Curso tp valencia

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  • Interesante y muy valioso,gracias amiga Diputada Neira
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Curso tp valencia

  1. 1. Objetivo El objetivo general del presente curso es el de familiarizar a los diversos profesionales y técnicos que se inician en el área del transporte urbano con los conceptos y premisas básicas de la materia, de manera de permitir una integración con la problemática del sector transporte de una manera más fácil y entender mejor el nuevo rol que debe desempeñar para un mejor desenvolvimiento en su trabajo. “La paradoja del transporte en nuestro tiempo es que mientras se volvió posible viajar a la luna, se volvió imposible en muchos casos, el caminar por la calle” Joel Vanderwagen, 1995
  2. 2. Objetivos específicos• Identificar el contexto general del sistema de transporte y sus componentes• Identificar los aspectos generales del transporte público de pasajeros y sus características.• Conocer las características más significativas y los aspectos generales del transito y vialidad urbana.• Identificar el entorno legal e institucional en el cual se desempeñan como órganos de gerencia del transportes de sus ciudades.• Analizar la problemática general de transporte en sus localidades
  3. 3. Contenido:2. Objetivos3. Sistema de Transporte Urbano •Componentes •Tipos de servicios de transporte Urbano •Características y Desempeño de los diferentes Modos4. Transporte público •Modos de Transporte Público •Atributos del T.P •Operación de T.P. •Aspectos Tarifarios •Integración de los Modos de Transporte5. El Sistema Vial •Clasificación funcional del sistema vial •Capacidad Vial y Nivel de servicio6. Tránsito •Conceptos principales •Dispositivos de control de tránsito •Accidentalidad7. Aspectos Institucionales y legales •Órganos de Gerencia •Reglamentación8. Situación del Transporte en Venezuela •Problemática y Propuestas
  4. 4. Sistema de Transporte UrbanoDESARROLLO HISTÓRICODesde el origen del hombre, este ha tenido la necesidad de transformar los elementos dela naturaleza para poder aprovecharse de ellos, pero es hacia finales del siglo XVIII, ydurante el siglo XIX, cuando el proceso de transformación de los recursos de lanaturaleza sufre un cambio radical, que se conoce como revolución industrial.Gracias a revolución industrial las regiones se pueden especializar, sobre todo, debido ala creación de medios de transporte eficaces, un mercado nacional y otro internacional. eficacesAlgunas regiones se van a especializar en la producción industrial, conformando lo queconoceremos como regiones industriales.El transporte o la acción de comunicación ha sido y es índice de progreso, de desarrollo,en cada uno de los periodos históricos. 1800 Urbanización -> Cambios tecnológicos -> Los rieles y maquinas de vapor 1900 1ra Mitad El Auto en EEUU -> El Tranvía L.A. 1900 2da Mitad Congestionamiento Siglo XXI Transporte Público, Ambiente
  5. 5. Sistema de Transporte UrbanoEL TRANSPORTE PÚBLICO Y LA CIUDADCiudad Peatonal Ciudad del Automóvil. Siglo XX Crecimiento: mancha de aceite Urban sprawl Ciudad del Tranvía . Siglo XIX Necesidad de traslado con igualdad de oportunidades para todos sus habitantes desde cualquier punto de la ciudad, de aquí surge la importancia del transporte público, como garante de la movilidad.
  6. 6. Sistema de Transporte Urbano “El transporte no es algo fortuito o caprichoso. Nadie buscaría moverse o sacar algo de su lugar por razones o causas inexplicables o por solo hecho de hacerlo” Ángel Alceda – La Operación de Los transportes Sistema Transporte Urbano Componentes Movilizar personas, Asentamiento de Interrelaciones bienes o señales personas en ámbito Sinergia: acción determinado Concertadas de sus elementos para logra un objetivo
  7. 7. Sistema de Transporte Urbano COMPONENTES MEDIO AMBIENTE (Ciudad) Vías Vehículos Instituciones Personas Regulaciones
  8. 8. Sistema de Transporte Urbano TIPOS DE SERVICIOS Transporte privado: el cual se presta en vehículos operados por el dueño de la unidad, para cubrir sus necesidades de transporte o de su interes. (Bus, automóvil, motocicleta, bicicleta, peatón, tracción sangre) Transporte de alquiler: el que puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de la movilidad del usuario. Transporte público: sistemas que operan con rutas fijas y horarios prederteminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa.
