Vías de comunicacion y transporte

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Vías de comunicacion y transporte

  1. 1. Taller de Configuración Industrial Trabajo de Investigación de Vías de Comunicación y Transporte Bolado Reynoso Juan Carlos Samayoa López Harumi Cruz Limón Jessica
  2. 2. Índice Vías de Comunicación1. ¿Qué son las vías de comunicación?2. Vías de comunicación terrestres3. Vías de comunicación marítimas4. Vías de comunicación aéreas Transporte1. ¿Qué es el transporte?2. ¿Medios de transporte?3. Medio de transporte marítimos4. Medio de transporte aéreos5. Medio de transporte terrestre6. Carreteras y señalización Vías de Comunicación y Transporte Importancia en el desarrollo de México Vías de Comunicación y Transporte Importancia en el desarrollo en Puebla
  3. 3. ¿Qué son las vías de Comunicación ? Son los medios que se emplean para vencer el obstáculo que opone la distancia á las relaciones entre los hombres. El hombre siempre ha tenido la necesidad de comunicarse con sus semejantes de un lugar a otro. Utiliza las vías de comunicación las cuales son: Terrestres Marítimas Aéreas
  4. 4. Vías de Comunicación Terrestres Las vías de comunicación terrestres corresponden a caminos, carreteras, autopistas, vías del tren e incluso las calles y los puentes. Sobre ellas pueden circular carretas, motocicletas, automóviles, camionetas, autobuses, trenes y también camiones de carga.
  5. 5. Vías de Comunicación Marítimas Son mares, ríos, lagos y lagunas, así como los puertos. El transporte acuático como barcos y buques es una importante vía de comercio, ya que es más barato transportar mercancía por medio del mar o ríos que por un avión o un camión.
  6. 6. Vías de Comunicación Aéreas Las vías de comunicación aéreas son las rutas por donde vuelan los aviones, helicópteros y avionetas. Éstas son usadas para transportar mercancías o personas que necesitan llegar con mayor rapidez a su destino, aunque tienen el inconveniente de tener un mayor costo que las otras vías.
  7. 7. ¿Qué es el Transporte? Los medios de transporte permiten el traslado de personas y mercancías de un lugar a otro, ya sea dentro de México o hacia otros países. Juegan un papel muy importante en el comercio y, por lo tanto, en la economía de nuestro país y de todas las naciones, pues a través de ellos las materias primas y productos elaborados son llevados de los centros de producción a los de consumo.
  8. 8. Medio de transporte marítimo El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este medio. México tiene puertos de altura, que atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos nacionales y puertos del extranjero. Se encuentran tanto en el Océano Pacífico como en el Atlántico. Los barcos grandes y pesados pueden cargar y descargar sus mercancías, por ejemplo los buques- tanque utilizados para transportar petróleo crudo desde los pozos mexicanos hacia otros países.
  9. 9. Medio de transporte aéreoEl transporte marítimo permite trasladar el volumen másgrande de mercancías a mayores distancias que cualquierotro medio de transporte. De hecho, el intercambiocomercial internacional se realiza principalmente poreste medio.México tiene puertos de altura, que atiendenembarcaciones, personas y bienes en navegación entrepuertos nacionales y puertos del extranjero. Seencuentran tanto en el Océano Pacífico como en elAtlántico. Los barcos grandes y pesados pueden cargar ydescargar sus mercancías, por ejemplo los buques-tanque utilizados para transportar petróleo crudo desdelos pozos mexicanos hacia otros países.
  10. 10. Medio de transporte terrestre Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros, que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto, registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se debe pagar un peaje para utilizarlas. Además de las carreteras federales, están las carreteras estatales, que como su nombre lo indica, son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad federativa e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas. Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año. Los caminos rurales garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales (con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto, estas vías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera; asimismo, aseguran la integración de las áreas.
