exi- canales de distribución posibles para al- gencias de cada negocio.¿Cuáles son las ventajas competitivas que canzar más mercado, pero cada uno tiene Bajo mi punto de vista, es importante dimen-distinguen a Dome Consulting de otras su propia plataforma. sionar de forma adecuada la arquitectura que deben tener los sistemas para atender las necesidades del negocio y al mismo tiempo prever su escalabilidad para garantizar el cre- cimiento a futuro. Parque empresarial Parc Bit Tel. 902 889 288 info@dome-consulting.com www.dome-consulting.com Febrero 2012 17
  • 17. R ...VIENE DE PÁGINA 13 aeródromo. La salida de la aerolínea ha supuesto la pérdida de 300 puestos de trabajo, 88 de ellos directos, y de los 75.000 pasa- jeros que habitualmente viajaban en tem- porada baja a la Costa Dorada en avión, incrementando así la estacionalidad del turismo en la región; aunque Aena y las autoridades catalanas negocian con 13 aerolíneas para sustituir a la irlandesa. Las cifras no dejan lugar a dudas: en diciembre pasaron por sus instalaciones 594 viajeros que representan una caída del 97% con respecto a un año antes, con una media de 19 pasajeros diarios. Los despegues y aterrizajes también sufrieron un descenso del 49% al contabilizar 673 movimientos y una media diaria de 21 Aeropuerto de Reus. Durante la temporada de invierno permanece sin vuelos. Aena invirtió 160 millones de euros en ampliaciones y mejoras entre 2007 y 2010. operaciones. Aena invirtió 160 millones de euros entre 2007 y 2010, a una media de 40 millones anuales, en la ampliación de sus La mayoría de aeropuertos españoles presenta instalaciones para atender un incremen- to de pasajeros que finalmente no se ha resultados operativos negativos, lo que obligará a un producido. Esta inversión representó un “replanteamiento” o incluso al cierre de instalaciones aumento del 570% con respecto al presu- puesto del periodo 2000-2006. ros ha descendido en picado desde que operativo en 2009 fue ya negativo, con Aeropuerto de Salamanca en el año 2007 alcanzó su punto álgido, 2,8 millones de pérdidas, mientras que El Aeropuerto de Salamanca fue inau- superando los 65.000, siendo en 2011 no cuenta con ni una sola ruta que al- gurado en el año 2005 y la nueva terminal poco más de 37.000. cance los 500.000 pasajeros y tiene al supuso una inversión pública cercana a La superficie de la nueva terminal es de Aeropuerto de Valladolid a tan sólo 130 los siete millones de euros. Actualmente 4.000 metros cuadrados, distribuidos en kilómetros de distancia. Por otro lado, la sólo una aerolínea se mantiene usando dos plantas y la pista de aterrizaje tiene permanencia de rutas en los últimos años sus instalaciones, Air Nostrum, que este 2.513 metros ha estado claramente marcada por las invierno únicamente opera vuelos con Según el informe del Laboratorio de subvenciones, pues la media de fondos Barcelona y París. Su número de pasaje- Transporte Aéreo de Fedea el resultado públicos por pasajero entre 2007 y 2011 alcanza los 82 euros, habiendo llegado en 2011 a su punto máximo, con 150 euros. T4 Madrid Barajas Después de cinco años y medio de obras, el 6 de febrero de 2006 fue in- augurada la imponente Terminal 4 del Aeropuerto Madrid Barajas y su edificio satélite. Sus instalaciones están equipadas con la más avanzada tecnología aeroportuaria, incluido el Sistema Automático de Trata- miento de Equipajes (SATE). Están comu- nicadas por un túnel subterráneo de 2.874 metros por el que discurren los trenes del Sistema Automatizado del Transporte de Pasajeros que ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesión de la Unión Eu- ropea y que puede transportar a 13.000 viajeros en una hora. Se trata de un tren sin conductor, operativo las 24 horas. Aeropuerto de Salamanca. Inaugurado en 2005. Sólo lo usa una aerolínea. Los vuelos Ambas instalaciones fueron diseñadas cuentan con importantes subvenciones. por los arquitectos Richard Rogers y 18 Febrero 2012
  • 18. Interior de la T4 de Madrid Barajas. Su coste final alcanzó los 6.185 millones de euros. Actualmente funciona al 70% de su capacidad.Antonio Lamela. Su coste finalmente al- didas netas debido al elevado importe que luña en los últimos 20 años.canzó los 6.185 millones de euros, 2.000 representan las amortizaciones y el coste Cuenta con 101 puertas de embar-millones más de las previsiones iniciales, financiero de su ampliación. que, 166 mostradores de facturación, undebido a las expropiaciones y los intereses moderno sistema automatizado de trata-de la demora en los pagos, según precisó T1 Barcelona El Prat miento de equipaje -8.000 maletas porel entonces presidente de Aena, Manuel El 16 de junio de 2009 fue inaugurada hora-, 43 fingers, 12.000 plazas de apar-Azuaga, durante su comparecencia en la la infraestructura más emblemática del camiento y una zona comercial que ocupaComisión de Fomento y Vivienda del Con- proyecto de expansión del Aeropuerto de un área de 23.866 metros cuadrados. Sugreso. Barcelona-El Prat, la terminal T1, luego de diseño sigue criterios ecológicos, con una La infraestructura aumentó la capa- cinco años y medio de obras. estructura de cristal que permite ahorrocidad del aeropuerto madrileño a 120 Las nuevas instalaciones han aumen- de luz eléctrica, equipada con placas so-operaciones a la hora, 70.000 pasajeros tado la capacidad total de El Prat hasta lares para el calentamiento del agua sani-al día y 70 millones al año, el doble de la 55 millones de pasajeros (30 millones la taria y un sistema de recogida neumática.anterior. T1 y 25 millones la T2, las antiguas ter- Algunos datos comparativos permi- La T4, de 470.261 metros cuadrados, minales). Está en proyecto una terminal ten hacerse una idea aproximada de sustiene 39 fingers y capacidad para 35 satélite de la T1 con capacidad para 15 magnitudes: con el muro de cristales ex-millones de pasajeros, mientras que su millones de pasajeros adicionales al año. teriores de unos de 90.277 metros cua-satélite dispone de casi 300.000 metros Su construcción, en principio prevista drados, se podría revestir la Pirámide decuadrados, 26 fingers y capacidad para para este año, será considerada cuando Gizeh; con los 169.041 metros cuadrados15 millones de usuarios. el aeropuerto requiera de más capacidad. de granito se podrían haber pavimentado Lo más curioso es que a menos de un El año pasado, El Prat alcanzó un tráfico todas las fachadas de la Gran Vía de lasmes de su inauguración, las autoridades récord histórico, con cerca de 34,4 millo- Cortes Catalanas, o con los 532.009 me-del Ministerio de Fomento y Aena ya bus- nes de pasajeros, un 17,8% más que en tros cuadrados de pavimento industrial,caban alternativas de terrenos en Campo el ejercicio anterior, y durante seis meses se podrían construir 1.267 canchas deReal y otras zonas para construir un aero- consecutivos superó por primera vez en básquet.puerto complementario de Barajas, “por- su historia los tres millones de pasajeros Sin embargo, al igual que Barajas, Elque dentro de 10 ó 15 años nos hará falta mensuales. La media diaria se ubicó en Prat registra pérdidas por el coste del ca-otra instalación”. 94.244 pasajeros. pital que afrontan los grandes aeropuertos En 2011, cinco años después de su Diseñada por Ricardo Bofill, la T1 re- españoles, reportando pérdidas operati-puesta en marcha, ha registrado un tráfico quirió de una inversión total, según el Mi- vas, aún sin contabilizar amortizaciones yde más de 49 millones de pasajeros, unos nisterio de Fomento, de 1.258 millones de depreciaciones.136.000 al día, el 70% de su capacidad, euros, incluyendo los sistemas tecnológi-aunque disminuyó unos 200.000 pasaje- cos y las instalaciones y sistemas asocia- Este reportaje ha sido elaborado conros, un 0,5% menos que el año anterior. dos. Con una superficie total de 544.066 las aportaciones de Diana Ramón Vila-A pesar de mantener su posición como metros cuadrados, se ha convertido en la rasau, José Manuel de la Rosa, Paulaprimer aeropuerto del país, registra pér- mayor infraestructura construida en Cata- Pielfort, Vivi Hinojosa y Xavier Canalis. Febrero 2012 19
  • 19. ENTREVISTAH Antonio Catalán, presidente de AC Hotels by Marriott “Si en España no hacemos 10 hoteles al año es mejor que me quiten de presidente” Un año después de que AC Hoteles y Marriott anunciaran oficialmente su unión en Fitur, HOSTELTUR entrevista a Antonio Catalán, presidente de la nueva AC Hotels by Marriott, que desvela la evolución de la alianza y sus planes de expansión. H ace un año presentaron la unión algún hotel más será en la periferia. Nues- de AC y Marriott, ¿cómo ha sido tro objetivo es el centro de la ciudad. Ade- la evolución? más, sabemos dónde tenemos que estar. Este año ha sido el más alegre y el más Para mí son mucho más importantes los complicado que he tenido en mi vida por- dos hoteles de Rusia, los dos de Turquía que ha sido el año de la instalación… No o el que abrimos en Niza dentro de unos para mí, en general para toda la gente de meses que si tenemos o no Móstoles o AC, porque hemos tenido que cambiar to- Getafe... Y es que también ha cambiado dos los sistemas completos, hemos desa- bastante la configuración de las ciudades. rrollado un trabajo titánico pero que está por fin culminado del todo. Y la verdad es ¿Y cómo es la relación con Marriott? que este año será el año de AC. Con Marriot la relación es inmejorable, nos Antonio Catalán, presidente de AC Hotels by Marriott. sentimos socios de verdad. Los estándares Me consta que hay algunos estableci- de marca los definimos nosotros y nosotros mientos que después de la alianza han no es que nos sintamos Marriot, yo les digo En cuanto al programa Marriot decidido desvincularse de la cadena. a toda la gente de Marriot: “yo soy mucho Rewards, recientemente lanzado, Más que ellos, nosotros. Yo entiendo que más Marriot que vosotros” [sonríe]. Como ¿cree que atraerá más turistas a los hay algunos hoteles que deberíamos sa- socio nos tratan de tú a tú. Me refiero a que hoteles de AC en España? car de la marca. Nosotros ahora no te- para el volumen que tenemos nosotros… Ahí sí que no tengo ninguna duda porque nemos ningún problema de crecimiento, yo creo que el trato es muy entrañable… donde se ha aplicado el programa, con- de hecho estamos haciendo 27 hoteles Yo voy a Washington, veo al Sr. Marriot, me cretamente en los Autograph que llevan fuera de España. Pero para nosotros hoy invita a cenar a su casa… desde marzo, se ha notado el incremento. un hotel tiene que mantener una serie de Por ejemplo en el de Granada ha aumen- estándares. Yo creo que tenemos capaci- Hay establecimientos que forman par- tado un 80% el RevPar. La alianza ha sido dad suficiente para hoteles más gordos. te de Marriot como el Abama y el Hotel un acierto pleno y esto no es un mérito de Por ejemplo ahora estamos con el Iberia, Arts de Barcelona, ¿existe vinculación Antonio Catalán, es un mérito de toda la que lo abrimos dentro de tres meses en ahora con ellos? familia AC. Como yo digo siempre, hoy so- Las Palmas, con 300 habitaciones. Sa- Para mí hoy, por ejemplo, el Abama es de mos más que el año pasado. El año pasa- camos el hotel de Móstoles y alguno más la familia, lo mismo que para cualquiera do éramos AC y hoy somos AC by Marriot. de la periferia por una razón: porque no- de ellos AC by Marriot. Dentro de las múl- sotros no somos capaces de competir a tiples marcas que tiene Marriott nosotros La alianza y la internacionalización es- 50 euros. Un hotel que esté por debajo de somos una, somos la marca 4 estrellas tán marcando la estrategia… 75 euros de precio medio no estará en AC. moderna. Y hay mucha vinculación entre Estamos haciendo hoteles en Rusia, en Pero son casos marginales. Si quitamos todos los que integran el mundo Marriot. Latinoamérica, que estoy más tiempo en 20 Febrero 2012
  • 20. Latinoamérica que en España, en Francia, ción que no te puedo decir. De las gor- tico porque tenemos una comercialización en Reino Unido estamos detrás de varias das... Estamos muy movidos… que no la tiene nadie a nivel internacional cosas… En España hay un montón de y yo creo que Paradores es sustancial- proyectos que vamos a cerrar en breve…. En Tenerife tenían intención de entrar… mente mejorable. Creo que hemos hecho una gran alianza. Yo creo que si no firmamos esta tarde fir- Tenemos 27 historias en marcha en este maremos dentro de una semana, porque ¿Encajaría alguno de los estableci- momento que se irán haciendo, pero yo están los contratos encima de la mesa. mientos en la marca Autograph Colle- creo que este año tiene que ser un año cion? bastante explosivo con respecto al tema ¿De qué tipo de hotel estaríamos ha- Algunos encajarían en Autograph… Lo de la expansión. blando? que pasa es que Paradores es un “mar- 4 estrellas, 150 habitaciones… cón”. La clave es cómo se comercializa Ha citado algunos proyectos, ¿podría fuera. adelantarnos algo más sobre esta ex- Bajo Autograph Collection hay cinco pansión? hoteles en España, ¿habrá nuevas in- En cuanto a otras marcas, para Edition Fuera de España, como Marriot es un corporaciones? se preveía un hotel en Barcelona. mundo de sorpresas dependerá de lo En España yo creo que se prevé alguna Edition es una marca un poco especial… hábiles que estén nuestros desarrolla- más que estamos viendo ahora. Se trata Más compleja que el resto. Ese proyecto dores. Yo me encargo de explicarles que es mejor que sea AC by Marriot que otras marcas. Y en España lo tenemos fácil. Es “Si todos los sectores en este país fueran como el decir, si en España no hacemos 10 hoteles hotelero, este país no tendría paro” al año es mejor que me quiten de presi- dente [sonríe]. de hoteles muy especiales. Y bueno, como está un poco ralentizado, más bien para- ¿Y en España, algún otro hotel que está ahora de moda vamos a ver qué pasa do. Pero bueno, nosotros en Barcelona vaya a abrir pronto? con Paradores, estaremos en primera tenemos muchas posibilidades de otras Hombre, tenemos a punto alguna opera- fila. Nosotros seríamos un partner fantás- cosas.Anuncio H MEDITERRÁNEOtexto nuevo:Maquetación 1 22/03/2010 21:31 Página 1 “Estar permanentemente presente en los grandes mercados emisores internacionales, formando parte de la Cadena Hotelera Líder desde hace ocho años a un coste insignificante ya es un logro muy importante. Además, la garantía de Calidad de la Marca, reconocida y positivamente valorada a nivel mundial, facilita enormemente a nuestro hotel su negocio con los más importantes distribuidores... Constantino Mariño, Best Western Hotel Mediterráneo **** Castelldefels (Barcelona) Tel: 93 665 21 00 ... por éstas y otras grandes ventajas, aconsejo a nuestros colegas hoteleros independientes conocer en profundidad el espíritu y las características de la Cadena Best Western, compatible con la total autonomía en la gestión de su hotel.. Para ampliar información: haciaelexito@bestwestern.es o llamando a: 679 199 548 * 91 561 46 22 www.bestwestern.es Febrero 2012 21