  9. 9. Sistema de Transporte Urbano REQUISITOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE URBANO: • Rapidez Confiabilidad • Conveniencia Confort Accesibilidad • Seguridad • Economía
  10. 10. Sistema de Transporte UrbanoCaracterísticas de los modos de transporte • Derecho de Vía • Tipo de tecnología • Características Físicas • Según el Tipo de Servicio
  11. 11. Sistema de Transporte UrbanoDerecho de VíaSe entiende como derecho de vía la porción de vialidad o superficie derodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo elpeatón. Estos derechos de vía pueden presentarse en tres variantesdiferentes, pudiendo, a lo largo del trazo de la vialidad presentar uno ovarios tipos de derechos de vía, siendo éstos: •Derecho de Vía Tipo C (Compartida): Vialidad en que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios de transporte. Es decir, opera con tránsito mixto. •Derecho de Vía Tipo B (Preferencial) Presenta separación física del tránsito longitudinal a través de elementos fijos, tales como barreras, islas, etc. Mantiene cruces a nivel con otros vehículos así como con los peatones. •Derecho de Vía Tipo A (Exclusiva) Separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia entre vehículos y peatones.
  12. 12. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Soporte: • neumáticos-pavimento • rueda de acero-riel • soporte magnético • soporte de aire • Otros
  13. 13. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Guía: • Manual {mecánica / hidráulica} • Guiada { sobre rieles / O-Bahn (dirigidos por volante, guías o rieles) • Óptica / GPS / Ordenador
  14. 14. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Propulsión: • motores de combustión interna • motores eléctricos • híbridos • magnética • hélice • Otros
  15. 15. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Control: • manual-visual (operación de automóvil); • manual-señal (operación tren ligero), • completamente automático (operación metro)
  16. 16. Sistema de Transporte UrbanoCaracterísticas Físicas del Sistema de Transporte: Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto •Vehículos: se describe como parque vehicular en el caso de autobuses y trolebuses y de equipo rodante para el caso del transporte férreo. Está compuesta por los derechos de vía en que operan los •Infraestructura: sistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones , terminales, de transbordo o normales-- los garajes, depósitos, patios, los talleres, los sistemas de control, de señalización– y los sistemas de suministro de energía. Compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los •Red de transporte: sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses, tren ligero y metro que operan en una ciudad.