  11. 11. Carreteras  La red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias décadas, comunica casi todas las regiones y comunidades del país.  Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros, que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto, registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se debe pagar un peaje para utilizarlas.  Además de las carreteras federales, están las carreteras estatales, que como su nombre lo indica, son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad federativa e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas. Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año. Los caminos rurales garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales (con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto, estas vías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera; asimismo, aseguran la integración de las áreas.
  12. 12. Carreteras Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En América y en México en particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca. Con la invención de la rueda, apareció la carretera jalada por personas o bestias y fue necesario acondicionar los caminos para que el transito se desarrollara mas rápido y cómodo posibles; así los espartanos y fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, y los romanos los construyeron tanto en la península itálica como en varios puntos de Europa, África, Asia, para extender sus dominios.
  13. 13. Carreteras DEFINICION DE CAMINO Entendemos por camino la faja de terreno acondicionada para el transito de vehículos. La denominación camino incluye las calles de la cuidad. TIPO DE CAMINO Los tipos de camino se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al que con ellas se persigue o por su transitabilidad. CAMINOS SEGÚN SU FUNCION Camino dividido: circulación en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de la circulación opuesta. Camino no dividido: circulación en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya limitada de carriles. Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de una población para transito de paso. Camino de dos carriles: circulación en ambos sentidos con un carril para cada uno. Camino de tres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras de rebase para ambos sentidos de la circulación. Vía rápida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes. Autopista: arteria con control de acceso.
  14. 14. Carreteras SEGÚN EL TIPO DE TERRENO. Camino en terreno plano: aquel en el que la combinación del alineamiento horizontal y vertical, son de tal magnitud que las velocidades de los vehículos, son iguales a las desarrolladas por automóviles. Caminos en terreno lomerío: aquel que tiene la combinación del alineamiento vertical y horizontal hace que la velocidad de los vehículos sea mucho menor a la de los automóviles en determinadas secciones de camino. Camino en terreno montañoso: aquel que tiene la combinación de alineamiento horizontal y vertical, hace que la velocidad de los vehículos sea constante y en grandes distancias mucho menor a la de los automóviles.
  15. 15. Carreteras POR ADMINISTRACIÓN. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentra por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperación a razón del 50% aportado por el estado donde se construye; y el 50% por la federación. Estos caminos quedan a cargo de las juntas locales de caminos. Vecinales: cuando son construidas por la cooperación de vecinos beneficiados pagando, estos un tercio del valor, otro tercio la federación y otro tercio el estado. De cuota: los cuales quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada caminos y puentes de ingreso y conexos, siendo la inversión recuperable a través de las cuotas de ingreso.
  16. 16. Carreteras TECNICA OFICIAL. Tipo especial: para un transito promedio anual superior a 3000 vehículos equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o mas. Tipo A: para un transito promedio anual de mas de 3000 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o mas. Tipo B: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos. Tipo C: para un transito promedio diario de 500 a 1500 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 60 a 60 vehículos. Tipo D: Para un transito promedio diario de 100 a 500 vehículos. Tipo E: Para un transito promedio diario de hasta 100 vehículos.
  17. 17. Carreteras PLANEACION.  RECONOCIMIENTO. La planeación consiste en agrupar, dentro La ruta del nuevo camino deberá estar de del análisis técnico, de manera armónica acuerdo don la línea que seguirá la parte coordinada todos los factores principal del transito si tuviera una geográficos−físicos, económico sociales, y opción libre, la cual no es, políticos que determinan a una necesariamente la distancia mas corta determinada región. El objeto de lo entre terminales. Puede preferirse para anterior es descubrir claramente la transitar una ruta larga que de un buen variedad de problemas y determinar servicio a poblaciones a lo largo de la vía como solucionar estos problemas en las que corresponde a la planificación zonas de mayor actividad humana actual regional del uso de tierra y permita y aquellas económicamente potenciales, velocidades más altas o desvíos a una para dar por ultimo como resultante un zona de muchas construcciones. La estudio previo de las comunidades como topografía es un aspecto importante que instrumento eficaz para ajustar, determina como ha de incorporarse en el equilibrar coordinar y promover el diseño de las rasantes satisfactorias y adelanto mas completo de la zona alineamiento horizontal, los cruces de considerada, tanto en si misma cuanto en punto adecuados y la estética. sus Inter.−influencias, regionales, nacionales y continentales.
