Motor 5 cilindros   coordenador scania
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Motor 5 cilindros coordenador scania Document Transcript

  • 1. 16:07-10 Edição 2.1 Coordenador Geração 3 Descrição de funcionamento e diagnóstico de falhas (avarias) 1 712 352 © Scania CV AB 2001, Sweden pb
  • 2. Índice Índice Descrição de funcionamento Componentes Localização do componente ..................................... 7 Sensor do pedal do acelerador.................................. 8 Comando do controle de cruzeiro............................. 9 Interruptores do pedal de freio (travão).................. 11 Interruptor do pedal da embreagem........................ 12 Tacógrafo ................................................................ 13 Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso) ........... 14 Painel de interruptores de diagnóstico.................... 15 Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento ...................................................................... 16 Indicador de pressão de óleo .................................. 16 Conector (Ficha) do equipamento da carroceria .... 17 Diagnóstico de falhas (avarias) Leitura dos códigos de falha (avaria) ..................... 19 Limpeza dos códigos de falha (avaria)................... 19 Limitações .............................................................. 19 Códigos de falha (avaria) 11 - 25 ........................... 20 Sistema elétrico 2 Generalidades ........................................................... 3 Peças do painel de instrumentos............................... 4 Função principal ....................................................... 5 Por que usar Scania Diagnos? .................................. 5 Explicação da comunicação CAN ............................ 5 Interação com outros sistemas.................................. 6 Conectores (Fichas) ................................................ 26 Sinais de entrada..................................................... 27 Sinais de saída ........................................................ 28 Outros sinais ........................................................... 29 Esquemas elétricos ................................................. 30 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 3. Descrição de funcionamento Descrição de funcionamento Generalidades A tarefa principal do coordenador é transportar dados para outras unidades de comando, e atualmente isso é principalmente a unidade de comando do motor, daqueles comandos, pedais e etc que são operados pelo motorista (condutor) na cabina. O coordenador também transfere informação da unidade de comando do motor para indicadores e lâmpadas no painel de instrumentos (p. ex. para pressão do óleo) e para outros sistemas (p. ex. retardador). O coordenador está localizado na cabina. A unidade de comando do motor está localizada no motor. O coordenador organiza os sinais para os/dos componentes na cabina e comunica-se com o motor através do circuito CAN. Isso significa que nenhum cabo à parte é necessário entre a cabina e as unidades de comando para cada componente individual da cabina. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 3
  • 4. Descrição de funcionamento Peças do painel de instrumentos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 4 Sensor do pedal do acelerador Interruptores do pedal de freio (travão) Interruptor de abertura, pedal da embreagem Comando do controle de cruzeiro Indicador de pressão de óleo Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento Tacômetro Tacógrafo Painel de diagnóstico Luzes-piloto (de aviso) Unidade de diodo (D18) Conector (Ficha) do equipamento da carroceria (C271) Tomada para diagnóstico © Scania CV AB 2001, Sweden A ilustração acima mostra aqueles comandos, pedais, indicadores e etc que interagem com o coordenador. 16:07-10