  • 21. En cuanto al plan de 400 hoteles en 10 Seguro, el Gobierno ya ha empezado a to-H años, ¿sigue creyendo que es factible? mar medidas… Tendrá que seguir toman- Yo estoy convencido de que tiene que ser do medidas… Aquí la clave ahora no sólo factible. Para llegar a ser grande hay que son los recortes, sino cómo hacemos una pensar en grande. Yo creo que el mundo economía productiva. Al final el Gobier- necesita optimismo, entusiasmo, ganas… no es como AC Hoteles: yo puedo cortar y yo no tiro la toalla de que esto sea po- la luz, el agua, ajustar en todos lados… sible. Te digo, cuando yo empecé AC me pero necesito vender, con lo cual España decían “¿en 10 años tendrá usted 25 hote- necesita actividad. Yo, ahora que he cum- les?” “Bueno, sí, tal…”. Al final acabamos plido 40 y 23, nunca había pensado que teniendo 100, pero bueno… Analizas un el mundo pudiese estar en esta situación. poco tus principios, cómo ha sido todo esto y es una especie de sueño, la verdad. Hay Ya para terminar, ¿qué resultados algo que me gustaría destacar: si todos los económicos ha obtenido la cadena en sectores en este país fueran como el hote- 2011? lero, este país no tendría paro. Es la mejor Hemos cerrado o prácticamente cerra- clase empresarial, con capacidad de ries- AC Hotels by Marriott prevé que 2012 sea remos, aún con todos los líos que hemos un año bastante explosivo con respecto al go, con internacionalización… Meliá, Riu, tema de la expansión. tenido, con resultados muy parecidos a los Iberostar, Barceló, Bahía Príncipe, H10, del año pasado, con 50 millones de Ebitda. nosotros… Todos están haciendo inversio- Pero bueno este ha sido un año muy raro nes con entusiasmo y todos han empeza- Los principales problemas son los que tie- para nosotros, con todos los temas de inte- do desde cero. Yo me siento orgulloso de ne el país, el sector en general no tiene, gración… Un laberinto bastante especial. pertenecer a esta raza de empresarios del gracias a Dios, demasiados problemas. sector turístico que lo han hecho todo. ¿Y de cara al 2012? Con el cambio de Gobierno, ¿espera Aspiramos por lo menos a crecer un 20 %. ¿Y cuáles cree que son los principales que se produzcan asimismo cambios problemas con los que se encuentran? en el sector? Paula Pielfort Asquerino Calidad suiza en todo el mundo Usted mima a sus huéspedes. Nosotros asesoramos. Almacenamos catálogos y mercancías. Direccionamos y preparamos. Enviamos. Optimizamos los gastos de envío. Le apoyamos para que usted se pueda concentrar en lo fundamental de su negocio. Con ofertas y soluciones diseñadas a medida, le ayudamos a alcanzar sus objetivos en todo el mundo. Más información en el número +34 90 255 04 04 o en la dirección www.swisspost.es/turismo Excellence delivered. Para el turismo. 22 Febrero 2012
  • 22. ENTREVISTAJoan Cruz, presidente para España de Executive Search International“Se necesitan profesionales que dominentodas las partes del negocio hotelero”Executive Search mos viendo que el mundo es global. Cuando partimos de esa base no hay ningún localis-International es una mo, ninguna fijación de estar únicamente enempresa dedicada a una zona concreta o en un país concreto. El negocio es el mundo y como es el mundo nocaptar talentos en hay ninguna fuga.la industria hotelera a nivel global, que ¿Los profesionales que se forman en Es- paña están mejor, peor o igual prepara-acaba de aterrizar en dos que en otros países?España. Juan Cruz, su Yo diría que están igual de preparados que en cualquier país del mundo y no tienen nin-presidente en el país, gún problema en competir con otro profesio-nos desvela en esta nal de cualquier otra parte.entrevista las claves ¿Cree que existen buenas políticas dede un buen directivo promoción interna dentro de la indus- Joan Cruz preside Executive Searchhotelero y la situación International en España. tria hotelera? Sí, yo creo que las empresas están promo-de los profesionales. y unos fees de éxito por ocupación, por cionando a sus ejecutivos, pero siempre está¿ rebaja de coste o por beneficio. la posibilidad de que en cargos determina- Qué tres habilidades se buscan hoy dos de posiciones de máxima responsabili- en un buen profesional hotelero? Pero sí que vemos que hay gente muy dad se abra más el abanico para buscar en La primera sería el talento hacia los preparada que tiene malas condiciones el mercado estos candidatos.humanos, la relación humana. La segunda, laborales…la ingeniería, el llegar al detalle del coste y En los top talents casi todos trabajan. Yo di- En cuanto al papel de las mujeres, haydel ingreso. Y la tercera sería tener una vi- ría que los mejores talentos están muy bien pocas que ocupen, por ejemplo, la pre-sión global del hotel, no sólo especializada pagados y la media de los que no son los sidencia de cadenas hoteleras. ¿Piensaen una rama concreta. mejores tiene unas condiciones pues tam- que juegan en igualdad de condiciones a bién medias. la hora de ocupar altos cargos?¿Cómo influye la profesionalidad en la Esto está ya absolutamente superado encalidad de una empresa hotelera? ¿Existen en España buenos profesiona- esta industria. Yo creo que hay mujeres enLa profesionalidad influye hoy, en la situa- les de la industria hotelera? compañías españolas muy reconocidas, síción económica en la que estamos, al cien Existen muy buenos profesionales por la que existe liderazgo importante por partepor cien, en el sentido de que se necesitan cultura, por los años de oficio y por ser uno de las mujeres. La industria hotelera no estáprofesionales que realmente dominen todas de los países más importantes del mundo diferenciando en los top talents si son hom-las partes del negocio hotelero, que es muy en este negocio. Hay grandes talentos espa- bres o son mujeres. Se mira su capacidad,cambiante. Hoy se pueden tener profesiona- ñoles que están trabajando aquí y grandes su experiencia y su potencial, nada más.les de todo el mundo, no es un tema loca- talentos que están trabajando para otroslista. Es importantísima la preparación y la países por esa visión que le comentaba, que En los idiomas, ¿todavía falla algo enbúsqueda de este top talent que se adapte ya no es localista, sino global, con una gran España?a las necesidades que existen hoy en el ám- movilidad. Hoy se les pide que puedan estar Hay que darle en educación máxima priori-bito turístico. en cualquier parte del mundo porque el ne- dad a los idiomas. Los top talents los hablan gocio está en el mundo, no en una localiza- porque han tenido que hacer un esfuerzo¿Y está recompensada económicamente ción determinada. suplementario en el tema de aprendizaje. Enesta profesionalidad? las escuelas el tema del idioma va mejorandoCada día más, porque se están tratando ¿No piensa que también estaríamos ante pero aún no estamos al nivel de otros países.los honorarios por objetivos. Se trabaja un fenómeno de fuga de talentos?más en un fee o una parte salarial base Yo no diría fuga de talentos porque hoy esta- Paula Pielfort Asquerino Febrero 2012 23
  • 23. La edad o la madurez del mercado marcan las expectativasH Hotelería de lujo: adaptarse a un nuevo cliente te de entre 35 a 45 años, máximo 50”. Luego también está el cliente del mercado emergente, para el que un claro ejemplo de destino es Marbella “donde va gen- te de Europa del Este o los nuevos ricos de China y que quieren consumir mucha marca”, pero a los que tampoco les sirve el concepto antiguo. El presidente de la consultora THR, Eulogio Bordas, asegura que “el concep- to de lujo va evolucionando en la mente de cada persona”. “Cuando alguien puede por primera vez acceder a productos de lujo, valora mucho el aspecto material y el prestigio que proporcionan”, añade. “Estamos en el ‘luxury 1.0.’ del mármol y del brillo que caracteriza todavía mucho a los consumidores adinerados de Rusia, Oriente Medio, etc. que consumen pro- ductos como el Burj El Arab, coches y re- lojes muy ostentosos, yates gigantes, etc. El ME Barcelona es un claro exponente del nuevo lujo. Con el tiempo, cada uno selecciona cada vez más sus productos de lujo en función de la verdadera calidad del producto y de Las nuevas generaciones de consumidores sus pasiones personales. Tras un tiempo, de producto de lujo exigen un cambio en el el consumidor de lujo se hace más madu- ro y se da cuenta que el verdadero lujo es servicio, los espacios y el entorno. Viajeros leer un libro en la naturaleza, asistir a una más jóvenes, maduros con nuevas expectativas puesta de sol desde un lugar excepcional o vivir un momento de alegría con su fami- y emisores emergentes están marcando lia. El lujo ya no es únicamente algo ma- la pauta para encontrar en los hoteles terial, sino algo más emocional que com- exactamente lo que buscan. porta vivir experiencias enriquecedoras y memorables. Estamos en el mundo del ‘luxury 2.0.’ que caracteriza cada vez más E l turismo de lujo se enfrenta como la autenticidad, el respeto a la naturaleza, a los países maduros -Europa occidental, todo el sector, aunque en su ámbito, y convive con otros dos tipos: el viajero USA, Japón, etc.-“. a los nuevos retos generados por los de lujo maduro, que amplía sus expec- Como ejemplos de cadenas que estén cambios que se están produciendo en el tativas en busca de satisfacciones más siendo precursoras de un nuevo concep- cliente. En este caso se trata sobre todo inmateriales, y el procedente de mer- to, Bordas cita a algunas marcas de ho- de un cambio impulsado por el relevo cados emergentes como los asiáticos o teles de lujo con encanto como Relais & generacional, ante la aparición de un de- latinoamericanos, unos emisores en los Châteaux o Rusticae, que “intentan ven- mandante de lujo con una media de entre que tratamos con la primera generación der más experiencias y no únicamente ca- 35 y 45 años, o incluso más joven, que que viaja y por tanto también la primera mas muy confortables. Relais & Châteaux, en el terreno hotelero no es nada fiel a las generación de turistas de lujo, con sus por ejemplo, desarrolla verdaderas expe- marcas que conquistaron a sus padres ni peculiaridades. riencias de viajes (“routes du bonheur”) siquiera a la generación anterior, y que es “Hay una demanda creciente de lujo donde los hoteles solo son un terreno de muy influenciable por las redes sociales o que no es la clásica, no es el servicio a juego (“playground”) para vivir experien- lo que pueda encontrar en internet y las la antigua”, explica Bruno Hallé, socio de cias inolvidables: una cena romántica o recomendaciones de otros viajeros. Magma Turismo. “Este nuevo lujo tiene un descanso junto a la chimenea”. El en- Este nuevo cliente busca la experiencia, otra sofisticación más moderna, para gen- foque ya no está en lo material, aunque 24 Febrero 2012
  • 24. BlueBay, Joaquín Janer. La cadena es- trenó su nueva marca de lujo, Blue Dia- mond, en diciembre con la incorporación de un establecimiento en Riviera Maya, donde asegura que las expectativas son muy buenas por la solidez de la demanda procedente de Estados Unidos, Canadá e incluso Latinoamérica. Pero también es prometedora en España, donde espera sumar en 2012 otros dos establecimien- tos de la marca. Janer aclara que se trata de un concepto minimalista, marcado por la importancia del entorno y la naturale- za, “un lujo refrescante, relajante”, para el que las previsiones de ocupación son muy buenas. En general, el turismo de lujo con se- llo verde, el relacionado con experiencias activas o respetuosas con la naturaleza,Uno de los principales valores del Blue Diamond Riviera Maya by BluBay es el entorno. es el más valorado por turistas europeos y americanos con mayor poder adquisitivo,esta cadena cumpla con los más altos ni- teaux a 300 euros la noche”. según un reciente análisis publicado enveles, sino en lo emocional. En esta línea Por otro lado, desde la oferta se ha re- enero por la consultora OakPower sobretiene un hotel en la India que es un campo forzado una tendencia ya anterior a la cri- la base de encuestas a casi 700 viajerosde carpas que se desplaza en función de sis, “una segmentación más fuerte, cada habituales de productos de alta gama.las migraciones de los tigres, equipadas marca enfocándose y especializándose en Según este informe, la mayoría de di-con todo el confort y el mejor servicio, y un único segmento y su estilo de vida es- chos viajeros, el 23,5%, lo que más valoraaunque no se puedan comparar al de un pecifico”. Ejemplo de ello es Meliá Hotels para elegir un producto turístico de lujo esestablecimiento tradicional, los clientes International, con sus marcas ME y Gran “su compromiso con el medio ambientepagan 500 euros la noche por vivir esa Meliá, o Starwood con sus marcas W y y la ecología”. Por encima, incluso, de laexperiencia”, afirma. The Luxury Collection. originalidad y la novedad, que consiguen Para Bruno Hallé “el lujo ahora está Otra tendencia es que “la hotelería está un 21%. Por debajo se sitúa la atención yen el espacio y en proporcionar un ser- viendo crecer la demanda en los dos ex- el servicio exquisito, con el 20,5%, mien-vicio y atención personalizada. Grandes tremos, en hoteles de 3 estrellas y en lujo tras que la simple cercanía de la naturale-marcas como Mandarín o Jumeirah lo también”, indica Hallé. “El segmento eco- za ya se considera valiosa como elementoque hacen es jugar con el concepto de nómico está funcionando muy bien, pero de lujo, señalada por el 19%.espacio, que le haga sentir mejor que en también hay gente con mucho dinero”. “La ecología es la gran revolución quecasa, y que no exista la palabra no”. Sonconceptos como el de Mandarín Orien-tal de Barcelona, el Savoy de Londres, el Eulogio Bordas: “Ya no es únicamente algo material,Waldorf de Nueva York, o en el ámbito sino algo más emocional que comporta vivirnacional, otro ejemplo que cita es el deAlma Hoteles. experiencias enriquecedoras y memorables”Lo que ha cambiado la crisis La recesión económica también ha Por otra parte, en algunos casos se ya se está produciendo en el turismogenerado una transformación. “La crisis produce un desajuste entre oferta y de- del lujo”, asegura la directora generalha polarizado más la demanda”, indica manda. Un problema que se da menos en de OakPower, María Asenjo. “Las pro-Bordas. De un lado, los que tienen real- los hoteles, que se están adaptando bien, puestas turísticas que tienen más éxitomente mucho dinero siguen consumien- pero que es una asignatura pendiente entre los viajeros más exclusivos son losdo productos de lujo – un concepto más por ejemplo de las aerolíneas “que están resort de tamaño humano e integradosmaterial para los países emergentes y todavía en la óptica de cómo ahorrar un en la naturaleza, que trabajan en la líneamás emocional para los países maduros-. euro más y se preocupan muy poco de la de la autosuficiencia y con la tecnologíaPero también están los que han reducido experiencia de sus clientes, incluso de los más actual. Los viajeros del lujo quierensu capacidad de gasto por la crisis, que que viajan en business”, asegura Bordas. experiencias emocionales cerca del mar“racionalizan su consumo y gastan dinero “Es una pena, porque es probablemente o la montaña. Quieren propuestas gastro-únicamente en aquello que les permita vi- la única oportunidad que tienen para dife- nómicas realizadas con productos cultiva-vir las experiencias más enriquecedoras”. renciarse de sus competidores”. dos en un entorno muy cercano, que ellosAsí, cada vez es más frecuente encontrar mismos puedan recoger con sus manosgente que “en un mismo viaje vuela con La importancia del entorno para luego cocinar”.Ryanair o Easyjet por 50 euros pero La demanda de lujo está muy viva, comoduerme en un Westin o un Relais & Cha- explica director general y CEO del Grupo Ángeles Vargas Febrero 2012 25
