Tratamiento de veredas

Ucv UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO Docentes: ARQº. JOSE UTIA CHIRINOS
ARQº. MARIO VARGAS SALAZAR

UCV UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE ARQUITECTURA
ESCUELA ARQUITECTURA, URBANISMO Y EDIFICACIONES

CURSO :

Diseño Urbano Arquitectónico III

INFORME :

TRATAMIENTO DE VEREDAS

ALUMNOS :

MINAYA JAQUE HAMNET OMAR

DOCENTES :

Arqº. José Utia Chirinos

Arqº Mario Vargas Salazar

CICLO :

Séptimo

2009 - I
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DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO III


INDICE Página

I. PRESENTACIÓN……………………………………..………………. 03

II. OBJETIVOS DE ESTUDIO…………………………………………….. 04
2.1. General………………………………………………………….. 04
2.2. Específicos………………………………………………………. 04

III. DEFINICIONES………………………………………………………... 05
Veredas………………………………………………………. 05

IV. TEMAS COMPLEMENTARIOS……………………………………….. 06
Ejemplos de veredas………………………………………. 09
Accesibilidad Física Urbana………………………………. 14

V. RELACION CON LA ASIGNATURA………………………………… 16

VI. MARCO REFERENCIAL – CASOS………………………………….. 17
A nivel nacional…………………………………………………….. 17
Las veredas en tu distrito ¿sirven o no?......................... 18
Opiniones de Los Usuarios………………………………… 18
A nivel internacional………………………………………………. 20
En España……………………………………………………. 20
Normas especificas………………………………………… 20
Ejemplos (Veredas)………………………………………… 22
VII. DEMOSTRACIONES…………………………………………………. 24
Plantas……………………………………………………….. 25
Cortes y detalles…………………………………………… 25
Reglamento nacional de edificaciones……………… 31
VIII. CONCLUSIONES PROPIAS…………………………………………. 34

IX. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………….. 35
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I. PRESENTACIÓN

El hombre y su forma de ocupar el espacio Urbano, ha manifestado
su más sobresaliente apropiación en los asentamientos humanos y
urbanizaciones que conforman una ciudad, transformándolo en
mucho de los casos una ciudad con un paisaje urbano muy atractivo
o como también una ciudad carente de muchas atracciones que
mejoren la calidad de vida del hombre.

EL PAISAJE URBANO es el conjunto de elementos que componen una
ciudad tales como: Colinas, ríos, edificios, calles, plazas, arboles,
iluminación, anuncios, semáforos, mobiliario urbano, etc.

En nuestra actualidad en muchas de las ciudades el tema de
veredas es considerado de mucha importancia porque las veredas
son las delimitan espacios, limites de propiedad, zonas privadas y
zonas públicas. Son las circulaciones que dan fluidez peatonal a
toda la ciudad. En muchos de los casos las veredas son diseñados de
acuerdo a reglamentos establecidos, sin darse cuenta que de
repente una aérea mínima no es suficiente para que el usuario llegue
a desarrollar su actividad de transportarse (Caminar)
adecuadamente. A nivel nacional, tanto internacional muestran
claramente este problema.

En muchos de los casos prevén este tipo de problemas. Pero sin
embargo también existe un tema que de repente no se considera
muy a menudo es el tema de veredas también para personas
ancianas y discapacitadas, tal vez lo soluciones poniendo rampas,
pero esto no es suficiente como para ayudar a circular, son mas
elementos que se necesita para que complemente la circulación de
estos tipos de usuarios, tales como barandas, cuerdas templadas,
etc.
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II. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1. GENERAL.

Indagar para conocer y comprender la teoría y la realidad
del tratamiento de veredas que se desarrollaron y que se
siguen desarrollando en las ciudades actuales, y dar a
conocer a la población en general sobre los métodos, los
desarrollos, los materiales, medidas, diseños y hasta los
problemas que pueden generar las veredas mal diseñadas
y construidas.

2.2. ESPECIFICOS.

Investigar los tipos, las tendencias que se encuentran
desarrollados en las ciudades sobre veredas, tanto
nacionales como internacionales.