  • 5. Descrição de funcionamento Função principal O coordenador converte mensagens para sinais e vice-versa. estiver conectado ao coordenador ou à unidade de comando do motor. O coordenador envia o sinal de velocidade do veículo como uma mensagem, através do circuito CAN, para outros sistemas. Escolhemos chamar tal informação transferida através do circuito CAN, entre o coordenador e outras unidades de comando, de mensagens. Esses cabos transportam mensagens diferentes, entre as diferentes unidades de comando, em momentos diferentes. O coordenador recebe as mensagens sobre a temperatura do líquido de arrefecimento, a pressão do óleo e a rotação do motor da unidade de comando do motor e envia um sinal de saída sobre isso para o instrumento combinado. Um sinal PWM é enviado do coordenador para outros sistemas com informação sobre a quantidade de combustível fornecida para o motor. O sinal PWM é uma mensagem que o coordenador recebeu da unidade de comando do motor e depois a converteu. A mensagem indica quanto combustível está sendo injetado nos cilindros (ativação real do acelerador). A informação que vai para e vem do coordenador na forma de níveis de tensão, nós chamamos de sinais. Cada componente tem sua própria conexão (ligação) à unidade de comando. Por que usar Scania Diagnos? - Scania Diagnos pode mostrar todos os códigos de falha (avaria) que são gerados no coordenador, e há também a possibilidade de adquirir mais informação sobre aqueles componentes que podem ter relação com o código de falha (avaria). - Há uma descrição aqui sobre os componentes que interagem com o coordenador e há também uma figura de vista geral mostrando onde aqueles componentes estão localizados. - Estão disponíveis esquemas elétricos para todas as conexões (ligações). - Muitos símbolos de gráfico fornecem um melhor apoio no diagnóstico de falhas (avarias). Explicação da comunicação CAN O coordenador e a unidade de comando do motor se comunicam um com o outro através do circuito CAN. A informação no circuito CAN não pode ser verificada com um multímetro. No entanto, ainda é possível medir em cada consumidor de corrente (componente) que 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 5
  • 6. Descrição de funcionamento Interação com outros sistemas O coordenador transporta informação para os/ dos seguintes componentes: - pedal do acelerador - pedal de freio (travão) - pedal da embreagem - comando do controle de cruzeiro - Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento - indicador de pressão de óleo - velocímetro/tacógrafo - luz-piloto (de aviso) para pressão baixa de óleo 6 - lâmpada de diagnóstico/interruptor de diagnóstico para coordenador - lâmpada de diagnóstico/ interruptor de diagnóstico para unidade de comando do motor - luz-piloto (de aviso) para motor - funções especiais do conector (ficha) do equipamento da carroceria - o sistema do retardador © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 7. Descrição de funcionamento Componentes Localização do componente Componente Descrição B1 Interruptor do pedal de freio (travão) 1 B25 Interruptor de ativação do acelerador B32 Interruptor do pedal da embreagem B34 Interruptor do pedal de freio (travão) 2 C2 Conector (Ficha) C23 Conector (Ficha) C56 Bloco de distribuição C61 Conector (Ficha) C190 Conector (Ficha) C271 Conector (Ficha) do equipamento da carroceria D18 Unidade de diodo D35 Potenciômetro E4 Gerador do pulso E7 Unidade de comando de VPS E12 Unidade de comando do EDC 16:07-10 Componente Descrição E30 Unidade de comando do coordenador G4 Ponto de massa G13 Ponto de massa F 19 Fusível F 20 Fusível O1 Instrumento combinado O4 Tacógrafo O5 Tacômetro O7 Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento O8 Indicador de pressão de óleo P2 Unidade elétrica central S50 Painel de diagnóstico S51 Comando do controle de cruzeiro W4 Luz-piloto (de aviso) para pressão baixa de óleo W27 Lâmpada indicadora do EDC © Scania CV AB 2001, Sweden 7