  18. 18. Carreteras ELECCION DE LA RUTA.  CONSTRUCCION DEL PERFIL. Una ves que se efectúa el reconocimiento en No es difícil para cada punto marcado como ingeniero se encontrara en mas de una ocasión estación en el cadenamiento, ir leyendo la cota con dos rutas o mas, entre las cuales deberá correspondiente, según las curvas de nivel. No elegir la mas adecuada, siendo la topografía una quiere esto decir que tomemos lectura de todas y de las determinadas causas para determinarlo. cada una de las estaciones podemos ser un tanto Así por ejemplo puede adoptarse la ruta por una selectivos y solo tomar en cuenta estaciones u otra ladera de una cañada, con desarrollo largo cerradas o puntos de cota redonda fondos de pero debajo costo de construcción o con menor escurrideros, cimas, etc., o sea considerar todos desarrollo de mayor costo de construcción. Otro aquellos puntos que nos permitan dibujar con la aspecto para la elección del camino es que toque mayor precisión el perfil del terreno por el que va todos los poblados intermedios. pasando la línea de proyecto. TRAZO DE TANGENTES.  ANTEPROYECTO DE SUBRASANTES. Consiste en sustituir varios tramos de la línea Ya se vio anteriormente que la subrasante se preeliminar , por una sola tangente, esto en el encuentra en la parte alta de las tercerías, de caso de planos hechos por el método tradicional, manera que el anteproyecto de subrasante es pues cuando se trata de planos logrados por precisamente una proposición del nivel que deba restitución fotogrametriíta, no hay línea darse a las tercerías terminadas. Ya hecha una preeliminar, y son varios tramos de la línea a pelo propuesta, checar en todos los puntos en que se de tierra los que se sustituyen por una sola crea conveniente, la superposición de los tangente. terraplenes con la sección transversal de la ladera.
  19. 19. Carreteras CALCULO DE PLANTA.  NIVELACION PREELIMINAR. Tiene como objeto, determinar con Este trabajo se realiza para conocer el rigurosa presicion, distancias, rumbos, y perfil de la línea preeliminar, deflexiones de las tangentes que determinando las cotas de todas las conformaban al eje del campo, a partir estaciones del trazo y además de todos de las coordenadas de los PI. Lograr los puntos intermedios que a juicio del estas coordenadas, es mas fácil en un ingeniero sea de utilidad para definir plano topográfico hecho por el método finalmente el perfil del terreno, como: tradicional, que en un fotogrametrico. cambios de pendientes, causes de arrollo, barrancas, canales. TRAZO PREELIMINAR.  ALIENEAMIENTO VERTICAL. Terminado en reconocimiento del terreno en donde posiblemente se Es la proyección sobre un plano vertical ubicara el camino, se procede a trazar (perfil) del desarrollo de un camino una poligonal abierta que ligue todos los nombrada también subrasante, siendo la puntos obligatorios localizados y que siga línea que define la altura que tendrá un aproximadamente la dirección y la camino sobre o bajo el nivel del suelo. pendiente que deberá tener el camino Los elementos que forman el que se pretenda construir. La línea alineamiento vertical son las tangentes preeliminar ideal será aquella que salvo verticales y las curvas parabólicas que pequeñas modificaciones, para recibir ligan dicha tangente. después como línea definitiva
  20. 20. Vías de Comunicación y Transporte Importancia en el desarrollo de México Los medios de transporte son de importancia fundamental para el desarrollo económico del país. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancías, pertenencias, materias primas y productos elaborados, así como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren vías de comunicación y vehículos que transiten por éstas, como carreteras para automóviles y camiones; aeropuertos donde despeguen y aterricen naves aéreas, vías para el ferrocarril, y puertos fluviales y marítimos para buques, barcos y otro tipo de embarcaciones.