  17. 17. Sistema de Transporte UrbanoCaracterísticas de los modos de transporte Características Físicas: • Tamaño (L x A) • Capacidad • Espacio (sent./ pie) Confort (sent./ cap. Total) • Peso tara - peso - p/eje – peso x cap. • Potencia (HP) (KW) • Propulsión: MCI (motor comb. Int.), Diesel, Gas, Alcohol, Dual, MEC (motor elect. Conv.), eléctrico Turbina, Dual
  18. 18. Sistema de Transporte UrbanoCaracterísticas de los modos de transporte Según el Tipo de Servicio: Transporte privado: •Aceleración – Velocidad Transporte público: •Capacidad dinámica: Pasajero / hora / sentido canal •Flexibilidad (espacial) •Accesibilidad •Potencial contaminante •Seguridad •Consumo energético •Velocidad comercial •Frecuencia: Vehículos / Intervalo de tiempo •Aceleración •Capacidad de pendiente
  19. 19. Sistema de Transporte UrbanoCaracterísticas de los modos de transporte
  20. 20. Próximo Contenido:2. Objetivos3. Sistema de Transporte Urbano • Componentes • Tipos de servicios de transporte Urbano • Características y Desempeño de los diferentes Modos4. Transporte público • Modos de Transporte Público • Atributos del T.P • Operación de T.P. • Aspectos Tarifarios • Integración de los Modos de Transporte5. Tránsito • Conceptos principales • Dispositivos de control de tránsito • Accidentalidad6. El Sistema Vial • Clasificación funcional del sistema vial • Capacidad Vial y Nivel de servicio7. Aspectos Institucionales y legales • Órganos de Gerencia • Reglamentación8. Situación del Transporte en Venezuela • Problemática y Propuestas
  21. 21. El Transporte público Servicio de transporte público: Consiste en el transporte de personas, por empresas públicas o privadas, bajo condiciones definidas de: Rapidez Seguridad y confort Conveniencia confiabilidad accesibilidad regularidad Ofrecidas en contrapartida del pago de una tarifa (que puede o no, reflejar el costo del servicio), bajo supervisión del estado.
  22. 22. El Transporte público ACTORES PASAJERO Solic i g an mejo ta servic an y pa ras y ios d paga , e ma n n Defi ende d be y reci inter eses en o frec delega y establece ENTETRANSPORTISTA parámetros y controles REGULADOR presenta cuenta y cumple lo determinado •Industria •Institutos de educación e investigación •Constructores •ONGs •Consultores •Entes financieros, Bancos
  23. 23. El Transporte públicoModos de Transporte Público [1]Baja capacidad Pas/Hr • taxis 4500 • Bus - Microbuses • Rusticos / por puestosMediana capacidad •Servicio regular de autobús •Autobuses expresos •Troleybus > 4500 •Tranvías < 9000Alto capacidad (Masivo) •Transporte semirapido •Autobuses semirapidos - BRT •Trenes Ligeros - LRT •Transporte rápido > 9000 •Tren rápido ligero •Tren rápido pesado [1] Dr. Vukan Vuchic
  24. 24. UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA VIALClasificación de las rutas:•Jurisdicción: Urbanas- Suburbanas -Interurbanas De la Competencia de los Municipios Artículo 6°. Es de la competencia del Poder Público Municipal, enmateria de tránsito y transporte terrestre, la prestación del servicio detransporte público de pasajeros urbano y, suburbano, interurbano, periférico ymetropolitano, en el ámbito de su circunscripción y en los términos queestablezca la ley y los reglamentos;Clasificación de las Rutas de Transporte Público de PasajerosArtículo 75. A los efectos de este Decreto Ley las rutas de transporte públicode pasajeros se clasifican en urbanas, suburbanas, metropolitanas,interurbanas y periféricas. Transporte Público de Pasajeros. Modalidades del Servicio Artículo 76. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en la modalidad de colectivo, periférico, por puesto o taxi, sin perjuicio de que la autoridad competente establezca otras.
  25. 25. UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA VIALClasificación de las rutas:De la competencia del Poder Público NacionalArtículo 5. Es de la competencia del Poder Público Nacional, en materia de transporteterrestre, lo relacionado con ….., el transporte público de pasajeros en rutassuburbanas e interurbanas, sin menoscabo de las competencias que la ley y losreglamentos atribuyan a los municipios o gobiernos metropolitanos, …., elestablecimiento de las tarifas en el ámbito nacional y las demás que le atribuya la ley.De la competencia del Poder Público MunicipalArtículo 7. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en materia de transporteterrestre, la prestación del servicio de transporte público urbano y el establecimientode zonas terminal y recorridos urbanos, para el transporte suburbano e interurbano depasajeros y pasajeras con origen y destino dentro de los límites de su jurisdicción, bajolas normas de carácter nacional aplicables, así como las condiciones de operación de losservicios de transporte público y privado en el ámbito de su jurisdicción..Artículo 96. Las autoridades de los municipios son competentes para autorizar, regular,supervisar y controlar el transporte público de pasajeros urbano, suburbano einterurbano dentro de sus respectivas jurisdicciones, aun cuando los municipios seencuentren integrados a Distritos Metropolitanos, salvo que las rutas suburbanas sedeclaren por la autoridad competente con carácter metropolitano o que la ley de lamateria disponga situación diferente.
