Super 1500-2011 technical regulation
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Super 1500-2011 technical regulation

on

  • 1,760 views

 

Statistics

Views

Total Views
1,760
Views on SlideShare
1,760
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
7
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Super 1500-2011 technical regulation Super 1500-2011 technical regulation Document Transcript

  • กติกาการแขงขันSPORTING REGULATIONS 1
  • Part A – ระเบียบปฏิบัติการแขงขันA.1 ชื่อรุนการแขงขัน 4A.2 ผูจัดการแขงขัน และผูดําเนินการจัดการแขงขัน (ORGANIZER AND PROMOTOR) 4A.3 สถานที่รับสมัคร 4A.4 ระดับการแขงขัน 4A.5 ความรวมมือ 4A.6 ขอปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติการแขงขัน และขอบังคับดานเทคนิค 4A.7 กําหนดการแขงขัน 5A.8 คุณสมบัติและเงื่อนไขของผูเขารวมการแขงขัน 5A.9 การรับสมัคร / กําหนดการ / เอกสารที่ใชในการสมัคร 5A.10 การตอบรับและปฏิเสธการรับสมัครเขารวมการแขงขัน 6A.11 อัตราคาสมัครแขงขัน 6A.12 รางวัลการแขงขัน 6A.13 เงินรางวัลประจําสนาม 6A.14 กําหนดการ / ระยะทางวิ่ง ของการแขงขัน 7A.15 การซอม / จับเวลารอบคัดเลือก 7A.16 การหยุดการซอม / การจับเวลารอบคัดเลือก 8A.17 การออกสตารทการแขงขัน 9A.18 การหยุดการแขงขัน 10A.19 เริ่มการแขงขันใหม RESTART 11A.20 การปฏิบัติผิดกฎในการออกสตารทแขงขัน 11A.21 ขอปฏิบัติการใชพิท (PIT) และ พิทเลนของทีมแขง และ นักแขง 12A.22 การแขงขันสิ้นสุดลง (RACE FINISH) 12A.23 การจัดอันดับ (ตําแหนง) ผูชนะการแขงขัน (WINNER RANKING) 12A.24 การประกาศผลการแขงขัน (RACE RESULTS) 13A.25 การเปลี่ยนแปลงรถแขงและนักแขง 13A.26 กําหนดจํานวนรถแขงเพื่อรวมแขงขัน 13A.27 หมายเลขรถแขง 14A.28 มารยาทของนักแขง / ทีมแขงขัน 14A.29 คะแนนสะสม 14A.30 การนบคะแนน ประเภทบคคล ั ุ 15A.31 การนบคะแนน ประเภททม ั ี 15A.32 บทลงโทษ 16A.33 การประทวง  16A.34 การยื่นอุทธรณ 16 2
  • Part B – ขอบังคับดานเทคนิคB.1 คํานิยาม 17B.2 การตรวจสภาพ 17B.3 ความปลอดภัยขณะทําการซอม และ แขงขัน 18B.4 ขอบังคับดานเทคนิค รุน Super 1500 18Part C – ตาแหนงสตกเกอร ํ  ิC.1 รุน SUPER 1500 PROFESSIONAL 23C.2 รุน SUPER 1500 AMETEUR 23C.3 รุน SUPER 1500 JUNIOR 24 3
  • Part A – ระเบียบปฏิบัติการแขงขันA.1 ชื่อรุนการแขงขัน รุน SUPER 1500 SUPER 1500A.2 ผูจัดการแขงขัน และ ผูดําเนินการจัดการแขงขัน (ORGANIZER AND PROMOTOR) บรษท 3 มงกุฎ เรซซิ่ง โปรเจ็ค จํากัด ิ ั THREE CROWNS RACING PROJECT CO., LTDA.3 สถานที่รับสมัคร บรษท 3 มงกุฎ เรซซิ่ง โปรเจ็ค จํากัด ิ ั THREE CROWNS RACING PROJECT CO., LTD 58 ถนนสุขุมวิท ต.ปากน้ํา อ.เมือง จ.สมุทรปราการ 10270 โทร. 0-2756-5702 - 4 โทรสาร 0-2755-2524A.4 ระดับการแขงขัน ชงแชมปประจาป พรอมรางวัลถวยรางวัลประจําป ิ  ํA.5 ความรวมมือ บรษท 3 มงกุฎ เรซซิ่ง โปรเจ็ค จํากัด ผูจัดการแขงขัน รุน SUPER 1500 ไดขออนุญาตจัดกีฬายานยนตตอราชยานยนตสมาคม ิ ั แหงประเทศไทย ในพระบรมราชปถมภ (ร.ย.ส.ท.) ทุกฝายที่เขารวมการแขงขัน จะตองปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติการแขงขัน  ู ั และขอบังคับดานเทคนิควาดวยเอกสารชุดนี้A.6 ขอปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติการแขงขัน และขอบังคับดานเทคนิค A.6.1 ขอความในเอกสารชุดนี้จะใชอางอิงในการพิจารณาตรวจสอบรถแขงดานความปลอดภัย ดานเทคนิค ระเบียบปฏิบัติ สําหรับนักแขง และทีมแขง ในกรณีที่มีขอโตแยงใด ๆ ใหใชเอกสารฉบับนี้ อางอิงเปนขอ ๆ เพื่อความสะดวกใน การตรวจสอบ A.6.2 เปนหนาที่ของผูจัดการทีม, นักแขง, ทีมแขง ที่เขารวมการแขงขันจะตองทําการศึกษาเอกสารฉบับนี้อยางละเอียด เขาใจและปฏิบัติตามขอปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติการแขงขัน และขอบังคับดานเทคนิคอยางเครงครัด A.6.3 คณะกรรมการจัดการแขงขัน จะดูแลควบคุมดําเนินการจัดการแขงขัน ตามระเบียบปฏิบัติการแขงขัน และขอบังคับ ดานเทคนิคดวยความยุติธรรม A.6.4 กรณีมีขอโตแยงเกิดขึ้นใหถือคําตัดสินของนายสนามเปนผูชี้ขาด 4
  • A.7 กําหนดการแขงขัน สนามที่ 1 – 2 วันที่ 28-29 พฤษภาคม 2554 TBA สนามที่ 3 – 4 วันที่ 16-17 กรกฎาคม 2554 TBA สนามที่ 5 – 6 วันที่ 1-2 ตุลาคม 2554 TBA สนามบางแสน วันที่ 26-27 พฤศจิกายน 2554 ณ สนามบางแสน จังหวัดชลบุรีA.8 คุณสมบัติและเงื่อนไขของผูเขารวมการแขงขัน A.8.1 ทีมแขง หมายถึง ผูจัดการทีม นักแขง ชาง และบุคคลที่ปฏิบัติหนาที่หรือมีสวนรวมในการปฏิบัติหนาที่ของรถแขง ในแตละคัน รวมถึงผูใหการสนับสนุน และแขกรับเชิญของทีมแขง A.8.2 ทีมแขงที่สมัครเขาแขงขันจะตองแจงความประสงค เพื่อลงทะเบียนกับทางผูจัดแขงพรอมทั้งกรอกรายละเอียดในใบ สมัครใหสมบูรณครบถวน A.8.3 ทีมแขงจะตองมีผูจัดการทีม เพื่อทําหนาที่ประสานงานระหวางผูจัดฯ กับทีมแขง A.8.4 ผูจัดการทีมจะตองแจงรายชื่อบุคคลที่ปฏิบัติหนาที่ในทีมแขงตอผูจัดการแขงขันเพื่อออกใบอนุญาตผานเขาสนาม และตองรับผิดชอบในความประพฤติ และการปฏิบัติใหอยูในขอบเขตของกฎกติกา และขอบังคับอยางเครงครัด A.8.5 ผูจัดการทีมจะตองรับผิดชอบการโฆษณา ประชาสัมพันธ สินคาของผูที่ใหการสนับสนุน มิใหผิดบทบัญญัติของ กฎหมายและศีลธรรมอันดี A.8.6 นักแขงและทีมแขงที่สมัครเขารวมการแขงขัน หลังสนามที่ 2 ผานไปแลว จะไมมีสิทธิเก็บคะแนนสะสมชิงแชมป ประจาป ํ A.8.7 นักแขง / ทีมแขงที่สมัครเขารวมการแขงขัน สนามที่ 3 เปนตนไป จะตองถวงน้ําหนักรถแขง เทากับน้ําหนักของ รถแขงที่ถวงเพิ่มสูงสุดของรุนที่แขงในสนามนั้น ๆ A.8.8 การลงสมัครเขารวมการแขงขัน เพื่อชิงชนะเลิศประเภททีมจะตองมีนักแขง และรถแขงไมเกิน 3 คันตอหนึ่งทีม A.8.9 ผูจัดการทีม / นักแขง จะตองเขารวมฟงการประชุมกฎกติกาของผูจัดในชวงประชุมทีมแขง / นักแขงในทุกสนาม ตามเวลาและสถานที่ที่ผูจัดฯ กําหนด หากไมเขารวมประชุม อาจไมมีสิทธิลงทําการซอม / การจับเวลารอบคัดเลือก และการพิจารณาในการรับสมัครเขารวมทําการแขงขันในสนามตอไป A.8.10 นักแขงที่ลงทะเบียนเพื่อแขงขัน จะตองทําการแขงขันดวยรถแขงที่ระบุลงทะเบียนไวตั้งแตแรกที่นํารถแขงแจงตอ กรรมการฝายตรวจสภาพของแตละสนามเทานั้น ยกเวนในกรณีรถแขงเกิดความเสียหายจากอุบัติเหตุ ทั้งนี้ใหอยูใน ดุลยพินิจของนายสนามเทานั้นA.9 การรบสมคร / กําหนดการ / เอกสารที่ใชในการสมัคร ั ั A.9.1 ทีมแขง / นักแขง ที่ประสงคเขารวมแขงขันเพื่อเก็บคะแนนสะสมชิงแชมปประ จาป จะตองยื่นเอกสารใบสมัคร ํ ภายในวันที่ 29 เมษายน 2554 และตองชําระคาสมัครภายในระยะเวลาที่ยื่นสมัคร A.9.2 การสมัครเขารวมการแขงขัน จะสมบูรณถูกตองเรียบรอย ก็ตอเมื่อผูสมัครไดกรอกรายละเอียดในใบสมัคร และยื่น เอกสารที่ใชในการสมัคร ครบถวน และชําระคาสมัครเรียบรอยแลว A.9.3 เอกสารที่ใชในการสมัคร A.9.3.1 ใบสมัครรุน SUPER 1500 A.9.3.2 รูปถาย หนาตรง ไมสวมหมวก และแวนตาดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รปู A.9.3.3 สําเนาใบอนุญาตขับแขงรถยนต จาก ราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทย ในพระบรม ราชูปถัมภ จํานวน 1 แผน 5