Analizar, las diferencias existentes del tema en cada
ciudad, enfatizándome en los beneficios que brinda una
vereda y del como llega a solucionar problemas de
circulación.

Conocer los métodos de desarrollo, las dimensiones de
veredas que se hacen en cada ciudad dependiendo del
tipo de uso de las edificaciones.

Comprender el uso, la forma y desarrollo de las veredas
que se encuentren ayudando de una solucionar la
circulación fluida o como también entender que el
crecimiento de la población es cada vez mayor y que
actualmente se necesitaría anchar algunas veredas
importantes.

Dar a conocer la importancia de una vereda en una
4

ciudad, porque estas son las que definen la fluidez y
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comodidad cuando el peatón transite.



III. DEFINICIONES

VEREDAS

Una vereda también es conocida como acera, banqueta o andén;
es un camino para peatones que se sitúa a los costados de una calle
o en espacios públicos.

Orilla de la calzada o de otra vía pública, generalmente enlosada,
sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada
para el tránsito de la gente que va a pie.

Senda cuyo nivel está encima de la calzada y se usa para el tránsito
de peatones. Se le denomina también como acera.

En la mayoría de los países occidentales existen leyes que fomentan
la remoción de las llamadas barreras de infraestructura, con el objeto
de reducir las dificultades de los discapacitados, y dichas políticas
hacen especial hincapié en las veredas. Se requiere que las veredas
tengan rampas en las esquinas para permitir el tránsito fluido de
personas en silla de ruedas. Sus dimensiones dependen del tránsito
que deban soportar.
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IV. TEMAS COMPLEMENTARIOS

La transformación de los sistemas de circulación y transporte, propia
del desarrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX,
determinó la necesidad de artefactos y lugares pensados para
diferenciar el movimiento a través del espacio urbano, protegiendo
entonces los peatones. Si bien ya desde la edad media, plataformas
de madera, ladrillo o de piedra eran construidas en los espacios
públicos de mayor prestigio de distintas ciudades europeas, para
evitar que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los
próceres más respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes,
ligado a la nueva intensidad de movimientos de la ciudad moderna,
sancionó la afirmación definitiva de la vereda.

Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los
más recurrentes), sobre elevada de pocos centímetros respecto al
nivel de la calle, la vereda determina una ampliación, una suerte de
“offset”, de los perímetros de los edificios que envuelve, y por
consecuencia un umbral de indefinición entre lo privado y lo público.

Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto técnico y un
espacio, eventualmente arquitectónico, ha sido el soporte anónimo
del movimiento de legiones de intelectuales y artistas que han hecho
del vagabundaje urbano el núcleo inspirador de su propia acción y
pensamiento.

Es posible de esta manera trazar un esbozo de historia tentativa de la
vereda como objeto de atención y afección a través de distintas
prácticas intelectuales y artísticas del siglo XX, experiencias en las
cuales este lugar haya adquirido una centralidad protagónica ya
sea por sus cualidades materiales o por ser la base indispensable
para el desenvolvimiento de actividades más especificas, articuladas
y puntuales que el solo hecho de transitar sobre ella. Por cierto se
6

pueden reconocer rasgos comunes que construyen una peculiar
Página

“estética de la vereda”, frecuentemente marcada por algunos tintes



ideológicos y políticos comunes, que reconocen en la libre
apropiación de estas áreas por parte de los ciudadanos su valor más
preciado.

En el ensayo de Jane Jacobs, The Death and Life of Great American
Cities de 1961, la observación de los fenómenos de comunicación
espontánea e intercambio que ocurren en las veredas urbanas de
distintas ciudades norteamericanas es introducida para sustentar la
evidencia de una articulación rica y compleja de usos y prácticas
sociales puesta en peligro por estrategias de normalización
funcionalista orientadas a la separación de los flujos vehiculares y
peatonales.

A su vez, tanto anterior como contemporáneamente a la
cristalización escrita de las inquietudes de Jacobs sobre la
transformación urbana norteamericana, los habitantes de las
veredas se habían ya convertido en los sujetos favoritos de las
investigaciones fotográficas de tres autores localizados en diferentes
contextos: Nigel Henderson en Londres, Helen Levitt y Garry
Winogrand en Estados Unidos.

