Samtal om trafikplanering för en hållbar stad - Anders Gullberg

677 views

Published on

Samtal om trafikplanering för en hålbar stad, Global Utmanings kansli 4 mars. Bilder från Anders Gullberg, Stockholmsforskningen och KTH.

Published in: News & Politics
0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
677
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
199
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Samtal om trafikplanering för en hållbar stad - Anders Gullberg

  1. 1. I PSUT2 Anders Gullberg
  2. 2. VAD DET HANDLAR OMtilltagande trängselproblem, ökad osäkerhet, försämradbekvämlighet och växande miljöproblemtrots gigantiska satsningarlediga kapaciteten inom stadstrafiken enormhur tas till vara
  3. 3. • SÄTT ATT TÄNKA• en tjänst.•• servicebransch• hur livet i staden ter sig, hur staden uppfattas•• andra branscher•• medborgerlig rättighet
  4. 4. • TJÄNSTEN• förflytta människor och gods till och från platser i en stadsregion• tillgänglighet•• inte att flytta• knappast att lagra.•• konsumenten medproducent
  5. 5. PRODUCERAS PÅ TRE OLIKA SÄTT• Individuella trafiken•• Beställningstrafiken•• Kollektivtrafiken
  6. 6. EGENSKAPER• extremt ömsesidigt beroende• samordningen mycket svag• variationer i resursutnyttjandet: extrem trängsel/stor outnyttjad kapacitet.• stora negativa externa effekter• marknadsinslaget obefintligt.• små variationer mycket stora effekter• informationstillgången mycket låg• extremt ineffektivt sätt• stora värden till spillo
  7. 7. HUR BLEV DET SÅ HÄR?• närhet – tillgänglighet• den första industriella revolutionen• den andra industriella revolutionen: explosionsmotorn, el-motorn, billig energi och utbyggd infrastruktur• ökad rörlighet•• Allt fler kom att resa allt längre med allt snabbare och mer resurskrävande färdsätt till ett allt mer utspritt utbud
  8. 8. DEN TREJDE INSTRIELLA REVOLUTIONEN• enorm decentralisering av digital och ständigt uppkopplad artificiell intelligens• inte tagits i anspråk.•• när information blir den dominerande principen
  9. 9. I2PSUT – STADSTRAFIKENS MÖJLIGHET• komponenterna och funktionerna finns• positionsbestämning differentierade avgifter• ständig tvåvägs kommunikation• Inomhusnavigering• betalsystem i mobiler• multimodala reseplanerare, navigatorer, realtidsinformation, avancerade prognosmodeller, varningssystem vid olyckor, centrala trafikledningscentraler, reglering av motorvägstillfarter, samåkning, bilpoler, decentraliserade informationssystem …
  10. 10. LEDIG KAPACITET• mellan 1,1 och 1,4 personer• 96 procent• en tredjedel• under- eller helt• godstransporter nattetid• ökning av passagerartalet per bil med 1,4
  11. 11. SKILLNADER MELLAN TRAFIKSLAGEN• 7 gånger• 25 gånger• 60 gånger• 850 gånger• lokala miljöer, rättvisa, barriäreffekter, buller, global miljö, klimat, energi- och materialanvändning, olyckor, fetma, hälsa och för tidig död
  12. 12. SÅ KAN DET GÅ TILL• reseplanerare• när valet gjorts betalas resan• avtal• navigeringshjälp• störningar – kompletterande resurser• utfallet jämförs med reseavtalet• informationen används både av resenären och tjänsteleverantören• resenären kompenseras automatiskt
  13. 13. AFFÄRSMODELL• offentliga instanser: väg- och gatuhållare; kollektivtrafiken finansiär av de stora subventioner•• mera stat för att uppnå mer marknad.•• öppen plattform•• kopplar producenter och konsumenter till varandra•• dynamisk relation mellan utbud och efterfrågan• priset – informationsbärare•• konsumenterna bjuds in som medproducenter•• prissättningen reboundeffekter•• utbyte mycket bra reseplanerings- och navigeringshjälp, uppdatering under hela resan• information till systemet som underlag för förbättrade prognoser och dimensionering av trafiktjänsterna.
  14. 14. HINDER FÖR ETT GENOMFÖRANDE• svårt att genomföra grundläggande institutionella förändringar• tekniska utmaningarna överkomliga• institutionella hindren större•• sättet att tänka•• res- och transportvanor•• superstarka särintressen•• myndighetsstruktur- och praxis•• lagar och förordningar
  15. 15. MÖJLIGHETER TILL ETT GENOMFÖRANDE• kan inte flyttas• socioekonomisk nisch• andra städer följer• konkurrensfördelar
  16. 16. Tunnelbana eller bil?

×