  • A.9.3.4 ใบรับรองแพทยฉบับจริงของนักแขงที่ทําการตรวจรางกาย โดยแพทยที่มีใบอนุญาตประกอบ โรคศิลปเปนผูตรวจและออกใหเปนระยะเวลาไมเกิน 30 วัน กอนวันที่ยื่นสมัคร (กรณีไมยื่น ใบรับรองแพทย จะไมอนุญาตใหเขารวมการแขงขัน) A.9.3.5 หนังสือรับรอง หรือ หนังสือใหคํายินยอมฉบับจริงของนักแขง ที่ยังไมบรรลุนิติภาวะจาก ผูปกครอง (โดยชอบดวยกฎหมาย) ของนักแขงมามอบใหผูจัดไว หมายเหตุ : เอกสาร ถายสาเนา ตอง เซนชอ รบรองสาเนาถกตอง ทกฉบบ  ํ  ็ ่ื ั ํ ู  ุ ัA.10 การตอบรับและปฏิเสธการรับสมัครเขารวมการแขงขัน ผูสมัครจะไดรับการพิจารณาโดยผูจัดการแขงขัน และ ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิการปฏิเสธการรับสมัครเขารวมการ แขงขันโดยไมตองแจงถึงเหตุผลการปฏิเสธ และจะคืนเงินคาสมัครใหเต็มจํานวน กอนการแขงขันสนามแรกหรือสนามที่ เหลอของป ืA.11 อัตราคาสมัครแขงขัน A.11.1 SUPER 1500 นักขับเกรด OVERALL คาสมคร คนละ  ั ั 8,000.00 บาท / สนาม A.11.2 SUPER 1500 JUNIOR นักขับเกรด JUNIOR คาสมคร คนละ  ั ั 6,000.00 บาท / สนาม หมายเหตุ : 1. ชําระคาสมัครแขง ทั้งป กอนวันที่ 29 เมษายน 2554 รบสวนลด 50 % ั  2. ตองชาระคาสมครการแขงขนพรอม นาใบเสรจคาสมคร แนบกบใบตรวจสภาพ จงมี  ํ  ั  ั  ํ ็  ั ั ึ สทธนารถไปตรวจสภาพกอนการจบเวลารอบคดเลอก ิ ิ ํ  ั ั ืA.12 รางวัลการแขงขัน แตละสนามแขงขัน คณะกรรมการจัดการแขงขันมอบรางวัล A.12.1 มอบถวยรางวัลตามเงื่อนไขโดยจัดใหมีพิธีมอบถวยรางวัล สําหรับผูชนะการแขงขันประจําสนาม แตละสนาม A.12.2 มอบเงินรางวัลสําหรับ ผูชนะประจําสนาม - ผูชนะการแขงขันจะไดรับเงินรางวัลตามอันดับประจําสนาม หลังเสร็จสิ้นการแขงขัน เปนระยะเวลา ประมาณ 15 วัน (รถแขงผูชนะตองผานการตรวจสภาพจากกรรมการฝายตรวจสภาพเปนที่เรียบรอย) A.12.3 มอบรางวัลสําหรับ ผูชนะเลิศนักแขง และทีมแขง ชนะเลิศประจําป - นักแขงที่ไดรับคะแนนสะสมสูงสุดในแตละรุน จะไดรับถวยรางวัลชนะเลิศ ประเภทนักแขง - ทีมแขงที่ไดรับคะแนนสะสมสูงสุดในแตละรุน จะไดรับถวยรางวัลชนะเลิศ ประเภททีมแขง (กรณีประเภททีมตองมีทีมสมัครไมนอยกวา 3 ทม)ีA.13 เงินรางวัลประจําสนาม รุนการแขงขัน ชนะเลิศอันดับ 1 ชนะเลิศอันดับ 2 ชนะเลิศอันดับ 3 เงน / ถวย รางวล ิ  ั เงน / ถวย รางวล ิ  ั เงน / ถวย รางวล ิ  ัSUPER 1500 OVERALL (PRO+AM) 16,000.00 12,000.00 8,000.00SUPER 1500 JUNIOR 12,000.00 9,000.00 6,000.00 6
  • A.13.1 เงื่อนไขการจายเงินรางวัลประจําสนาม A.13.1.1 นักแขงในรุน AMATEUR สามารถเก็บคะแนน OVERALL ไดแตไมมีประสิทธิรับเงินรางวัล OVERALL จะไดรับเงินรางวัลเฉพาะรุน AMATEUR ที่สมัครไวเทานั้น (เฉพาะในรุนที่มีการรับสมัครแขงขันเพื่อชิง แชมปประจําปในรุน AMTEUR) A.13.1.2 นักแขงในรุน JUNIOR สามารถเก็บคะแนน OVERALL ไดแตไมมีสิทธิรับเงินรางวัล OVERALL จะ ไดรับเงินรางวัลเฉพาะรุน JUNIOR ที่สมัครไวเทานั้น (เฉพาะในรุนที่มีการรับสมัครแขงขันเพื่อชิงแชมป ประจําปในรุน JUNIOR) A.13.2 เงื่อนไขการรับถวยรางวัล กรณีจํานวนรถแขงเขาแขงขันนอยกวา 7 คัน มอบถวยรางวัล 3 รางวัล หากมีรถแขง 7 คันขึ้นไป มอบถวยรางวัล 5 รางวัล หมายเหตุ : รถแขงทเ่ี ขารบรางวล จะตองผานการตรวจสภาพทางดานเทคนค ตามหวขอ Part B   ั ั    ิ ั A.14 กําหนดการ / ระยะทางวิ่ง ของการแขงขัน A.14.1 กําหนดการแขงขันแตละสนาม วันศุกร : ภาคเชา : ตรวจเอกสารนักแขง, ตรวจสภาพรถแขง การซอมฟรีอยางนอย 1 ครั้ง แตละครั้งไมต่ํากวา 10 นาที ภาคบาย : จับเวลารอบคัดเลือก 1 ครั้ง ครั้งละไมต่ํากวา 10 นาที วันเสาร : แขงขน 1 สนาม และมอบรางวัลผูชนะการแขงขัน  ั วันอาทิตย : แขงขน 1 สนาม และมอบรางวัลผูชนะการแขงขัน  ั A.14.2 ระยะทางการแขงขันโดยใชระยะทางเริ่มจากจุดเริ่มตน ถึง เสนชัย (ตธงหมากรก) ยกเวนในรอบ WARM UP LAP ี ุ - รุน SUPER 1500 - กําหนดระยะทางแตละสนามแขงขัน ไมต่ํากวา 40 กิโลเมตร และไมเกิน 75 กิโลเมตร A.14.3 ทุกสนามแขงขันจะทาการสตารทแบบ STANDING START ํ  A.14.4 กอนการแขงขันจริงเริ่มขึ้น จะมีการวอรมอัพ 1 รอบ A.14.5 กรณีที่รถแขง หรือ นักแขงคันใด ไดรับแจง DID NOT START (DNS) จะไมไดรับสิทธิใหลงแขงขัน เวนแตกรณี เกิดอุบัติเหตุ หรือ ปญหาขัดของทางเทคนิค อันมีผลมาจากระหวางลงทําการซอมทําใหไมสามารถลงทําการซอม / จับเวลารอบคัดเลือกได นายสนามจะเปนผูพิจารณาสิทธิแตละกรณีไปA.15 การซอม / จับเวลารอบคัดเลือก A.15.1 เพื่อความปลอดภัยตลอดระยะเวลาของการซอม / จับเวลารอบคัดเลือก / การแขงขน, นักแขง / ทีมแขง จะตองเคารพ  ั กฎกติกาการใชพื้นที่พิท และการใชสนามแขงอยางเครงครัด A.15.2 นักแขง / ทีมแขง ที่จะลงทําการซอม จะตองลงชื่อสมัครแขงขันเรียบรอยแลว และรถแขงจะตองผานการตรวจสภาพ จากกรรมการตรวจสภาพ หรือรถแขงที่อยูในสภาพพรอมแขงเทานั้น ที่จะลงทําการซอมได A.15.3 กรณีนักแขง หรอ รถแขงคันใดเกิดอุบัติเหตุหรือปญหาขัดของทางเทคนิค อันมีผลมาจากระหวางการซอมทําใหไม  ื สามารถลงทําการจับเวลารอบคัดเลือกได คณะกรรมการจัดการแขงขัน หรือนายสนาม จะเปนผูพิจารณาสิทธิใหลง ทําการแขงขันในแตละกรณีไป A.15.4 นักแขงที่ไมไดลงทําการจับเวลารอบคัดเลือก จะไม ไดรับอนุญาตใหลงทําการแขงขัน ยกเวนในกรณีไดทําหนังสือ ขอชี้แจงสาเหตุ และจะตองไดรับความเห็นขอบและอนุญาตใหลงทําการแขงขัน จากคณะกรรมการจัดการแขงขัน หรือนายสนามกอน จึงจะลงทําการแขงขันในวันจริงได 7