Una atención análoga por la apropiación de la vereda por parte de
los niños había caracterizado anteriormente el trabajo de Helen
Levitt sobre Harlem entre 1938-1948, donde la coreografía liberatoria
de los cuerpos en movimiento de niños y adolescentes que juegan
representa una promesa de resistencia contra la homologación.
Aparecían nuevamente como tema central del trabajo los trazados
de tiza, manera de rescribir la ciudad, alterando permanentemente
sus reglas de uso.

La amplia acumulación de momentos congelados, que son
frecuentemente titulados solo por el nombre de la ciudad en las que
fueron capturadas, crea un contrapunto visual a los conceptos de
7

Jacobs acerca de la vereda como el lugar del contacto casual y de
Página

soporte para la libre expresión de la gran variedad y multiplicidad



presente en la sociedad norteamericana. Oficinistas con corbata,
vagabundos alcohólicos, veteranos de guerra, mujeres de clase alta
con permanentes que desafían la ley de gravedad, turistas,
miembros de pandillas juveniles entre otros sujetos componen el
calidoscopio de caracteres públicos de la vereda.

Paralelamente al retrato de habitantes y usuarios, se puede
reconocer una línea expresiva que une diferentes autores,
interesados en retratar las huellas, variaciones y sutiles alteraciones
que el tiempo y el uso marcan sobre la piel dura de la vereda o
depositan a sus márgenes.

Las veredas y los otros aparatos físicos de separación del tráfico
(platabandas, islas, bandejones) y sus detalle gastados por el uso son
los lugares de proliferación de malezas, desechos, basura, restos que
constituyen un ritmo percibido inconscientemente por los habitantes
urbanos, constituyendo un sub-estrato síquico de la experiencia
individual. La recolección casi automática de estos elementos
registrada por los sentidos es replicada en las imágenes
desenfocadas de detalles ordinarios por la fotógrafa y sicoanalista
milanesa Marina Ballo Charmet, que titula la serie de imágenes, no
casualmente, “Con la coda dell’occhio”, sugiriendo de esta manera
una percepción, distraída pero reiterada, común al habitante
metropolitano.

Es Martha Rosler, en el trabajo de 1974-1975 intitulado “The Bowery
described in two inadequate systems” que logra capturar la
naturaleza transitoria, efímera y casual de la vereda. Una refinada
operación conceptual atribuye al trabajo un título que
explícitamente admite la incapacidad de los medios de
representación de congelar y definir en su amplitud la gama de
fenómenos y de sujetos propios de la vereda. El trabajo se compone
de una serie de imágenes en blanco y negro de vitrinas cerradas de
8
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tiendas de licores de la calle Bowery, reino por largos años de los



vagabundos alcohólicos en Nueva York. Una observación atenta
revela que la cámara ha registrado en el suelo anterior a las tiendas
las trazas humildes del tránsito de probables “winos”. A las placas
fotográficas se alternan paneles de texto, en los cuales están tipiadas
todas las palabras utilizadas en asociación al alcoholismo y el
vagabundaje, tanto en el lenguaje correcto como en las
formulaciones idiomáticas del slang.

La sensación de algo no-terminado, ligada a la ausencia de figuras
humanas en las imágenes y reiterada en el titulo, puntualiza con
precisión el definitivo alejamiento por parte de la vereda de un
campo de definiciones arquitectónicas y urbanística ciertas o
absolutas, restituyéndola por lo tanto a una dimensión
potencialmente subversiva, la misma vivida a diario por sus usuarios y
fijada en imágenes y textos por varios autores.

EJEMPLOS DE VEREDAS

Veredas en vías principales:

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Veredas en vías secundarias:

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Veredas en parques:

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Veredas en colegios:

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Veredas en hospitales:

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ACCESIBILIDAD FÍSICA URBANA.

