Capitulo 06.3 unidades de carga

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Capitulo 06.3 unidades de carga

  1. 1. TRANSPORTE Y LOGÍSTICA CAPÍTULO 6 LAS UNIDADES DE CARGA
  2. 2. UNIDADES DE CARGA MENÚ (pinche para acceder)  El contenedor  La caja móvil  El Pallet  El semirremolque
  3. 3. EL CONTENEDOR DEFINICIÓN CARACTERÍSTICAS TIPOS DE CONTENEDORES REGULACIÓN DE LOS CONTENEDORES Volver a Menú
  4. 4. CONTENEDORES DEFINICIÓN Es una gran caja, construida con materiales muy resistentes, en la que se carga la mercancía.
  5. 5. CONTENEDORESCARACTERÍSTICAS DEL CONTENEDOR  Homogeneiza la carga  Evita la ruptura de carga  Permite el transbordo de un medio de transporte a otro ( intermodalidad)  Resistente (permite ser apilado )  Carácter permanente ( permite ser almacenado y reutilizados muchas veces)  Versatilidad  Provisto de dispositivos que facilitan su manipulación
  6. 6. MATERIALES E la fabricación de los contenedores se suele utilizar básicamente: el acero, la madera y la aplicación de pinturas protectoras.En aéreo se utiliza aluminio ( menor peso) Actualmente utilizan fibras ( materiales plásticos…) de menor peso y coste. El contenedor exige un mantenimiento muy frecuente. El contenedor por su propio uso está sometido a una serie de riesgos, generalmente debido a su mala manipulación ( roces y golpes) y su contacto directo con los elementos naturales: agua marina, lluvia… Nota: Actualmente se fabrican muchos contenedores en La Republica China a precio menor, pero también con una calidad menor. Lo que ha hecho que el coste de reemplazo de los contenedores viejos por nuevos sea menor que el mantenimiento de los contenedores viejos de buena calidad.
  7. 7. CONTENEDORESTIPOS DE CONTENEDORES En función de su longitud En función de su anchura En función de su altura Contenedor de medidas estándar: contenedor ISOOTROS: • Contenedores comunes o DRYVAN • Contenedores refrigerados integrales o reefer • Contenedores insulados phortole o conair • Contenedores ventilados • Contenedores hipobáricos • Contenedores Open Top • Contenedores flatrack tipo fijo no pleglable • Contenedores graneleros • Contenedores Tanque • Contenedores Plataforma • Contenedor Livestock
  8. 8. CONTENEDORES - TIPOSEN FUNCIÓN DE SU LONGITUD  De 20 pies  De 30 pies  De 40 pies  De 45 pies
  9. 9. CONTENEDORES - TIPOSEN FUNCIÓN DE SU ANCHURA  Anchura normalizada tipo ISO (2,4 metros)  Distintos tipos de anchura hasta 2,55 metros
  10. 10. CONTENEDORES - TIPOSEN FUNCIÓN DE SU ALTURA  De 8 pies  De 8,5 pies  De 9 pies  De 9,5 pies
  11. 11. CONTENEDORES - TIPOSCONTENEDOR ISO o ESTÁNDAR Contenedor cuyo diseño, características y medidas están normalizadas por la organización ISO Contenedor que se pretende universal para el uso en todo el mundo y adaptable a todos los tipos de transporte. La organización ISO ( International Standard Organitation) con sede en Ginebra es la encargada de dictar las normas internacionales sobre estándares.
  12. 12. MEDIDAS ESTANDAR DEL CONTENEDOR ISO(1/2)LARGO ANCHO ALTO( EN PIES) ( EN PIES) ( EN PIES)20 ( 6 METROS) 8 (2,4 METROS) 8 (2,57 METROS)40( 12,21 METROS) 8 820 8 8-640 8 8-620 8 4-335 8 8-6,5
  13. 13. MEDIDAS ESTANDAR CONTENEDOR (2/2)DIMENSIONES DIMENSIONES DIMENSIONES EN CARGAEXTERNAS EN INTERNAS MÍNIMAS EN LA PUERTA EN MÁXIMA EN KGPIES Y PULGADAS MM MM LARGO ANCHO ALTO ANCHO ALTO20X8X8 5.867 2.299 2.197 2.286 2.134 20.32020X8X8,6 5.867 2.299 2.350 2.286 2.261 20.32040X8X8 11.998 2.299 2.197 2.286 2.134 30.48040X8X8,6 11.998 2.299 2.350 2.286 2.261 30.480
  14. 14. CONTENEDOR 20 Y 40 pies Contenedor de 20 pies estándar= TEU (twenty feet equivalent unit) Contenedor de 40 pies estándar = FEU (forthy feet equivalent unit)
  15. 15. CONTENEDORES - TIPOS CONTENEDORES COMUNES O DRYVAN o DRY-BOX Disponible para cualquier carga seca normal: en pallets, en cajas…
  16. 16. CONTENEDOR TÉRMICO Contenedor destinado al transporte de cargas perecederas, pudiendo ser calentado o refrigerado. Tipos: • Reefer • Conair
  17. 17. CONTENEDORES - TIPOS CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES O REEFER Con equipo propio de generación de frío. Diseñado para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes: carne, pescado…
  18. 18. CONTENEDORES - TIPOSCONTENEDORES INSULADOS O CONAIR Sin equipo generador de frío. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes: frutas, …
  19. 19. CONTENEDOR VENTILADO Contenedor utilizado para mercancías que necesitan ventilación constante para mantener su buen estado de conservación. El aspecto es el de un contenedor normal dotado de aberturas superiores, intermedias y bajas para la circulación del aire.