  26. 26. El Transporte público Clasificación de las rutas: •Cobertura Geográfica: •Radiales •Local – Sectorial •Diametrales •Circulares •Tangenciales •Función: •Convencional •Troncal •Alimentadora •Selectiva- especial
  27. 27. El Transporte públicoFactores físicos de la operación:• La longitud de la ruta o recorrido: ida y vuelta Km.• Sinuosidad de la ruta• Numero y espaciamiento de paradas 300 Mt. 500 Mt.• Velocidad de los vehículos: • Velocidad de marcha: vel. promedio del vehículo en la long. de la ruta entre el tiempo de recorrido • Velocidad comercial: vel. promedio de la unidad de transporte para dar una vuelta completa, incluyendo tiempo de terminal.
  28. 28. El Transporte públicoFactores físicos de la operación:• Tiempo de ascenso y descenso de pasajeros• Tiempo de permanencia en el terminal• Tiempos “muertos”• Frecuencia: numero de unidades que sirven en un punto durante una hora• Intervalo: inverso de la frecuencia -> I = 60 / Frec.
  29. 29. El Transporte público Atributos de calidad en T.P.: • Puntualidad • Frecuencia / Tiempo de viaje • Confort • Seguridad • Información al usuario • Densidad de pasajeros parados 6 pas/m2 – 8 pas/m2 • Rapidez – velocidad comercial 20/30 Km/Hr • Distancia entre paradas 300 – 600 m. / metro: 800 – 1200 m • Horarios de disponibilidad de los servicios • Paradas • Fallas o averías • Costo • Aseo , limpieza
  30. 30. El Transporte público Paradas: 1. Base de la Operación del Transporte Público 2. Organización de la operación (distancias) 3. Seguridad y confort de los usuarios
  31. 31. El Transporte público Costos: •Adquisición •Operación / mantenimiento depreciación •Costos de capital renumeración (recuperación) •Costos imputados •Costos complementarios •Costos del ciclo de vida
  32. 32. Costos de CapitalDepreciacion % costos del vehiculo añoRemuneración Ineres sobre el capital año Costos FijosSalarios conductores Conductores /veh.Salarios mantenimiento Empleados/veh.Salarios personal administrativo Emplados/veh.Gastos administrativos %Ctos variables+personalSeguros % costo vehiculos Costos Variables (Operación)Combustible Lts/KmCauchos Nuevos Unidades/Km Rencauchados Unidades/KmLubricantes Motor Lts/Km Trasmisión Lts/Km Diferencial Lts/Km Grasa Kg/KmMantenimiento % Vehiculo
  33. 33. El Transporte público Aspectos Tarifarios “Las tarifas representan la fuente principal de ingresos de las empresas de transporte, a la vez que afectan la afluencia actual y potencial de cualquier sistema de transporte público e influencian la actitud hacia el servicio que se presta” Aspectos a considerar: • Atraer al máximo número de usuarios. • Generar el máximo ingreso para la empresa transportista. • Lograr metas sociales específicas, tales como facilitar la movilidad de niños y estudiantes, personas de la tercera edad, discapacitados, etc. • Facilitar su uso tanto para el usuario como para el operador
  34. 34. El Transporte público Clasificación de las tarifas: Se clasifican en función de la forma en que la tarifa se relaciona con la distancia recorrida: Tarifa seccional • Tarifa única o plana • Tarifa zonal T • Tarifa seccional a Tarifa zonal r • Sistemas mixtos i Tarifa única f • Tarifas especiales a • Tarifas integradas Longitud de viaje (Km.)