  • A.15.5 ในชวงการซอม / จับเวลารอบคัดเลือก นักแขงจะนํารถแขงเขาสนามไดก็ตอเมื่อไดรับสัญญาณไฟเขียว ทปาก ่ี ทางออกพิทเทานั้น การขับรถแขงออกจากพิทเพื่อเขาสนามจะตองระมัดระวัง เมื่อกรรมการธงที่ปากทางออกพิทให สัญญาณธงฟา แสดงวามีรถแขงวิ่งอยูในสนามในระยะใกลกับทางออกพิท A.15.6 ตารางการซอมในแตละสนาม ทางผูจัดการแขงขันจะกําหนดแบงระยะเวลาตามความเหมาะสมในแตละสนาม A.15.7 ในชวงการซอมฟรี หากมีอุบัติเหตุหรือมีรถแขงจอดเสียกีดขวางทางแขง นายสนามมีสิทธิประกาศสั่งหยุดการซอม เพื่อความปลอดภัย และอาจไมขยายหรือเพิ่มเวลาชดเชยการซอมใหหลังจากไดสั่งหยุด และอาจพิจารณาไมอนุญาต ใหรถแขง หรือนักแขงที่เปนตนเหตุของความลาชาดังกลาวลงทําการแขงขัน A.15.8 กรณีมีรถแขงสมัครเขารวมแขงขันเปนจํานวนมากคณะกรรมการจัดการแขงขัน อาจพิจารณาแบงชวงการจับเวลา รอบคัดเลือกออกเปนกลุม A.15.9 บนจดสตารท – ฟนิช เมื่อรถแขงวิ่งผาน จะถูกบันทึกเวลาไว หลังจากจบชวงจับเวลารอบคัดเลือก คณะกรรมการ ุ  จัดการแขงขัน จะนับเวลาที่ดีที่สุดมาจัดอันดับสตารทในการแขงขัน A.15.10 หากรถแขงคันใดมีเวลาจํานวนรอบที่วิ่งจับเวลานอยกวา 1 รอบ คณะกรรมการจัดการแขงขันจะไมมีเวลาของรถแขง คันนั้นให A.15.11 ในชวงจับเวลารอบคัดเลือกนักแขงมีเหตุจะตองนํารถแขงเขาพิท ไมตองนํารถแขงเขาชั่งน้ําหนัก และหามการ กระทําใด ๆ เพื่อการเปลี่ยนถายน้ําหนักรถแขงเด็ดขาด และหามเติมน้ํามันเชื้อเพลิงรถแขงในขณะทําการจับเวลา รอบคัดเลือก (ฝาฝนถูกตัดสิทธิไมใหทําการแขงขัน) แตจะตองนํารถเขาชั่งน้ําหนักหลังจากหมดเวลาการจับเวลา รอบคัดเลือก หรือเมื่อตองการหยุดการจับเวลาในระหวางการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขงจะตองนํารถเขาชั่ง น้ําหนักกอนจะนํารถกลับเขาชองจอด (ฝาฝนหรือมิไดปฏิบัติ จะไมมีเวลาตอรอบให ) A.15.12 ในกรณีที่การจับเวลารอบคัดเลือกมีเวลาเร็วที่สุดของรถแขงออกมาเทากันใหจัดอันดับของผูที่ทําเวลารอบที่เร็วที่สุด ไดกอนขึ้นตน หากทําไดในรอบเดียวกันใหเปรียบเทียบเวลาที่ทําไดรอบรองลงมา A.15.13 ผลการซอม / จับเวลารอบคัดเลือกของทุกคันในแตละสนามจะติดประกาศแจงเปนลายลักษณอักษร A.15.14 ตําแหนงสตารทจะติดประกาศใหทราบภายหลังเสร็จสิ้น การซอม / จับเวลารอบคัดเลือก นักแขงที่ไมสามารถรวม ทําการแขงขันได (ไมวากรณีใด ๆ) ผูจัดการทีมตองมีหนังสือแจงตอนายสนามกอนหนาการแขงขันของไมนอยกวา 60 นาที คณะกรรมการจัดการแขงขันจะทําการเลื่อนอันดับสตารทขึ้นมาแทนตามจํานวนรถแขงที่ไมอาจลงทําการ แขงขนได  ั A.15.15 ไมอนุญาตใหเติมน้ํามันเชื้อเพลิงขณะรอการสตารทการแขงขัน เปนอันขาด (ฝาฝนใหออกจากการแขงขันทันที)A.16 การหยุดการซอม / การจับเวลารอบคัดเลือก A.16.1 ในกรณีมีอุบัติเหตุรถแขงจอดขวางเสนทางการแขงขัน หรือดวยสภาพอากาศหรือเหตุอื่นใด อันจะกอใหเกิดอันตราย หากดําเนินการแขงขันตอไป นายสนามจะเปนผูสั่งการใหกรรมการเสนสตารท / ฟนิช และกรรมการธง ทุกจุดยกธง แดงเพื่อหยุดการซอม / การจับเวลารอบคัดเลือกไดในทันที โดยไมมีขอโตแยงใด ๆ ทั้งสิ้น A.16.2 เมื่อกรรมการยกธงแดงแลว รถแขงทุกคันจะตองลดความเร็วลงในทันที หามแซงโดยเด็ดขาด นักแขงขับรถกลับไป ยังพิท ของตัวเองดวยความระมัดระวัง A.16.3 หากมีรถแขงจอดเสียอยูในทางแขง กรรมการกูภัยจะเคลื่อนยายรถแขงไปที่พิท หรือหาที่จอด ณ จุดที่ปลอดภัย A.16.4 กรรมการจัดการแขงขันหรือนายสนามจะเปนผูพิจารณาวาจะมีการซอม / การจับเวลารอบคัดเลือกตอไปหรือไม 8
  • A.17 การออกสตารทการแขงขัน A.17.1 กอนกําหนดเวลาทําการแขงขันเปนเวลา 15 นาที ประตูทางออกพิทจะเปดดวยสัญญาณไฟเขียว นักแขงจะตองนํา รถแขงของตนออกจากพิท ไปยังตําแหนงสตารทของตนเอง ดวยการผาน 1 รอบสนาม เมื่อถึงตําแหนงของตนตอง ดับเครื่องยนต หากมีกรณีตองกลับเขามาพิท หมายถึง การที่ตองวิ่งมากกวา 1 รอบ โดยไมผานบริเวณ GRID START และเสน START – FINISH ตองระมัดระวังความเร็วในพิทเลน และตองรักษาเวลาการออกจาก PIT EXIT กอนที่ทางออกพิทเลนจะปด A.17.2 ประตปากทางออก PIT จะเปดเปนเวลา 5 นาที หากรถแขงคันใดออกไปตําแหนงสตารทไมทันภายในเวลาที่กําหนด ู และกรรมการประกาศปดปากทาง PIT EXIT แลว รถแขงคันนั้นจะตองหยุดรถแขง ณ จุด PIT EXIT พรอมกับนัก  แขงตองอยูในรถซึ่งตองสตารทแขงขัน ณ จุด PIT EXIT และเมื่อรถแขงคันสุดทายที่ไดรับสัญญาณไฟเริ่มทําการ แขงขันผานบริเวณทางออก PIT แลว จึงสามารถออกรถรวมแขงขันได A.17.3 การแขงขันเริ่มโดยการออกสตารท แบบจอดสตารท ( STANDING START) ดวยสัญญาณไฟสตารทที่ควบคุมโดย ผูจัดการแขงขันบนเสนสตารท ในระหวางการออกสตารทจะตองไมมีผูเกี่ยวของบริเวณพิทวอล ( PIT WALL) ยกเวนเฉพาะเจาหนาที,่ กรรมการ, เจาหนาที่กูภัย หรือผูที่ไดรับอนุญาตใหอยูพื้นที่เทานั้น A.17.4 ในการนํารถแขงไปที่ตําแหนงสตารท เมื่อรถแขงออกจากปากทางออกพิทมาแลว หากรถแขงมีปญหาระหวางทาง กอนถึงตําแหนงสตารท หามมิใหผูหนึ่งผูใดเขาชวยเหลือซอมแซมเปนอันขาด (ฝาฝนใหออกจากการแขงขัน) จะ เปนหนาที่ของกรรมการกูภัยเทานั้น ที่จะนํารถแขงออกจากสนามหรือหาที่จอด ณ จุดปลอดภัย A.17.5 ในกรณีมีรถแขงตองสตารทที่ปากทางพิทหลายคัน ใหกรรมการปากทางออกพิทเปนผูจัดเรียงลําดับของรถแขงที่มา กอนหรือหลังตามลําดับ A.17.6 การเปลี่ยนลอใน STARTING GRID สามารถทําไดในชวงเวลากอนปาย 5 นาทีขึ้นเทานั้น A.17.7 การสตารท เริ่มดวยปายบอกเวลา 10 นาที, 5 นาท,ี 3 นาที, 1 นาที และ 30 วินาที เรียงลําดับกอนเริ่มการแขงขัน พรอมเสียงสัญญาณแจงเตือน - ปายโชว 10 นาที : เฉพาะกรรมการ, ผูสื่อขาว, ผูจัดการทีม, ทีมแขงและผูมีสิทธิ เทานั้น - ปายโชว 5 นาที : เฉพาะกรรมการ, ผูสื่อขาว, ผูจัดการทีม, ทีมแขงและผูมีสิทธิ เทานั้น - ปายโชว 3 นาที : เฉพาะกรรมการ, ผูจัดการทีม, ทมงานประจารถ 1 คน, นักแขงพรอมในรถ ี ํ - ปายโชว 1 นาที : รถแขงในตําแหนงที่สตารท ติดเครื่องยนต , ทีมงานทุกคนตองออกจากสนาม - ปายโชว 30 วินาที : หลังจากการโชวปาย กรรมการเสนสตารทจะยกธงเขียวใหสัญญาณรถแขง ตองออกจากตําแหนงเพื่อทําการ WARM UP LAP และตองรักษาตําแหนง สตารทของตน ไมอนุญาตใหแซงรถแขงคันอื่น อีกทั้ง “หามทดสอบการ สตารท” บนทางวิงเด็ดขาด (ฝาฝนถูกตัดสิทธิ) ่ A.17.8 กรณีที่รถแขงคันใดประสบปญหาไมสามารถออกรถในชวง WARM UP LAP ได กรรมการสตารทอาจชวยไดดวย การเข็นสตารท หามทีมแขงลงไปชวยเข็น นอกจากไดรับอนุญาตใหลงไปเข็นจากกรรมการควบคุมจุดสตารทหาก รถแขงยังไมสามารถสตารทเครื่องได กรรมการสตารทจะเปนผูนํารถเขามา ณ จุดปลอดภัย หรือ รถแขงที่ออก WARM UP LAP แตไมสามารถกลับเขามาที่ตําแหนงสตารทเดิมของตนไดทันเวลาที่รถแขงทุกคันเขาประจําอยูใน ตําแหนงสตารท แลวจะตองสตารทตอคันทายสุดของตําแหนงสตารททั้งหมด โดยเวนตําแหนงสตารทของรถแขง คันนั้นไว A.17.9 ภายหลังเสร็จสิ้นการทํา WARM UP LAP รถแขงทุกคันกลับมายังตําแหนงสตารทเดิมจนครบทุกคันแลวจึงเปด สัญญาณไฟสตารทดวยแสงสีแดงทีละดวงจนครบ 5 ดวง ระยะเวลาสัญญาณไฟดับ 3-7 วินาที การแขงขันเริ่มขึ้น ทันที เมื่อสัญญาณไฟแดงทั้ง 5 ดวงดับลงพรอมกัน 9