  20. 20. CONTENEDOR HIPOBÁRICO Además de sistema de ventilación, también dispone de los sistema de vacío y humidificación, permitiendo la renovación dentro del contenedor Es empleado en el transporte de productos altamente perecederos, como plantas, flores, naranjas y frutos semejantes. Su aspecto exterior es muy similar al contenedor térmico.
  21. 21. CONTENEDORES - TIPOS CONTENEDORES OPEN TOP Contenedores que presentan el techo removible de lona, o abierto ,especialmente diseñado para el transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplo: maquinaria pesada, planchas de mármol…
  22. 22. CONTENEDORES - TIPOS CONTENEDOR FLACKTRACK TIPO FIJO NO PLEGABLE Contenedor de media altura,con terminales fijos o rebatibles y techo abierto. Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinaria…
  23. 23. CONTENEDORES - TIPOS CONTENEDOR GRANELERO Contenedor con tomas superiores para la carga y en los extremos compuertas para el vaciado por precipitación de la mercancía. Revestidos especialmente permiten el transporte de granos.Ejemplo: malta, semillas…
  24. 24. CONTENEDORES - TIPOS CONTENEDOR TANQUE Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vino. Hay también equipos con calefacción para otras cargas especiales.
  25. 25. CONTENEDORES - TIPOSCONTENEDOR PLATAFORMA Contenedores diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Acceso de la carga por los costados.Ejemplo: maquinaria rodante …
  26. 26. CONTENEDOR LIVESTOCK Contenedor para transportar animales vivos; generalmente tipo jaula, ampliamente ventilados, fácil s de limpiar y accesibles a la manutención de animales.
  27. 27. Otros tipos de contenedores(1/3) Bluck freight container: usado para el transporte de material a granel Bulker Discharge Hatch: contenedor de carga a granel con trampilla situada en la parte baja de la puerta, para efectuar la descarga por volteo. Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel, con trampilla en al techo para su rellenado Cage-Tainer: Contenedor de base o de plataforma, con superestructura en jaula. Closed-box container: contenedor totalmente cerrado por una estructura rígida o permanente y de acero inoxidable.
  28. 28. Otro tipo de contenedores(1/2) Lattice-sided container: contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con aberturas para prever la ventilación. Soft-top container : contenedor con toldo de lona desplegado Heated container: contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la temperatura. Collapsible container: contenedor con techo, puertas y pardes laterales que pueden desmontarse, retirarse o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo en vacío.
  29. 29. Otros términos de interés. CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y empaquetada dentro de los contenedores Container car: camión equipado con dispositivos de agarre para contenedores ISO Container Truck :Semitrailer equipado con dispositivos de agarre para contenedores ISO Piggy back . También se define como swap- Ibody. La colección de un remolque de carretera ( normalmente transportando contenedores ISO) sobre un vagón.