  35. 35. Aspectos Tarifarios Calculo de tarifasEl calculo de la tarifa se puede efectuar a nivel de ruta, empresa o sector deoperación y se basa en la determinación de una tarifa de equilibrio en la queno se considera la utilidad. Para su estimación se requiere conocer lossiguientes elementos:  Cantidad de pasajeros transportados, por día, mes o año.  Kilómetros recorridos por día , mes o año.  Costo por Kilómetro: o Costos variables o Costos fijos o Utilidad
  36. 36. PEATONES“Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos de usopúblico o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada deusuarios” Taller Educacion Vial “Persona que va a pie por una vía pública” RAE“Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las víaspúblicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier otrovehículo sin motor de pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan alpaso con una silla de ruedas con motor o sin él” Dir. Gral de Transito Min. Interior España
  37. 37. PEATONES Condicionantes de la movilización a pie Cada obstáculo y cada condicionante son percibidos de manera distinta por los diferentes grupos sociales, para optar por un trayecto a pie, tales como:  La edad  la condición física  el patrón de actividades cotidianas  Los hábitos  la motorización  la renta del hogar
  38. 38. PEATONESExisten otros factores afectan la experiencia de caminar y la percepcióndel nivel de servicio, como:El confort (el clima, refugios del tránsito, paraderos), la comodidad(distancias de caminata, el trazado, pendientes, rampas en andenes,señalización) la seguridad (tanto en seguridad ciudadana como vial,iluminación, zonas de visibilidad abierta y en general el uso que tenga elsector) y la economía.La seguridad en la instalación está dada por la separación de las zonaspeatonales del tráfico vehicular. En el plano horizontal se encuentran lospaseos y otras zonas libres de vehículos; en el plano vertical, seencuentran pasos elevados y, en algunas ocasiones, deprimidos. Losdispositivos de control de tráfico dan tiempos de separación entre el tráficopeatonal y vehicular.Los factores presentes en el entorno también pueden considerarse comoinfluyentes en la actividad peatonal
  39. 39. Requerimientos de espacio En las zonas e instalaciones peatonales se utiliza el cuerpo humano para definir medidas estándares de requerimientos de espacio, al menos implícitamente. Una simple elipse de 0.50 x 0 .60 m con un área total de 0.30 m2, se usa como el espacio básico que ocupa un peatón. En la evaluación de instalaciones peatonales, se usa un área de 0,75 m2 como zona de amortiguación para cada peatón. Un peatón que esté caminando necesita cierta cantidad de espacio disponible hacia delante. Este espacio es una dimensión crítica, puesto que determina la velocidad de viaje y el número de peatones que pueden pasar por un punto determinado en un período de tiempo.1250 m42 m
  40. 40. Contenido:2. Objetivos3. Sistema de Transporte Urbano •Componentes •Tipos de servicios de transporte Urbano •Características y Desempeño de los diferentes Modos4. Transporte público •Modos de Transporte Público •Atributos del T.P •Operación de T.P. •Aspectos Tarifarios •Integración de los Modos de Transporte5. El Sistema Vial •Clasificación funcional del sistema vial •Capacidad Vial y Nivel de servicio6. Tránsito •Conceptos principales •Dispositivos de control de tránsito •Accidentalidad7. Aspectos Institucionales y legales •Órganos de Gerencia •Reglamentación8. Situación del Transporte en Venezuela •Problemática y Propuestas
  41. 41. El sistema vial urbano
  42. 42. El sistema vial urbano Al sistema vial le corresponde el papel de principal estructurador de las ciudades, determinando la localización de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansión. Función del sistema vial: • Dar acceso a las propiedades. • Permitir la circulación, creando intercambio entre las diversas funciones que se desarrollan en las ciudades.
