Guia de fallas de embrague y suspension

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"fallas de embragues" "todo mecanica" "descripcion de componentes mecanicos" "area de mecatronica"

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Guia de fallas de embrague y suspension

  1. 1. Capítulo 1. El sistema de suspensión 25www.mecanica-facil.comFallaComponentesinvolucradosCausa de la falla Posible soluciónMuelleo constante, queaumenta cuando se pasaun tope de control develocidad.Amortiguadores yresortes helicoidales enuna suspensión de tipomixto.Como los amortiguadoresestán prácticamenteinservibles, no oponenresistencia al movimientodel resorte; y a causade esto, el muelleo esexcesivo, pronunciado yconstante.Reemplazar eljuego completo deamortiguadores.Suspensión muy rígidaBujes y pernos delos muelles de hojasutilizados en lasuspensión de muellesparabólicos.Es muy apretada latolerancia o ajustedel perno dentro delbuje de asentamiento.Debido a esto, es rígidoel movimiento de lasuspensiónReemplazar el buje, parahacer que la tolerancia deajuste o asentamiento seamás suave.El eje direccional nomantiene la direccióndel vehículo; es decir, elvehículo tiende a jalarsehacia uno u otro lado.Los elementos tensoreso barras tensoras seencuentran doblados.Al pasar un tope,vibradores o un bachea alta velocidad, lasuspensión recibió unfuerte golpe.Reemplazar los elementostensores doblados.Desgaste disparejo delos neumáticos.Rechinidos de lasuspensión.Rótulas de movimiento. Falta de lubricación.Lubricar las rótulas dearticulación.Vibración excesiva delvolante de dirección,cuando se circula avelocidades de carretera.Barra estabilizadora.El vehículo carece debarra estabilizadora; o sedañó, al ser golpeado porun objeto que había en elcamino.Instalar la barraestabilizadora, si elvehículo carece de ella;o reemplazarla, si elautomóvil se dañó por elgolpe.Estacionado y sin carga,el automóvil se inclinahacia determinadoflanco.Están vencidos loselementos de soporte(amortiguadores,resortes helicoidales omuelles parabólicos).Como estos elementossoportan el peso delvehículo y sujetan los ejes,se van venciendo con elpaso del tiempo.Reemplazar el juegocompleto de estoselementos; o por lomenos, los que se usan enel eje donde fue detectadoel problema.Al pasar por bacheso irregularidades delcamino, se siente unfuerte golpe en el áreadonde se encuentran losneumáticos.Amortiguadores.Se está sobrepasando lacapacidad de carga delos amortiguadores, o yaestán inservibles por habercumplido su ciclo de vidaútil.Reemplazar eljuego completo deamortiguadores; o por lomenos, los que se usan enel eje donde fue detectadoel problema.V. GUÍA RÁPIDA DE FALLAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
  2. 2. 42 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión www.mecanica-facil.comProcedimiento manual de alineaciónA continuación se muestra un proceso de alineación totalmente manual (sin equipo es-pecializado), utilizando escantillón para ajuste y nivel.Se coloca el vehículosobre rampas. Y sobrela superficie planade cada rampa, secolocan placas parafacilitar el giro de lasruedas direccionales.1En paralelo y junto a la rueda, se colocaun nivel de gota. Esto es para verificarsu inclinación.2Se hace girar la rueda, para tener acceso a lostornillos de sujeción de los mangos de dirección;y se aflojan las tuercas de sujeción (pero sindesmontarlas), para mover los componentes dela dirección.3Se vuelve a hacer girar la rueda, para queregrese a su posición original. Luego hay quemoverla con fuerza, para cambiar su inclinación.4Por medio del nivel de gota, se verifica lainclinación de la rueda; si está totalmente vertical,hay que asegurar que se mantenga así; y paraello, hay que apretar los tornillos de los mangos dedirección. Se repiten los pasos 2 y 5, pero ahora enla rueda delantera contraria.5