  • A.17.10 กรณีรถแขงคันใดเครื่องยนตดับภายหลังจบ WARM UP LAP ขณะอยูในตําแหนงสตารท นักแขงจะตองใหสัญญาณ แจงกรรมการสตารททราบจนกวารถแขงคันที่เหลือทั้งหมดออกตัว ผานรถคันนั้นไปแลว หากกรรมการเลื่อนการ สตารทออกไป นักแขงตองปฏิบัติในขั้นตอนขอ A.17.7 โดยที่รถแขงคันอื่น ๆ จะอยูในตําแหนงสตารทเดิม และ ปลอยวาง ตําแหนงของรถคันที่เครื่องยนตดับไว A.17.11 กรณีเกิดเหตุการณมีปญหา หลังจากการ WARM UP LAP แลว รถแขงกลับเขาสูตําแหนงสตารทตองปฏิบัติดังนี้ A.17.11.1 กรณียังไมปรากฏสัญญาณไฟสตารท กรรมการจะโบกธงแดงพรอมปายสตารท ดีเลย ( START DELAY) A.17.11.2 กรรมการเปดสัญญาณไฟสีแดงแลว ธงแดงจะโบกพรอมปายสตารท ดีเลย (START DELAY) A.20.11.3 หลังจากไดรับไฟสัญญาณการสตารทแลว รถแขง คนใดไมสามารถเคลื่อนที่ออกจากตําแหนง ั สตารทได กรรมการสตารทจะนํารถแขงเขาไปที่พิท ในชองทางที่ใกลที่สุดหรือหาที่จอด ณ จุด ปลอดภัย โดยในขณะนั้นหากรถแขงสามารถที่จะแขงขันตอไปได ก็ใหดําเนินการแขงขันตอไป A.17.11.4 เมื่อกรรมการนํารถแขงไปที่พิทแลว ทีมแขงสามารถซอมแซมแกไขภายใตการดูแลของ กรรมการพิทเมื่อเสร็จแลวก็สามารถที่นํารถทําการแขงขันตอไปได A.17.11.5 ทั้งกรณี ขอ A.17.11.1 และ A.17.11.2 รถแขงทุกคันตองดับเครื่องยนต กระบวนการสตารทจะ เริ่มใหมดวยปายโชว 3 นาที , 1 นาที , 30 วินาที ตามลําดับ กรรมการจะตัดรอบ (ระยะทาง) การ แขงขนออก 1 รอบ  ั A.17.11.6 กรณีหากตองใชการปฏิบัติในขอ A.17.11.1 และ A.17.11.2 ใหยึดถือเปนการแขงขันแมจะตอง ปฏิบัติขั้นตอนซ้ําหลายครั้ง (รถแขงคันที่มีปญหาจะตองสตารทตอคันทายสุดของตําแหนง สตารททั้งหมด) A.17.11.7 ไมอนุญาตใหมีการเติมหรือถายน้ํามันทุกชนิดบนจุดสตารท แมวาจะมีจํานวนครั้งของการ สตารทมากกวา 1 ครั้ง A.17.11.8 กรณีสภาพอากาศ มีฝนตกหนัก ทําใหสนามแขงไมอาจจะทําการแขงขันได หรืออาจมีอันตราย เกินกวาที่จะทําการแขงขันได นายสนามสามารถประกาศเลื่อนเวลาการแขงขันออกไป จนกวา จะเห็นสภาพสนามสามารถทําการแขงขันไดA.18 การหยุดการแขงขัน A.18.1 ในกรณีมีอุบัติเหตุรถแขงขวางเสนทางการแขงขัน หรือดวยสภาพอากาศ หรือเหตุอื่นใดอันจะกอใหเกิดอันตราย หากดําเนินการแขงขันตอไป นายสนามจะเปนผูสั่งการใหกรรมการเสนสตารท / ฟนิช และกรรมการธงทุกจุดยกธง แดง เพื่อหยุดการแขงขันไดในทันที โดยไมมีขอโตแยงใด ๆ ทั้งสิ้น A.18.2 เมื่อกรรมการยกธงแดงแลว รถแขงทุกคันจะตองลดความเร็วลงในทันที หามแซงโดยเด็ดขาด ใหนักแขงขับรถไปที่ PIT ดวยความระมัดระวัง เพื่อรอเริ่มการแขงขันใหม (RESTART) A.18.3 หากมีรถแขงจอดเสียอยูในทางแขง กรรมการกูภัยอาจเคลื่อนยายรถแขงไปที่พิท หรือหาที่จอด ณ จุดปลอดภัย A.18.4 ขั้นตอนการปฏิบัติในลําดับตอไปนี้ ขึ้นอยูกับจํานวนที่สมบูรณของนักแขงที่นําการแขงขันอยู กอนที่จะมีสัญญาณ ธงแดงใหหยุดการแขงขัน ดังนี้ A.18.4.1 กรณีที่ 1 จํานวนรอบการแขงขันนอยกวา 2 รอบ ใหดําเนินการแขงขันตอจนครบตามจํานวน รอบที่กําหนด ถาทุกอยางพรอมสามารถดําเนินการแขงตอไปได A.18.4.2 กรณีที่ 2 จํานวนรอบการแขงขันเกินกวา 2 รอบ แตไมถึง 75 % ของจํานวนรอบการแขงขันที่ กําหนดใหดําเนินการแขงขันตอจนครบตามจํานวนรอบที่กําหนด ถาทุกอยางพรอมสามารถ ดําเนินการแขงขันตอไปได 10
  • A.18.4.3 กรณีที่ 3 จํานวนรอบการแขงขัน ครบจํานวน 75 % ขึ้นไป ของจํานวนรอบที่กําหนด กรรมการ ควบคุมการแขงขันถือเปนประกาศจบและสิ้นสุดการแขงขันนักแขงนํารถเขาชั่งน้ําหนักแลวนํา รถไปจอดที่พารคเฟรม (PARC FERME) การจัดอันดับการแขงขัน ใหเรียงลําดับยอนหลัง 1 รอบ กอนที่จะไดรับสัญญาณธงแดงใหหยุดการแขงขันA.19 เริ่มการแขงขันใหม RESTART A.19.1 กรณีที่ 1 (A.18.4.1) การปลอยสตารทการแขงขัน โดยที่มีรถแขงผานเสน START-FINISH ดวยจํานวนรอบนอยกวา 2 รอบ A.19.1.1 มีคําสั่งยกเลิกการปลอยสตารท (ธงแดง) นักแขงตองนํารถกลับมายังตําแหนงสตารทเดิม ดวย กําลังเครื่องยนต ของรถแขงเองเทานั้น ไมอนุญาตใหใชรถสํารอง นักแขงใชรถแขงคันเดิม ทํา การแขงขันตอไปได A.19.1.2 ทมงานของรถแขงเขาปฏิบัติงานได โดยรถแขงจะตองจอดอยูในตําแหนงสตารทเดิม กอนมี ี สัญญาณธงแดง การเซอรวิสตองไมมีอุปกรณวางกีดขวางหรือเปนอุปสรรคกับรถแขงคันอื่น A.19.1.3 ไมอนุญาตใหทําการเติม, ดูดหรือถายของเหลวทกชนดุ ิ A.19.1.4 ใหลดจํานวนรอบการแขงขันลง 2 รอบ A.19.2 กรณีที่ 2 (A.18.4.2) การปลอยสตารทการแขงขัน โดยที่มีรถแขงผานเสน START – FINISH ดวยจํานวนรอบเกิน กวา 2 รอบ แตไมถึง 75 % ของจํานวนรอบการแขงขัน A.19.2.1 เมื่อมีสัญญาณธงแดงใหหยุดการแขงขัน นักแขงตองนํารถกลับ ไปที่พิท ดวยกําลังเครื่องยนตของ รถแขงเองเทานั้น ไมอนุญาตใหใชรถสํารอง นักแขงตองใชรถแขงคันเดิมทําการแขงขัน A.19.2.2 ทมงานของรถแขงเขาปฏิบัติงานได โดยรถแขงตองจอดอยู ที่หนาพิทของตัวเอง การเซอรวิสตอง ี ไมมีอุปกรณวางกีดขวาง หรือเปนอุปสรรคกับรถแขงคันอื่น A.19.2.3 ไมอนุญาตใหทําการเติม, ดูดหรือถายของเหลวทกชนด ุ ิ A.19.2.4 ใหลดจํานวนรอบการแขงขันลง 2 รอบ A.19.2.5 การจัดลําดับสตารทการแขงขันใหม ใหจัดเรียงลําดับสตารทตามตําแหนงยอนหลัง 1 รอบ กอนที่จะไดรับสัญญาณธงแดงใหหยุดการแขงขัน A.19.3 ทั้ง 2 กรณี A.19.3.1 ปากทางออกพิทจะทําการปดในระยะเวลาท่ีมีสัญญาณธงแดงใหหยุดการแขงขัน A.19.3.2 รถแขงคันใดไมสามารถกลับสูตําแหนงสตารทกอนปาย 5 นาทีแสดง รถแขงคันนั้นตองสตารท การแขงขัน ณ ปากทาง PIT EXIT ขอ A.17.4 และ A.17.5  A.19.3.3 การเริ่มการแขงขันใหม (RESTART) ใหใชการดําเนินการสตารทตามปกติ ขอ A.17.7A.20 การปฏิบัติผิดกฎในการออกสตารทแขงขัน A.20.1 รถแขงคันใดที่ออกตัวรถออกจากตําแหนงเสนสตารทกอนสัญญาณปลอยสตารท โดยที่สวนหนาของรถแขงเคลื่อน ตัวคาบเสนเขตสตารทของตน จะถือเปนการปฏิบัติผิดกฎการสตารท นั่นคือการ JUMP START นักแขงคันใดที่ทํา ผิดกฎ จะถกบทลงโทษ ปรบเพมเวลา 60 วินาที ู ั ่ิ A.20.2 รถแขงคันใด ที่จอดโดยที่สวนหนาของรถแขงคาบเสนหรือทับเสนเขตสตารทของตน จะถือเปนการปฏิบัติผิดกฎ การสตารท นั่นคือการ จอดเลยกรดสตารท นักแขงคันใดที่ทําผิดกฎ จะถกบทลงโทษ ปรบเพมเวลา 30 วินาที ิ  ู ั ่ิ 11