  43. 43. El sistema vial urbanoClasificación funcional del Sistema VialSegún su fluidez y accesibilidad podemos clasificarlas vías urbanas en: • Local • Colectora • Arterial • Expresa
  44. 44. El sistema vial urbanoCapacidad Vial y Nivel de Servicio La capacidad es el máximo número de vehículos por hora que puede pasar por una cierta sección o canal de una vía en un tiempo, bajo las condiciones reinantes de tránsito, de la vía y del control.- MDSVU En vías de flujo interrumpido, la capacidad de una vía semaforizada está vinculada al flujo de saturación. El flujo de saturación es el máximo número de vehículos por canal que pasa en un afluente de una intersección por hora verde.
  45. 45. El sistema vial urbanoFactores que afectan la capacidad •Factores Físicos: • Tipo de vía • Entorno • Número de canales por sentido • Ancho de canales y hombrillos • Presencia de obstrucciones laterales • Velocidad de diseño • Alineamiento horizontal y pendientes
  46. 46. El sistema vial urbano • Factores de Tránsito: • Composición del tránsito • Distribución direccional • Distribución por canal de transito • Factores de Control de Tránsito: • Presencia de dispositivos de control (semáforos y señales) • Restricción de uso de canales • Demarcación
  47. 47. El sistema vial urbanoNivel de servicio El nivel de servicio es una medida cualitativa de las condiciones de operación de la vía, o sea, que representa el efecto de numerosos factores, así como: velocidad y tiempo de viaje; interrupciones en el tránsito, libertad de movimientos, confort, demoras, etc. A B C D E F
  48. 48. Tránsito Características del tránsito “El tránsito en cualquier tipo de vía se puede describir mediante tres variables básicas que son: el volumen o flujo, la velocidad y la densidad. El volumen o flujo es un parámetro que se usa para describir tanto condiciones de operación de flujo ininterrumpido como de flujo interrumpido, mientras que la velocidad y la densidad se usan principalmente para describir condiciones de tránsito ininterrumpido.” Material docente, X Curso de entrenamiento Intensivo en Transporte Urbano
  49. 49. Tránsito Tipos de Tránsito: • Local: se caracteriza por viajes cortos, ocurre en locaciones próximas, de interés inmediato para los usuarios (trabajo, servicios, residenciales, etc.) • Paso: es el que se genera cuando los usuarios atraviesan la región, por lo general se clasifican en: externos-externos; internos-externos; externos-internos
  50. 50. Tránsito Volumen: es el número total de vehículos que pasa por un punto o sección de una vía durante un determinado intervalo de tiempo; los volúmenes se expresan en períodos de tiempo anuales, diarios, horarios o menores de una hora. Flujo: es la tasa horaria equivalente a la que vehículos pueden pasar por un punto o sección de una vía durante un determinado intervalo de tiempo menor de una hora, usualmente de 15 minutos.
  51. 51. Tránsito Velocidad: Aunque los volúmenes de tránsito proporcionan un método para cuantificar valores de capacidad, la velocidad es una variable importante para medir la calidad del servicio del tránsito a los conductores y para definir los niveles de servicio de distintas instalaciones viales, como arterias urbanas, tramos de entrecruces, entre otros. La velocidad se define como la tasa de desplazamiento, expresada en distancia por unidad de tiempo, generalmente en km/h.
  52. 52. Tránsito Densidad: La densidad es el número de vehículos (o peatones) que ocupan una longitud determinada de un canal o de una vía en un instante particular. La densidad normalmente se calcula como un promedio y se expresa como vehículos por kilómetro (veh/km) Demora: La demora es la medida crítica de la operación del tránsito en vías de flujo interrumpido. Existen diferentes tipos de demora, pero la más utilizada es la demora por control en el análisis de niveles de servicio para intersecciones con y sin semáforo.