  • 8. Descrição de funcionamento Sensor do pedal do acelerador - B25, B26 e D35 O sensor do pedal do acelerador fornece sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN. Pedal do acelerador e sensor do pedal do acelerador 1 O sensor do pedal do acelerador consiste nos três componentes a seguir. Potenciômetro (D35) • Interruptor de ativação do acelerador (B25) • Interruptor de kickdown (B26) 116 356 • 1 Sensor do pedal do acelerador O potenciômetro (D35) informa a unidade de comando do coordenador sobre a posição do pedal do acelerador. O potenciômetro recebe uma tensão de alimentação de aproximadamente +5 V do pino 28 da unidade de comando e é a seguir ligado à massa através do pino 24. O sensor envia uma tensão de sinal para o pino 54 da unidade de comando. A tensão é diretamente dependente de quanto o pedal do acelerador é pressionado. O interruptor de kickdown é ativado quando o pedal do acelerador é pressionado da aceleração total para a posição de kickdown. O coordenador não recebe qualquer sinal do interruptor de kickdown. O interruptor de ativação do acelerador informa o pino 30 da unidade de comando se o pedal do acelerador está totalmente solto ou pressionado. Se o pedal está totalmente solto, o interruptor de ativação do acelerador está aberto. A unidade de comando interpreta isso como um pedido para marcha lenta (ralenti). O interruptor de ativação do acelerador fecha quando o pedal é pressionado e liga o pino 30 à massa na unidade de comando. 8 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 9. Descrição de funcionamento Comando do controle de cruzeiro - S51 O comando do controle de cruzeiro envia sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN. 03_0767 Com o comando do controle de cruzeiro, o coordenador é informado sobre qual a velocidade que o veículo deve manter. O comando do controle de cruzeiro também é usado quando ajustando a marcha lenta (ralenti) ou quando usando as funções do comando de rotação do motor. O comando do controle de cruzeiro tem as cinco funções a seguir. • ON • OFF • ACC (acelerar, a velocidade do veículo aumenta) • RET (retardar, a velocidade do veículo diminui) • RES (retomar, o veículo retoma a velocidade selecionada anteriormente) 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 9
  • 10. Descrição de funcionamento Há apenas dois cabos entre o comando e a unidade de comando. Os cabos são conectados aos pinos 29 e 48 da unidade de comando. Cada função fornece um determinado nível de tensão (refira-se ao gráfico) que a unidade de comando capta pelos pinos. U (volt) 5 Os níveis de tensão são criados quando a resistência no circuito muda dependendo de qual função for acionada. 4 OFF ON 3 O comando recebe uma tensão de alimentação de aproximadamente +5 V do pino 29 da unidade de comando e é, a seguir, ligado à massa através do pino 48. RET 2 RES ACC 107 426 1 0 Os diferentes níveis de tensão das funções do controle de cruzeiro. 10 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 11. Descrição de funcionamento Interruptores do pedal de freio (travão) - B1 e B34 Os interruptores do pedal de freio (travão) enviam sinais de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN. Os pedais Os interruptores do pedal de freio (travão) B1 e B34 captam se o pedal de freio (travão) está pressionado. Os interruptores estão conectados de tal modo que um se abre e o outro se fecha quando o pedal é pressionado. Eles se abrem/ fecham simultaneamente quando o pedal é ligeiramente pressionado, ou seja, no começo do movimento do pedal. 1 116 249 2 O interruptor que se abre (B1) quando o pedal é pressionado chama-se interruptor do pedal de freio (travão) 1 e o que se fecha (B34) interruptor do pedal de freio (travão) 2. 1 Interruptor do pedal de freio (travão) 1, B1 2 Interruptor do pedal de freio (travão) 2, B34 O B1, interruptor do pedal de freio (travão) 1, é conectado entre o pino 52 do coordenador e a massa do chassi. Se o pedal de freio (travão) for pressionado, a ligação à massa ao pino 52 é interrompida. O B34, interruptor do pedal de freio (travão) 2, é conectado entre o pino 53 da unidade de comando e a massa do chassi. Se o pedal for pressionado, o pino 53 é ligado à massa. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 11