  • A.21 ขอปฏิบัติการใชพิท (PIT) และ พิทเลนของทีมแขง และ นักแขง A.21.1 นักแขงจะตองดูสัญญาณไฟสีเขียว และ ไฟสแดง ทปากทาง PIT EXIT นักแขงสามารถนํารถแขงออกจาก PIT ี ่ี LANE เมื่อไดรับสัญญาณไฟเขียวเทานั้น A.21.2 ทุกครั้งที่นักแขงจะนํารถออกจาก PIT LANE เขาสนาม หรือ นํารถเขามายัง PIT LANE จะตองมีสัญญาณแจงใหนัก แขงคันอื่นและกรรมการทราบ A.21.3 บรเิ วณ PIT LANE A.21.3.1 หามนักแขงทําเครื่องหมายหรือสัญลักษณใดเพื่อการสังเกต A.21.3.2 หามนําหรือจัดวางอุปกรณใด ๆ บน PIT LANE A.21.3.3 หากรถแขงถูกเข็นโดยทีมแขง หรือกรรมการ บน PIT LANE ตองมีผูบังคับควบคุมอยูภายในรถ เสมอ A.21.3.4 หากนักแขง นํารถแขงเลยตําแหนงพิทของตน หามทําการถอยหลังดวยเครื่องยนต แตสามารถทาํ การเข็นรถกลับไปยังพิท โดยสมาชิกทีมแขง เทานั้น A.21.3.5 หามใชความเร็วเกินกวา 60 ก.ม./ช.ม. A.21.3.6 หามขับรถในลักษณะลองเครื่องยนตหรือ WARM ยางเปนอันขาด A.21.4 ไมอนุญาตใหใชสัญญาณใด ๆ ที่มีลักษณะเหมือนหรือใกลเคียงกับที่กรรมการใชระหวางรถแขงและทีมแขง ขณะทํา การซอม / จับเวลารอบคัดเลือกและแขงขัน ยกเวนสัญญาณมือ วิทยุสื่อสาร หรือ RACE BOARD A.21.5 อนุญาตใหทีมแขง จํานวน 3 คน และผูจัดการทีมอีก 1 คน ตอรถแขง 1 คัน พรอมบัตร PIT PASS ปฏิบัติงานบริเวณ   PIT WALL ขณะรถแขงทําการซอม หรือ แขงขันอยูในสนาม A.21.6 สมาชิกทีมแขงรถทุกคนจะตองมีบัตรคลองคอ ขณะปฏิบัติงานอยูในสนามแขงขัน หรือ การติดตอกับเจาหนาที่ที่ ควบคุมการจัดแขงขันทุกกรณีA.22 การแขงขันสิ้นสุดลง (RACE FINISH) A.22.1 สัญญาณธงหมากรุก (CHEQUER FLAG) โบกสะบัดโดยกรรมการ เมื่อรถแขงคันแรกวิ่งผานเสนจบการแขงขัน (FINISH LINE) เมื่อครบจํานวนรอบ หรือ ระยะทางการแขงขันของแตละรุน A.22.2 นักแขงรถทุกคน เมื่อจบการแขงขันผานสัญญาณธงหมากรุก จะตองนํารถแขงเขาชั่งน้ําหนักรถ และนํารถไปยังจุด ั PARC FERME เพื่อรอขั้นตอนการตรวจสภาพรถแขงตามกฎกติกาเทคนิค โดยหามจอดหยุดเพื่อดําเนินการหรือ ชวยเหลือใด ๆ กอนบริเวณ PARC FERME A.22.3 รถแขงที่ติดอันดับ แตไมอาจนํารถแขงกลับมายัง PARC FERME ดวยกําลังเครื่องยนตตนเองได กรรมการฝายเซฟตี้ จะดําเนินการนํารถแขงกลับมาที่บริเวณ PARC FERME ให A.22.4 หามไมใหทีมแขงแตะตัวรถ หรือ ขึ้นไปบนตัวรถ โดยเด็ดขาด จนกวาจะดําเนินการ ตรวจสภาพรถเปนที่เรียบรอย แลวจากกรรมการฝายตรวจสภาพA.23 การจัดอันดับ (ตําแหนง) ผูชนะการแขงขัน (WINNER RANKING) A.23.1 รถแขงที่ผานสัญญาณธงหมากรุก ซึ่งแขงขันครบในจํานวนระยะทางตามที่กรรมการ กําหนดกอนคันอื่น หมายถึง ผู ชนะการแขงขันในอันดับที่ 1 เปนรถแขงที่ถูกจัดอันดับดวยการวิ่งครบจํานวนรอบกอน และเรียงลําดับคันตอ ๆ มา เปนอันดับตอไปจนครบทุกคันที่ผานเสน FINISH LINE สําหรับรถแขงที่ผานสัญญาณธงหมากรุกภายในเวลา 5 นาที หลังจากคันแรกผานไป และวิ่งครบระยะทางไมต่ํากวา 75 % ของระยะทางที่กําหนด คือ รถแขงที่ไดรับการจัด อันดับ (ตําแหนง) ซึ่งมีผลตอคะแนนสะสม (ดูขอการเก็บคะแนนสะสม A.29) 12
  • A.23.2 รถแขงคันใดที่ไมสามารถผานเสน FINISH LINE ดวยกําลังเครื่องยนตของตน จะไมไดรับการจัดอันดับ (ตําแหนง) A.23.3 การจัดอันดับ (ตําแหนง) จากผลการซอม / จับเวลารอบคัดเลือก ผลการแขงขัน จะทําการติดประกาศบนแผนบอรด หรือ รับเอกสารประกาศที่ฝายอํานวยการจัดการแขงขัน A.23.4 ผลการจัดอันดับ (ตําแหนง) ทุกชวง จะถูกประกาศตามเวลา และเปนไปตามระเบียบปฏิบัติการแขงขันนี้ นักแขง / ทีมแขง จะตองทําการตรวจสอบความถูกตอง และพิทักษสิทธิ ในความรับผิดชอบดวยตนเองA.24 การประกาศผลการแขงขัน (RACE RESULTS) คณะกรรมการจัดการแขงขัน โดยฝายอํานวยการจัดการแขง จะทําการประกาศผลการแขงขัน อยางเปนทางการดวยเอกสารที่ ลงนามโดยนายสนาม และกรรมการการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. ถือเปนความรับผิดชอบของทีมแขง / นักแขงตอการ ตรวจสอบความถูกตอง ดวยสิทธิ และในเวลาที่คณะกรรมการกําหนดA.25 การเปลี่ยนแปลงรถแขงและนักแขง A25.1 ทีมแขงอาจขอทําการเปลี่ยนนักแขง กอนการซอม / จับเวลารอบคัดเลือกได ( QUALITY SESSION) โดยยื่นคํารอง ตอนายสนาม พรอมเอกสารนักแขงที่นํามาเปลี่ยนคนใหม ประกอบหนังสือคํารอง ดวยระยะเวลาไมนอยกวา 45 นาที กอนการซอม / จับเวลารอบคัดเลือกของสนามที่ 2จะเริ่มขึ้น เพื่อพิจารณาเห็นสมควรจากคณะกรรมการควบคุม การแขงขัน นักแขงในทีมที่ถูกเปลี่ยนลงไปแทนนั้น จะมีสิทธิเก็บคะแนนสะสมประเภททีม A.25.2 ทีมแขงที่ทําการขอเปลี่ยนนักแขงหลังจากสนามที่ 2 เสร็จสิ้นไปแลว นักแขงที่ถูกเปลี่ยนลงไปแทนจะไมไดรับสิทธิ ในการเก็บคะแนนสะสมประเภททีมแขง A.25.3 อนุญาตใหเปลี่ยนรถแขงที่ใชแขงขันในสนามถัดไป ซึ่งรถแขงจะตองผานการตรวจสภาพ ดานคุณสมบัติขอบังคับ ดานเทคนิค รวมถึงดานความปลอดภัยตามประกาศของ ร.ย.ส.ท. โดยคณะกรรมการฝายตรวจสภาพในแตละสนาม A.25.4 กรณีรถแขงที่มีอุบัติเหตุในระหวางการซอม / จับเวลารอบคัดเลือก ทีมแขงจะตองนํารถแขงมาทําการตรวจสภาพ กับกรรมการฝายตรวจสภาพ กอนทําการแขงขัน โดยคณะกรรมการจะมีดุลยพินิจลงความเห็นวารถแขงคันนั้น มี ความปลอดภัยเพียงพอจะรวมการแขงขันได ตอไปหรือไม A.25.5 หลังการซอม / จับเวลารอบคัดเลือก เสร็จสิ้นแลว และนักแขงมีความประสงคที่จะ ขอเปลี่ยนเครื่องยนต สามารถทํา ไดโดยตองยื่นคํารอง เปนลายลักษณอักษร ตอนายสนาม และจะตองนํารถไปสตารทตอจากคันสุดทายที่ระบุไวใน รายชื่อการจัดอันดับสตารท (หามติดตั้งเครื่องยนตตัวใหมลงในรถแขง กอนทําการยื่นคํารอง ฝาฝนถูกปรับไมใหเขา รวมแขงขนในสนามวนเสารและวนอาทตย )   ั ั  ั ิ A.25.6 หลังการแขงขันในวันเสารเสร็จสิ้นแลว และนักแขงมีความประสงคที่จะขอเปลี่ยนเครื่องยนตเพื่อที่จะแขงขันในวัน อาทิตย สามารถทําไดโดยตองยื่นคํารองเปนลายลักษณอักษรตอนายสนาม และจะถูกปรับถอยตําแหนงสตารท 10 อันดับ (หามติดตั้งเครื่องยนตตัวใหมลงในรถแขง กอนทําการยื่นคํารอง ฝาฝนถูกปรับไมใหเขารวมแขงขันในสนาม วนอาทตย) ั ิ A.25.7 ในวันอาทิตยกอนการแขงขัน นักแขงมีความประสงคที่จะขอเปลี่ยนเครื่องยนตเพื่อที่จะแขงขันในวันอาทิตย สามารถทําไดโดยตองยื่นคํารองเปนลายลักษณอักษรตอนายสนาม และจะถูกปรับถอยตําแหนงสตารท 15 อันดับ (หามติดตั้งเครื่องยนตตัวใหมลงในรถแขง กอนทําการยื่นคํารอง ฝาฝนถูกปรับไมใหเขารวมแขงขันในสนามวัน อาทตยและสนามถดไป) ิ  ัA.26 กําหนดจํานวนรถแขงเพื่อรวมแขงขัน รถแขงที่รวมรายการแขงขันจะตองมีจํานวนรถแขง ผานการตรวจสภาพ ไมนอยกวา 3 คัน ขึ้นไปในแตละสนามทั้งนี้ขึ้นอยูกับ ดุลยพินิจของนายสนาม 13
  • A.27 หมายเลขรถแขง A.27.1 คณะกรรมการจัดการแขงขันกําหนดใหรถแขงทุกคัน ตองมีและติดเบอรตามที่กําหนด A.27.2 เบอรรถที่ฝายจัดการแขงขัน กําหนด ใหเปนเบอรรถแขงดังนี้ - รุน SUPER 1500 หมายเลข 2 – 99 หมายเหตุ : ผสมครเลอกเบอรตามลาดบการสมคร กอน / หลัง ู ั ื  ํ ั ั  A.27.3 ทีมแขงจัดเตรียมพื้นที่บริเวณประตูหนาขางซาย – ขวา บนขอบกระจกบังลมหนา หลังคารถแขง ไวใหผูดําเนินการ จัดแขงขันเปนผูจัดเตรียมสติ๊กเกอรมอบใหติดไดแก เบอรรถแขง ชื่อ รุนแขงขัน และสปอนเซอรของผูจัดแขง โดย หามทีมแขงเปลี่ยนแปลงขนาดหรือรูปราง หามรถแขงลงซอมและแขงขันโดยไมไดติดสติ๊กเกอร เบอรรถแขง หรอ ื อื่นๆ จากผูจัดฯเด็ดขาด A.27.4 ตองรักษาขนาดและรูปทรงของพื้นที่บริเวณที่กําหนดใหเปนเบอรสําหรับการแขงขัน บริเวณประตูดานขาง ทั้งสอง ตลอดทุกสนามแขง หามปรับแตงหรือกระทําการใด ๆ ใหผิดไปจากรูปแบบที่ทางผูจัดฯ ไดจัดไวบนพื้นที่บริเวณ เบอรนั้น หากผูใดฝาฝน อาจถูกพิจารณาไมใหเขารวมการแขงขันจนกวาจะปรับแตงใหถูกตองและชัดเจน A.27.5 รถแขงทุกคัน ตองติดสติ๊กเกอรเบอรรุนการแขงขัน ที่มุมกระจกกระบังลมดานหนา ซายหรือดานตรงขามคนขับ (ตด ิ ที่มุมบนพื้นดานลางแถบคาดชื่อรายการและทีดานหลังรถดวย) ดูเอกสารแนบ Part C ขอ C.1 – C.3 ่ A.28 มารยาทของนักแขง / ทีมแขงขัน A.28.1 ระเบียบปฏิบัติการแขงขัน ขอบังคับดานเทคนิคของคณะกรรมการจัดการแขงขัน ทีมแขง และ นักแขง ตอง ทําการศึกษา และปฏิบัติอยูภายใตขอบเขตที่ประกาศไวอยางเครงครัด A.28.2 ทีมแขง / นักแขง จะตองเชื่อฟงและยอมรับคําตัดสินของกรรมการ ที่ปฏิบัติหนาที่ อาทินายสนาม และกรรมการ จัดการแขงขัน และกรรมการควบคมการแขงขนจาก ร.