  • 25. H APERTURAS VINCCI BIT, NUEVO HOTEL EN HILTON ABRIÓ 170 HOTELES EN NUEVO 5 ESTRELLAS EN UN BARCELONA 2011 PALACIO Vincci Hoteles ha incorporado a su cartera Hilton Worlwide abrió durante 2011 El Palacio Marqués de Caro ha sido re- mediante alquiler un nuevo establecimiento 170 hoteles, que suman 29.400 nue- formado para convertirse en un hotel de en Barcelona, el Vincci Bit, un 4 estrellas de vas habitaciones. Además la compañía, 5 estrellas con 26 habitaciones. Se trata 177 habitaciones. La inversión necesaria que ha ampliado su cartera un 29% de un edificio gótico ubicado en el cen- para su desarrollo ha sido de 45 millones de desde junio de 2007, firmó contratos tro de Valencia. El proyecto ha supuesto euros, aportados por su propiedad, el Grupo de gestión o franquicia para más de una inversión de 10 millones de euros. Rosales. Además, cuenta con otro proyecto 320 hoteles, que representan más de El hotel, que ya está abierto, emplea a en la ciudad condal, el futuro Vincci Gala. 62.000 habitaciones. 20 trabajadores. PRÓXIMAS APERTURAS BLUEBAY ANUNCIA NUEVAS NH HOTELES CUENTA CON 21 STARWOOD ABRIRÁ 80 EN 2012 INCORPORACIONES HOTELES FIRMADOS Starwood Hotels & Resorts Worlwide Grupo BlueBay incorporará en 2012 cinco Dentro del plan de expansión de NH ha anunciado la apertura de 80 hote- hoteles de la marca BlueCity en España, Hoteles, la cadena cuenta ya con 21 les que se incorporarán a su cartera aunque también está negociando destinos hoteles firmados, que suman 2.600 durante el 2012. El 75% de los nuevos internacionales como Praga, Berlín y Mar- habitaciones. Apostarán por el mode- proyectos se ubicarán fuera de Nortea- sella. Además, este año también sumará lo de gestión y los destinos donde se mérica, destacando el fortalecimiento dos Blue Diamond en territorio español y prevén nuevas aperturas son Brasil, de la compañía en Asia-Pacífico, La- previsiblemente un establecimiento de la Argentina, México, Colombia y Pana- tinoamérica, Oriente Medio, África y marca Bellevue en Cuba, en Varadero. má, entre otros. Europa. NOMBRAMIENTOS Javier Tausía Gilles Pélisson Joaquín Urbieta SERCOTEL PROMOCIONA A JAVIER NH INCORPORA A GILLES PÉLISSON HUSA CUENTA CON NUEVO TAUSÍA A SU CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DIRECTOR DE OPERACIONES Sercotel Hotels ha nombrado a Javier NH Hoteles ha designado a Gilles Pélis- Joaquín Urbieta se ha incorporado a Tausía como nuevo director general de son, ex presidente y consejero delegado Husa Hoteles como nuevo director de Operaciones de la cadena. Tausía traba- de Accor, como consejero indepen- Operaciones de Hoteles. Diplomado en ja para la compañía desde hace años. diente con el objetivo de que aporte su Turismo, Urbieta tiene una experiencia Ha sido director del Hotel Palacio del experiencia y visión global a los nuevos de más de 25 años en el sector de la Mar, del Hotel Alexandra y del Sorolla retos estratégicos de la compañía. Será hostelería, habiendo formado parte de Palace, además de director de Explo- además miembro de la Comisión Dele- empresas como NH Hoteles, Hospes, tación de Sercotel Hotels, entre otros gada y Comisión de Nombramientos y Logo y Phoenix Hotel Managament cargos. Retribuciones. Company y de K&UP. + Más información en la hemeroteca de www.hosteltur.com 26 Febrero 2012
  • 26. ENTREVISTA ATerela Maseda, directora Comercial de Bedsonline y Hotelbeds para España y Portugal“Nuestra mejor solución esinvertir en tecnología”Bedsonline quiere buena, como debe ser al tratarse de unaanticiparse a las empresa que se concentra en la venta de acomodación y servicios complementariosnecesidades de los en destino. Nuestra contratación alcanza enagentes y facilitarles de este momento los 47.000 hoteles en 147la mano de la tecnología países con una venta anual de 14.000.000 millones de noches de hotel. Tanto desdelos medios para que nuestra casa como de las asociaciones a lasnos se les escapen que pertenecemos, pediremos las mejores condiciones y la eliminación de las grandesclientes ante la fuerte diferencias que puedan ser abusivas y encompetencia. Algo que La directora Comercial de Bedsonline y ocasiones puedan ser negativas en las ven-según su directora Hotelbeds para España y Portugal, Terela Maseda. tas del mercado.Comercial, Terela ¿Qué aporta la nueva web que acaba deMaseda, se refleja en portugués? lanzar Bedsonline dirigida a las agencias? Aunque somos primos hermanos y nos pa- Es el resultado de un gran trabajo realizadola nueva web y en el recemos bastante, observamos tanto en los por nuestros departamentos de Marketing ytrabajo de cada día. destinos que más se visitan como en la anti- Sistemas, coordinado con nuestro equipo co- cipación de la compra diferentes comporta- mercial, tras varias consultas por todo el te-U sted dirige el departamento co- mientos. Los portugueses se anticipan más, rritorio nacional, escuchando las necesidades mercial de Bedsonline y Hotel- ellos viajan más a Europa o larga distancia de nuestros clientes, los agentes de viajes. beds. Son marcas muy distintas… y deben preverlo mejor. En España casi el Aporta nuevos sistemas de búsqueda de pro-Cada marca se dirige a un tipo de cliente 67% de las reservas se hace entre 0 y 14 ducto: por destinos, zona o nombre de hoteldiferente. En Bedsonline estamos enfocados días antes. Pero tenemos muchas caracte- con búsqueda predictiva, por tipo de produc-a ofrecer nuestro producto a las agencias rísticas en común que hacen fácil compartir to, por punto de interés y mapa y street view.con un modelo comisionable o no, según y crecer de manera sencilla, a pesar de la Incorpora nuevos modelos para enseñar lael mercado, no sólo en España y Portugal, crisis que estamos viviendo, un poco más disponibilidad, comparativas dinámicas paradonde llevamos presentes varios años. En acusada en Portugal. que los agentes puedan ofrecer o enviar aestos momentos tenemos un proyecto de sus clientes, y éstos así tomar la decisiónexpansión por diversos países de Europa, ¿Se han planteado tratar directamente más fácilmente. Hemos trasladado el 90% deAmérica y Asia. En el caso de Hotelbeds este con el cliente final? ¿Qué opina de los todas las aportaciones que nos han hecho losaño celebramos nuestro décimo aniversario mayoristas que lo hacen? agentes sobre las propuestas que les hicimoscomo contratadora online con más de 100 Ni en Bedsonline ni en Hotelbeds nos lo y nuestro objetivo es seguir pidiendo su parti-mercados de origen a nivel mundial. hemos planteado nunca. Hemos trabajado cipación en próximas encuestas. para que las agencias tengan oportunidad¿Qué distingue la oferta de ambas plata- de llegar al cliente que quiere hacer pago en ¿Por qué han decidido lanzarla en estosformas del mayorista tradicional? el hotel y en ese momento lo pueden estar momentos?En cualquiera de las marcas nos queremos perdiendo, ofreciéndole la solución con ‘Li- Creemos que ahora que las cosas paradiferenciar en nuestro modo de trabajar, bérate’, para no dejar escapar ninguna opor- muchos no van tan bien, debemos innovary trabajamos duro para estar un paso por tunidad. Los mayoristas que vayan al cliente una vez más y estar más cerca que nuncadelante de las necesidades de nuestros final habrán realizado sus estudios y habrán de los agentes. Nuestra mejor solución esclientes para que ellos cada vez sean más visto una salida para sus negocios de la que invertir en tecnología y poder ofrecer unagrandes y así mantener nuestro crecimien- no podemos opinar. mejor y más completa herramienta. Ahora,to. Escuchamos y nos adaptamos a las desde diciembre, con las dos versionesnecesidades. Si las tendencias cambian, ¿Cómo es la relación con los hoteles? En conviviendo, estamos muy contentos denosotros también. noviembre la asociación Adeture, a la que que se realicen ya más del 65% de las re- pertenece Bedsonline reclamó a los ho- servas en la nueva versión.¿Qué características diferenciales ob- teles de playa precios internacionales…servan entre el mercado español y el Nuestra relación con los hoteles es muy Ángeles Vargas Febrero 2012 27
  • 27. ENTREVISTAA Vicente Blasco, presidente de AEDAVE y vicepresidente de CEAVYT “Más que especialización, el futuro de la pequeña agencia es la profesionalización” Las agencias deben acercar posturas con las asociaciones de consumidores Vicente Blasco, uno de los grandes personajes del sector turístico valenciano, es el flamante presidente de AEDAVE, tras varios años como vicepresidente. Llega al puesto con el objetivo de reforzar la unidad sectorial que propone CEAVYT, pero “a la vez, siendo exigente”. S i hubiera que elegir un solo nombre colaborando lealmente con la confedera- para personalizar al sector turístico ción, pero a la vez siendo exigentes con valenciano, sería el de Vicente Blas- su cometido. Tenemos muy claro que el co. Actual y reciente presidente de la Aso- futuro de las agencias de viajes pasa por ciación Empresarial de Agencias de Viajes la unidad asociativa. Otro de mis objetivos Españolas (AEDAVE), es también uno de es renovar la Junta Directiva nacional y los vicepresidentes de la nueva Confede- reorganizar las de las Comunidades Autó- ración Española de Agencias de Viajes y nomas. Y, por supuesto, y vuelvo a reite- Turoperadores (CEAVYT). Y ha sido, entre rarme en mi primer objetivo, abordar los otros puestos significativos, presiden- grandes temas que afectan a las agencias te del Consejo de Turismo de la Cámara de viajes a través de CEAVYT. Todo ello, sin de Comercio de Valencia, y presidente menoscabo de las diferentes asociaciones de Fomento del Turismo de Valencia. Ha que componen la confederación, que son sido durante muchos años presidente de protagonistas en el día a día, y que se de- AEDAVE-Valencia, hasta que su nombra- ben a sus socios que aportan sus cuotas. 1,47 millones de euros de la sanción? miento como presidente de la asociación Tendremos que pensar qué hacer. Conta- nacional le ha obligado a renunciar a ese AEDAVE, al igual que FEAAV, tiene pen- mos con el margen de tiempo de conocer puesto. diente la resolución del recurso que inter- antes la sentencia sobre FEAAV. Es una Como agente de viajes, fundó Europa Tra- puso -en el caso de su asociación, ante la ventaja a la hora de planificar. En cual- vel hace 33 años, de la que es presidente, Audiencia Nacional-, contra la sanción mi- quier caso, se convocará una Asamblea y anteriormente desarrolló su carrera pro- llonaria de Defensa de la Competencia por específica para tratar el tema. Obviamen- fesional en Viajes Cebasa y Viajes Marte, acuerdo con las aerolíneas en el cobro de te, la asociación no puede hacer frente al siempre en Valencia. fees, ¿en qué situación está el proceso? pago de esa sanción millonaria, supondría Estamos pendientes de esa resolución. la disolución de AEDAVE. Como opciones, ¿Con qué objetivos asume la presiden- Pensamos que se producirá en unos me- podemos contemplar la Federación AE- cia de AEDAVE? ses, pero se producirá antes la respuesta DAVE, que ya existe, y que integra a las Mi primer objetivo es apoyar la unidad del Tribunal Supremo al recurso de FEAAV. asociaciones regionales. Es una organiza- sectorial, que por primera vez en la his- ción diferente a la asociación AEDAVE. A torial del sector de agencias de viajes ¿Qué puede ocurrir si se desestima el largo plazo, se podría plantear que todas hemos conseguido con CEAVYT. Estamos recurso y reclaman a AEDAVE el pago de las asociaciones regionales se integren en 28 Febrero 2012
  • 28. una nueva asociación única, y esta a su ¿Lo acepta el cliente? al personal y así poder retenerlo. Y, porvez se integre en CEAVYT, pero está muy Ese es el reto de la agencia, aportar va- supuesto, también una decidida apuestalejos y es difícil de lograrlo. lor para convencer al cliente de que su por las tecnologías, pero sólo las que sean labor tiene un precio que le compensa realmente útiles, si caer en el snobismo.Por otro lado, el Tribunal Supremo ha pagar. Por eso no hay que abusar de losdado la razón a un consumidor que de- descuentos, para que no resulte contra- ¿Qué productos cree que tienen másnunció a Spanair por el cobro de los dictorio. Hay que competir con calidad. Y futuro?fees, y los considera un cargo abusivo también hay que aproximarse a las aso- Al avión ha pasado a un segundo plano¿qué alternativas le quedarían a las ciaciones de consumidores para que la después de haber sido durante muchosagencias de viajes si las compañías agencia se alinee con ellos en la defensa años el producto estrella de las agencias.aéreas dejan de cobrarlos por ilegales? de sus intereses. Hoy hay varios productos muy interesan-Las compañías aéreas puede adoptar tes para la agencia, como los cruceros yfórmulas diferentes a los fees para cubrir ¿Qué futuro ve para las pequeñas los viajes combinados. También los viajesese cargo, de modo que se evite la posible agencias de viajes ante el constante a la medida, y la prospección de nuevosdiferencia de precios entre la compra di- crecimiento de las grandes redes? destinos. Más China, África, Canadá orecta o en agencia de viajes. El sector estaba -y todavía continúa- so- Nueva Zelanda, por poner algunos ejem- bredimensionado. Muchas microempre- plos de posibilidades.¿Cree que volverán las comisiones? sas, muchas más que en otros paísesDe hecho no han desaparecido, aunque europeos en proporción al tamaño del ¿Cómo ve actualmente la relación consean ínfimas. Es peligroso que no existan, mercado. Esto se ha producido porque es los proveedores?ya que las agencias tenemos que man- muy fácil abrir una agencia. Se tiene que Muy difícil. Internet ha facilitado la ventatener la condición de comisionistas para producir un reajuste del sector, y la crisis directa, aunque también es una herra-no tener la responsabilidad total sobre el lo está forzando. Se dice que el futuro del mienta muy importante para las agencias. Los proveedores a veces se equivocan al querer prescindir de un canal tan baratoHay que cobrar al cliente por el valor añadido, por eso como las agencias no hay que abusar de los descuentos Mariano Rajoy a prometido la unifica- ción normativa entre las Comunidadesproducto que vendemos, y de los que so- sector pasa por la especialización, pero Autónomas, ¿qué opina?mos meros intermediarios. Dicho esto, no ese es un recorrido muy corto, porque los Estoy totalmente de acuerdo, aunquees rentable una comisión porcentual sobre nichos de especialización son limitados. es muy difícil conseguir por los juegos ytarifas aéreas tan bajas como las que se Yo creo que el futuro de las agencias pe- luchas de poder que se producen entrehan implantado en el mercado. queñas y medianas es la profesionalidad. unas y otras. Hay que unificar la norma- La hay, pero también hay carencias. El tiva, ya que la actual dispersión perjudi-¿Y qué alternativas tiene la agencia sector tiene sueldos bajos, lo que gene- ca especialmente a aquellas agencias depara rentabilizar su trabajo? ra mucha rotación laboral que impide la viajes que tienen sucursales en diferentesCada vez más, el camino de la agencia de profesionalización. Una posible solución Comunidades.viajes es aportar valor añadido al cliente, es poner el enfoque en la reducción dey cobrarlo. otros costes para conseguir retribuir bien José Manuel de la Rosa Febrero 2012 29