  53. 53. Dispositivos de control de tránsito Los dispositivos para el control de tránsito se clasifican en: o Señales: o Preventivas o Informativas o Reglamentarias o Demarcación: o Rayado o Símbolos o Letras o Obras y dispositivos: o Cercas o Defensas o Indicadores de obstáculos o Ojos de gatos, tachones o Barreras o Señales manuales o Etc.
  54. 54. Preventivas
  55. 55. Reglamentarias Informativas
  56. 56. Tránsito Semáforos: Vehiculares • No accionados por el tránsito • Accionados por el tránsito • Totalmente accionados por el tránsito • Parcialmente accionados por el tránsito Peatonales • No accionados • Accionados – Push button Especiales • De destello • Regular el uso de carriles • Puentes, etc.
  57. 57. TránsitoAccidentalidad Tipo de accidentes, frecuencia y horarios: Accidentes por entidad / Fuente: INE Severidad 2000 2001 2002 2003 Total 74.075 89.955 86.634 81.057 • Daños materiales Distrito Capital 1/ 10.984 14.879 10.721 8.867 Amazonas 326 100 228 285 • Lesionados Anzoátegui 5.423 6.312 6.095 4.965 Apure 677 440 637 605 • Muertos Aragua Barinas 2.540 2.958 6.714 3.251 7.968 3.338 6.523 2.935 Bolívar 2.181 4.547 4.011 3.786 Naturaleza Carabobo 4.744 5.152 4.794 5.743 Cojedes 826 989 631 873 • Choque Delta Amacuro 202 179 239 255 Falcón 3.075 3.550 3.830 3.458 • Colisión Guárico Lara 2.359 6.418 1.708 7.652 2.369 8.703 2.003 7.617 • Arrollamiento Mérida 2.729 2.832 3.326 2.492 Miranda 1.970 1.838 2.931 2.354 Monagas 2.879 3.461 4.363 3.415 Tipo Nueva Esparta Portuguesa 1.613 3.622 1.710 3.529 1.662 3.886 1.947 3.629 • En ángulo Sucre Táchira 2.154 4.989 2.464 5.294 2.632 2.825 2.450 5.509 • Por detrás Trujillo 1.834 1.741 1.792 1.759 Yaracuy 1.492 1.886 1.935 1.767 Zulia 7.004 6.997 5.864 6.415 • De frente, etc. Vargas 2/ 1.076 2.730 1.854 1.405
  58. 58. Aspectos Institucionales y Legales
  59. 59. Aspectos Institucionales y Legales Órganos de Gerencia Atribución básica: Gerenciar el transporte Público (individual y colectivo), la circulación global del área urbana y la infraestructura física relacionada al trafico de personas y carga en una determinada ciudad o conjunto de ciudades.
  60. 60. Aspectos Institucionales y Legales Objetivos generales de los Órganos de Gerencia: • Crear condiciones de circulación de pasajeros y carga, adecuadas a las necesidades de la sociedad urbana, observadas las limitaciones o restricciones de carácter social, económica, política y físico-ambiental. • Organizar y operar (directa o indirectamente) los servicios de transporte público, en niveles de desempeño adecuados a una razonable expectativa de los usuarios, o sea, en un régimen de eficiencia y eficacia. • Intermediar conflictos intrasectoriales (empresa/usuarios y empresas/empresas) e intersectoriales (medio ambiente y otros sectores de la sociedad).