  30. 30. REGULACIÓN DE LOS CONTENEDORES Normas ISO, establecen medidas estándares de los contenedores Normas UIC ( Unión Internacional de Ferrocarriles), adapta al ferrocarril las normas ISO Convenio Aduanero sobre contenedores, que regula la matriculación de los contenedores y facilita su admisión temporal. Convenio Internacional sobre Seguridad de los contenedores ( CSC) Acuerdo sobre mercancías perecederas ( ATP) y Acuerdo sobre mercancías peligrosa por carretera ( ADR y TPC) que especifican los contenedores aptos para dicho transporte. Volver a Menú
  31. 31. IDENTIFICACIÓN ( MATRÍCULA) DEL CONTENEDOR Los contenedores poseen siglas y numeración que los identifican con rapidez Deben incluir: • Sistema de código formado por:  Código del propietario  Número de serie  Código de dígito ( se calcula con los dos anteriores) Por ejemplo: ICSU-406550-6 • Peso máximo y tara en kilogramos y libras
  32. 32. Código del propietarioConstituido por 4 letras del alfabeto latino, siendo siempre la letra U la última letra, con significado de UNIT ( con excepción del contenedor tanque)Por ejemplo: ICSU
  33. 33. Número de serie Formado por seis algoritmos arábigos. Cuando no llega a seis se completa con tantos ceros como sean necesariosPor ejemplo: 406550Primer y segundo dígitos para código del tamañoTercer y cuarto dígitos para tipos ISOQuinto y sexto: ceros u otras especificaciones
  34. 34. Código de dígito Se calcula con el código del propietario y el número de serie.
  35. 35. VENTAJAS DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN CONTENEDOR Mejor aprovechamiento de las ventajas de los diferentes modos de transporte y sus capacidades. Se reduce el número de manipulaciones, por consiguiente se reduce el número de averías, daños, …de las mercancías transportadas. Por lo anterior, la prima de seguro suele ser más baja. Se reduce el tiempo de manipulación Al ser el contenedor un envase cerrado, estanco y precintado aporta más seguridad frente a robos. Se reducen los tiempos de estancia en los puertos. Reducción de gastos de estiba y desestiba. Reducción de los gastos de embalaje ( las mercancías están protegidas por los contendores) Además al evitar el embalaje, también ganamos en espacio. El trámite de la documentación es más rápido.
  36. 36. DESVENTAJAS EN EL USO DEL CONTENEDOR El precio de construcción o compra del contenedor Costes de mantenimiento del contenedor. El uso del contenedor requiere una logística de los mismos de ámbito mundial, que debe estudiar el movimiento de los contenedores, la operatividad de los depósitos de almacenaje, el mantenimiento y su reparación, la devolución… Lo cual supone unos costes a tener en cuenta.
  37. 37. MODALIDADES DE CONTRATACIÓN DEL CONTENEDOR En propiedad : compra En leasing: alquiler de contenedores con derecho a compra. mejor: alquiler, porque sino para cada slot se necesitarían tres contenedores( uno en salida, otro en trayecto y un tercero en llegada)
  38. 38. RÉGIMEN DE LOS CONTENEDORESCuando los transitarios operen mediante contenedores, se habrá de tener en cuenta losiguiente:Cuando los contenedores se utilicen para el transporte de cargas agrupadas ofraccionadas de varios remitentes y varios destinatarios, las mercancías seránintroducidas y descargadas de los mismos por el transitario o su corresponsal en destinoen sus establecimientos o locales.Estos contenedores reciben el nombre de LCL “ LessContainer Load”( usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de unaconsignación) , y constituyen verdaderos medios de transporte.Cuando los contenedores se utilicen para el transporte de cargas completas (mercancíasde un solo remitente y para un único destinatario), se supone que éstas serán cargadasy extraídas del contenedor por los propios usuarios en sus recintos o almacenes, sedenominarán FCL ( Full Container Load)( CONTENEDOR COMPLETAMENTE CARGADO. Uncontenedor con mercancías para una sola consignación) y representan más bien elembalaje de las mercancías.En función del número remitentes y de destinatarios cabrá combinar ambos sistemas yasí:Un contenedor en régimen FCL/FCL expresa que el mismo es llenado por el cargador oembarcador y vaciado por el receptorUn contenedor en régimen LCL/LCL significa que el llenado y vaciado son efectuadospor el transitario.Un contenedor en régimen FCL/LCL pone de manifiesto que realiza el llenado elembarcador, cargador o comerciante, llevando la operación inversa el transitario.Un contenedor en régimen LCL/FCL indica que quien lo llena es el transitario y quien lovacia el receptor.
  39. 39. JEFES DE TRÁFICO Como jefes de tráfico debemos prestar atención a las restricciones legales sobre pesos máximos autorizados respecto del vehículo que va a transportar los contenedores y peso máximo sobre eje. Debemos aprovechar al máximo los contenedores estudiando sus medidas ( un contenedor palet-wide, con anchuras inferiores a 2,42 metros permitiendo en ellos la colocación de dos pallet de 1,20 metros de anchura)
  40. 40. CAJA MÓVIL Superestructura del camión que puede ser fácilmente separada de su chasis y manipularse como si fuera un palet. Se diferencia del contenedor : • en que, generalmente, no permite ser apilada y elevada. • Adaptada de manera optima a las dimensiones del vehículo terrestre Volver a Menú
  41. 41. EL PALLET DEFINICIÓN VENTAJAS TIPOS Volver a Menú
  42. 42. PALLET DEFINICIÓN Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas (transpallets) La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos.
