Impatto dei costi dei carburanti, strategie economiche, trend e risultati

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Impatto dei costi dei carburanti, strategie economiche, trend e risultati

  1. 1. Shipping And Fuel Impatto dei costi dei carburanti, strategie economiche, trend e risultati Graziano Previato Commissione Trasporti. 53mo Salone Nautico 1
  2. 2. Cosa Vedremo  Il combustibile non e' solo un carburante per motori: come i Trade e la Globalizzazione sono condizionati dai costi dei trasporti  L'importanza del Carburante nella struttura dei costi delle Imprese di Shipping  L'attuale posizione economica delle imprese di Shipping  MARPOL  Le scelte a disposizione oggi e domani 2 . 53mo Salone Nautico
  3. 3. Relazione Trade - Trasporto ● ● ● Supponiamo che vi siano 3 Paesi, adiacenti; La produzione di una certa commodity, puo' essere fatta in un paese, o in tutti e tre La relazione che giustifica la nascita del trade e' la seguente: F + 2T < 3F ⇔ T < F Ove F e' il costo della realizzazione della struttura nel mercato di riferimento, T e' il costo del trasporto. Nel caso che siano D unita' di prodotto, allora la relazione diviene: F + 2DT < 3F ⇔ DT < F Se D diviene molto grande, allora ha senso produrre localmente
  4. 4. Seaborne Trade – Before Fossil Fuels
  5. 5. The First practical steamboat In March 1802 the Charlotte Dundas towed two 70 ton barges 30 km, at 3 Knots
  6. 6. Consumo e sviluppo di Navi Commerciali nel tempo
  7. 7. Seaborne Trade – After Fossil Fuels
  8. 8. Lo sviluppo del GDP pro capite
  9. 9. Esempio Struttura Costi nel 2005 Costi 2005
  10. 10. Eta' Media della Flotta: come impatta il Bunker?
  11. 11. Quale era l'evoluzione attesa
  12. 12. Andamento prezzo Bunker 19732012 LIBOR – London Interbank Offered Rate
  13. 13. Spazio per Miglioramenti?
  14. 14. SFOC e NOx storia e futuro (by MAN) Specific Fuel Oil Consumption
  15. 15. MARPOL Annex VI ● ● ● Protocollo adottato nel 1997 Limita la produzione degli ossidi di zolfo e di Azoto. Definisce aree a controllo rafforzato (SECAs). Queste sono il Baltico ed il Mare del Nord (dal 2005)
  16. 16. Implementazione limiti di NOx e SOx in base alla IMO MARPOL 73/78 Annesso VI
  17. 17. Quanto Inquina lo Shipping?
  18. 18. Soluzione: Low Steaming e Super Low Steaming ● ● ● ● Sviluppato da Maersk nel 2007 Consiste nel far funzionare le navi a circa l 50% della velocita' di crociera. Se la velocita' scende sotto i 12 Knots, si parla di super slow steaming In un viaggio Round trip da Singapore all'Europa, una nave tipo Emma Maersk ha savings per ca. 4000 Tons di Bunker, ovvero ca 2.5 Milioni USD. Richiede manutenzioni particolari e la revisione dello scafo con la sostituzione del Bulbo.
  19. 19. Funzionamento del Low Steaming
  20. 20. Comparazione Costi vs Velocita'
  21. 21. Soluzione: politiche di gestione del Bunker ● ● Acquisto in mercati favorevoli (mondiali) ed utilizzo di diverso carburante nelle aree soggette a restrizioni
  22. 22. Soluzione: Nucleare ● ● ● Navi da trasporto a propulsione Nucleare sono gia' state costruite. La prima fu la NS Savannah, americana, 1962-1972, al costo di ca 50mUSD Seguita dalla Otto Hahn, tedesca (1968-1979), dalla Mutsu – Giappone, 1970-1992 ed infine dalla Russa Sevmorput – (1988-2012) Oggi e' usato da 9 rompighiaccio Russi (altri due in ordine)
  23. 23. Soluzione: LNG ● ● Non ha Zolfo, riduce pesantemente l'ossido di Azoto, riduce le emissioni di CO2 del 25% Il rendimento e' paragonabile, a tonnellata, al Bunker, e quindi i prezzi possono essere comparati (importante per l'economia della Nave). Attualmente si colloca nel mercato a ca. 400 USD/Ton
  24. 24. Alternativa: Uso del Vento
  25. 25. Caratteristiche ● Installata sulla MS Beluga Skysails, una vela da 160 mq ● Risparmio del 10~15% di carburante. ● Costo dell'istallazione, ca 500K Euro ● Non ha riscosso successo
  26. 26. Concepts:
  27. 27. Concepts: Zero Emission Ship
  28. 28. Thank You

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