ย.ส.ท. ุ  ั A.28.3 หนาที่สําคัญประการหนึ่ง ของนักแขง คือ การระวัง หรือ ปองกันมิใหเกิดอันตราย หรือความประมาท อันอาจ กอใหเกิดอุบัติเหตุ ตอบุคคลอื่น ตลอดระยะเวลาในชวงการแขงขัน A.28.4 ในระหวางการแขงขัน รถแขงเกิดเหตุมีการเบียด , ชน, ดันหรือกระแทก ไมวาจะดวยสาเหตุใด นายสนาม อาจเรียก นักแขงที่เกี่ยวของ หรือ นักแขงที่อยูในเหตุการณขึ้นมาชี้แจง ใหรายละเอียดในทันที หลังจากจบการแขงขันในรุน นั้น เพื่อบันทึก และ รายงานตอกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. พิจารณาดําเนินการตามความถูกตอง ตอไป A.29 คะแนนสะสม A.29.1 คะแนนสะสมของนกแขงจากผลแขงขน ั   ั อันดับ 1 = 20 คะแนน อันดับ 6 = 6 คะแนน อันดับ 2 = 15 คะแนน อันดับ 7 = 4 คะแนน อันดับ 3 = 12 คะแนน อันดับ 8 = 3 คะแนน อันดับ 4 = 10 คะแนน อันดับ 9 = 2 คะแนน อันดับ 5 = 8 คะแนน และ 1 คะแนน สําหรับรถที่จบการแขงขันตั้งแตอันดับ 10 เปนตนไป บวก การจับเวลารอบคัดเลือกนําไปรวมกับคะแนนสะสมจากผลการแขงขัน อันดับ 1 = 3 คะแนน อันดับ 4 = 1 คะแนน อันดับ 2 = 2 คะแนน อันดับ 5 = 0.5 คะแนน อันดับ 3 = 1.5 คะแนน 14
  • A.29.2 คะแนนสะสมของทมแขง ี  อันดับ 1 = 20 คะแนน อันดับ 6 = 6 คะแนน อันดับ 2 = 15 คะแนน อันดับ 7 = 4 คะแนน อันดับ 3 = 12 คะแนน อันดับ 8 = 3 คะแนน อันดับ 4 = 10 คะแนน อันดับ 9 = 2 คะแนน อันดับ 5 = 8 คะแนน และ 1 คะแนน สําหรับรถที่จบการแขงขันตั้งแตอันดับ 10 เปนตนไป   ***ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุด มารวมในการสะสมคะแนนประเภททีมแขงA.30 การนับคะแนน ประเภทบุคคล A.30.1 นักแขง จะตองลงทะเบียนเขารวมทําการแขงขันไมเกินสนามที่ 2 จึงจะมีสิทธิ เก็บคะแนนสะสมแชมปประจําป A.30.2 นักแขง ที่ลงทะเบียนเปลี่ยนรุนแขงขัน คณะกรรมการจะถือคะแนนสะสมเฉพาะรุน นั้น ๆ นักแขงที่จบการแขงขัน ตามตําแหนง แตละรุนในแตละสนามจะแยกเก็บคะแนนสะสมในแตละรุน A.30.3 นักแขง ที่มีตําแหนงและไดรับคะแนนสะสม แมจะไมใชรถแขงคันเดิมในสนามถัดมาก็ตาม สามารถเปลี่ยนรถคัน ใหมได แตตองเปนรถที่อยูในรุนการแขงขันเดียวกัน ตามกติกาดานเทคนิคที่ถูกตอง จึงจะมีสิทธิเก็บคะแนนสะสม ประจําปในรุนนั้นตอไปได A.30.4 คะแนนสะสมจะจัดเรียงตามลําดับเฉพาะผูมีสิทธิเก็บคะแนนสะสมเทานั้น A.30.5 นักแขง NON CHAMPIONSHIP POINT (NCP) ที่มีอันดับในการแขงขัน มีสิทธิไดรับถวยรางวัล และเงินรางวัล ประจําสนามนั้น ๆ แตไมมีการเก็บคะแนนสะสมแชมปประจําป A.30.6 รถแขง DNF (DID NOT FINISH) คือรถแขงที่ไมจบการแขงขัน จะไมมีคะแนนสะสม A.30.7 รถแขง DNS (DID NOT START) คือรถแขงที่ไมไดสตารทการแขงขัน จะไมมีคะแนนสะสม A.30.8 รถแขง DQ (DIS QUAUFY) คือรถแขงที่ไมผานกระบวนการตรวจสภาพ หรือรถแขงที่ผิดกติกาการแขงขัน จะ ไมไดรับคะแนนสะสม A.30.9 นักแขงที่มีคะแนนสะสมสูงสุด จากการแขงขันทุกสนาม คือผูไดรับตําแหนงชนะเลิศ หรือ แชมปประจําปของแตละ รุน เมื่อจบสนามสุดทาย หากคะแนนสะสมรวมของผูชนะเทากัน เมื่อจบสนามสุดทาย ผูที่ไดรับตําแหนงเหนือกวา ในสนามสุดทาย จะไดครองตําแหนงชนะเลิศ กรณี หากยังเทากันอีกใหนับตําแหนงอันดับการแขงขันที่ดีที่สุด 1, 2, 3, 4 หรือ 5 ของสนามที่ 1, 2, 3 และ 4 ตามลําดับA.31 การนับคะแนน ประเภททีม A.31.1 ทีมแขง จะตองเปนทีมที่ลงทะเบียนชื่อทีม กับผูจัดการแขงขัน เรียบรอยแลวเทานั้น จึงจะมีสิทธิ เก็บคะแนนสะสม และจะตองมีอยางนอย 3 ทีม ที่สมัครรวมแขงขันจึงจะเริ่มเก็บคะแนนสะสมประจําปประเภททีม A.31.2 การเก็บคะแนนสะสมชิงชนะเลิศประเภททีม จะพิจารณาผลการแขงขันที่ดีที่สุดของรถแขงในทีม จํานวน 2 คัน ตอ สนามการแขงขัน A.31.3 นักแขงทุกคน ตองสังกัดทีมตามที่ลงทะเบียนไวกับคณะกรรมการจัดการแขงขัน ทีมแขงใดที่เปลี่ยนนักขับหลังจาก การแขงขันสนามที่ 2 เสร็จสิ้นแลว จะไมมีผลตอการสะสมคะแนนประเภททีม A.31.4 ทีมแขงสามารถแกไขชื่อทีมที่ใชในการแขงขันได จะตองผานการอนุญาต จากคณะกรรมการจัดการแขงขัน โดยใช หมายเลข ใบอนุญาตทีมแขงเดิม จึงจะมีสิทธิเก็บคะแนนสะสมตอเนื่องได 15
  • A.31.5 ทีมแขงที่มีคะแนนรวมสะสมสูงสุด จากการแขงขันทุกสนาม คือทีมที่ไดรับตําแหนงชนะเลิศ หรือแชมปประจําป ประเภททีม ของแตละรุน หากคะแนนสะสมรวมเทากัน เมื่อจบสนามสุดทาย นักแขงในทีมคนใด คนหนึ่งที่ไดรับ ตําแหนงสูงสุดเหนือกวา ในสนามสุดทาย ทีมนั้นก็จะไดรับตําแหนงแชมปประจําปประเภททีมของรุนนั้นA.32 บทลงโทษ กรรมการจัดการแขงขัน จะเปนผูพิจารณาลงโทษ ทีมแขง , นักแขง ที่ไมปฏิบัติตามกฎกติกาการแขงขัน ตามความผิดตาง ๆ โดยมีบทลงโทษดังนี้ A.32.1 ตักเตือน หรือบันทึกการตักเตือน A.32.2 ปรับเปนเงิน หรือปรับเวลาแขงขัน หรือทั้งสองอยาง A.32.3 ปรบคะแนนสะสม ั A.32.4 ไมอนุญาตใหลงทําการแขงขัน หมายเหตุ : การพิจารณาการลงโทษอาจขามลําดับในบทลงโทษไดทั้งนี้ใหขึ้นอยูกับดุลยพินิจของ ค ณะกรรมการจดการแขงขน ั  ัA.33 การประทวง  หลักการประทวงอยางถูกตอง และปฏิบัติตามกติกาสหพันธแขงขันรถยนตนานาชาติ ( INTERNATIONAL SPORTING CODE OF F.I.A./F.I.M.) โดยผูจัดการทีม ตัวแทนนักแขงทําหนังสือเปนลายลักษณอักษร พรอมยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึง กรรมการควบคมการแขงขนจาก ร.ย.ส.ท. พิจารณาตัดสิน และลงมติมีดุลยพินิจ ดวยหัวขอดังนี้ ุ  ั A.33.1 การประทวง สิ่งที่เปนสวนประกอบภายนอกของรถแขง ที่เห็นไดดวยตาเปลา ตองประทวงกอนการ แขงขัน เริ่มขึ้น ภายใน 30 นาที A.33.2 การประทวงกรณีอื่น ๆ ตองประทวงหลังจากประกาศผลการแขงขันในเวลาไมเกิน 30 นาที A.33.3 การประทวงการแขงขัน ตองเตรียมคาธรรมเนียมพรอมหนังสือยื่นประทวง กรณประทวง *ผลการแขงขน ี   ั 5,000.00 บาท กรณประทวง *ดานเทคนคของตวรถ 10,000.00 ี   ิ ั บาท *คาธรรมเนยมการประทวง ตองเปนเงนสดเทานน คณะกรรมการจะคนคาธรรมเนยม หากการประทวงเปน  ี    ิ  ้ั ื  ี   ผลสําเร็จตออันดับการแขงขันA.34 การยื่นอุทธรณ การยื่นอุทธรณ กรณีสืบเนื่องจากผลการยื่นหนังสือประทวงตอกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. เปนผูพิจารณานั้น ทีมแขงตองยื่นหนังสืออุทธรณ ตอคณะกรรมการกีฬายานยนต ร.ย.ส.ท. ภายในระยะเวลา 2 วันทําการหลังเสร็จสิ้นการแขงขัน 16