Estudio e implementación de aquellas características estructurales y
funcionales que deben reunir los elementos de urbanización y
mobiliarios urbanos ubicados en las vías y espacios libres públicos:

a) Itinerarios peatonales. Comprende:

Senderos y veredas. Con un ancho mínimo de 1.50 m que
permite el paso de dos personas, una de ellas en silla de
ruedas. El solado debe ser antideslizante y las separaciones en
la superficie no deben ser mayores de 2 cm. Pendiente
transversal no mayor de 2 %, y pendiente longitudinal no
mayor al 4 %. Los senderos parquizados deberán contar con
pasamanos.

Desniveles. Los vados y rebajes de cordón deben coincidir con
14

las sendas peatonales (no deben estar colocadas en las
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esquinas) y su ancho debe coincidir con el de la senda de



cruce. No deben tener barandas. Las pendientes dependerán
de la altura del desnivel y asegurará una transición suave.

b) Escaleras y rampas. Las rampas y escaleras exteriores, además de
las especificaciones generales sobre accesibilidad para este tipo de
construcciones (Ver: Accesibilidad arquitectónica), deben asegurar
un correcto escurrimiento del agua de lluvia (pendiente transversal)

c) Servicio sanitario público. Deberán permitir el paso de una silla de
ruedas, su giro dentro de las antecámaras y locales sanitarios, y la
utilización de los diferentes artefactos sanitarios a quienes se
desplacen sobre ella. El emplazamiento de los artefactos y sus
accesorios deberán permitir una fácil aproximación y utilización.

d) Estacionamientos. Deben contar con un “módulo de
estacionamiento especial” de 6.50 m de largo por 3.50 m de ancho,
a razón de uno por cada 50 módulos de estacionamiento
convencionales. Serán de uso exclusivo para vehículos que
transporten personas con movilidad reducida, y estarán ubicados lo
más cerca de los accesos.

e) Señalizaciones verticales y elementos urbanos varios. Incluye
semáforos, señales de tránsito, postes de iluminación, buzones,
papeleros, teléfonos públicos y otros elementos verticales. Su
ubicación no debe entorpecer la circulación por veredas o
senderos, estableciéndose un “volumen libre de riesgo” de 1.20 m de
ancho por 2 m de alto, donde tales elementos no podrán
emplazarse o proyectarse.

f) Obras en la vía pública. Permanecerán protegidas y señalizadas
con elementos que permitan su correcta identificación por personas
con visión disminuida. En caso que las obras ocupen parte del
“volumen libre de riesgo” de una vereda o sendero, deberá
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habilitarse un itinerario alternativo seguro y accesible.
Página



g) Refugios en cruces peatonales. Tendrán un ancho mínimo de 1.20
m y se construirán al mismo nivel de la calzada, interrumpiendo el
refugio. De ser posible, el desnivel entre calzada y refugio será
cubierto por vados.

V. RELACION CON LA ASIGNATURA

VEREDAS

USUARIOS ACCESIBILADAD

COMODIDAD

PAISAJE URBANO

PROBLEMAS

INVESTIGAR Y
DIAGNOSTICAR
CONOCER

PROPONER
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VI. MARCO REFERENCIAL – CASOS

A NIVEL NACIONAL:

Miraflorinos afirman que personas de edad avanzada han sufrido
accidentes y caídas. Municipalidad ha efectuado algunos
“arreglos”, pero no son suficientes.

La pesadilla para los vecinos y comerciantes de la calle Berlín, en
Miraflores, no ha terminado. Primero tuvieron que aguantar la
escandalosa demora de casi medio año por la refacción de la
arteria –que, en un inicio, iba a tomar solo 90 días–, mientras sus
negocios se venían abajo y la incomodidad imperaba. Ahora resulta
que los acabados de la obra, en casi su totalidad, se encuentran en
pésimo estado.

Tras un breve recorrido por las primeras cuadras de esta tradicional
calle miraflorina, Perú.21 pudo constatar la gran molestia y
preocupación que hay en la zona. Y no es para menos. Las rampas
para el ingreso de vehículos en los garajes más parecen
rompemuelles. Ni qué decir de los accesos para discapacitados, que
tienen hasta tres centímetros de altura en su parte más baja y no
llegan a la pista. Eso sin contar que el declive es peligrosamente
pronunciado.