  • 29. A Las agencias han perdido 7.600 empleos desde que comenzó la crisis Los cierres que está produciendo la crisis entre las agencias tiene en la pérdida de empleo uno de sus reflejos más dramáticos. En lo que va de crisis, el número de afiliados en la Seguridad Social se ha reducido en más de 7.600 trabajadores. E l sector de agencias de viajes ha ce- rrado 2011 con un total de 50.735 empleados afiliados a la Seguridad Social. Esto supone un descenso del 1,2% crisis, pero muchos la negaban ante la fal- señales de alarma a finales de 2007, en sobre el año anterior. ta de índices concretos en los diferentes el sector de la distribución las consecuen- En diciembre de 2011 se ha llegado al sectores. La voz de alarma se produjo en cias más tangibles se pudieron ver en el punto más bajo en el nivel de empleo del el inmobiliario, pero incluso durante ese otoño de 2008. Si bien a lo largo de ese sector de agencias de viajes desde que las año, en el sector de agencias de viajes se año las agencias lo empezaron a pasar agencias de viajes comenzaron a sentir el efecto de la crisis, en 2008. En 2011 se perdieron 600 puestos de trabajo, Aquel año se bajó a 55.985 empleos, según la Seguridad Social desde los 58.338 con que cerró 2007. Y desde entonces, la caída ha sido cons- tante, año tras año. En 2009 se cerró con experimentó un crecimiento en el número mal, muchas hicieron todo lo posible por 53.929 agentes afiliados a la Seguridad de agencias, si bien mínimo en compara- aguantar hasta el verano y aprovechar las Social, y 2010 con 51.335. ción con los años anteriores. En 2007 el ventas de la temporada. Una vez pasado tamaño del sector -en cuanto a número de este pico de actividad y de ingresos, a lo En diciembre, 600 empleos agencias de viajes- creció un 0,5%, muy largo del otoño se registró la primera olea- menos lejos de los aumentos de 2006 (4,8%) o da significativa de cierres. Esta evolución a la baja arroja un saldo aún más que el 7,7% de 2005. negativo de 7.603 empleos menos desde Y en ese año de precrisis, el empleo Continuarán los cierres diciembre de 2007 hasta diciembre de todavía seguía creciendo, en consonancia Unos cierres que se han venido repitien- 2011, con importantes caída anuales, en- con las aperturas de oficinas. El año aca- do desde entonces, coincidiendo sus ma- tre las que los 600 empleos perdidos en bó con un total de 58.338 trabajadores del yores picos con el otoño. En este sentido 2011 no es de las más importantes. sector de agencias de viajes afiliados a la cabe recordar que de las 12.000 agencias En diciembre del pasado año la caída Seguridad Social. de viajes -centrales y sucursales- que tenía sobre el mes anterior fue del 1,3%, con un Esta evolución del empleo ha sido el re- el sector en 2007, esa cifra se ha ido re- acumulado anual del mencionado 1,2%. sultado de las quiebras y cierres de ofici- duciendo año tras año hasta acumular un nas que ha padecido el sector español de descenso de cerca del 40% en el tamaño La crisis llegó con efecto agencias de viajes desde que comenzó la de la red. retardado crisis, a mediados de 2008. No obstante, Y las previsiones del propio sector indi- En 2007 ya se comenzaba a hablar de y pese a que la recesión dio las primeras can que a los cerca de 4.000 cierres que 30 Febrero 2012
  • 30. Evolución trabajadores afiliados a la Seguridad Social del sector de agencias de viajes, Enero 2008 - Diciembre 2011 Fuente: IET. Elaboración: Hostelturse han producido hasta 2011, se pueden En 2010, efecto Marsans sans. Desaparecieron 400 oficinas ysumas otros 1.500 o 2.000 durante el Entro de este volumen de cierres de cerca de 3.000 trabajadores perdieronpresente año, lo que dejaría un parque de agencias y de pérdida de empleo, me- su empleo.agencia de un tamaño la mitad de grande rece una mención especial, por su granque en 2007. trascendencia, la quiebra de Viajes Mar- José Manuel de la Rosa Dominios .travel : PR El futuro del turismo en la redB uscar en internet toda la informa- ción necesaria es hoy en día una Ejemplos de éxito acción casi indisoluble al hecho dehacer turismo. Cada vez son más los in- Son muchas las páginas oficiales deternautas que encuentran en la red todo turismo que están haciendo uso dello que necesitan saber sobre el destino dominio .travel. Entre las más conoci-turístico que visitarán durante sus vaca- tiene la certeza de que la página pertenece das figuran germany.travel, egypt.ciones, los vuelos, los hoteles y hasta los a una empresa real y verificada. Para ha- travel, cancun.travel o ibiza.travel.restaurantes a los que irán. cerlo posible, dotTravel, la entidad encar- Son muchas las empresas y organiza- gada de la gestión de los dominios .travel,ciones que están diferenciándose de su ha establecido una serie de requisitos que ditado en la ICANN, ESNIC y EURid entrecompetencia en la Red aportando infor- le permiten determinar la validez de las otros, es uno de los mayores registrado-mación interesante al visitante bajo su solicitudes de registro de dominios .travel, res en España y ofrece desde mediadospropio dominio .travel, que les propor- usando en este proceso de verificación un de enero dominios .travel al mejor preciociona excelentes resultados de posi- código identificatorio llamado UIN que se del mercado. Sólo hasta el 15 de marzocionamiento en buscadores y además puede obtener de forma gratuita. aprovecha la oferta de DonDominio.comda solidez a la marca al tratarse de una El registro de dominios .travel sólo se y registra tu dominio .travel por sólo 64,95extensión dirigida de forma exclusiva a puede llevar a cabo con agentes regis- euros.entidades del sector turístico. tradores oficiales que están especiali- zados en su gestión. Con ellos es posible Más información de la oferta:Exclusividad y confianza registrar un dominio en cuestión de pocos DonDominio.travel Dada la exclusividad de la extensión, minutos y con la máxima seguridad. info@dondominio.comquien visita una web con el dominio .travel DonDominio, Agente Registrador Acre- Febrero 2012 31
  • 31. A Ramón Biarnés, nuevo director Pau Alemany, elegido Michel Lemay, nuevo presidente Comercial de presidente del del TOI CWT España grupo AVA Los turoperadores de Carlson Wagonlit El grupo de ges- la Iniciativa por el De- Travel (CWT) ha tión balear AVA sarrollo de un Turismo nombrado a Ramón ha renovado la Sostenible, TOI, han Biarnés director Co- composición de elegido como presi- mercial para España. Éste se incorporó a su cúpula. El nuevo presidente es dente a Michel Lemay, vicepresidente la compañía en enero de 2010 como di- Pau Alemany, de la agencia Soller de Transat. Lemay es también responsa- BREVES rector de Relaciones con los Proveedores. Tours. El Consejo de Administración ble de Comunicaciones y Corporativo en Forma parte del Comité Ejecutivo de CWT eligió también a José Luis Martí- Transat, compañía en la que ingresó en España y reporta directamente a Eduar- nez, de Viajes Orión, para el cargo 2006. Además es director de Comunica- do Rebello, director general de CWT de vicepresidente, Pedro José Va- ciones del Montreal Exchange y trabajó España. Inició su carrera profesional en llés, como secretario y Daniel Ca- en el mismo departamento para el Mon- Finnair, donde gestionó conjuntamente nals, como tesorero. La Agrupación treal Convention Centre. Como nuevo las oficinas de ventas de Helsinki y Nue- de Agencias de Viajes, Grupo AVA, vicepresidente del TOI fue elegido el ge- va York. En 2000 se incorporó a Spanair es un grupo de gestión que nació rente de sostenibilidad de Rewe Touris- como director de Ventas para España y legalmente en 1998, y actualmente tik, Andreas Müseler; mientras que Portugal; y en 2005 pasó a Europcar cuenta con 30 empresas y 60 ofici- otros miembros de la Junta Directiva son Internacional para asumir, desde París, nas de venta. Desde junio de 2010 el gerente de Responsabilidad Corporativa la dirección de Ventas Globales y poste- forma parte de la Alianza de Gru- de Kuoni, Matthias Leisinger y el presi- riormente fue nombrado director general pos Comerciales (AGC). dente de Atlas Voyages, Othman Cherif Comercial para España. Alami. + Más información en la hemeroteca de www.hosteltur.com 32 Febrero 2012
  • 32. ENTREVISTAStephan Semsch, Director General de Lufthansa para España y PortugalLufthansa, el nuevo líderde EuropaLufthansa se ha convertido en el grupo aéreo líder de Europa al cerrar 2011 con más de 106 millones de pasajeros transportados. Entre España y Alemania, su tráfico ha crecido un 11% a pesar de la crisis, llegando a los tres millones de viajeros por primera vez en su historia. Este año renovará su apuesta por el país con nuevas rutas y más frecuencias.¿ Cuál es la posición actual de Lufthansa en la industria eu- ropea y mundial? El Grupo Lufthansa se ha convertido en el líder de Europa.El transporte de pasajeros es el núcleo del negocio e incluye a Luf-thansa y Lufthansa Regional, Austrian Airlines, British Midland,SWISS y Germanwings, así como participaciones en Brussels Air-lines, JetBlue y SunExpress y, aproximadamente, 400 filiales entodo el mundo. Durante 2011, las aerolíneas que forman Lufthansatuvieron a bordo de sus vuelos a más de 106 millones de pasajeros. Através de sus hubs en Frankfurt, Múnich, Viena, Bruselas y Zúrich; las ¿Cómo está afectando a Lufthansa el crecimiento del precio delcinco compañías ofrecen conjuntamente 258 destinos en 106 países combustible y la situación económica?de cuatro continentes. La flota del Grupo está compuesta actualmente El gasto de combustible es uno de los mayores en nuestras cuentas.por 710 aviones –otros 202 aviones que se incorporarán entre 2011 Calculamos que la factura de combustible del Grupo Lufthansa eny 2018 con un valor total de más de 19.000 millones de euros. Ade- 2011 haya rondado los 6.500 millones de euros. La industria aéreamás, Lufthansa es líder en transporte de viajeros de negocio con un se ha visto afectada por varios factores externos. En nuestro negocioenfoque y una participación cada vez mayor en el segmento de viaje- han influido tanto factores económicos como políticos, especialmente,ros de ocio. Éste es un hecho que se refleja en toda la red, incluyendo los disturbios en Oriente Medio, la catástrofe en Japón y el alto precioEspaña. Lufthansa está comprometida con la calidad, la innovación, la del combustible. Sin embargo, estamos en una buena posición y he-seguridad y la fiabilidad. mos tomado medidas de precaución para tales situaciones. Vamos a continuar creciendo en capacidad en un 4% en 2012 y recientemente¿Por qué han vendido finalmente BMI cuando inicialmente les hemos lanzado tres nuevas rutas y tres nuevos destinos: Río de Ja-interesaba sus slots en Heathrow? neiro, Aberdeen y London Gatwick. No obstante, este crecimiento esLufthansa y la dirección de BMI han evaluado varias opciones, ya que menor que el previsto inicialmente.tanto en la actualidad como en el futuro, BMI y sus slots de Londres-Heathrow tienen una importancia estratégica limitada para el Grupo. ¿En qué países Lufthansa va a enfocar su estrategia global?Los resultados del análisis estratégico muestran que la venta es la Actualmente vemos crecimiento en muchos de los mercados emer-solución más adecuada: por un lado, aporta nuevas perspectivas de gentes, por lo que hemos invertido proporcionalmente en conexionesfuturo para BMI y sus empleados, ya que los puntos fuertes de la com- con América del Sur recientemente: reintrodujimos vuelos a Río enpañía pueden ser mejor aprovechados en un nuevo escenario. Por 2011 y a Bogotá, en 2010. En África, el Grupo Lufthansa ha duplicadootro lado, Lufthansa está mejorando su rentabilidad y debe orientar su oferta durante los últimos años y hoy en día opera 711 vuelossus recursos a fortalecer su propio negocio. semanales a 64 destinos en África y Oriente Medio. Febrero 2012 33