  • 12. Descrição de funcionamento Interruptor do pedal da embreagem B32 O interruptor do pedal da embreagem fornece um sinal de entrada ao coordenador. O coordenador interpreta o sinal de entrada e envia informação sobre ele para outras unidades de comando através do circuito CAN. Os pedais O interruptor do pedal da embreagem (B32) capta se esse pedal está sendo pressionado. 1 116 250 O interruptor é conectado entre o pino 50 do coordenador e a massa do chassi. O interruptor fecha e liga o pino 50 à massa se o pedal for ligeiramente pressionado, ou seja, no começo do movimento do pedal. 1 Interruptor do pedal da embreagem B32 12 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 13. Descrição de funcionamento Tacógrafo O4 O tacógrafo envia sinais de entrada para o coordenador. O coordenador interpreta os sinais de entrada e envia informação sobre eles para outras unidades de comando através do circuito CAN. O tacógrafo envia o sinal de velocidade do veículo ao pino 41 do coordenador. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 17_0121 O tacógrafo (O4) informa o coordenador sobre a velocidade do veículo. O sensor da velocidade do veículo é um pré-requisito para determinadas funções tais como controle de cruzeiro e limitador de velocidade. 13
  • 14. Descrição de funcionamento Lâmpada indicadora e luz-piloto (de aviso) W27 e W4 O coordenador recebe informação da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador liga e desliga as lâmpadas no instrumento combinado, conforme solicitado. 1 • Lâmpada indicadora para unidade de comando do motor (W27) • EDC 06 448 O coordenador controla as seguintes lâmpadas: 2 Luz-piloto (de aviso) da pressão baixa do óleo (W4) Lâmpada indicadora para EDC, caminhão (camião) Se a tensão de partida (arranque) for ligada, as lâmpadas indicadoras se acendem por alguns segundos para verificar se elas estão intactas. A lâmpada indicadora recebe tensão de +24 V do pino 2 do coordenador e é ligada à massa através do pino 9. 14 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 15. Descrição de funcionamento Painel de interruptores de diagnóstico - S50 O coordenador envia uma mensagem através do circuito CAN para as unidades de comando afetadas, que por sua vez, retornam qualquer código de falha (avaria) registrado. O coordenador pisca os códigos de falha (avaria) através da respectiva lâmpada de diagnóstico. No momento, apenas os códigos de piscadas da unidade de comando do motor e coordenador são controlados pelo coordenador. Outros botões de diagnóstico são conectados diretamente nas suas respectivas unidades de comando. É possível, usando os interruptores de diagnóstico, extrair os códigos de falha (avaria) que podem estar armazenados nas memórias das unidades de comando. Os códigos de falha (avaria) são piscados pela lâmpada de diagnóstico. Os interruptores também são usados para apagar os códigos de falha (avaria). O interruptor do painel de diagnóstico é fornecido com +24 V do fusível 4 na unidade elétrica central ao pino 3 do painel de diagnóstico e é ligado à massa através do pino 4 do painel de diagnóstico. 118 355 ED C Interruptores de diagnóstico. O interruptor do sistema do motor recebe tensão do pino 2 do coordenador. Coordenador Sistema do motor O interruptor, pino 10 no painel de diagnóstico, é conectado ao pino 12 do coordenador. O interruptor, que tem uma mola de retorno, fecha e liga o pino 12 à massa quando é pressionado. O interruptor, pino 6 no painel de diagnóstico, é conectado ao pino 9 do coordenador. O interruptor, que tem uma mola de retorno, fecha e liga o pino 9 à massa quando é pressionado. O coordenador interpreta isso como um pedido para mostrar qualquer código de piscadas e piscará os códigos conectando intermitentemente o pino 12 à massa na seqüencia de pulsos necessária quando o botão no painel for solto. O coordenador envia uma mensagem para a unidade de comando do motor que o botão está pressionado e, em troca, o coordenador recebe quais códigos de piscadas que deve indicar. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 15