“Ya ha habido accidentes. Ancianos y personas en sillas de ruedas se
han caído. En cualquier momento puede ocurrir una desgracia”,
señala Patricia Uchuya, gerente de la lavandería Coin Super
Landromat, de Berlín 366.

MÁS PROBLEMAS. Algunas de las rampas han sido “corregidas” por la
comuna distrital, que tiene a su cargo la obra desde que el
Consorcio Berlín fue retirado por sus reiterados retrasos. No obstante,
17

la solución que se le ha dado al problema ha sido cubrir las rampas
Página

con brea y tierra. Este material es resbaladizo y ya ha generado



varios accidentes. Los vecinos también se quejaron de la altura de
las veredas, que en algunos puntos tiene el doble de lo normal. Sin
duda, una caída desde esa altura podría causar un daño severo a
un niño o a un anciano. La comuna no se pronunció sobre el tema.

En muchas de las ciudades surgen preguntas como este:

(Este Tema Son Problemas Actuales Y Opiniones De Los Mismos
Usuarios)

LAS VEREDAS EN TU DISTRITO ¿SIRVEN O NO?

En algunas calles de Lima se estarán arreglando las veredas. Pero,
muchas veces las arreglan y a la semana se rompen O, en
oportunidades ni siquiera existen las veredas. No te molesta que
algunos autos estén estacionados sobre veredas cercanas a tu casa.

Opiniones de los usuarios:

Buenas noches mis estimados comunicadores pues si bien
es cierto que las veredas están mal diseñadas ya que no
tienen rampas para personas discapacitadas simplemente
las hacen por hacer es mas; las veredas que hay en lima a
18

veces pasan a servir de basurero en algunos huecos que se
van descascarando, las pistas también son aun peor y púes
Página

yo vivo en villa maría del triunfo en toda lima la pista del



cono sur son las peores de todas; desde san Juan de
Miraflores hasta villa el salvador pasando por villa María del
triunfo Av.los héroes, Av. pachacutec, pista nueva y qué
decir de veredas pues no existen a veces los autos invaden
las puertas de las viviendas y llenan de polvadera toda la
avenida principal. Esperemos las autoridades hagan algo
al respecto y si no esperar a que yo llegue al sillón
municipal una vez termine de estudiar, aunque sea una
locura .Hasta luego y sigan acompañándonos noche a
noche ya que tocan temas reales y muy interesantes.

En diferentes cruces de las avenidas Arequipa, Petit Thouars
o Arenales, las veredas en la zona de las equinas, sirven
para colocar quioscos de periódicos, emolienteros, cabinas
telefónicas, que impiden la visibilidad a los automovilistas,
por lo que nos vemos obligados a invadir el primer carril de
dichas avenidas para recién poder visualizar a los autos,
buses o microbuses.

Vivo en la avenida Petit Thouars y durante los días previos a
su remodelación marcaron todas las zonas deterioradas de
la vereda en el frontis de mi casa, la remodelación se
culminó en octubre, ya se borraron las marcas y los huecos
se siguen agrandando.

En san Juan de Miraflores, en la avenida de los héroes las
veredas están de adorno, me pregunto qué espera el
alcalde de San Juan de Miraflores o el de lima
metropolitana para convertir esta avenida en una vía
rápida Salir de san Juan de Miraflores es todo un martirio
llegar al puente atocongo es todo un sufrimiento, toda una
pérdida de tiempo!
19

Hola Muchacho, cada vez los peatones nos quedamos sin
Página

lugares donde transitar… en la avenida Javier prado creo



que la cuadra 3 o 4 (creo que es san Isidro) encima que las
veredas son angostas y están casi al mismo nivel de la
pista, tenemos los autos que se estacionan encima de la
vereda, así que ahora las pocas veredas que tenemos
para caminar se usan como estacionamiento. Avisen a un
policía que quiera ganar su porcentaje de la multa, que
ahí hace su agosto.
Con tan pocas veredas, creo que ya pienso en comprarme
mi carro, prefiero enfrentar el tráfico que seguir en este
problema, ya que en cualquier momento me atropellan.
Saludos.