  43. 43. PALLET VENTAJAS Reducción de daños y robos Reducción del tiempo de manipulación (frente a sistemas convencionales) Mecanización de las operaciones de carga y descarga.
  44. 44. PALLET TIPOS DE PALET  ATENDIENDO A SU ESRUCTURA: • PALETA NORMAL • SEGÚN ENTRADAS: DE DOS O CUATRO ENTRADAS • SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO • PALETA CAJA • PALETA CON ALAS  POR SU UTILIZACIÓN  EUROPALET  ISOPALET
  45. 45. PALETA NORMAL Es la constituida por dos pisos, unidos entre sí por largueros o dados.
  46. 46. PALLET - TIPOS SEGÚN ENTRADAS De dos o cuatro entradas, según las palas del transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros lados del palet. PALETS DE 4 ENTRADAS PALETS DE 2 ENTRADAS
  47. 47. PALLET - TIPOS SEGÚN REVERSIBILIDAD O NO No reversibles PALET REVERSIBLE Reversibles • El número y las dimensiones de las planchas superiores e inferiores de un palet reversible son iguales • El palet reversible puede soportar la carga sobre los dos lados.
  48. 48. PALETA CON ALAS Es aquella que el piso o los pisos sobresale a un lado de los largueros para facilitar además la suspensión con eslingas ( son más usuales en marítimo)
  49. 49. PALETA CAJA Paleta provista , por o menos de tres paredes verticales, que pueden ser fijas o desmontables o plegables, con o sin cubierta, pero que permiten el apilamiento.
  50. 50. Palets por su utilización De uso general, sus características han sido determinadas para su utilización por muchos usuarios De uso especializado: sus características son especiales para cargar determinadas mercancías: barriles, chapas… De tipo perdido: concebido y fabricado para realizar un solo transporte De tipo recuperable: para usos repetidos
  51. 51. PALLET - TIPOS EUROPALETEs un modelo de palet estándar de dimensiones 0,80 x 1,20 metros.( NORMA UNE 49-902-77) Se utiliza para el transporte internacional y se limita su carga máxima a 1.000 Kg y una altura de 1,45 metros
  52. 52. PALLET - TIPOS PALET ISO ( ISOPALET) Palet que lleva unido la reglamentación ISO INTERNACIONAL y cumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje ( NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00-050) Con medidas 1 x 1,2 metros
  53. 53. EL SEMIRREMOLQUE Concepto • El semirremolque de carretera • El semirremolque bimodal Ventajas del semirremolque bimodal Volver a Menú
  54. 54. Conceptos de semirremolque SEMIRREMOLQUE Vehículo no autopropulsado diseñado y construido para ser acoplado a un tractocamión, sobre el que reposa parte del mismo, por medio de un pivotellamado “quinta rueda”, transfiriéndose al tractor una parte sustancial de su masa. No tiene eje delantero, y el trasero puede ser: monoeje, tándem o doble y trídem o triple. SEMIRREMOLQUE BIMODAL Semirremolque de carretera que incorpora: • Un elemento de apoyo sobre el bogie ferroviario y mecanismos de elevación y retracción de la suspensión neumática, posibilitando así su circulación sobre vías de ferrocarril. • Un elemento de conexión con semirremolques contiguos, de manera que se puedan formar trenes.
  55. 55. SEMIRREMOLQUE BIMODAL Ejemplo de ficha técnica de un semirremolque portacontainer basculante
  56. 56. Ventajas del semirremolque bimodalEl transporte bimodal no precisala actuación de grúas para elintercambio modal, puesto queéste se realiza de formahorizontal, sin elevar la cajacontenedora, mediante elacoplamiento horizontal de unsemirremolque de carretera y elelemento ferroviario.El gráfico de maniobras permitecomprobar que para formar untren sólo es preciso la actuaciónde una cabeza tractora decarretera.La facilidad de manipulación delsemirremolque no exigeinversiones en grúas o cualquierotro tipo de equipamiento fijo, ypresenta unos requerimientos deespacio mucho más modestos. Volver a Menú
  57. 57. Aclaración sobre el funcionamiento del semirremolque bimodalBOGIE BIMODAL BOGIE: Juego de ejes y ruedas traseras removibles, usadas para dar sujección o apoyo al contenedor de una forgoneta, camioneta o van. BOGIE BIMODAL: El que, con pequeñas modificaciones en cuanto a elementos de apoyo, freno y enclavamientos, permite la circulación ferroviaria y la tracción, sin necesidad de estructura de vagón. Volver a Menú
  58. 58. Preguntas de autoevaluación InstruccionesJunto a cada respuesta aparecerá un botón. Si al pinchar oyeun tiro, su precipitación le ha matado; si acierta recibirá uncaluroso aplauso.Si pincha con el ratón sobre la palabra SOLUCIÓN puede verésta durante unos segundos. Si no pincha sobre ella noaparecerá; puede pasar a otras preguntas y volver a intentarloen otro momento.En cada pregunta aparecen dos botones que le permitirán ir ala pregunta siguiente o volver a la anterior.