  • 16. Descrição de funcionamento Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento O7 60 80 100 120 113 173 O coordenador recebe informação sobre a temperatura do líquido de arrefecimento da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador envia um sinal análogo através do pino 10 para o indicador de temperatura (O7) no instrumento combinado. Indicador de pressão de óleo O8 0 4 7 118 442 O coordenador recebe informação sobre a pressão do óleo da unidade de comando do motor através do circuito CAN. O coordenador envia um sinal análogo através do pino 11 para o indicador de pressão do óleo (O8) no instrumento combinado. 16 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 17. Descrição de funcionamento Conector (Ficha) do equipamento da carroceria (C 271) Existe um conector (ficha), C 271, na unidade elétrica central para o comando do motor a partir do equipamento da carroceria. C 271 é conectado ao coordenador. O coordenador informa a unidade de comando do motor, através do circuito CAN, quais os pinos que foram ligados à massa no C 271. As funções que podem ser conectadas ao C 271 são: • Comando de rotações do motor. • Comando de limitação de torque (binário). • Comando do limitador de velocidade 2. • Comando de parada (paragem) de emergência. Rotação do motor A rotação do motor pode ser controlada conectando-se um tipo de comando aos pinos 1 e 5 no conector (ficha) C 271. Ligando-se os pinos à massa conforme abaixo, as seguintes funções poderão ser adquiridas: Pino Função Pinos 1 e 5 não estão ligados à massa Acelerador manual normal Pino 1 ligado à massa Acelerador manual limitado Pino 5 ligado à massa Marcha lenta (ralenti) acelerada Pinos 1 e 5 ligados à massa Rotação do motor fixa Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 17
  • 18. Descrição de funcionamento Limitação de torque (binário) O torque (binário) do motor pode ser controlado conectando-se um comando aos pinos 3 e 4 no conector (ficha) C271. Ligando-se os pinos à massa conforme abaixo, as seguintes funções poderão ser adquiridas: Pino Função Pinos 3 e 4 não estão ligados à massa Nenhuma limitação de torque (binário) Pino 4 ligado à massa Limitador de torque (binário) 1 Pino 3 ligado à massa Limitador de torque (binário) 2 Pinos 3 e 4 ligados à massa Limitador de torque (binário) 3 Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor. Limitador de velocidade 2 O limitador de velocidade 2 pode ser ativado conectando-se um comando ao pino 6 no conector (ficha) C 271. Ele é ativado quando o pino é ligado à massa. Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor. 18 Parada (Paragem) de emergência A parada (paragem) de emergência pode ser ativada conectando-se um comando ao pino 2 no conector (ficha) C 271. Ele é ativado quando o pino é ligado à massa. Maiores informações sobre essa função podem ser encontradas na descrição de funcionamento do sistema do motor. © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 19. Diagnóstico de falhas (avarias) Diagnóstico de falhas (avarias) Códigos de falha (avaria) no coordenador A leitura de códigos de falha (avaria) pode ser efetuada com o Scania Diagnos ou com a lâmpada de diagnóstico no painel de instrumentos. Se esse for o caso, nenhum código de falha (avaria) será gerado. Leitura dos códigos de falha (avaria) Ligue a ignição. Pressione e mantenha o interruptor de diagnóstico pressionado por 2 segundos. Quando lendo os códigos de falha (avaria), um pisca longo indica dezenas e um pisca curto unidades. Exemplo de acordo com a ilustração: O código de falha (avaria) 21 tem os piscas seguintes: Longo - longo - curto. Se não houver códigos de falha (avaria) registrados, a lâmpada ficará acesa por 4 segundos. Pressione o interruptor de diagnóstico mais uma vez para ler o próximo código. Limpeza dos códigos de falha (avaria) Limpe todos os códigos de falha (avaria) como indicado a seguir: 1 Comece desligando a ignição (fornecimento do terminal 15). 2 Pressione e mantenha o interruptor de diagnóstico pressionado. Códigos de falha (avaria) podem ser gerados quando uma conexão (ligação) de cabo foi desconectada enquanto a ignição estava ligada. Isso ocorre freqüentemente. A unidade de comando irá então interpretar isso como uma falha (avaria). Em casos de conexões (ligações) soltas, a falha (avaria) pode não estar mais presente, mas o código fica armazenado na memória da unidade de comando até for apagado. É possível então ver em qual circuito que a falha (avaria) ocorreu e procurar a causa lá, mesmo não havendo uma falha (avaria) atualmente. Falhas (avarias) que não geram códigos de falha (avaria) Se não houver informação da unidade de comando do motor sobre a temperatura do líquido de arrefecimento, o indicador exibirá calor total, ou seja, uma leitura máxima. Nenhum código de falha (avaria) é gerado no coordenador. Se não houver informação da unidade de comando do motor sobre a pressão do óleo, o indicador não exibirá barras, ou seja, nenhuma pressão de óleo. Nenhum código de falha (avaria) é gerado no coordenador. 3 Ligue a ignição (fornecimento do terminal 15) enquanto ainda está pressionando o interruptor de diagnóstico. Limitações Apesar do software avançado, poderá ocorrer uma falha (avaria) que a unidade de comando não é capaz de distinguir da operação normal. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 19