A NIVEL INTERNACIONAL:

EN ESPAÑA

Normas Específicas

Lo que sigue contiene algunos fragmentos del texto de la
reglamentación de la ley Nacional 24 314, decreto 914/97,
complementados con textos de “Accesibilidad al Medio Físico.
Supresión de Barreras Arquitectónicas” perteneciente al Colegio de
Arquitectos de Catalunya.

Los senderos y/o veredas deberán contemplar un ancho mínimo en
todo su recorrido de 1,50 m que permita el paso simultáneo de dos
20

personas, una de ellas en silla de ruedas y el giro necesario para
Página

realizar el cambio de dirección de la silla.



Los solados serán antideslizantes, sin
resaltos, ni aberturas o rejas cuyas
separaciones superen los 0,02m. Las
barras de las rejas serán
perpendiculares al sentido de la
marcha y estarán enrasadas con el
pavimento circundante. La
pendiente transversal de los
senderos y veredas tendrán un valor
máximo de 2% y un mínimo de 1%. La pendiente longitudinal será
inferior al 4%, superando este valor se la tratará como rampa.

Las señales de tránsito, semáforos, postes de iluminación y cualquier
otro elemento vertical de señalización o de mobiliario urbano
(buzones, papeleros, teléfonos públicos, etc.) se dispondrán en
senderos y veredas en forma que no constituyan obstáculos para los
ciegos y para las personas que se desplacen en sillas de ruedas. Para
que se cumpla ese requisito habrá que tomar en cuenta un "volumen
libre de riesgo" de 1,20 m de ancho, por 2,00 m de alto, el cual no
debe ser invadido por ningún tipo de elemento perturbador de la
circulación.

En senderos parquizados se instalarán pasamanos que sirvan de
21

apoyo para las personas con movilidad reducida y de guía para
Página

aquellas personas que posean una deficiencia visual. Los árboles que



se sitúen en estos itinerarios no
interrumpirán la circulación y tendrán
cubiertos los alcorques con rejas o
elementos perforados, enrasados con
el pavimento circundante. Cuando el
ancho mínimo de la circulación no se
encuentre comprometido podrá
señalizarse la presencia de árboles con
canteros destacados por color de
alturas táctilmente detectables con el
bastón de la persona ciega al hacer el arco.

EJEMPLOS: (SEVILLA)

Hotel vereda real - Sevilla-Valencina de la Concepción

22
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Parque de Luisa Maria de Sevilla

Universidad de Sevilla

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Hospital Universitario Virgen del Rocio (Sevilla)

VII. DEMOSTRACIONES

Las veredas por lo general ayudad a la distribución del peaton
hacia zonas que compongan un espacio, las veredas se denotan
claramente en calles (Principales, secundarias), espacios urbanos
y equipamientos urbanos. Para la demostración y la explicación
del tema de veredas tomo como ejemplo un ESPACIO URBANO
(Parque Infantil), donde se muestra claramente la cuarta parte de
toda el área, que suficientemente se ve claramente las veredas
respectivas que separan dos zonas (Zona de Juegos y zona de
descanso).

Este parque se ha desarrollado aquí en nuestro distrito de
Chimbote, En el AA.HH. Los Pinos.
24
Página



1. Plantas.

Veredas externas

Veredas internas

2. Cortes y detalles.

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Página



En este corte, mostramos los detalles, mencionando sus
dimensiones, así como las característica constructivas: El ancho de
la vereda es de 2.50 m , comparándolo con el reglamento esta
dentro de lo ideal porque para vías principales de 2.40 m y dicha
vereda esta frente a una vía principal.

En este corte muestro que la vereda es de 3.60 m, ya que a 1.60 m
se ha considerado una junta de dilatación, todas la veredas son de
30 cm altura, 20 cm de terreno compactado y 10 cm de concreto
F’c=175 Kg/cm2.

26
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Esta vereda muestra que es de 2.00m de ancho lo que indica que
es una vereda interna, también a l igual que todas las veredas tiene
las mismas alturas y características constructivas.