  • 33. Competencia árabe conexiones a través de nuestros modernos aeropuertos, ofreciendoT ¿Qué opina del gran crecimiento experimentado por las aerolí- las instalaciones más modernas y los mínimos tiempos de conexión neas del Golfo Pérsico? a partir de 30 minutos. Nuestra amplia red de más de 250 destinos Por una parte, la Unión Europea y sus estados miembros liberalizaron y globales contribuye a la comodidad de los clientes. Con Miles & More, privatizaron en gran medida el mercado aéreo europeo a principios de los el mayor programa europeo de fidelización de aviación, ofrecemos años 90, lo que favoreció la competencia y el crecimiento dentro de Europa. más incentivos para volar con el Grupo Lufthansa y Star Alliance. Por otra parte, las compañías de los estados del Golfo Pérsico, entre otras de capital estatal, reciben un gran apoyo político y dominan cada vez más el Destino: España mercado, ya que las aerolíneas, los aeropuertos y las autoridades de avia- ¿Cómo afectará el nuevo hub de Berlín su cuota de mercado y ción están todas bajo el mismo control. Todo lo relacionado con el negocio qué impacto tendrá en su operación con España? de la aviación se encuentra bajo el absoluto control del gobierno. Esto es Desde junio, Lufthansa incrementará de forma significativa su presencia inconcebible para Europa o para otros mercados económicos que defien- en el nuevo Aeropuerto Internacional de Berlín, así como su capacidad den la “libre competencia” y las políticas de “no subvenciones”. Bajo esta de asientos en un 40%, invirtiendo alrededor de 60 millones de euros. situación, es sumamente importante que los estados europeos dediquen la Con 35 aviones operando desde Berlín, nuestro propósito es crecer por mayor atención posible para asegurar que sus hub y sus compañías aéreas encima de la media del mercado. España se beneficiará también de los activas en todo el mundo sean capaces de funcionar y competir. servicios de Lufthansa en Berlín con el lanzamiento de nuevos vuelos directos desde Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia. ¿La industria aérea europea se está preparando al mismo ritmo que la de Oriente Medio para competir por los mercados emergentes? ¿Qué destinos se perfilan como los más demandados desde Ale- Lufthansa y el Grupo Lufthansa, incluyendo SWISS y Austrian Airlines, mania en 2012 y cuál es la posición de España? ¿Qué ciudades tienen una larga experiencia en China e India. A partir del verano de son más solicitadas por los pasajeros de Lufthansa? 2012 vamos a incorporar Qingdao (China) como nuestro sexto des- España tiene una importancia estratégica para Lufthansa. En 2011 tino. SWISS pondrá en marcha nuevos vuelos desde Zúrich a Pekín transportamos más de tres millones de pasajeros hacia y desde en febrero de 2012. En la India, conectamos Nueva Delhi, Mumbai, nuestro país por primera vez en nuestra historia (fuente: AENA). Este Chennai, Bangalore y Pune con nuestros hubs en Alemania, Austria y dato representa un crecimiento de cerca del 11% respecto al año Suiza. Con nuestros hub en el centro de Europa, las compañías aéreas anterior. Por supuesto, Alemania aporta una contribución sustancial del grupo son la elección ideal para los pasajeros que deseen volar pero, como red de transporte, somos capaces de crecer en gran par- a Asia, especialmente desde América y Europa. Somos expertos en te de los mercados europeos e intercontinentales. Barcelona, Madrid 34 Febrero 2012
  • 34. y Bilbao continúan siendo los destinos más populares de Lufthansa, seguidos de cerca por Palma de Mallorca. Además, hemos observado un desarrollo positivo en Málaga y Valencia. En 2012 esperamos que esta tendencia continúe. Los clientes eligen cada vez más volar con Lufthansa como resultado de nuestra continua inversión en productos y mejoras, así como por nuestro concepto de un servicio completo. Tenemos una muy buena propuesta de relación calidad-precio, si no la mejor. En definitiva, una vez más ofrecemos cerca de 300 vuelos semanales a siete destinos españoles desde cin- co ciudades alemanas. ¿Qué nuevas rutas o frecuencias se pondrán en marcha con Es- y exportación. Especialmente, la relación entre la distancia y la tasa paña en 2012? está afectando a importantes conexiones globales de larga distancia. Este verano Lufthansa va a poner en marcha vuelos desde Berlín a Recientemente hemos observado que la filial low cost Germanwings Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia, así como Munich- ha notado el efecto de estas tasas. Valencia, con tarifas de ida desde Barcelona a partir de 39 euros. Además, los clientes se beneficiarán de un nuevo horario y más fre- En cuanto a la normativa europea sobre emisiones de CO2, cuencias entre Frankfurt y Madrid. Vamos a fortalecer nuestra oferta ¿cómo afecta al Grupo Lufthansa? desde Bilbao, llegando a los tres vuelos diarios a Frankfurt, que com- El Grupo Lufthansa va a tener que comprar al menos el 35% de los plementan los tres vuelos diarios a Múnich y el vuelo diario a Dussel- certificados que necesita para su crecimiento. A juzgar por el prome- dorf. Germanwings mejorará aún más nuestra oferta lanzando nuevos dio de los precios del certificado, Lufthansa prevé incurrir en gastos servicios entre Bilbao y Stuttgart. adicionales de 130 millones de euros en 2012. Como la competencia es dura, especialmente de compañías no europeas, cuyas operacio- Sobre normativas nes sólo están sujetas a las normativas que limitan las emisiones, Lu- ¿Qué opina Lufthansa sobre la tasa de aviación del Gobierno alemán? fthansa tendrá que revertir estos costes en los precios de sus billetes, No aprobamos la decisión del Gobierno alemán de implementar la según lo recomendado por la Unión Europea. tasa de aviación. Nos afecta como la mayor compañía alemana de transporte y está afectando a Alemania como centro de transporte Diana Ramón Vilarasau LOS NORWEGIANS AHORRAN AL VIAJAR POR EUROPA. P.EJ. 7 NOCHES MEDITERRÁNEO DESDE 599€ POR PERSONA DESCUENTO 400€ POR CAMAROTE ¡SÓLO HASTA EL 29 DE FEBRERO DE 2012! DE HASTA P.EJ. 9 NOCHES DESDE 1.109€ DEL 5 DIC 2011 AL 29 FEB 2012 CAPITALES BÁLTICAS POR PERSONA Ahora es el mejor momento para que tus clientes ESTUDIO/INTERIOR CON BALCÓN MINI SUITE/SUITE /EXTERIOR reserven sus próximas vacaciones: conseguirán CRUCEROS DE Ahorra 100€ Ahorra 150€ Ahorra 200€ hasta 400€ de descuento por camarote en todos los 6 - 11 NOCHES por camarote por camarote por camarote cruceros europeos y transatlánticos de 6 o más noches CRUCEROS DE Ahorra 200€ Ahorra 300€ Ahorra 400€ 12 - 14 NOCHES por camarote por camarote por camarote de nuestro catálogo 2012-2013. Reservas a través del motor de reservas online de Norwegian Cruise Line | Más información y solicitudes de cátalogo en es.ncl.eu o llamando al 93 176 34 70Hosteltur190x135.indd 1 26.01.2012 12:06:07 Febrero 2012 35
  • 35. Otra aerolínea española desaparece del mercadoT Spanair, el fracaso de un proyecto político desfasado El viernes 27 de enero se registró el cierre de la que por mucho tiempo fue la ‘segunda aerolínea de España’, una quiebra que deja a la industria española del transporte aéreo regular de pasajeros en su Spanair deja a otros 2.075 trabajadores en el paro, sin contar los indirectos. mínima expresión: un solo grupo aéreo El hecho de que su potencial socio indus- Comisión Europea (CE), ante las denuncias –IAG, Iberia, Vueling trial, la aerolínea Qatar Airways, comunicara presentadas en diversas oportunidades. que definitivamente no entraba en su accio- El objetivo fundamental de su inversión y la franquicia Air nariado y la Generalitat fijara su posición ante en una aerolínea propia era el desarrollo de Nostrum/Iberia los accionistas –un entramado de asociacio- un hub internacional e intercontinental que nes y fundaciones públicas con sociedades actuara de potenciador de la economía cata- Regional-; una sola empresariales catalanas- de que retiraba su lana en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, aerolínea tradicional apoyo financiero y no aportarían ni un euro para cuya gestión las instituciones y empre- –Air Europa- y una más a la compañía, precipitaron la decisión sarios catalanes también tenían planes que y, abruptamente, la gerencia optó por el cese también se han quedado en el aire, con la regional –Helitt-. de actividades y el cierre de la empresa. decisión del Gobierno central de suspender La entrada de Qatar en el accionariado la privatización del aeródromo catalán. E n pleno siglo XXI y con la globalización de la aerolínea catalana hubiera supuesto Desde que pasara a manos catalanas, de los mercados a través de Internet, la vía para que la aerolínea pasara a la si- la compañía buscaba socios industriales y una aerolínea de bandera, señalan en guiente fase de su plan de negocios, en la financieros que aportaran una cifra de alre- el sector, financiada con dineros del Estado, que contemplaba operar el largo radio, espe- dedor de 150 millones de euros para poder es una experiencia que en el pasado no ha cíficamente conexiones entre Barcelona con llevar a cabo vuelos transoceánicos. funcionado –Iberia, por ejemplo- y tampoco destinos en América Latina y Asia. El año pasado, Spanair volvió a recibir una puede ubicarse en el contexto actual de la Pero Qatar Airways, sin las suficientes inyección de dinero público, ya que Fira de Unión Europea y sus leyes de la competen- garantías, no quería arriesgarse a que Bru- Barcelona, participada por el Ayuntamiento cia. Como otros proyectos de ‘empresa’ pú- selas considerara las inyecciones de capi- de Barcelona, la Generalitat y la Cámara de blica, la compañía se ha quedado en tierra y tal en Spanair como ayudas de Estado y Comercio, concedió dos créditos de 25 millo- se cancela así un proyecto de aerolínea “de exigiera su devolución –un asunto aún por nes de euros para garantizar su continuidad. país” que estaba llamada a ser la gran baza resolverse- y abandonó el proyecto de ad- Los propietarios de la aerolínea lamen- para hacer del Aeropuerto de Barcelona un quirir el 49% del accionariado de Spanair, taron en un comunicado que “pese a todos hub intercontinental. que implicaba una inyección de 150 M € de los esfuerzos realizados”, no haber podido capital, lo que llevó a la Generalitat a retirar garantizar la viabilidad de la compañía ni que El cierre abrupto su apoyo financiero. fructificaran las negociaciones en curso con El viernes 27 de enero Spanair echó el Qatar Airways como opción de continuidad”. cierre. A pesar de que la compañía afronta- Un proyecto frustrado Spanair admitió, por su parte, que “ante ba desde el año pasado un serio déficit de La Generalitat y el Ayuntamiento de Bar- la falta de viabilidad financiera para los liquidez y su viabilidad estaba muy vulnera- celona habían aportado a Spanair más de próximos meses, la compañía ha optado ble y se esperaba este desenlace, agarró por 112 millones de euros, a través de socie- por cesar la operación de sus vuelos como sorpresa el repentino cese de actividad. Al dades de participación pública, y también medida de prudencia y seguridad”. Su pre- parecer la gerencia pedía unos cinco millo- avalaron un crédito de 50 millones de euros sidente, Ferran Soriano explicó la abrupta nes de euros más para pasar febrero mien- con diversas entidades financieras, pero se decisión señalando que “no podíamos hacer tras contactaba otro potencial socio. arriesgan a afrontar una investigación de la volar aviones con tantos rumores de que la 36 Febrero 2012
  • 36. compañía cesaba su actividad porque esto mente en verano. sión que existe sobre el mercado español,suponía un riesgo. Fue una medida basada Su flota actual se compone de unas 30 que es uno de los más competitivos de Eu-en criterios técnicos y tomada en coordina- aeronaves, entre ellos 5 airbus A-321 y 19 ropa y que sufre un exceso de capacidad.ción con las autoridades”, dijo. airbus A-320, en las que la aerolínea trans- Ahora la compañía se enfrenta a una portó en 2011 un total de 11,6 millones de Un sector en decadenciamulta de hasta nueve millones de euros por pasajeros hacia aeropuertos españoles, lo Para otros expertos, la crisis ha golpeadoal menos dos infracciones muy graves a la que supuso una caída del 12% en relación con fuerza a esta compañía, que centrabaLey de Seguridad Aérea, además de la reti- al año anterior. su actividad precisamente en las rutas conrada de licencia. Desde el año 2003 era miembro de Star menores demandas y que había tenido que Alliance, con cuyas socias, entre ellas Luf- hacer frente a la subida del precio del com-Insolvencia y ERE thansa, SAS. US Airways, operaba vuelos de bustible y a una falta de liquidez casi estruc- El lunes 30 de enero, Spanair presentó código compartido. tural. Además de arrastrar una deuda de 206el concurso voluntario de acreedores con Según datos del banco de negocios japo- millones, la aerolínea registró pérdidas deun pasivo que supera los 475 millones nés Nomura, Spanair representaba sólo el 116 millones en 2010 y otros 60 en 2011.de euros y anuncio un ERE para toda la 1% de los vuelos mundiales, aunque en el Una situación de la que no escapa lo queplantilla. mercado doméstico español tenía una cuota queda del sector aéreo en España, tremen- De los 475 M €, 260 M € corresponden a del 14% y del 7% de los vuelos entre España damente afectado por la crisis y por la com-los accionistas, comenzando por SAS y la Ge- y el resto de Europa. petencia de compañías de otros países. Enneralitat, y los 214 M restantes, a acreedores la actualidad, Air Europa enfrenta una rees-terceros como Aena y la Seguridad Social. Su mayor competidor era Vueling, lógica- tructuración y un ERE, Air Nostrum, un seve- Para el momento de su cierre, la aerolí- mente, una aerolínea con la que, teniendo ro ajuste y una reducción salarial, Iberia estánea tenía 2.075 trabajadores, una factura- la misma base operativa, se solapaba en el creando una filial que le permita viabilidad ación anual de 600 millones de euros y una 47% de sus rutas, pero el mayor beneficia- sus operaciones de corto y medio radio.cuota global de mercado del 22%. Operaba do, según la entidad, es el grupo IAG, hol- Y los Gobiernos, apuntan los expertos,entre 150 y 200 vuelos diarios: el 87 % ding de Iberia y British Airways, y su proyecto “deben crear las condiciones para que lascomo línea regular (46 rutas nacionales y de una filial de bajo coste Iberia Express. empresas operen y prosperen”.12 a distintas ciudades de Europa y África) Para los analistas de Nomura, el cierre dey el 13 % restante como charter, principal- Spanair servirá para aliviar un poco la pre- Diana Ramón Vilarasau Febrero 2012 37