  • 20. Diagnóstico de falhas (avarias) Lista de códigos de falha (avaria) Código de falha (avaria) 12 Código de falha (avaria) 11 Falha (Avaria) Falha (Avaria) Sinal incorreto do potenciômetro do sensor do pedal do acelerador. Desvio incorreto entre o potenciômetro do sensor do pedal do acelerador e o interruptor de ativação do acelerador. Causa Causa Tensão de entrada muito alta ou muito baixa ao pino 54. Observações A tensão proveniente do potenciômetro estava abaixo de aprox. 0,2 V ou acima de aprox. 4,0 V. A tensão de alimentação e a resistência no potenciômetro do pedal do acelerador pode, no entanto, variar entre os veículos, portanto, os valores não são exatos, mas servem apenas como referência. Ação Verifique o potenciômetro do pedal do acelerador, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). A tensão de entrada no pino 54 é muito baixa ao mesmo tempo que o pino 30 está ligado à massa. Alternativamente, a tensão de entrada no pino 54 é muito alta ao mesmo tempo que o pino 30 não está ligado à massa. A tensão proveniente do potenciômetro era mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava fechado. Alternativamente, a tensão era mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativação do acelerador estava aberto. Observações Os valores do interruptor de ativação do acelerador e do potenciômetro devem corresponder um com o outro. O potenciômetro pode não indicar ativação do acelerador enquanto o interruptor de ativação do acelerador indicar marcha lenta (ralenti). Ação Verifique o potenciômetro e o interruptor de ativação do acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). 20 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 21. Diagnóstico de falhas (avarias) Código de falha (avaria) 13 Código de falha (avaria) 14 Falha (Avaria) Falha (Avaria) Sinal incorreto proveniente do comando do controle de cruzeiro. Nenhuma comunicação com a unidade de comando do motor. Causa Causa Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos 29 e 48. A falha (avaria) também pode ser um nível de tensão incorreto entre as seguintes funções: ACC, RES, RET, ON e OFF. A comunicação entre as unidades de comando do motor e do coordenador foi interrompida. Observações A lâmpada indicadora para o comando do motor se acende. Não é possível ler códigos de falha (avaria) do motor. O controle de cruzeiro e o ajuste da marcha lenta (ralenti) do motor não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente. A unidade de comando interpreta o nível de tensão como indicado a seguir: Observações Ação Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). 0,7 - 0,9 V: ON+ACC, (14,4 - 18,3% do fornecimento) 1,6 - 1,7 V: ON+RES, (31,2 - 35,1% do fornecimento) 2,5 - 2,7 V: ON+RET, (49,6 - 53,5% do fornecimento) 3,3 - 3,5 V: ON, (66,4 - 70,3% do fornecimento) 3,7 - 4,3 V: OFF, (74,2 - 85,9% do fornecimento) Os níveis de tensão exibidos acima são válidos para o fornecimento de 5 V. A tensão de alimentação pode, no entanto, variar entre os veículos. O código de falha (avaria) é gerado no caso dos níveis de tensão estarem fora dessas faixas. Ação Verifique o comando, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 21