  61. 61. Aspectos Institucionales y LegalesReglamentaciónÁreas sujetas a reglamentación• Tarifa• Rutas o recorrido• Frecuencias o intervalos { pico y valle}• Período de operación• Características de los vehículos {tamaño; capacidad;peso; potencia}• Características de las empresas de transporte {tipo deempresa; idoneidad; experiencia; etc.}• Características de los servicios con relación a: • Impacto ambiental • Seguridad; Etc.•Condiciones de trabajo de los operadores {capacitación}
  62. 62. Aspectos Institucionales y Legales Para que reglamentamos: 1.Proteger al usuario: • Contra inexistencia o dificultades del servicio • Aumentos excesivos de costo • Riesgos injustificables de seguridad 2.Proteger a la empresa operadora • Contra la competencia desleal y ruinosa • Contra la inviabilidad económica • Contra la ineficiencia y el desperdicio 3.Proteger a la Sociedad y Medio Ambiente • Contra la polución ambiental • Contra la inseguridad • Contra la ineficiencia del servicio
  63. 63. REGULACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO: ÁMBITO NACIONAL CRB Constitución Ley Fundamental V de la República Leyes LORM. Primer Plano de Legalidad OrgánicasÁmbito LOAP.LOAC.LOOU.Nacional LOOT.LOAMB. Leyes Ordinarias LTT. LPAMB.Ley Decretos - Leyes Segundo Plano de Especiales Legalidad Tercer Plano de Reglamento LTT Reglamentos - Resoluciones Legalidad Reglamentos LODDT Ordenanzas Cuarto Plano Reglamentos Ambito Ordenanzas de Legalidad DecretosMunicipal Acuerdos Resoluciones
  64. 64. ACTOS JURÍDICOS MUNICIPALES PUBLICACION (PARA EJEMPLOS. APLICACIÓN ALDENOMINACION COMPETENCIA CARACTERÍSTICAS SU VALIDEZ) URBANISMOOrdenanzas Concejos Gaceta Municipal - Son normas de aplicación de interés local - Zonifiación - Ley Local por excelencia - Planes - Contenido normativo - Transporte - Tránsito - CirculaciónReglamentos - Concejos Gaceta Municipal - Establecen régimen del Concejo, sus órganos, servicios y dependencias. (Regl. De Organización) - Alcalde Gaceta Municipal - Desarrollan preceptos para aplicación de - Reglamento de Ordenanzas ley pre-existente (Regl. De ejecución) - Contenido normativo - Regulan materias acerca de las cuales no existe una ordenanza (Regl. Autónomo)Decretos Alcalde Gaceta Municipal - Actos Administrativos Relativos a la materia - Contiene normas de derecho peono la fuerza derogatoria de una norma de jerarquía superior - Decisiones de carácter gubernativo - Regula materias no extensasResoluciones - Alcalde Notificación al - Actos de efectos particulares Recursos Administrativos en la interesado Materia - Directores y - No tienen forma específica funcionarios competentes - Síndico procurador - Contenido no normativo - Contralor* Acuerdos Concejos Notificación Gaceta - Sobre asuntos de efectos particualres - Atiende materia muy precisa* Creación de Mancomunidades
  65. 65. Contenido:2. Objetivos3. Sistema de Transporte Urbano • Componentes • Tipos de servicios de transporte Urbano • Características y Desempeño de los diferentes Modos4. Transporte público • Modos de Transporte Público • Atributos del T.P • Operación de T.P. • Aspectos Tarifarios • Integración de los Modos de Transporte5. Tránsito • Conceptos principales • Dispositivos de control de tránsito • Accidentalidad6. El Sistema Vial • Clasificación funcional del sistema vial • Capacidad Vial y Nivel de servicio7. Aspectos Institucionales y legales • Órganos de Gerencia • Reglamentación8. Situación del Transporte en Venezuela • Problemática y Propuestas
  66. 66. Ciclo de congestionamiento Aumenta el número de automóviles Menos personas Aumenta elusan el Transporte congestionamiento, Público la contaminación y la ineficiencia Transporte Público más lento y menos confiable Usuarios cautivos (mayoría) son perjudicados
  67. 67. Ciclo de congestionamiento Usuarios cautivos (mayoría) son perjudicados Servicios de Aumenta el interéstransporte público por el automóvil son eliminados Transporte Uso del automóvil público se torna es incentivado menos eficiente Aumentan las distancias Expansión urbana y los costos es incentivada
  68. 68. La educación empieza tempranamente

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