  • 37. Reduce temporalmente su producción para afrontar la coyuntura T Air Nostrum, en busca de su viabilidad L a franquicia de Iberia Regional Air coherencia con el recorte de la producción, y Nostrum ha puesto en marcha un plan así evitar despidos. de ajuste para hacer frente a la crisis y “Con esta medida, se pretende reducir los asegurar la viabilidad de la empresa, luego de costes salariales sin perder capital humano, registrar una caída de un 26% en su negocio. de modo que se puedan recuperar los nive- Fundamentalmente, la compañía disminuirá les de actividad actuales de forma paulatina, su operativa y flota y aplicará una reducción sa- conforme el mercado y la coyuntura econó- Air Nostrum aparcará 15 aviones. En la larial para los 1.801 empleados de su plantilla. mica lo permitan”, ha afirmado Bertomeu. foto, uno de sus 11 CRJ 900, de 90 plazas. El plan implica la reducción de su produc- Otra medida que aplicarán a partir de mar- ción que supondrá el abandono de la mayo- zo para incrementar ingresos es el servicio ría de rutas deficitarias y dejar en tierra 15 de catering gratuito para la clase Business e demanda; el persistente encarecimiento del aviones de 50 plazas. Para el verano su flota introducir la venta a bordo para el resto de la carburante, que les ha supuesto un sobre- pasará de 57 a 42 aviones con una disminu- cabina de pasajeros. coste este año de 23,2 millones de euros; la ción de su capacidad ofertada en un 9,2%. A Bertomeu recordó que Air Nostrum fue una caída del ingreso medio por pasajero en un partir del 25 de marzo, cuando inicia oficial- de las primeras compañías en adoptar medi- 14,8% con respecto a 2008; y la deprecia- mente la temporada, la flota operativa de Air das en 2009 para afrontar la recesión. “La ción del euro. Nostrum se compondrá de 16 CRJ 200 (50 incorporación de aviones de mayor módulo, Con estas decisiones, Air Nostrum espera plazas), 11 CRJ 900 (90 plazas), 5 ATR 72 el recorte de costes y el abandono de rutas minorar el impacto negativo de la coyuntura (72 plazas) y 10 CRJ 1000 (100 plazas). deficitarias permitieron a la aerolínea lograr económica y asegurarse su viabilidad futura. El consejero delegado de Air Nostrum, Car- en 2010 un beneficio de 18,3 millones de En 2011 transportó 4,8 millones de pasajeros los Bertomeu, ha anunciado igualmente que, euros, tras haber registrado 16,2 millones de y cerró el ejercicio con una pérdida de 10 mi- paralelamente, la compañía va a iniciar un pérdidas en 2009”. llones de euros. proceso de negociación con sus 1.801 em- Este nuevo plan pretende, apuntan desde pleados paraquerRZ.pdf salario y la jornada,09:59 HT 01 12 reducir el 1 18.01.12 en la aerolínea, hacer frente al descenso de la Diana Ramón Vilarasau Ya están los vuelos para el invierno 2012/13! Reserve nuestros nuevos destinos a partir de 349 por trayec to Precio final C ap Siem Re BCN, BIO M desde MAD, YCMMY YangonCY RecCMY o espe mendam c Prem ialmen os K t y Co ium Ec e la mfo o rt C nomy Rio de Jan lass eiro ón. Volar es nuestra pasisulte también nuestras tarifas TT.OO. . Con os los GDS Realice sus reservas en tod m center-spain@condor.co Con tacto: 902 517 800, service 38 Febrero 2012
  • 38. ENTREVISTAFernando Conte, nuevo presidente de Exceltur“El sector privado ha tenidorelación con Turespaña,pero no voz ni voto” vada no ha tenido capacidad de influen- Exceltur, la asociación cia en Turespaña? Ha tenido relación, pero no ha tenido voz y de las empresas voto. Turespaña es un organismo con unas turísticas más bases buenas. Si tuviera una participación importantes de España, en voz y voto de la iniciativa privada, po- drían conseguirse muchas más cosas. Si la ha pasado a ser iniciativa privada tiene que comprometerse, liderada por Fernando lo tiene que hacer con toda su extensión, Conte, presidente del no sólo en la dedicación de tiempo. grupo Orizonia, para el Durante esta última década, Exceltur ha período 2012-2014. insistido en la reconversión de destinos Conte, que toma el maduros. En Baleares hay ahora mismo relevo a Sebastián dos proyectos: Playa de Palma, que tiene detrás todas las administraciones pú- Escarrer, avanza en blicas; y Calvià, donde el sector privado esta entrevista cuáles toma la iniciativa gracias a una nuevas serán las principales condiciones de seguridad jurídica faci- litadas por el Govern balear. ¿Cree que líneas estratégicas de el modelo Calvià puede sentar un prece- su mandato. dente para otros destinos maduros? ¡Ojalá! Porque al final, la base de la toma de decisiones tiene que ser aquello que laE strena su mandado al frente de También quiero mencionar al Presidente del iniciativa privada entiende por bueno. Y es Exceltur para un período de dos Gobierno, que en su discurso de investidura difícil, debido a las circunstancias econó- años, coincidiendo con el inicio de se refirió a algunos sectores de la economía, micas que estamos viviendo ahora y en loslegislatura del nuevo Gobierno de Ma- entre ellos el turismo. Esto da esperanza. próximos años, que las administracionesriano Rajoy. ¿Qué vibraciones tiene? públicas puedan ser ese motor de deci-Tras tener varios contactos con el nuevo mi- El Gobierno tiene una serie de organis- siones. Además, sin los conocimientos delnistro José Manuel Soria y la nueva secre- mos dedicados al turismo. Nos gustaría sector privado, los proyectos de reconver-taria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, conocer la postura de Exceltur respecto sión turística corren el riesgo de verse abo-las primeras sensaciones son francamente a Turespaña, organismo que controla la cados al fracaso.buenas. Una de las obsesiones que hemos red de Oficinas Españolas de Turismotenido en Exceltur a lo largo de los últimos en el extranjero. ¿Cómo cree que debería ser la colabo-tiempos ha sido el conseguir que los Gobier- Nosotros no partimos de una propuesta con- ración entre sector público y privado, ynos dieran al turismo la prioridad y la impor- creta, pero sí de un enfoque general: creemos entre administraciones, para gestionartancia que el sector se merece. Parece que que todos estos organismos tienen que estar la marca España? En el último Foro Ex-en este Gobierno lo hemos conseguido. In- más íntimamente relacionados con la iniciati- celtur, por ejemplo, el presidente de Ca-dependientemente de que no se haya creado va privada. Creemos que deben desarrollarse narias, Paulino Rivero, vino a decir queun Ministerio de Turismo, lo cierto es que la proyectos que tengan en cuenta la opinión la marca España era un activo secunda-actitud que muestran el ministro y la secre- de los empresarios. Todavía en este terreno rio para ellos…taria de Estado es tremendamente positiva y no estamos absolutamente seguros de que Nosotros creemos que la colaboración en-nos hace pensar que vamos a conseguir una vayamos a encaminarnos en esta dirección. tre Turespaña y las distintas entidades defocalización del Gobierno en nuestro sector. ¿Creen que hasta ahora la iniciativa pri- promoción de las Comunidades Autónomas Febrero 2012 39
  • 39. País Vasco podía conseguir más cosas acu- Exceltur me muestran datos que son real-E Perfil diendo en determinados casos con la marca mente impactantes. Por ejemplo, un cama- F ernando Conte ocupa desde julio España. Eso para mí fue una gran lección y rero en Nueva York tiene un coste laboral de 2010 la presidencia de Orizo- creo que es la dirección correcta. unitario horario la mitad de un camarero nia, uno de los mayores grupos español. En los últimos años las empresas turísticos europeos. Conte inició su tra- Ante las dificultades financieras que turísticas españolas ya han ido perdiendo yectoria profesional en la multinacional sufren las administraciones públicas, competitividad y en paralelo se han abierto suiza ABB, especialista en tecnologías Cataluña será la primera comunidad nuevos destinos cuyos costes son radical- eléctricas, y en 2003 fue nombrado pre- autónoma que en 2012 aplicará un im- mente más bajos de los nuestros, y además sidente ejecutivo de Iberia. Desempeñó puesto turístico. ¿Cómo valoran ustedes con unas inversiones de calidad que nos dicho cargo hasta 2009, compaginán- la implantación de este tributo? enfrentan a una competencia muy directa. dolo con otras funciones de responsabi- Nuestra valoración es muy negativa. Ade- lidad como la pertenencia al Consejo de más, si esta tasa va dirigida a subvencionar Un elemento clave de competitividad la IATA (2003-2009) o la presidencia de unas aerolíneas en detrimento de otras, son las tasas aéreas. En España fun- Oneworld (2005-2006). También formó desequilibrando el entorno competitivo de ciona el modelo de caja única de Aena, parte del Consejo de Amadeus. Conte un mercado, nos parece doblemente mal. mediante el cual algunos aeropuertos es Ingeniero electromecánico por el ICAI turísticos con beneficios financian al y MBA por el Instituto de Empresa. En los hoteles y transportes españo- resto. ¿Cuál es la posición de Exceltur les el IVA es del 8%, cuando en otros respecto al futuro de Aena? destinos competidores como Portugal y No tenemos suficiente transparencia so- tiene que ser mayor. Dentro del paraguas Es- Grecia es del 6%. ¿Qué podría pasar si bre qué está pasando exactamente en las paña caben muchas iniciativas que en este el IVA subiera en nuestro país? cuentas de Aena para cada aeropuerto. momento tienen las administraciones locales Ya le hemos transmitido al Gobierno que si También hay que tener en cuenta que algu- y autonómicas. Por otra parte, también en el por cualquier razón se sube el IVA al sec- nos aeropuertos que hoy en día no ganan Foro Exceltur pudimos escuchar al presiden- tor turístico será un gran desastre. Porque dinero sí pueden ser destinos turísticos in- te de Euskadi, Patxi López. El lehendakari dio simplemente vamos a perder competitivi- teresantes. No es tan obvio que una rup- unos mensajes absolutamente importantes dad sobre una plataforma que ya tenemos tura del modelo de Aena vaya a beneficiar cuando manifestó que el destino turístico muy estrecha. Algunos de mis colegas de al turismo. Pero por otra parte, también es Primer Plan de Marqueting de Turismo de Cataluña La Agencia Catalana de Turismo, organismo la promoción turística, aprovechando las de promoción de la Generalitat de Catalunya, ventajas del modelo turístico propio como ha iniciado los trabajos del primer Plan de por ejemplo el desarrollo de productos es- Marketing de Turismo de Cataluña. pecíficos para públicos segmentados; la El objetivo de este plan será establecer las capacidad de transmitir información rápida, líneas estratégicas que marcarán la promo- actualizada y motivadora; la facilidad en el ción turística catalana en los próximos años. proceso de compra, y la prestación de ser- En este sentido, el plan se llevará a cabo vicios en forma de experiencias integrales, La segmentación del público, objeto de teniendo en cuanta las directrices marcadas con un alto valor añadido. anàlisis en el nuevo Plan de Marketing. por el Plan Estratégico del Turismo en Cata- El plan también estudiará los mercados emi- luña (PETC), que está elaborando la Direc- sores prioritarios para optimizar el desarrollo nuevas orientaciones para los canales de ción General de Turismo. de productos adecuados a sus necesidades distribución, ya sean tradicionales o alter- El nuevo Plan de Marketing buscará me- y determinar las principales áreas de nego- nativos, y se identificarán instrumentos tec- jorar la competitividad global de la oferta cio, a partir de las cuales se seleccionan los nológicos que faciliten la comunicación y la turística catalana y aumentar la eficacia de productos a explotar. También se buscarán comercialización de la oferta. La ACT busca alianzas estratégicas con empresas privadas La Agencia Catalana de Turismo (ACT) ha incorporado la nueva Uni- El programa “Partnership” de la ACT está dirigido tanto a empresas del dad de Empresas con la voluntad de buscar y fomentar la impli- sector turístico (líneas aéreas, alquiler de coches, ferrocarriles, cade- cación del sector, especialmente del privado. El objetivo de la ACT nas hoteleras, intermediarios, restauración, instalaciones deportivas, para este año es cerrar acuerdos estratégicos con una quincena de oferta cultural y de ocio, etc.) como empresas de otros sectores (auto- partners y colaboradores para generar unos ingresos adicionales moción, moda, finanzas, alimentación, telecomunicaciones o compa- del orden de un millón de euros, que se dedicarían exclusivamente ñías aseguradoras, entre otras). La ACT busca alianzas con empresas a la promoción. líderes en el mercado, innovadoras y con presencia internacional. 40 Febrero 2012
  • 40. obvio que en Aena se han hecho en los úl- manas y días. Y si no se tiene en cuenta, favorecido mucho este acercamiento. Estotimos años inversiones que probablemente seguiremos teniendo esos diferenciales de favorecerá que la propia CEOE sea másno eran necesarias. Además, el modelo de costo que antes citaba con el caso del ca- sensible a los temas de turismo.inversiones de Aena debe ir acompasado y marero de Nueva York. Otro ejemplo: unacoordinado con el modelo de inversiones e cadena hotelera nos comenta que un em- ¿Cómo valora usted los 10 primerosinfraestructuras en el país, porque no es pleado en Alemania tiene una productividad años de Exceltur y qué perspectivas tie-lógico que no exista una coordinación en de un 35% superior a un empleado español ne para los siguientes 10?determinado tipo de inversiones. y la única razón de esta diferencia es el tipo En los primeros 10 años hemos conseguido de legislación laboral que existe allí. posicionar Exceltur en un sitio de prestigio¿Por ejemplo? y de privilegio en la industria turística. HoyLa intermodalidad entre el tren de alta ve- No obstante, en España tenemos por Exceltur es reconocida como una instituciónlocidad y el avión no existe en España. Y ejemplo el contrato fijo-discontinuo, que quiere hablar de turismo en sentidopodría ser una gran ayuda para solventar que se creó especialmente para el sec- positivo y además se la escucha. ¿Qué nosproblemas de conectividad que tenemos tor turístico. queda para el futuro? Conseguir que ciertosen este país, sin necesidad de construir No hay suficiente flexibilidad. Insisto: los objetivos que nos hemos marcado sean tam-nuevos aeropuertos. En cualquier caso, lo ciclos son mucho más marcados a lo largo bién anotados por el nuevo Gobierno, comoque es importante es que Aena en el fu- del año, del mes, de la semana y del día. por ejemplo la mayor intimidad en la colabo-turo inmediato consulte con los agentes, ración público-privada así como una mayorlas aerolíneas en primer lugar, que se ven Hablemos sobre la propia Exceltur. En coordinación entre el Gobierno central, lasafectados por un cambio de modelo. los últimos años se ha producido un comunidades y las administraciones locales. acercamiento de su organización hacia Si los objetivos que nos hemos puesto enSiguiendo con las asignaturas pendien- la patronal CEOE, después de cierto dis- Exceltur -para conseguir que el turismo seates de la competitividad turística, tene- tanciamiento. ¿Qué resultados ha dado de nuevo una locomotora de la economía es-mos la reforma laboral… esta colaboración? pañola- son abrazados por el Gobierno, creoEvidentemente. Tenemos que conseguir Se han dado una serie de pasos naturales. que veremos grandes resultados no de aquíque la reforma laboral tenga en cuenta Los cambios que han tenido lugar en la a 10 años, sino en tres o cuatro años.las peculiaridades del sector turístico, al- presidencia de la CEOE y en la presidenciatamente cíclico en términos de meses, se- de la Comisión de Turismo de la CEOE han Xavier Canalis Febrero 2012 41