  • 22. Diagnóstico de falhas (avarias) Código de falha (avaria) 17 Código de falha (avaria) 18 Falha (Avaria) Falha (Avaria) A conexão (ligação) ao tacógrafo está em curto-circuito ou com circuito aberto. Os interruptores 1 e 2 do pedal de freio (travão) forneceram sinais contraditórios sobre a posição do pedal. Um interruptor indicou que o pedal estava solto enquanto que o outro indicou que o pedal estava sendo pressionado. Causa O sinal de entrada ao pino 41 está faltando ou o nível de tensão está muito baixo ou muito alto. O código de falha (avaria) só pode ser gerado se a velocidade do veículo for 0 km/h. Observações Causa Ambos os pinos 52 e 53 foram ligados à massa ao mesmo tempo ou nenhum deles foi ligado à massa ao mesmo tempo. Quando a velocidade de estrada for 0 km/h, a unidade de comando efetua um teste de conexão (ligação) com o tacógrafo. Se o teste mostrar medições incorretas, o código será gerado. Apenas o sistema que limita a velocidade máxima de estrada pode ser conectado à saída do tacógrafo D3. O controle de cruzeiro e o ajuste da marcha lenta (ralenti) do motor não funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver presente. Ação Ação Verifique a operação do tacógrafo. Se o tacógrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo e a unidade de comando. 22 Ambos os interruptores do pedal de freio (travão) ficaram fechados ou abertos ao mesmo tempo por mais que 5 minutos. Verifique os interruptores, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Observações © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 23. Diagnóstico de falhas (avarias) Código de falha (avaria) 19 Código de falha (avaria) 21 Falha (Avaria) Falha (Avaria) Curto-circuito do sinal PWM proveniente do motor a respeito da quantidade de combustível fornecida ao motor. Curto-circuito do sinal para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento. Causa Causa O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação. O código de falha (avaria) é gerado se a falha (avaria) esteve presente por mais que 10 segundos. O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação. O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos. Observações Observações Quando esse código for gerado, outros códigos de falha (avaria) também poderão ser gerados nas outras unidades de comando. Se esta falha (avaria) ocorrer, o indicador comecará a indicar uma temperatura mais baixa. Ação Ação Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). 16:07-10 Verifique o instrumento combinado, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). © Scania CV AB 2001, Sweden 23
  • 24. Diagnóstico de falhas (avarias) Código de falha (avaria) 22 Falha (Avaria) Falha (Avaria) Curto-circuito do sinal para o indicador de pressão do óleo. Curto-circuito do sinal para a luz-piloto (de aviso) da pressão do óleo. Causa Causa O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação. O sinal proveniente da saída está em curto com a tensão de alimentação. O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos. O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos. Observações Observações Se esta falha (avaria) ocorrer, o indicador comecará a indicar uma pressão mais alta. Se esta falha (avaria) ocorrer, a luz-piloto (de aviso) não se acenderá. Ação Ação Verifique o instrumento combinado, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). 24 Código de falha (avaria) 23 Verifique o instrumento combinado, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 25. Diagnóstico de falhas (avarias) Código de falha (avaria) 24 Código de falha (avaria) 25 Falha (Avaria) Falha (Avaria) Curto-circuito do pino 2 do coordenador. As maneiras como o coordenador e a unidade de comando do motor se comunicam diferem. Causa O sinal proveniente da saída está em curto com a massa. O código de falha (avaria) é gerado após a falha (avaria) ter estado presente por mais que 10 segundos. Causa O coordenador não tem o apoio para fornecer à unidade de comando do motor a informação que ela solicita. Observações Observações Quando a falha (avaria) ocorrer, a luz-piloto (de aviso) do EDC não se acenderá visto que ela está conectada à saída. Ação Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). O código de falha (avaria) pode ser gerado, por exemplo, em conexão com uma das unidades de comando estar sendo substituída por uma que seja de reposição. Um coordenador pode adaptar-se a unidades de comando do motor mais antigas, mas não a uma mais nova. Uma unidade de comando do motor mais nova, por exemplo, pede informação que um coordenador antigo não pode fornecer. Ação Assegure-se de que a unidade de comando nova seja da mesma versão que a antiga. 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 25