  21. 21. Vías de Comunicación y Transporte Importancia en el desarrollo de México  Nuestro país cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez más modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contándose para tal propósito con el apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construcción y renovación de las mismas.  Se encuentran en funcionamiento 47 504 kilómetros de carreteras principales, 61 108 de secundarias y 130 623 de caminos vecinales y rurales. El total de vehículos motorizados que transitan por el país es de 12 millones.
  22. 22. Vías de Comunicación y Transporte Importancia en el desarrollo de México En tanto, la red ferroviaria es más antigua, pero poco desarrollada, pues se inició a mediados del siglo pasado, suma 26 360 kilómetros de vía y abarca la mayor parte del territorio nacional. En la ciudad de México destaca el Sistema de Transporte Colectivo (Metro) de trenes eléctricos de pasajeros.  El transporte aéreo es el más veloz y cuenta con aeropuertos locales e internacionales. En los locales sólo transitan naves pertenecientes a empresas nacionales, mientras que en los internacionales lo hacen tanto de compañías nacionales como extranjeras. También existen pistas de menor tamaño que usan pequeñas aeronaves. Por su parte, los helicópteros vuelan distancias cortas y pueden aterrizar en los helipuertos ubicados en los altos edificios.
  23. 23. Vías de Comunicación y Transporte Importancia en el desarrollo de México 1 1. Los aeropuertos más importantes se encuentran en las ciudades de México, Guadalajara, Monterrey, Acapulco, Tijuana, Mérida, Cancún y Hermosillo. 2. Respecto al transporte marítimo es el más económico y se utiliza, sobre todo, en operaciones de carga. Algunos ríos pueden ser navegables, pero sólo para barcos ligeros; se conocen como vías fluviales. 2  Los puertos marítimos más importantes en nuestra nación son: Salina Cruz, Veracruz, Tampico, Coatzacoalcos, Guaymas, Mazatlán y Acapulco.
  24. 24. Vías de Comunicación y Transporte en Puebla
  25. 25. Vías de Comunicación y Transporte en Puebla La cercanía de Puebla con la capital del país ha hecho de esta entidad un importante polo de desarrollo económico e industrial. De ahí que cuente con una extensa red carretera que permite comunicar a las principales localidades, y a otras de menor importancia, con los estados vecinos. El crecimiento económico del Estado de Puebla en los últimos años ha estado íntimamente relacionado con el desarrollo de las comunicaciones, tanto en lo que se refiere a su dimensión como respecto a su localización geográfica. La cobertura de infraestructura está altamente polarizada; mientras que la zona central de la Entidad muestra una densidad de caminos muy alta, en el norte y sur se presentan insuficiencias que dificultan las comunicaciones intra e interregionales, mismas que se agudizan por diversos problemas, tales como la dispersión de los centros de población y la presencia de una topografía accidentada.
  26. 26. Vías de Comunicación y Transporte en Puebla El transporte carretero en Puebla es el modo más importante de movilización a través de él se realiza el 99% del transporte de carga que se genera en la entidad, representando un factor determinante en el desarrollo económico. Las vías férreas, con una menor longitud pero no por ello menos importantes, enlazan a la capital estatal con la del país y con las ciudades del golfo y del pacífico, permitiendo la transportación tanto de materias primas como de productos manufacturados. Aunado a éstas, la entidad posee aeropuertos y aeródromos que complementan su comunicación.