  3. 3. Capítulo 3. Tipos de embragues y su funcionamiento 55www.mecanica-facil.comIV. GUÍA DE FALLAS DEL EMBRAGUEAjuste delmecanismo delembragueHay que medir latolerancia entre elplato opresor y eldisco de fricción.Esto se hace conlainas calibradoras,cuando elmecanismo del embrague se encuentra desacoplado.Esta tolerancia debe ser revisada y dejarse en elintervalo recomendado por el fabricante; para ello,hay que usar el ajustador del embrague. Este ajustees indispensable, siempre que se hacen montajes ydesmontajes.Causas SolucionesFalla: Al aplicar el pedal del embrague, se escucha un roce o rechinidoEl rodamiento collarín está desgastado o muy reseco,por falta de lubricación.• Reemplazar el rodamiento collarín si está muydesgastado.• Lubricar el rodamiento collarín.Falla: El embrague no corta• Ajuste incorrecto del conjunto del embrague.• La concha del motor está rota o floja.• La horquilla del collarín está rota.• Uso de discos de fricción inadecuados.• Se instaló al revés del disco de fricción.• Uso de resortes inadecuados en el embrague (conmucha tensión).• Ajustar correctamente el embrague.• Torquear los tornillos de sujeción de la conchadel motor, de acuerdo con la especificaciónproporcionada por el fabricante del vehículo.• Reemplazar la horquilla.• Colocar discos de fricción y resortes con número departe igual al de los componentes originales.• Durante el armado, instalar correctamente el discode fricción.Falla: El embrague patina• Están cristalizadas las pastas del disco de fricción.• Se derramó aceite en el disco de fricción.• Los resortes del plato opresor están rotos ovencidos.• El embrague está mal ajustado.• El plato opresor está cristalizado.• El volante de inercia está cristalizado.• Reemplazar el disco de fricción.• Reemplazar el retén de aceite del cigüeñal.• Reemplazar los resortes rotos o vencidos.• Ajustar correctamente el embrague.• Rectificar el plato opresor o volante de inercia, sisus dimensiones lo permiten.Falla: Durante la operación del vehículo, huele a pastas de fricción• Uso de discos de fricción de mala calidad.• El embrague patina.• Mala conducción del vehículo.• El plato opresor está mal rectificado.• El volante de inercia está mal rectificado.• Instalar discos de fricción originales.• Reemplazar el plato opresor o el volante de inercia.• Modificar la forma de conducir el vehículo.Falla: Plato opresor o disco de fricción rotos• Arranque del vehículo en una velocidad incorrecta.• Sobrecarga.• El plato opresor está mal colocado o mal rectificado.• Seleccionar el cambio adecuado, de acuerdo con lavelocidad del vehículo.• Evitar sobrecargar el automóvil.• Colocar correctamente o reemplazar el platoopresor.Lubricación delconjunto del embragueSabemos que lalubricación es una de lasrutinas más importantespara prevenir desgastesprematuros de loscomponentes mecánicosde un vehículo. En elembrague, es necesariolubricar el rodamientocollarín; hay que aplicar grasa directamente sobrela grasera ubicada en el conjunto del rodamientocollarín y la horquilla.Fallas más comunes en el embrague (causa y solución)
  4. 4. 88 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión www.mecanica-facil.comSeñal del sensorposición aceleradorElectroválvula de controlde cambio AElectroválvula de controlde cambio BElectroválvula de controlde cambio CElectroválvula de controlde presión de bloqueo AElectroválvula de controlde presión de bloqueo BInterruptor de presióndel 2° embragueElectroválvula de controlde bloqueoVelocidad del motorSeñal del sensor velocidaddel árbol principalSeñal del sensor velocidaddel árbol intermedioSeñal del interruptorde frenoModo interruptorInterruptor de cambio (+/-)Señal sensorvelocidad vehículoControl delcambioModo deportivosecuencialn°de marchaControl debloqueoUnidad decontrolMultiplexDiagnosisTestigo de diagnosisTestigo Posición D4PRND4D321Diferencias entre la transmisión automática convencional y latransmisión electrónicaTransmisión automáticaConvencional ElectrónicaPosee un gobernador hidráulicoCuenta con un elemento de control electrónico principal (PCM).Ambas funciones de control son realizadas por el PCM.Como elementos actuadores, emplea un conjunto de solenoides.Cuenta con una válvula deaceleraciónTiene instalado un arnés de conexión para sensores y actuadores.Utiliza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisión.PCM (Powertraincontrol module)Señales de entrada y salida al módulo de controlelectrónico de la transmisión (PCM)

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