  • 26. Sistema elétrico Sistema elétrico Conector (Ficha) 116 966 Conector (Ficha) 118 437 Ferramenta de remoção 588 219, para pinos menores Ferramenta de remoção 588 192, para pinos maiores 26 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 27. Fonte Fusível 20 Unidade de diodo Lâmpada indicadora do EDC 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden *O sinal varia, dependendo, p. ex. de quanto o pedal do acelerador está pressionado. Pedal do acelerador pressionado Pedido de marcha lenta (ralenti) Sinal de entrada para limitador de torque (binário) 1 Ativa o limitador de velocidade 2 Pedal de freio (travão) pressionado Ativa a função de parada (paragem) de emergência Pedal de freio (travão) pressionado Sinal de entrada para limitador de torque (binário) 2 Indica a velocidade de estrada Movimento do pedal iniciado Marcha lenta (ralenti) acelerada Tipo do sinal +24 V (U+) +24 V Ligando à massa (0 V) Ligando à massa (0 V) Ligando à massa (0 V) Análogo Ligando à massa (0 V) Conector (Ficha) do equipamento da Ligando à massa carroceria (0 V) Conector (Ficha) do equipamento da Ligando à massa carroceria (0 V) Tacógrafo Freqüência Interruptor do pedal da embreagem Ligando à massa (0 V) Conector (Ficha) do equipamento da Ligando à massa carroceria (0 V) Interruptor do pedal de freio (travão) 1 Ligando à massa (0 V) Interruptor do pedal de freio (travão) 2 Ligando à massa (0 V) Potenciômetro Análogo +24 V Conector (Ficha) do equipamento da Ligando à massa carroceria (0 V) Conector (Ficha) do equipamento da Ligando à massa carroceria (0 V) Acelerador manual limitado Interruptor de ativação do acelerador Conector (Ficha) do equipamento da carroceria Comando do controle de cruzeiro Interruptor de diagnóstico Comando do controle de cruzeiro e acelerador manual Pedal do acelerador pressionado Painel de diagnóstico Função Ignição (fornecimento do terminal 15) Desacionamento do controle de cruzeiro Interruptor de diagnóstico Sinais de entrada 61 54 57 60 53 52 51 41 50 40 36 30 29 13 12 Pino 7 8 9 Sistema elétrico Sinais de entrada A tabela abaixo mostra quais os sinais de entrada que a unidade de comando recebe. 27
  • 28. 28 Destino Lâmpada indicadora do EDC Outras unidades de comando Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento Indicador de pressão de óleo Luz-piloto (de aviso) Tacômetro *O sinal varia, p. ex. dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento. Sinal de saída para instrumento combinado Sinal de saída para instrumento combinado Sinal de saída para instrumento combinado Função Fornecimento para lâmpada indicadora do EDC Volume de combustível regulado Sinal de saída para instrumento combinado Sinais de saída Análogo +24 V Freqüência Tipo do sinal +24 V Sinal PWM Análogo 11 15 18 Pino 2 6 10 Sistema elétrico Sinais de saída A tabela abaixo mostra quais os sinais de saída que a unidade de comando pode fornecer. © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 29. 16:07-10 Alimentação de tensão à unidade de comando Comunicação Função Ligação de massa da unidade de comando Comunicação Ligação de massa da unidade de comando Ligação à massa do fornecimento do pedal do acelerador Alimentação de tensão da unidade de comando (fornecimento do terminal 30). Alimentação de tensão ao potenciômetro no sensor do pedal do acelerador Comunicação Ligação à massa do comando do controle de cruzeiro Outros sinais Tipo do sinal Ligando à massa (0 V) Dados/Mensagens Ligando à massa (0 V) 0V +5 V Dados/Mensagens 0V Fusível 19 Potenciômetro Circuito CAN Comando do controle de cruzeiro Fusível 19 Cabo K +24 V Dados +24 V Fonte/Destino G13 Circuito CAN G13 49 65 45 48 28 26 Pino 1 21 23 24 Sistema elétrico Outros sinais A tabela abaixo mostra as conexões (ligações) da unidade de comando para alimentação de tensão, massa do sistema, cabos de comunicação, etc. © Scania CV AB 2001, Sweden 29
  • 30. Sistema elétrico Esquemas elétricos Circuito elétrico 1 - 25 Circuito elétrico 26 - 50 30 © Scania CV AB 2001, Sweden 16:07-10
  • 31. Sistema elétrico Circuito elétrico 51 - 75 Circuito elétrico 76 - 100 16:07-10 © Scania CV AB 2001, Sweden 31