  • Part B – ขอบังคับดานเทคนิคB.1 คํานิยาม เหลานี้เปนขอบังคับดานเทคนิคของการแขงขันรุน SUPER 1500 ทีมแขงจะตองปฏิบัติตาม อยางเครงครัด โดยอางอิง มาตรฐานความปลอดภัย สหพันธแขงขันรถยนตนานาชาติ (INTERNATIONAL SPORTING CODE OF F.I.A./F.I.M.) การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยขอบังคับดานเทคนิคปจจุบัน ใหถือวาสามารถทําได การแขงขันของแตละรายการ รวมทั้งการซอม รถแขงทุกคันที่รวมการแขงขันจะตองอยูในสภาพ และรูปทรงที่พรอมทําการแขงขัน ผูจัดฯ มีสิทธิ หาม รถแขงที่ไมเปนไป ตามขอบังคับนี้ รวมลงทําการซอม หรือรวมแขงขันไดB.2 การตรวจสภาพ ผูจัดการทีม ตองเปนผูดําเนินการนํา รถแขง ( RACING CAR) ชุดนักแขง ( RACING SUIT ) หมวกกันน็อค (HELMET) ถุง คลมหนา ( BALACLAVAS) ถุงมือ ( RACING GLOVE) รองเทาแขง ( RACING BOOT) ยางรถแขง (ยางที่ผูจัดกําหนด) ุ  ตลอดจนอุปกรณ เพื่อความปลอดภัยตามขอบังคับของ ร.ย.ส.ท. ที่ติดตั้งเพื่อความปลอดภัยในรถแขง รวมถึงการติดสติ๊กเกอร ของผูจัดฯและผลิตภัณฑบังคับบนตําแหนงที่ผูจัด ฯกําหนดพื้นที่ไว ไปยัง ณ หองตรวจสภาพรถแขง เพื่อใหกรรมการทําการ ตรวจสภาพรถแขง ถูกตองตามขอบังคับดานเทคนิค หากมีความจําเปนตองนํารถแขงเขาตรวจลาชา จะตองทําหนังสือคํารอง ยื่นตอหนานายสนาม เพื่อพิจารณาตรวจสอบ และอนุมัติกอนกําหนดหมดเวลาตรวจสภาพไมนอยกวา 30 นาที ของรุนนั้น ๆ ถาหากพนเวลาโดยไมไดยื่นคํารองไว จะไมอนุญาตใหรถแขงคันนั้นลงซอม / จับเวลารอบคัดเลือก หลังสิ้นสุดการแขงขัน รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพวาถูกตองตามขอบังคับ ครบถวนทุกประการ B.2.1 รุน SUPER 1500 ตองซีลเครื่องยนตที่ใชทําการแขงขัน กรณีสนามตอไป ตองการเปลี่ยนเครื่องยนต ตองนําเครื่องยนตที่ใชในการ แขงขัน สนามที่แลว มาเปดตรวจภายใน 3 วัน หลังเสร็จสิ้นการแขงขันสนามที่แจงการเปลี่ยนเครื่องยนต หากเลย กําหนดจะถูกตัดสิทธิ จากการนับคะแนนสะสมทั้งหมด กรณีซีลเครื่องยนตของคณะกรรมการตรวจสภาพ ปรากฏ รอยแกะ หรือ ฉีกขาด (ไมอยูในสภาพเดิม) รถแขง เจาของเครื่องยนตคันดังกลาว จะถูกตัดคะแนนสะสมที่ไดรับใน อันดับแขงขันทั้งหมด พรอมเงินรางวัล ถวยรางวัลจะถูกเรียก หรือ นําสงคืนคณะกรรมการจัดการแขงขัน ทุกสนาม ที่ผานไปแลวทั้งหมด รถแขงของผูที่ไดอันดับ 1 – 5 ตองนํารถแขงเขาตรวจสภาพซ้ํา และเปดฝาสูบเพื่อวัดกําลังอัด และปริมาตรความจุของเครื่องยนตหลังสิ้นสุดการแขงขันแตละสนาม B.2.2 การตรวจสภาพรถแขง ตองผานการตรวจสภาพในแตละชวง ตรวจสภาพตามขอบังคับดานเทคนิคทั้งหมด / การถวงน้ําหนักของรถแขงเปนความรับผิดชอบของทีมแขงในการ ถวงน้ําหนักของรถแขงพรอมนักแขง ใหอยูในพิกัด และตองเขาชั่งน้ําหนักทุกครั้ง ดังนี้ - กอนการออกซอมฟรี / ไมมีการจับเวลา - กอนและหลังการซอม / จับเวลารอบคัดเลือก - กอนและหลังสิ้นสุดการแขงขัน 17
  • B.3 ความปลอดภัยขณะทําการซอม และ แขงขัน B.3.1 กรณีมีรถแขงไดรับอุบัติเหตุ หรือ จอดเสียอยูในสนาม ทั้งในระหวางการซอม หรือ แขงขัน หากคณะกรรมการ จัดการแขงขันมีคําสั่งหยุดการแขงขัน หรือภายหลังสัญญาณธงเขียว จากชวง หรือ กระบวนการสตารท หามมิให ผูใดลงไปในสนามแขงขันกอนไดรับอนุญาต ยกเวนกรรมการที่มีหนาที่คอยปฏิบัติงาน ของหนวยกูภัยเซฟตี้ เทานั้น จนกวาเจาหนาที่และยานพาหนะ RESCUE นํารถแขงที่มีปญหาเขาสู จุดพักรถรอตรวจสภาพ (PARC FERME) เปน  ที่เรียบรอย B.3.2 กรรมการควบคุมการแขงขันกําหนดใหรถแขงใชความเร็วในพิทเลน ไมเกิน 60 กิโลเมตรตอชั่วโมง ตลอดระยะเวลา ในโปรแกรมการจัดการแขงขัน หากฝาฝน รถแขงที่ฝาฝนจะถูกบทลงโทษตั้งแตการทํา STOP & GO ปรับเปนเงิน ไปจนถึงถูกตัดสิทธิมิใหทําการซอมแขงขัน B.3.3 กรณีอุบัติเหตุใด ๆ ขณะอยูในชวงโปรแกรมการแขงขัน / ซอม เพื่อใหเกิดความปลอดภัย ทีมแขง / นักแขง จะตอง ปฏิบัติตามคําแนะนําของกรรมการประจําจุด (OFFICIAL) B.3.4 กรณีเกิดการฝาฝน หรือ ละเมิดขอบังคับดานความปลอดภัย นักแขง / ทีมแขง อาจถูกพิจารณาถอดถอนออกจากการ แขงขน  ัB.4 ขอบังคับดานเทคนิค รุน SUPER 1500 B.4.1 คุณสมบัติรถแขง B.4.1.1 เปนรถยนตที่มีจํานวนประตูไมนอยกวา 2 ประตู B.4.1.2 ตองเปนรุนที่ถูกผลิตออกจําหนายในทองตลาดทั่วไป ปละไมต่ํากวา 2,500 คน ั B.4.1.3 ตองมีจํานวนที่นั่งเดิมอยางนอย 2 ที่นั่ง และตําแหนงของผูขับจะตองอยูในตําแหนงเดียวกันกับ รถรุนนั้น ๆ B.4.1.4 ตองเปนรุนที่มีระบบขับเคลื่อน 2 ลอ เทานั้น B.4.2 ตัวถัง B.4.2.1 ตองรักษารูปทรงภายนอกของรถไวเปนหลัก B.4.2.2 กระจกบงลมหนาตองเปนแบบ 2 ชั้น (LAMINATED) เทานั้น ั    B.4.2.3 ความกวางของรถทั้งสิ้นตองไมเกิน 210 เซนติเมตร โดยวัดจากแนวดิ่ง B.4.2.4 ตองคงรูปแบบและวัสดุของโครงตัวถัง ภายในหองโดยสาร หามดัดพื้นหรือเปลี่ยนโครงสราง ของตัวรถ B.4.3 น้ําหนัก B.4.3.1 น้ําหนักต่ําสุดที่ระบุไว เปนน้ําหนักที่รวมนักแขงไวดวยแลว B.4.3.2 น้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม เกรด PROFESSIONAL ไมต่ํากวา 1,030 กิโลกรัม เกรด AMATEUR ไมต่ํากวา 1,015 กิโลกรัม เกรด JUNIOR ไมต่ํากวา 1,000 กิโลกรัม B.4.3.5 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีน้ําหนักต่ําสุดตามที่กําหนดไวได แตวัสดุที่ใช ตองเปนวัสดุ รูปบล็อก โดยตองยึดติดดวยตัวนัท (NUT) กับพื้นสวนหองโดยสาร อยางแนนหนา 18
  • B.4.3.6 เพิ่มน้ําหนัก กรณีรถแขงมีคะแนนสะสมครั้งลาสุด สําหรับ การแขงขันสนามตอไป - คะแนนสะสม อันดับ 1 ถวงเพิ่ม 15 กิโลกรัม - คะแนนสะสม อันดับ 2 ถวงเพิ่ม 10 กิโลกรัม - คะแนนสะสม อันดับ 3 ถวงเพิ่ม 10 กิโลกรัม - คะแนนสะสม อันดับ 4 ถวงเพิ่ม 5 กิโลกรัม - คะแนนสะสม อันดับ 5 ถวงเพิ่ม 5 กิโลกรัมB.4.4 เครื่องยนต B.4.4.1 เครื่องยนตยี่หอเดียวกันกับตัวรถ โดยเครื่องยนตจะตองมีปริมาตรความจุกระบอกสูบ 1,530 ซีซี ตามมาตรฐานโรงงานผูผลิตของเครื่องยนตในรุนนั้น หามนําเครื่องยนตที่มีปริมาตรความจุ กระบอกสูบเกิน 1,530 ซีซี มาลดความจุลง รวมถึงเครื่องยนตที่มีปริมาตรความจุกระบอกสูบต่ํา กวา 1,530 ซีซี มาเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบขึ้น B.4.4.2 อัตราสวน กําลังอัดเครื่องยนตไมเกิน 11: 1 B.4.4.3 กลองควบคุมเครื่องยนตสามารถเปลี่ยนหรือเพิ่มจํานวนกลองไดอีก 1 กลอง B.4.4.4 ตองคงไวซึ่งวัสดุจากโรงงานของเสื้อสูบและผาสูบ B.4.4.5 ตําแหนงของเครื่องยนตตองเปนไปตามแบบของรถยนตรุนนั้น ๆ ไมสามารถเลื่อนตําแหนงได และจุดยึดเครื่องยนต หรือ แทนเครื่องยนตตองเปนจุดเดียวกับโรงงานผูผลิต หาม REVERSE B.4.4.6 