  59. 59. 1. Un contenedor es: a A) Es una caja muy resistente, apilable y almacenable b B) Es una caja con medidas estándar para el transporte internacional c C) Es una caja que puede ser fácilmente separada del chasis del vehículo d D) todas son ciertas Pasar a la siguiente SOLUCIÓN pregunta(pinchar aquí para ver) a
  60. 60. 2. ¿ Cuál es la principal función delcontenedor? a A. Facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga. B. Facilitar el transporte de mercancías de b carga fraccionada. c C. Facilitar el transporte voluminoso. de mercancías muy d D. Facilitar el transporte líquidas o gaseosas. de mercancías Pasar a la siguiente SOLUCIÓN pregunta(pinchar aquí para ver) a Volver a la pregunta anterior
  61. 61. 3.Una caja móvil se diferencia de un contenedor: a A. Por la posibilidad de ser utilizada en diversos modos de transporte. b B. Por la posibilidad de convertirla en vehículo de carretera. c C. Porque no se puede apilar. d D. No hay ninguna diferencia. Pasar a la siguiente SOLUCIÓN pregunta(pinchar aquí para ver) c Volver a la pregunta anterior
  62. 62. 4. Se conoce como contenedorreefer: a A. El que se utiliza para el transporte de mercancías perecederas. B. Aquél que dispone de una unidad de b refrigeración autónoma. c C. El que disponesuficiente paradonde acumular frío de depósitos el viaje. d D. Aquél que dispone de un sistema de refrigeración por electricidad y control de temperaturas no autónomo. Pasar a la siguiente pregunta SOLUCIÓN(pinchar aquí para ver) d Volver a la pregunta anterior
  63. 63. 5. ¿Qué es una caja móvil?: a A. Un contenedor pequeño que no alcanza la capacidad mínima del contenedor. b B. Una caja con ruedas. c C. Un semirremolque con el chasis. d D. Un semirremolque sin el chasis. Pasar a la siguiente pregunta SOLUCIÓN(pinchar aquí para ver) d Volver a la pregunta anterior
  64. 64. 6. Al contenedor de 20 pies, se le define como la unidad: a A. IGLOO. b B. ISO. c C. CONT. d D. TEU. Pasar a la siguiente pregunta SOLUCIÓN(pinchar aquí para ver) d Volver a la pregunta anterior
  65. 65. 7. Las normas ISO se refieren: a A. A la tarificación del transporte en contenedores. b B. A la construcción de los contenedores. c C. A la responsabilidad del transporte en contenedores. d D. Al contrato de transporte en contenedores. Pasar a la siguiente SOLUCIÓN pregunta(pinchar aquí para ver) b Volver a la pregunta anterior
  66. 66. 8. ¿ Cuántos metros de longitud tiene un contenedor de 20 pies? a A. 9,20 metros. b B. 6,10 metros. c C. 5,4 metros. d D. 20 metros. Pasar a la siguiente SOLUCIÓN pregunta(pinchar aquí para ver) b Volver a la pregunta anterior
  67. 67. 9.La siguiente imagen corresponde a: a B. Palet reversible de 2 lados b C. Palet no reversible de dos lados c D. Palet reversible de 4 lados d E. Palet no reversible de 4 lados Pasar a la siguiente SOLUCIÓN pregunta(pinchar aquí para ver) a Volver a la pregunta anterior
  68. 68. 10.Un palet reversible: a A. Permite cargarlo por ambos lados b B. Sólo soporta la carga sobre su lado mayor c C. Tiene unas dimensiones de 0,80x1,2 metros d D. Todas son ciertas  SOLUCIÓN FIN DEL CAPÍTULO (pinchar aquí para ver) a Volver a la pregunta anterior
  69. 69. CAPÍTULO 6LAS UNIDADES DE CARGA

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