Esta es una vereda de menor circulación, también es interna, su
dimensión es de 1.50 m, también muestra que tienes las mismas
carateristicas constructivas.

Estas dos veredas ((D-D)(E-E)), muestran las juntas de dilatación que
ayudaran posteriormente ante un movimiento sísmico, esta de mas
27

mencionar que posee las mismas medidas en altura y las mismas
Página

características constructivas, estas son una de las veredas más



anchas del parque, lo denotamos también por las tres juntas de
dilatación.

De acuerdo con las normas establecidas para veredas como
minimo se le asigana o se le propone con una medida de 1.2 m
como minimo, y esta es uno de los casos, manteniendo las mismas
medidas en altura y las características constructivas también.
28
Página



Esta es otra veredas pero con diferentes materiales empleados,
mantienen la misma altura, pero en los materiales varia, por en
todas las demás han empleado solo concreto, esta es una de las
veredas que llevan directamente al aérea de juegos, separándose
de la veredas que delimitan las zonas dentro del parque.

29
Página



Así mismo en esta vereda muestro que el modo de construcción y
del diseño se hace de maneras diferente, siempre en cuando
estemos dentro las normas que ayudad a mejorar la calidad de
vida.

30
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3. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

TITULO II

HABILITACIONES URBANAS

CONSIDERACIONES GENERALES DE LAS HABILITACIONES

NORMA GH. 020

COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

CAPITULO II

DISEÑO DE VIAS

Artículo 8.- Las secciones de las vías locales principales y
secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana,
en base a los siguientes módulos:
31
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Artículo 18.- Las veredas deberán diferenciarse con relación a la
berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos
que diferencien la zona para vehículos de la circulación de
personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El
cambio de nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por
encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado
antideslizante.

La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre el nivel de
la calzada y el nivel de la vereda.

Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20 m. de
longitud, de acuerdo a lo siguiente:

Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo

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Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con
una diferencia de nivel mayor de 0.30 m, deberán estar provistos
de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor
de 0.80 m. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal
de protección a 0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la
misma dimensión.

33
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VIII. CONCLUSIONES PROPIAS

Del presente análisis se desprende que es necesario brindar
igualdad de oportunidades en lo referente a la utilización de los
espacios urbanos y recreativos (calles, plazas, jardines zoológicos,
botánicos, playas, etc. ya sean públicos y privados); para todas
aquellas personas como niños, jóvenes, adultos y ancianas (sanas o
con algún tipo de discapacidad transitoria, permanente o asociada)
puedan desarrollar sus actividades, desenvolverse y desplazarse
libremente, en forma independiente por la ciudad que habitan.

Es posible responder a las necesidades de la mayor parte de los
usuarios mejorando la accesibilidad general de los cruces
peatonales, debiendo en este caso utilizar técnicas especiales al
tratarse de personas con deficiencias visuales severas o ciegas.

Las mejoras aportadas en las vías peatonales y en los cruces
peatonales es sin duda más interesante en la proximidad de las
zonas residenciales donde es mayor la afluencia de personas.

La necesidad de corregir el diseño urbano se hace sentir
particularmente en las zonas de gran concentración de peatones y
en el centro de la ciudad, obstaculizada por la gran cantidad de
accesorios de mobiliario urbano que pone en peligro la seguridad de
las personas.

34
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IX. BIBLIOGRAFÍA

1. http://www.spam-arq.cl/Veredas.pdf

2. http://www.deperu.com/diccionario/?pal=vereda

3. http://www.accesible.com.ar/recursos/urbanismo/senderos-y-
veredas-accesibles-iii/

4. http://www.mdp.edu.ar/index.php?key=923

5. Reglamento Nacional De Edificaciones

6. http://es.wikipedia.org/wiki/Acera

7. http://www.deperu.com/diccionario/?pal=acera

8. http://peru21.pe/impresa/noticia/rampas-veredas-berlin-estan-mal-
hechas/2008-10-10/226985

9. http://blogs.capital.com.pe/renatocisnerosyjesusveliz/?name=las-
veredas-en-tu-distrito-%C2%BFsirven-o-no

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