  • 41. El Plan Integral de Turismo cuenta con siete líneas estratégicasE Mariano Rajoy: su hoja de ruta 2012-2016 para el sector La política del Gobierno quiere hacer del impulso a la industria turística una apuesta nacional El presidente desveló en el Foro Exceltur las directrices de su hoja de ruta para el sector en esta legislatura, marcada por la puesta en marcha del Plan Integral de Turismo que reconocerá su papel prioritario para la recuperación económica del país. L ocomotora de la economía española, fin se potenciará la Conferencia Intermi- sector que abandera la marca Espa- nisterial de Turismo. ña en los cinco continentes, nuestra primera industria exportadora; vanguardia, Siete líneas de acción Mariano Rajoy presentó la estrategia portaestandarte y embajador de nuestra La política turística del Gobierno se ver- turística de su Gobierno en el VI Foro de Exceltur. economía; modelo de calidad, internacio- tebrará en torno a siete líneas estratégicas. nalización e innovación puntera; y foco es- En primer lugar, una decidida apuesta por peranzador de luz en el túnel de la crisis la innovación ya que, como apuntó el pre- los servicios. económica. sidente, “la capacidad de innovar nos pro- El sexto apartado busca “promover la Son algunos de los reconocimientos del tege de situaciones adversas derivadas del presencia de las empresas turísticas presidente Mariano Rajoy al turismo espa- cambio del ciclo económico, compensando españolas en el exterior y actuar en un ñol, “un sector llamado a desempeñar un caídas de la demanda. Asimismo permite marco de competencia en igualdad de con- papel crucial en la recuperación económica aumentar los ingresos al incrementar el diciones con los demás destinos medite- y la creación de empleo en nuestro país”, gasto medio del turista, contribuyendo a rráneos”. Para ello realizarán, en palabras a través de “una política pública que se ha mejorar nuestra posición exportadora”. de Rajoy, “un especial seguimiento de las marcado como objetivo capital hacer del En segundo lugar, “apoyar decididamen- políticas comunitarias con impacto en el impulso al turismo una verdadera apuesta te a los emprendedores, especialmente a sector, como las relativas al tráfico aéreo o nacional”. los más jóvenes. Contamos con su dina- al ámbito fiscal, entre otras”. Esta apuesta se refleja en el Plan Inte- mismo e imaginación para proponer una Y, finalmente, “intensificaremos la gral de Turismo, que se presentará en los oferta turística adaptada y diversificada, proyección del turismo español en el próximos meses y que reconoce al sector que aproveche nuestra diversidad cultural extranjero, promoviendo la imagen de como prioritario. Entre las medidas que se y geográfica y nos permita ofrecer nuevos nuestro país como destino de calidad, con incluirán, destacan las de homogeneizar productos de calidad”. medidas dirigidas a modernizar y mejorar la y simplificar la normativa turística, así Como tercera línea de acción, “prestare- red de Oficinas de Turismo de España”, como eliminar cargas administrativas, mos especial atención a los destinos ma- según el presidente. con el fin de generar “un entorno favorable duros, reforzando su capacidad de adap- Estas iniciativas supondrán “una profun- a la creación y desarrollo de empresas”. tación a las nuevas demandas y perfiles de da transformación y modernización del Rajoy también se compromete a “coor- turistas”, afirmó el presidente. sector”, lo que “sólo será posible con la dinar políticas transversales entre todos En cuarto lugar Rajoy propone mejorar la participación de empresarios, sindicatos e los ministerios y administraciones públicas, “excesiva estacionalización de la deman- instituciones”. y ponerlas al servicio de la política turística. da con un aprovechamiento más eficiente Rajoy concluyó reconociendo que “te- Nuestra calidad y ventaja competitiva de- de las infraestructuras de servicios básicos, nemos por delante un año difícil, pero los penden de ello”. Así, en su exposición ante racionalizando su uso, al igual que la oferta inicios de los grandes cambios son siempre el sector, en el Foro Exceltur, aseguró que de alojamiento y transporte”. la parte más difícil del camino. Saldremos “la creación de la Secretaría de Estado de El quinto punto de su estrategia es fo- de la crisis con esfuerzos; unos esfuerzos Turismo va a contribuir a la coordinación mentar “la diferenciación de nuevos pro- que conducen al camino más directo” para ministerial, así como con las Comunidades ductos turísticos. No sólo queremos ser los conseguirlo. Autónomas y con el sector privado, tanto mejores, sino también los únicos”. Para nacional como extranjero”. Con este mismo ello se impulsará la mejora de la calidad de Vivi Hinojosa 42 Febrero 2012
  • 42. Proyecto Edén: nuevo impulsoa los “destinos ocultos” de la UELa Comisión Europea renueva su compromiso con el turismo sostenibleLa Comisión Europea puso en marcha en 2006 el proyecto Edén, destinado a impulsar el turismo sostenible en los llamados “pequeños destinos emergentes” dentro del territorio de la UE. Bruselas se ha comprometido a seguir impulsando estos “tesoros ocultos” que trabajan en red entre ellos.E l proyecto Edén está vinculado a unos premios de carácter anual bajo el mismo nombre que concede la Comisión Europea (CE) pero que a partir de este año se concederán sólo cada dosaños, según explica Pedro Ortún, responsable de la dirección ge-neral de Empresa e Industria de la CE. “Nosotros definimos los des-tinos Edén como un turismo responsable y de alta calidad”, explica algunos países miembros de peso no ven bien que destinemos yaOrtún. Desde que el proyecto arrancó en 2006 hasta ahora se ha nueve millones de euros euros a políticas turísticas”. En este senti-completado una primera fase, explica, y ahora “estamos trabajando do, explica, será necesaria una mayoría cualificada dentro de la UEcon destinos ganadores y finalistas cómo consolidar la iniciativa”. para aprobar la ampliación del presupuesto turístico de la Comisión De momento, el ritmo de la concesión de premios se modifica, Europea. En cualquier caso, remarca, “la idea del proyecto Edén ypara que sean cada dos años, “y destinaremos el año intermedio a la red va a seguir adelante. Apoyaremos e intentaremos dar valormayores esfuerzos de promoción turística de los destinos ganado- añadido a los ganadores y los finalistas, para dar una mayor masares y finalistas”, según indicó Pedro Ortún, durante unas jornadas crítica y más visibilidad a los premiados”.celebradas en Fitur. Además, según añadió el alto funcionario espa-ñol en Bruselas, las entidades locales que participen en el proyecto Trabajo en redEdén tendrán que demostrar una mayor profesionalidad en la ges- Y es que la Comisión Europea pretende que estos pequeñostión de destino. Bruselas también prevé poner en marcha un nuevo destinos emergentes o “tesoros ocultos” sean capaces también deproyecto online para que los destinos Edén sean más conocidos. colaborar entre ellos,, trabajando en red. “¿Por qué es conveniente establecer redes entre destinos?, por tres motivos básicamente”,Proyectos españoles premiados dice Antonio Pezzano, coordinador de la Red de Destinos Europeos La característica principal de los destinos seleccionados es su de Excelencia Edén.compromiso con la sostenibilidad social, cultural y medioambiental.El proyecto se basa en concursos nacionales, que giran alrededor En primer lugar, hay que tener en cuenta el aumento de la com-de un tema elegido por la Comisión junto con las instituciones na- petencia, ya que continuamente crece la oferta de lugares para visi-cionales de turismo. Dicho tema funciona a modo de leitmotiv: turis- tar, así que trabajar en red multiplica las oportunidades para darsemo rural, patrimonio inmaterial, zonas protegidas y turismo acuático a conocer “sobre todo si eres un destino pequeño”. En segundohan sido, hasta ahora, los pasados temas. lugar, indica Pezzano, trabajar en red también significa compartir En 2011, el Ecoparque de Transmiera (Cantabria), ha sido el desti- costes entre varios destinos, lo que permite por ejemplo crear websno español ganador del Premio Edén a la “Regeneración de Espacios turísticas más profesionales a un coste más económico o accederFísicos”. En anteriores ediciones del premio fueron galardonados la en mejores condiciones a cursos formativos específicos, a medida.Sierra de las Nieves (Málaga), por la temática “Turismo y patrimonio Finalmente, resume este experto, los destinos en red del proyectolocal Inmaterial”; el Delta del Ebro (Tarragona), por “Turismo y zonas Edén también comparten entre ellos buenas prácticas, lo que lesprotegidas”, y A Guarda (Pontevedra), por “Turismo acuático”. permite aprender nuevos modelos de gestión de destinos. La convocatoria de 2013 tendrá como tema la accesibilidad, demodo que Bruselas premiará aquellos destinos emergentes que es- Xavier Canalistén tomando medidas para favorecer la movilidad de las personasdiscapacitadas. Más información Por otra parte, según indicó Pedro Ortún, “intentaremos conso- http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/tourism/eden-lidar los recursos presupuestarios, aunque no va a ser fácil, pues destination/index_en.htm Febrero 2012 43
  • 43. Las nuevas tecnologías abren un mundo de posibilidades en el universo de los amenitiesTEC Las soluciones informáticas para teléfonos móviles marcan tendencia Gracias a internet, los hoteleros pueden diversificar los productos de bienvenida con que obsequian a sus huéspedes, incluyendo en el módulo de amenities tradicionales soluciones informáticas para teléfonos móviles con la información que el cliente requiere, tanto del hotel como del destino. L as nuevas tecnologías están irrum- nada mejor para ello que facilitarle la vida, piendo en la industria de productos es decir, simplificarle el proceso del trámi- de bienvenida. Y lo están haciendo, te y mejorar su experiencia del viaje. Tal como no podía ser de otra forma, median- como afirman especialistas del sector TIC. te internet. Y más exactamente gracias a Una buena forma de mejorar la expe- la unión entre internet y la telefonía móvil. riencia del viaje es que el viajero tenga en Es que la red de redes le ha dado a la te- su móvil todo a su alcance para satisfa- Las soluciones informáticas para telefonía lefonía móvil una nueva dimensión, dotán- cer cada una de las necesidades que le móvil abren al cliente un amplio abanico de utilidades para, mediante un simple clic, dola de posibilidades inconcebibles antes puedan ir surgiendo, aseguran dichos es- tener acceso a la información que desee del surgimiento de internet. pecialistas, quienes consideran que para sobre el destino. Este matrimonio bien avenido es la con- lograrlo se hace indispensable que los de- secuencia lógica de los cambios que en sarrollos tecnológicos sean sencillos, una los últimos años se han producido como preocupación de la que son muy cons- desplazamiento entre ciudades cercanas consecuencia de la irrupción de las nuevas cientes las empresas que están llevando y situación del tráfico; guías virtuales con tecnologías en nuestras vidas. Cambios a cabo dichas innovaciones. mapas e itinerarios en las que se indiquen para bien, valga decir, que se producen “Nuestro objetivo es que sea una he- los sitios de interés turístico (monumen- constantemente y en todos los sectores, rramienta intuitiva, amigable y sencilla, a tos, museos, parques naturales, espectá- modificando hábitos de vida y mejorando través de la cual e introduciendo un par culos, alternativas de restaurantes clasifi- en sentido general la vida misma. Si hay de parámetros, número de reserva y del cados por categoría y precio, etc.); acceso un sector en el que las nuevas tecnologías DNI, se abra un abanico de posibilidades, a audioguías; gestión de entradas para están causando un mayor impacto, ese es una nueva ventana a todo un mundo de parques temáticos, espectáculos, congre- el del turismo. funcionalidades, en la que el viajero pue- sos, ferias y restauración; conversor de Nadie pone en duda a estas alturas que da centrarse en disfrutar o aprovechar al monedas, etc. Otra de sus opciones más gracias a internet y las nuevas tecnologías máximo su experiencia” afirma a HOSTEL- novedosas es la posibilidad de integración la forma de hacer turismo ha cambia- TUR José Arias, director general de Tra- con redes sociales profesionales. do. En este sentido, el turista a la hora vel Loop, empresa que ha creado Pursuit de viajar busca servicios adicionales y la Mobile, una solución informática pensada Los amenities tecnológicos tecnología móvil es ya una herramienta de fundamentalmente para el cliente final y marcan la diferencia gestión de la vida diaria, por lo que se ha destinada al teléfono móvil. “Cuando un La tendencia del sector en esta línea convertido en el aliado perfecto para el viajero haga su reserva de aéreos, ho- está clara. Principalmente se están desa- viajero vacacional y el profesional. teles, coches o trenes, podrá comparar rrollando herramientas de viaje basadas entre múltiples proveedores obteniendo en la localización, código QR, el servicio Añadir valor al producto siempre la mejor tarifa disponible”, agre- de guías digitales y redes sociales. “El turístico ga Arias. reto es que el turista obtenga siempre Estas siempre cambiantes circunstan- En realidad esta herramienta va más respuesta a lo que busca, contenidos de cias obligan al sector turístico a la perenne allá, al integrar funcionalidades tales calidad, pero sobre todo, que sean alta- especialización, la que a su vez conduce a como notificaciones durante el viaje (re- mente funcionales”, añade Arias. la necesidad de añadir valor a los produc- trasos, cambios, cancelaciones, etc.); in- Lo que en definitiva está proponiendo tos turísticos para adaptarse a la cada vez formación del destino y puntos de interés el sector TIC a los hoteleros es diversifi- más exigente naturaleza del cliente. En (información meteorológica, cajeros, ga- car los productos de bienvenida, aprove- tal sentido, la prioridad del sector sigue solineras, hospitales, taxis, etc.); opciones chando para ello las nuevas tecnologías, siendo hoy como ayer ganarse al viajero, y de traslados en destino, alternativas de ofreciendo a sus clientes además de los 44 Febrero 2012