หามติดตั้งระบบอัดอากาศ ไมวาจะเปนรูปแบบใด และหามใชแกสไนตรัส หรือแกสอื่น ๆ ที่ ชวยเพิ่มประสิทธิภาพในการเผาไหม B.4.4.7 อากาศที่ผสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศที่มาจากบรรยากาศในสนามแขงขัน เทานั้น B.4.4.8 ตองรักษาจํานวนลิ้นไอดีตามแบบมาตรฐานโรงงานของเครื่องยนตนั้น ๆ B.4.4.9 หามระบบ DRY SUMP B.4.5 ระบบสงกําลังและขับเคลื่อน B.4.5.1 ตองรักษารูปแบบการเปลี่ยนเกียรใน รูปแบบ “H” Pattern ไว B.4.5.2 หามระบบเกียร Sequential หามใชระบบเกยรแบบ SEMI – AUTO หรือเกียรระบบไฟฟา   ี  B.4.5.3 หามใชระบบ Traction Control หรือระบบ อื่นที่มีระบบแบบการทํางานใกลเคียงกับ Traction   Control B.4.5.4 เสื้อเกียรเดิม ภายในปรับแตงอิสระB.4.6 ระบบชวงลาง B.4.6.1 จุดยึดของชวงลาง ตองเปนจุดเดิมทั้งหมด B.4.6.2 โชคอัพ, สปริง และเหล็กกันโคลง สามารถเปลี่ยนไดอิสระ B.4.6.3 ตําแหนงของโชคอัพตองอยูในตําแหนงเดิม B.4.6.4 เปลี่ยนวัสดุของบูชยาง เปน BALL JOINT ไดB.4.7 ระบบเบรก B.4.7.1 หามใชระบบเบรก ABS   B.4.7.2 ระบบระบายความรอนของเบรกใหใชได เฉพาะอากาศที่มาจากบรรยากาศในสนาม แขงขัน เทานั้น 19
  • B.4.8 ลอและยาง B.4.8.1 ลอขนาด 15 นิ้ว เทานั้น B.4.8.2 น้ําหนักของลอเปลาแตละลอตองไมต่ํากวา 4.5 กิโลกรัม B.4.8.3 ตองใชยางที่ผูจัดฯ จัดหามาจําหนายใหเทานั้น โดยจะเปนยางสลิค ยี่หอ KUMHO ขนาด 190/570-15 B.4.8.4 อนุญาตใหใชยางจํานวน 5 เสน สําหรับการจับเวลารอบคัดเลือก 1 ครั้ง และการแขงขัน 1 สนาม B.4.8.5 อนุญาตใหใชยางจํานวน 8 เสน สําหรับการจับเวลารอบคัดเลือก 1 หรือ 2 ครั้ง และการแขงขัน 2 สนามในสัปดาหเดียวกัน B.4.8.6 จะตองทําการ Mark ยางทั้งหมดกอนการจับเวลารอบคัดเลือก เปนเวลาอยางนอย 1 ชั่วโมง B.4.8.7 ไมอนุญาตใหใชยางเกินจํานวนที่กําหนด ยกเวน กรณีเกิดอุบัติเหตุ หรือเปนความผิดพลาดจาก ผูผลิตยาง ทีมแขงจะตองยื่นใบคํารองตอนายสนาม ทั้งนี้ขึ้นอยูกับดุลยพินิจของนายสนาม เทานั้น B.4.8.8 กรณีทางวิ่งเปยก เนื่องจากฝนตก และผูจัดฯ ประกาศวาเปน WET RACE อนุญาตใหผูเขารวม การแขงขัน ใชยางสําหรับการแขงขันในทางวิ่งเปยกได ใหใชยางเรเดียล ที่ผลิตภายในประเทศ ไทย ลอขนาด 15 นิ้ว เทานั้น และยางจะตองมีอักษร ”MADE IN THAILAND” ที่แกมยาง B.4.8.9 การสังจองยาง KUMHO จะตองสั่งจองจากผูจัดฯ และชําระเงินคายางใหเรียบรอยอยางนอย 45 ่ วัน กอนการแขงขันแตละสนามจะเริ่มขึ้น ถานักแขง / ทีมแขงใดสั่งจองยางและชําระเงินลาชา กวาที่ผูจัดฯ กําหนด ทางผูจัดฯ จะไมรับประกันและรับผิดชอบใด ๆ ทั้งสิ้น ตอความลาชาของ นักแขง / ทีมแขงB.4.9 อากาศพลศาสตร B.4.9.1 ตองมีสปอยเลอรหนา แตตองไมยื่นออกมาจากตัวถังทางดานหนาเกิน 50 มม. บริเวณที่เรียกวา สปอยเลอรหนานั้นหมายถึงตั้งแตบริเวณกันชนหนาจนถึงชองลอหนา ซึ่งจะตองไมสูงเกิน 300 มม. เมื่อวัดจากระดับพื้น โดยจะเปนชิ้นตอใตกันชนเดิมหรือสามารถเปลี่ยนไดทั้งกันชน 20
  • B.4.9.2 ตองมีสปอยเลอรหลัง แตความยาวทั้งอันจะตองไมเกินเสนรอบตัวถังโดยมองจากดานบน และ ความสูงจะตองไมเกินจุดสูงสุดของหลังคาB.4.10 ทอไอเสีย B.4.10.1 ทอไอเสียตองออกดานหลังเทานั้น B.4.10.2 ปลายทอไอเสีย ที่อยูใกลพื้นผิวตัวถัง จะตองมีวัสดุฉนวนกันไฟปองกันไวดวยB.4.11 ระบบความปลอดภย ั B.4.11.1 นักแขงตองใชอุปกรณเพื่อความปลอดภัยของนักแขงตามกฎที่กําหนดใน NCR และ FIA APPENDIX L. กําหนด - ตองเปนหมวกกันน็อค F.I.A HOMOLOGATED (SA95 - SA2003) - ตองมีชุดแขงที่ไดรับการรับรอง (HOMOLOGATED RACING SUIT) ของ FIA - ตองมีถุงคลุมหนากันไฟ (BALAGLAVAS NOMEX) ในกรณีใชหมวกกัน น็อคแบบ เปดหนา - ตองมีรองเทาแขง (RACING BOOT) - ตองมีถุงมือแขง (RACING GLOVE) ***ใชตลอดระยะเวลาทลงทาการซอมรถ และ แขงขน  ่ี ํ   ั B.4.11.2 รถทุกคันจะตองติดตั้งถังดับเพลิง 2 ระบบ อันหนึ่งเขาสูที่นั่งคนขับ อีกอันหนึ่งเขาสูบริเวณ เครื่องยนต B.4.11.3 ถังดับเพลิงตองมีมาตรฐานตามแบบที่ FIA กาหนด ความจุของสารดับเพลิงขั้นต่ํา ตองไมต่ํากวา ํ 2.4 ลิตร หรือ 2 กิโลกรัม B.4.11.4 ทอตาง ๆ ที่ผานบริเวณหองคนขับตองเปนชนิดที่ทนไฟ B.4.11.5 เข็มขัดนิรภัยตองมีไมต่ํากวา 5 จุด หรือ 6 จุด และจะตองมีอายุการใชงานตามที่ FIA กําหนดไว เทานั้น ขนาดความกวางตองไมต่ํากวา 3 นิ้ว B.4.11.6 เบาะที่นั่งคนขับตองเปนเบาะที่ออกแบบมาเพื่อใชในการแขงขันเทานั้น และจะตองมีกัน กระแทกศีรษะดานขางดวย B.4.11.7 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับและบริเวณภายนอกโดยจะตองติด สัญลักษณ ใหเห็นโดยชัดเจน B.4.11.8 รถแขงทุกคันตองมี โรลบารไมนอยกวา 6 จุด และประตูดานคนขับตองมีโรลบารกันกระแทก ดานขาง 21
  • B.4.11.9 แบตเตอรี่ตองยึดติดและลอมรอบโดยกลองที่ทําขึ้นโดยวัสดุกันไฟหรือความรอน ถาอยูในหอง คนขับ จะตองอยูบริเวณ ผูชวยคนขับ แบตเตอรี่ที่ใชตองเปนแบบแหง (DRY) B.4.11.10 สตารทเตอรจะตองถูกยึดติดและทํางานไดตลอดการแขงขัน ในที่นี้หมายถึงสตารทเตอรที่เปน ไฟฟาอยางเดียว B.4.11.11 อุปกรณแสงสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน โดยตองรักษารูปทรงภายนอกของไฟ หนาและไฟทายรถไวตามรูปแบบของรถ B.4.11.12 อุปกรณหรือวัสดุที่ติดไฟไดภายในบริเวณหองคนขับ ตองถอดออกใหหมด B.4.11.13 รถแขงทุกคันตองมีหูลากจูงติดไวทั้งดานหนาและดานหลัง โดยตองยึดติดไวอยางแนนหนา ขนาดของหูลากตองมีเสนผาศูนยกลางเล็กสุดไมต่ํากวา 80 มม. และสูงสุดไมเกิน 100 มม. B.4.11.14 ถังน้ํามันตองเปนถังน้ํามันตามที่ FIA รับรอง หรือถาอยูในตําแหนงเดิม ก็สามารถใชถังน้ํามัน เดิมที่ติดมากับรถได B.4.11.15 ถังน้ํามันถาไมไดอยูในตําแหนงเดิม จะตองถูกลอมโดยโครงสรางกันกระแทกB.4.12 เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขัน ใหใชเฉพาะน้ํามันไรสารออคเทนไมเกิน 95 Ron.เทานั้น โดยการซื้อน้ํามันเชื้อเพลิง ถือเปนความรับผิดชอบของนักแขง /ทีมแขงB.4.13 อื่น ๆ B.4.13.1 สําหรับการแขงขัน 1 สนาม จะมีการจับเวลารอบคัดเลือก 1 ครั้ง และตองมีเวลาตอรอบอยางนอย 2 รอบในการจับเวลารอบคัดเลือก จึงจะใชเวลาตอรอบที่ดีที่สุดมาจัดอันดับสตารท B.4.13.2 สําหรับการแขงขัน 2 สนามในสัปดาหเดียวกัน ใหมีการจับเวลารอบคัดเลือก 1 ครั้ง และตองมีเวลาตอ รอบอยางนอย 2 รอบในการจับเวลารอบคัดเลือก โดยนําเวลาตอรอบที่ดีที่สุดมาจัดเปนอันดับสตารท สําหรับสนาม 1 และใหนําเวลาตอรอบที่ดีที่สุดอันดับรองลงมา มาจัดเปนอันดับสตารทสําหรับ สนาม 2 B.4.13.3 รปแบบการสตารทจะเปนการสตารทแบบ STANDING START ู    22
  • Part C – ตําแหนงสติกเกอร C.1 SUPER 1500 PROFESSIONAL C.2 SUPER 1500 AMETEUR 23
  • C.3 SUPER 1500 JUNIOR 24