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Justificación del tranvía <ul><li>Cuando se le plantea a una comunidad, la posibilidad de dar respuesta a su problema de “...
Justificación del tranvía
CARACTERÍSTICAS GENERALES Y DIFERENCIAS PRINCIPALES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO URBANO .  
 
 
 
Características principales del tranvía <ul><li>Longitud Modular desde 20 Hasta 44 mts. </li></ul><ul><li>Ancho frontal de...
PROYECTO DE TRANVIA <ul><li>TRAZADO EN TOMA AEREA </li></ul><ul><li>ESTUDIOS A REALIZAR </li></ul><ul><li>De Suelos </li><...
Curiosidades de los tranvías <ul><li>La compañía tranviaria VBZ de  Zurich  (Suiza) transporta 202,5 millones de pasajeros...
Conclusion  <ul><li>Es menos ruidoso y menos  contaminante  que un  autobús  (por su menor consumo unitario por viajero). ...
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Grupo Riel: El Tranvía como modo alternativo para la movilidad- VII SEVEFEME 2011

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Ponencia del Ing. Juan Gámez Yajurem director de la Asociación Civil GRUPO RIEL, sobre "EL TRANVIA COMO MODO ALTERNATIVO PARA LA MOVILIDAD", durante su VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011 realizado por el GRUPO RIEL, en Ciudad Guayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011

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Grupo Riel: El Tranvía como modo alternativo para la movilidad- VII SEVEFEME 2011

  1. 1. EL TRANVÍA <ul><li>HISTORIA DEL TRANVIA </li></ul><ul><li>JUSTIFICACION DEL TRANVIA </li></ul><ul><li>CARACTERISTICAS DE LOS TRANVIAS </li></ul><ul><li>PROYECTO DEL TRANVIA </li></ul>
  2. 2. HISTORIA DEL TRANVIA <ul><li>Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales , usando carruajes especialmente diseñados en una línea de tranvía tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancías. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea . Esta tecnología no tardó en llegar al Nuevo Mundo , ya que para 1832 se introduce en Nueva York , y en 1858 se inauguran las primeras líneas en México , La Habana y Santiago , además de Río , Buenos Aires y Callao , donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo , empezó a circular por París en 1854, a España llegó en el año 1871 y a Düsseldorf , Alemania, en 1876. </li></ul><ul><li>  </li></ul><ul><li>El Tranvía , modo dominante desde principios del siglo XX, se vio fuertemente afectado por la aparición de los vehículos de combustión interna (carro y autobús), que se presentaron como modernos, flexibles y compatibles entre sí. </li></ul><ul><li>  </li></ul>
  3. 3. HISTORIA DEL TRANVIA <ul><li>Es por ello, que a partir de los años 30 comienza la sustitución de líneas de tranvías por autobuses y, a partir de los 50 y 60 se acelera el proceso de cierre de líneas de tranvías en muchos países del continente americano. </li></ul><ul><li>No obstante, en la mayoría de países europeos se conservaron, ejemplo: Alemania, Holanda y Suiza entre otros. </li></ul><ul><li>A lo largo de los años 70, se agravan los problemas de movilidad en las ciudades a consecuencia del aumento de las grandes concentraciones urbanas y del uso indiscriminado del vehículo privado. </li></ul><ul><li>La congestión, fenómeno que afecta no solo la movilidad sino la calidad de vida de los habitantes de las ciudades, puso de manifiesto la ineficacia de los autobuses para atender las nuevas demandas de movilidad interna y de cercanía con otras localidades. </li></ul>
  4. 4. Justificación del tranvía <ul><li>Cuando se le plantea a una comunidad, la posibilidad de dar respuesta a su problema de “congestión” del transporte y cuando la misma se puede afrontar con la ejecución de un sistema de transporte público urbano, surgen diferentes opciones; en el siguiente esquema se representa en forma gráfica los rangos medios de capacidad de transporte y servicios entre estaciones de los diferentes sistemas de transporte ferroviarios: Autobuses, Metros, Trenes Ligeros, Sistemas de Transporte Regional. </li></ul>
  5. 5. Justificación del tranvía
  6. 6. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y DIFERENCIAS PRINCIPALES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO URBANO .  
  7. 10. Características principales del tranvía <ul><li>Longitud Modular desde 20 Hasta 44 mts. </li></ul><ul><li>Ancho frontal desde 2, 40 a 2,65 mts. </li></ul><ul><li>Peso total de 20 a 40 ton. </li></ul><ul><li>Velocidad de 70 a 80 km/hs </li></ul><ul><li>Radios reducidos de giros de 80 mts. </li></ul><ul><li>Estaciones básicamente sencillas. </li></ul><ul><li>Funciona como interconexión con otros sistemas de transporte. </li></ul>
  8. 11. PROYECTO DE TRANVIA <ul><li>TRAZADO EN TOMA AEREA </li></ul><ul><li>ESTUDIOS A REALIZAR </li></ul><ul><li>De Suelos </li></ul><ul><li>De Impacto Ambiental </li></ul><ul><li>De Origen y Destinos </li></ul><ul><li>De Demanda Eléctrica </li></ul><ul><li>Alineamiento Preliminar vías Principales </li></ul><ul><li>Alineamiento definitivo </li></ul>
  9. 12. Curiosidades de los tranvías <ul><li>La compañía tranviaria VBZ de Zurich (Suiza) transporta 202,5 millones de pasajeros al año y es, por tanto, la más frecuentada del mundo. </li></ul><ul><li>El tramo más empinado de Alemania está en servicio desde 1923 en Maguncia , con una pendiente máxima de 9,549%. El equivalente en Austria se halla en Linz , con una pendiente de 10,5%. </li></ul>
  10. 13. Conclusion <ul><li>Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús (por su menor consumo unitario por viajero). </li></ul><ul><li>Ocupa un carril de calzada más angosto del que necesita un autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano. </li></ul><ul><li>La construcción de su infraestructura es mucho más económica, lo que hace que sea más viable que el metro. </li></ul><ul><li>La accesibilidad es más sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, y además hay tranvías de &quot;piso bajo&quot; , lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. </li></ul><ul><li>Suponiéndole una igual de capacidad de transporte respecto a un trolebús articulado, y a pesar del mayor coste inicial de la infraestructura, se compensa con un menor consumo energético, debido a algo inherente a todo sistema ferroviario: la baja resistencia entre la rueda y el carril. </li></ul>

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