  27. 27. Vías de Comunicación y Transporte en Puebla La Ciudad de Puebla es un Estado con cambios y transformaciones constantes que le caracterizan como un Estado dinámico y de gran trascendencia por sus valores democráticos; es por ello que la sociedad poblana demanda en su conjunto mejores servicios y la actualización cotidiana y trascendente es punto clave de la efectividad de esta Dependencia y el sector común.Actividades que realiza la SCTEP Modernizar las carreteras y los caminos rurales, así como conservarlos en condiciones óptimas para su recorrido. Reconstruir tramos carreteros deteriorados. Regular y promover la modernización del transporte público. Mejorar el servicio de transporte público, mediante la capacitación de operadores, concesionarios y permisionarios.
  28. 28. Vías de comunicación eimportancia en el desarrollo de Puebla
  29. 29. Vías de comunicación e importancia en el desarrollo de Puebla La ampliación y modernización de la infraestructura de comunicaciones y transportes en la Ciudad de Puebla es fundamental para el desarrollo, las vías de comunicaciones y transportes. Se han modernizado y construido cerca de 20 mil kilómetros de carreteras, en todas sus modalidades; esto es más que lo realizado en las dos administraciones anteriores juntas. Es un esfuerzo y una magnitud sin precedentes que ha significado construir o modernizar en promedio 10 kilómetros diarios durante casi seis años; esto equivale a recorrer más de 150 veces la distancia entre Puebla y la Ciudad de México. Entre lo construido y modernizado se encuentran obras de gran complejidad y dimensiones, como el Puente Baluarte Bicentenario, es el puente agigantado más alto del mundo y el Túnel, el Sinaloense, el segundo más largo de México. Así mismo en este estado de Puebla tenemos el Puente San Marcos, con la segunda pila más alta del mundo.
  30. 30. CARRETERAS El sistema carretero estatal consta de 9 mil 116 kilómetros integrados de la siguiente forma. La configuración de la red carretera de Puebla muestra a la zona central bien comunicada por varias carreteras estatales y una ruta de importancia nacional: la autopista México-Puebla-Veracruz, que es la que mayor desarrollo ha generado en la Entidad. La zona norte presenta deficiencias importantes de comunicación carretera: cruza por ella la ruta México- Tuxpan y los ejes interestatales Puebla-Tejocotal y Amozoc-Teziutlán, quedando un gran espacio intermedio incomunicado. Por la zona sur pasa la carretera México-Oaxaca, sin embargo, existe un gran vacío de caminos entre estas dos rutas. La carretera federal de cuota No. 150 es una de las más importantes. Parte de la ciudad de México, atraviesa el valle de Puebla-Tlaxcala y cruza por ciudades como San Martín Texmelucan y la capital estatal, continúa hacia el oriente y penetra en territorio veracruzano por las impresionantes cumbres de Maltrata, llega a Orizaba y desciende a la llanura costera del Golfo de México, hasta la ciudad de Veracruz.
  31. 31. RED FERROVIARIA Para la transportación de mercancías y personas por ferrocarril, en Puebla se dispone de 780.1 kilómetros de vía, de los cuales 631 son troncales y ramales; 100 son secundarios, y 49 "espuelas" de propiedad particular. En este momento la transportación ferroviaria representa poco potencial en el Estado y queda sujeta a la intervención privada vía concesiones del Gobierno Federal. AEROPUERTOS En comunicación aérea, la entidad cuenta con dos aeropuertos nacionales; uno situado en Huejotzingo- Hermanos Serdán- cerca de la ciudad de Puebla, y el otro está en la ciudad de Tehuacán. Además para dar acceso a las zonas más accidentadas, se tienen en funcionamiento 10 aeródromos diseminados por todo el estado, los cuales se encuentran en los siguientes municipios: Ajalpan, Atlixco, Cuyoaco, Jalpan, Libres, Palmar de Bravo, San José Chiapa, San Sebastián Tlacotepec, Tehuitzingo y Tlaxco.
  32. 32. GRACIAS

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