  • 44. La utilización de ingredientes naturales, la desaparición de parabenos, silicona y elementos químicos perjudiciales como el phenoxyethanol por otros más suaves como benzoato sódico, es una constante en los principales fabricantes de ameni- ties, que se han decantado en los últi- mos años hacia un sistema ecológico y compatible con la naturaleza a través de una mayor utilización en sus productos de sustancias naturales en vez de químicas y con un encomiable respeto por medio ambiente, reduciendo emisiones contami- nantes gracias a una alta eficiencia ener- gética o un volumen de residuos reducido. Uno de los ejemplos más notables de este interés por lo natural y de protecciónIngredientes naturales y respeto al medio ambiente siguen siendo tendencias al alza en la del medio ambiente es la colección deelaboración de productos de acogida. cuidado corporal Floralux de la empresa ADA Cosmetics, en la que el 98% de sus ingredientes proviene de la naturaleza, yamenities clásicos que no faltan en nin- todo si se tiene en cuenta que se elimi- al menos la mitad de ellos son materiasgún hotel (champú, gel de baño, perfu- naría la impresión de los folletos, guías, primas vegetales, mientras que solo unmes, productos cosméticos, etc.) otros desplegables, etc., que la mayoría de ho- 5% de la totalidad de sus ingredientesque, aunque intangibles, pueden tener un teles suelen poner en sus habitaciones a provienen del cultivo biológico. “Por todomayor impacto que los tradicionales. Nos disposición de los huéspedes y que cons- ello, la serie ha sido distinguida con el se-referimos a soluciones informáticas para tituyen un coste nada desdeñable para el llo de cosmética natural de EcoCert, unateléfonos móviles con acceso a internet establecimiento. de las asociaciones líderes de certifica-mediante las cuales los huéspedes, con Además de un ahorro económico, “es ción de cosmética biológica en Europa”,un simple clic pueden tener acceso virtual una solución sostenible, ya que al elimi- afirmaron a HOSTELTUR fuentes de ADAa todos los servicios del hotel y no solo narse o limitarse al máximo la impresión Cosmetics y precisaron que esta nuevadel establecimiento hotelero sino también en papel, se talarán menos árboles y se serie ofrece una gran variedad de produc-a guías turísticas virtuales de la ciudad evitará así la destrucción de los bosques”, tos de uso diario, “además de un gel dedonde está enclavado el hotel, así como a afirman en Travel Loop y añaden que es, ducha, un champú y una loción corporal,un largo etcétera de informaciones útiles. además, una solución “menos engorrosa la línea incluye un acondicionador y una Uno de los primeros establecimientos porque no tienes que cargar con mil ‘pa- pastilla de jabón cremoso”.españoles en incluir en su paquete de peles’ y mucho más completa”. Además de una fórmula básica natural, todas las fórmulas han sido enriquecidas con sustancias de cuidado corporal de Para los hoteleros, ofrecer a sus huéspedes como máxima calidad que reflejan las últimas producto de bienvenida este tipo de soluciones tendencias. “Por ejemplo, el gel de ducha informáticas para teléfonos móviles no supone un limpia la piel suavemente con su extrac- coste adicional excesivo to de flor de algodón, mientras la loción corporal cuida la piel con su rico aceite de almendra; el champú lleva extractos deproductos de bienvenida a los llamados Por todas estas razones, en el sector menta revitalizantes, mientras que para elamenities tecnológicos es el hotel La For- de las nuevas tecnologías se muestran acondicionador de cabello hemos selec-naldelsFerrers, en Girona, que da la bien- optimistas y confían en que este tipo de cionado, entre otros, valiosos extractosvenida digital al cliente nada más atravesar soluciones informáticas para teléfonos de bambú; y por último, el jabón limpiael umbral de la habitación y luego incluye móviles pasen a formar parte “más tem- con suavidad gracias a sus refrescantesun soporte que permite conocer cosas del prano que tarde” del módulo de productos extractos de pepino”, añaden.destino utilizando tecnología móvil median- de bienvenida de los hoteles. Otra tendencia de los fabricantes es late códigos QR, tal como desvelaron a HOS- de suministrar sus productos en envasesTELTUR fuentes de dicho hotel. Ingredientes cada vez más reciclables, lográndose así un mayor res- naturales en los amenities peto por la ecología tanto en el contenidoAlternativa económica y tradicionales como en el continente. Un aspecto quesostenible En lo que se refiere a los amenities tra- saben gradecer, y mucho, los huéspedes Para el sector TIC, que los hoteleros dicionales, se mantiene la tendencia cada de los hoteles, cada día más conciencia-ofrezcan a sus huéspedes como produc- vez más generalizada en los hoteles a la dos de la necesidad de preservar ese biento de bienvenida este tipo de soluciones adquisición de productos de aseo o cos- común que es la naturaleza.informáticas para teléfonos móviles no méticos elaborados con productos natu-supone un coste adicional excesivo, sobre rales respetuosos con el medio ambiente. José Antonio Tamargo Febrero 2012 45
  • 45. Almacenes Femenías reinventa la cerámica con la TEC nueva serie Mattone Premio Design Award para Kettal Los nuevos revestimientos de gres El Room Divider Kettal, diseñado por Kettal porcelánico extruido distribuidos Studio, ha sido galardonado en los premios por Almacenes Femenías van más Design Award Wallpaper 2012, dentro de la allá del mero sentido práctico. Su sección ‘Best Domestic Designs. El Room Di- diseño con infinitas posibilidades vider Kettal forma parte de la colección Kettal en texturas y volúmenes provoca Objects diseñado por el equipo interno de fuertes emociones, tal es el caso de la nueva serie Mattone de Kettal, Kettal Studio. Fabricado en aluminio y Naturcer, de 15 X 50 y decorados enmallados de 25 X 50 y 5 X madera de cedro canadiense, el room divider 25. Las excelentes prestaciones del gres porcelánico extruido han está disponible en dos versiones, separador y estantería, brindan- convertido a este material en un referente imprescindible para los do así una mayor versatilidad, que hace de este producto uno de proyectos arquitectónicos y de interiorismo más vanguardistas. los más demandados en la arquitectura contemporánea. Kettal. Almacenes Femenías. Tel.: 971 27 23 56 Tel.: 93 487 90 90 Fevec y Pinturas Isaval lanzan el Decálogo de la Resuinsa elabora la mantelería del stand de Rehabilitación Energética Paradores en Fitur 2012 La Federación Valenciana de Empresa- Paradores de Turismo de España estu- rios de la Construcción (Fevec) y Pinturas vo presente en Fitur 2012 a través de Isaval han lanzado el Decálogo de la Re- un stand propio moderno y funcional. habilitación Energética, en el que mues- La mantelería exhibida en dicho stand tran su interés y preocupación porque ha sido diseñada exclusivamente por Paradores, y la empresa la rehabilitación energética se materialice en medidas concretas que textil para hostelería y colectividades, Resuinsa, ha sido la en- incentiven esa actividad, así como la conveniencia de promover actua- cargada de fabricarla. El resultado de este trabajo conjunto es ciones integrales para que las intervenciones en los edificios se hagan una lencería de restauración elaborada en tejido Lino-poliéster de modo integral, tanto desde el punto de vista económico como téc- con una confección exclusiva y especial, acorde con la calidad del nico y que, además de significar un menor coste para el ciudadano, producto gastronómico que acompañó, que en este año la oferta- se ajusten a los parámetros de Eficiencia Energética, y los objetivos estrella gastronómica fue la denominada ‘GeoCocina Española, marcados por la UE para 2020. Fevec. Tel.: 96 352 53 69 Tradición y Sabores’. Resuinsa. Tel.: 96 391 68 05 Buderus aporta su experiencia en cogeneración en la Jornada ZUMMO estrena imagen corporativa en 2012 y de Autoconsumo Distribuido organizada por ESEficiencia.es renueva su página web El portal especializado en temas de eficiencia ZUMMO ha empezado 2012 con una nue- y servicios energéticos, ESEficiencia.es, con va imagen corporativa. El nuevo diseño el apoyo de la Fundación Mapfre y el patroci- de la marca, “con formas simples y con el nio de Buderus como marca especializada en color como protagonista, crea una imagen tecnologías de climatización y a.c.s. para edi- gráfica con personalidad, consiguiendo un ficios, organizó el pasado mes de enero en la mensaje claro y único”, afirman en la em- sede de la Fundación Mapfre, en Madrid, una presa, y añaden que también están inmersos en un proyecto de jornada técnica bajo el título ‘Autoconsumo rediseño de la web “que se irá implementando en distintas fases”, Distribuido: Energías renovables al servicio de la eficiencia ener- y precisaron que en esta primera fase del proceso de renovación gética’, en la que se debatieron los retos de futuro en este sector. de la web, se ha tratado de re-distribuir contenidos, haciendo es- Buderus participó con la ponencia ‘Soluciones Tecnológicas de pecial hincapié en la página de inicio, para facilitar al usuario el Autoconsumo’. Buderus. Tel.: 91 3279 226 acceso a la información. ZUMMO. Tel.: 961 301 246 Roca presenta la colección Trends 2012, con 18 Stone Klinker, nuevo producto sostenible de Natucer nuevas series de revestimientos Natucer, empresa española especializada Trends 2012, la nueva generación de en pavimento cerámico, lidera las tenden- pavimentos y revestimientos cerámi- cias con una propuesta de alta tecnología cos, con 18 nuevas series, que Roca para cualquier espacio, tanto interior como ha presentado para este año, marca exterior, con la nueva colección Stone tendencias con una gran variedad de Klinker. Un producto sostenible, que se ca- estilos, formatos y acabados. Texturas en relieve, formatos grandes, racteriza por su alta profundidad y definición realizadas con un sistema formatos panorámicos, incrustaciones de cristal, estética textil, inspi- de serigrafiado con inyección de tintas sobre soporte húmedo y amplia ración natural en maderas, mármoles y piedras rústicas, además de modularidad. Tres tipos de medidas: 36 cmX36 cm, 18X36 y 18X18. Ade- una extensa paleta de colores, son las características principales de más, gran gama de piezas especiales tales como: peldaños, vierteaguas, esta colección, con las que Roca pretende marcar tendencias tanto etc., además de tener propiedades antideslizantes y lisas de interior, están en la innovación como en la calidad y variedad y respetando el medio disponibles en todos los colores. Natucer, S.L. Tel.: 964 604 066 ambiente para contribuir a un mañana más sostenible, aseguran en la empresa. Roca. Tel.: 93 366 1200 46 Febrero 2012
  • 46. Lluís Solanellas, Director General de Marcilla Coffee Systems PR “Queremos que Marcilla sea el café más consumido fuera del hogar” La marca de referencia refuerza la distribución de Cafitesse en EspañaMarcilla Coffee espresso, que obviamente incluye nuestraSystems es una de variedad de café sostenible. Además, ofre-las compañías que cemos una solución completa de café, té y edulcorantes, con las marcas líderes delaporta soluciones mercado español, las mejor valoradas pormás precisas a la los consumidores. En efecto, las marcasindustria hotelera en Marcilla, Hornimans y Natreen se asocian a valores de calidad y de confianza.su segmento. La mejor prueba de ello es el Su sistema Cafitesse goza de una granproducto Cafitesse, acogida entre el sector hostelero, ¿acuya distribución se qué lo atribuye? Nuestra solución de café Cafitesse es ca-está ampliando ante la paz de dar hasta 2.000 tazas en una hora.buena acogida que ha Es particularmente adecuada para hotelestenido en el sector, tal de más de 80 habitaciones, o con banque- tes. Es decir, que necesitan servir a muchoscomo explica el director ca líder, que aporta confianza a los huéspe- huéspedes en poco tiempo. Otra ventaja esgeneral del grupo, Lluís des, garantizamos al hotelero la excelencia la facilidad de manejo, en un segmento deSolanellas. en cada taza. Nuestros maestros tosta- mercado con alta rotación de personal. Con dores eligen las mejores mezclas de cafés sólo apretar un botón, el empleado o los Arábicas y Robustas, que pasan por riguro- clientes pueden elegir entre varias com-¿Cómo valora la presencia de Marcilla sos y estrictos controles de calidad. Aposta- binaciones de bebidas calientes. También,Coffee Systems en el sector hostelero mos por el “flexible blending”, que consiste con sólo pulsar un botón, y en tres minutos,español y cuáles son sus perspectivas en dar flexibilidad a la mezcla de orígenes se obtiene una higiene completa (segúnde crecimiento en cuanto a comercia- para conseguir siempre el mismo sabor las normas APPCC). Así, nuestra soluciónlización? en la taza, y que así nuestros consumido- representa el máximo ahorro en manteni-En Marcilla Coffee Systems trabajamos con res puedan disfrutar del sabor al que están miento y costes de personal.las principales cadenas hoteleras a nivel na- acostumbrados y que han elegido como sucional y regional, siendo no sólo un provee- preferido, independemente de la cosecha,dor de café, sino un verdadero partner que la meteorología o del área en la que se haasesora y recomienda soluciones óptimas cultivado. Cuidamos todos los detalles ypara cada momento de consumo. Sin brindamos nuestro asesoramiento para ha-duda, este enfoque nos ha ayudado a cre- cer llegar al consumidor el mejor café: elec-cer en el segmento hotelero y a obtener una ción del ingrediente, sistema más adecuado Calidad y eficiencia, posición de liderazgo. El objetivo de nuestra según las necesidades del hotelero, perfil de ventajas de Cafitessecompañía es posicionar Marcilla como pri- sus huéspedes, asistencia técnica, forma- Cmera marca en el mercado de consumo de ción barista personalizada... alidad para los huéspedes y Eficienciacafé fuera del hogar. Para conseguirlo, es operativa para los hoteles, esas son lasclave tener una excelente distribución, cali- ¿Cuáles son los productos de la compa- dos principales ventajas del sistema Cafi-dad de servicio y una importante presencia ñía más demandados por este sector? tesse. Por un lado, este producto de Marcilla tiene siempre el sabor y el aroma del café recién hecho.de nuestros productos en el mercado. Por Nuestros interlocutores no buscan sólo un Porque se controla cuidadosamente todo el proce-eso, estamos firmando acuerdos en exclu- ingrediente de calidad, sino también una so: desde la selección de los mejores granos hastasividad con distribuidores locales que gozan solución que les permita mejorar su efi- su tueste y preparación. Por otro, al conocer per-de posiciones fuertes en el segmento de ciencia y controlar el 100% de sus costes. fectamente la operativa del servicio del café y loshoteles, lo que nos permite extender la pre- La solución Cafitesse cumple con estos retos a los que las empresas se enfrentan cada día,sencia de nuestra marca y nuestro producto requisitos y es ideal para los servicios de Marcilla garantiza la máxima eficiencia.estrella, Cafitesse, por toda España. desayuno y coffee breaks. Para el restau- rante o la cafetería, el consumidor tiene¿En qué se distingue un café Marcilla expectativas diferentes, y proponemos unade los que oferta la competencia? gama profesional de café en grano de- info@marcillaprofesional.comAdemás de ofrecer un producto de una mar- sarrollada especialmente para máquinas www.marcillaprofesional.com Febrero 2012 47