Regulations proracingseries2011

  • 1,028 views
Uploaded on

 

More in: Sports
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
No Downloads

Views

Total Views
1,028
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
9
Comments
0
Likes
1

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. 1. กติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations)1.1. รายละเอียดทั่วไป 1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th 1.1.2 ผูดําเนินการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com 1.1.3 ผูจัดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com1.2. จุดมุงหมายของการแขงขัน 1.2.1 เพื่อสงเสริมกีฬาแขงขันรถยนตทางเรียบ และสนับสนุนนักกีฬาแขงรถยนตทางเรียบ ที่มุงหวังความ เปนเลิศชิงตําแหนงผูชนะเลิศแหงประเทศไทย ผูชนะเลิศประจําป และเพื่อการอาชีพ 1.2.2 เพื่อกระชับความสัมพันธระหวางทีมแขงและผูสนับสนุนกีฬาแขงรถยนต 1.2.3 เพื่อเสริมสรางความรูในกีฬาแขงขันรถยนตรูปแบบทางเรียบแกประชาชนทั่วไป 1.2.4 เพื่อเสริมสรางความรูทางเทคนิคในสมรรถนะของรถยนตที่ดัดแปลงเพื่อการแขงขันทางเรียบ โดยวิศวกรรถแขงชาวไทยที่มุงหวังความเปนเลิศและการอาชีพ1.3. รูปแบบการแขงขัน เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit) ซึ่งประกอบดวยการแขงขันระดับ Series Championship N.E.A.F.P. ไดแก 1.3.1 Thailand Touring Car Championship ( Pro Modified ) 1.3.2 Pro Truck Championship 1.3.3 Production Car Championship ประกอบดวย 1.3.3.1 Pro Car Open สําหรับนักแขงเกรด A, B 1.3.3.2 Pro Car สําหรับนักแขงเกรด B, C 1.3.3.3 Pro Car Lady สําหรับนักแขงเกรด A, B, Cคณะกรรมการดําเนินการแขงขัน ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์ : ดร. ปราจิน เอี่ยมลําเนา นาย จาตุรนต โกมลมิศร คณะกรรมการ Race Committee ผูอานวยการแขงขัน ํ : นาย อโณทัย เอี่ยมลําเนา รองผูอํานวยการแขงขัน : นาย พีระพงศ เอี่ยมลําเนา กรรมการ : นาย นนทิมุข โชติศาลิกร 1
  • 2. : นาย สุพจน กสิกรรม : นาย ชัยศักดิ์ พุทธารี : นาย พิทักษ ปราดเปรื่อง : นาย ชยพล มาคลาย เจาหนาที่สนาม (Officials) กรรมการควบคุมการแขงขัน : ตามใบอนุญาตจาก ร.ย.ส.ท. นายสนาม : นาย กนกนวปฏล ดาวเรือง ที่ปรึกษาดานเทคนิค : นาย วรกิจ ปานิสวัสดิ์ เลขาธิการ : นาย สิรวัฒน เจิมศิริวัฒน หัวหนาชุดกรรมการจับเวลา : นาง สุภาพันธ ภาษิตานนท หัวหนาชุดกรรมการตรวจสภาพ : นาย สุริยา พงศสุวรรณ หัวหนาชุดกรรมการพิท-แพ็ดด็อก : นาย ธิติ ภูสะอาด หัวหนาชุดกรรมการควบคุมทางวิ่ง : นาย ปรัชญา แสงสวาง หัวหนาชุดกรรมการธง : น.ต. ประพันธ แดงเนียม รน. หัวหนาชุดกรรมการสตารท-ฟนิช : นาย ธนเดช มาคลาย หัวหนาชุดกรรมการกูชีพ-กูภัย : นาย ธเนศวร นิสากรเสน1.5. กําหนดการแขงขัน สนามที่ 1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรี สนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา สนามที่ 3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา สนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยากําหนดเวลารับสมัคร 1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน Pro Racing Series 2011 จะตองยื่นใบ สมัครพรอมเอกสารประกอบการรับสมัครตามที่แจงไวทุกประการและชําระเงินคาสมัครภายในวันที่กาหนด ํ 2. การแขงขัน Pro Racing Series 2011 เปดรับสมัครตั้งแตวันที่ 25 มีนาคม 2554 3. ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขันรายการ Pro Racing Series2011 โดยลงทะเบียนและชําระเงินคาสมัครแบบทั้งป (4 สนาม) กอนการแขงขันสนามที่ 1 จะไดสวนลดเงินคาสมัคร 50% 4. ทีมแขงและนักแขงในรายการ Pro Racing Series 2011 ตองลงทะเบียนกอนการแขงขันสนามที่ 1 จึงจะมีสิทธิในการเก็บคะแนนสะสม 2
  • 3. เอกสารประกอบการรับสมัคร 1. ใบสมัคร 2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของ ประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA 3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รูป 4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง 5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนักแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ)หมายเหตุ : รายละเอียดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท.สถานที่รบสมัคร ั บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด 4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-4706 1.5.1 รุนการแขงขัน 1.5.1.1 Thailand Touring Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIAและรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Thailand Touring Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.5.1.2 Pro Truck Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Pro Truck ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.5.1.3 Production Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Production Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport1.6. การเขารวมการแขงขัน 1.6.1 ผูเขารวมการแขงขัน 1.6.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองเคารพการตัดสินใดๆของกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 1.6.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูปถาย 1 นิ้วและใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทําการจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบัติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนตทางเรียบ หากผูสมัครหรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตน 3
  • 4. อยางไมมีน้ําใจนักกีฬา นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการรวมแขงขันในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน 1.6.1.4 คาสมัคร รุน Thailand Touring Car ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 12,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) รุน Pro Truck ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) รุน Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) 1.6.1.5 รูปแบบการแขงขัน 1.6.1.5.1 กําหนดการแขงขัน 2 วันวันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมัครแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบคัดเลือกทุกรุน, Race-1 ทุกรุนวันที่สอง: Warm-up ทุกรุน, Race-2 ทุกรุน 1.6.1.5.2 ระยะทางการแขงขันรุน Thailand Touring Car …… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 80 กิโลเมตรรุน Pro Truck………. ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 60 กิโลเมตรรุน Pro Car.………… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํากวา 60 กิโลเมตร ่หมายเหตุ กําหนดการแขงขันอาจมีการเปลี่ยนแปลงไดโดยขึ้นอยูกับความเห็นชอบจากคณะกรรมการควบคุมการแขงขัน 1.6.1.6 สัญญาณธง ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการแขงขันทั้งหมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี้ ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาด 4
  • 5. ธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการ หยุดและ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาด ธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซง ธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพื้นสนาม ใหหลบหลีกในจุดนั้น ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็ว ธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลา ธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนาม ธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน) ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปรกติ) ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพิทในรอบตอไป ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag) ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยุดการแขงขันทันที ธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนั้นตองออกจากการแขงขัน 1.6.2 รถแขง 1.6.2.1 หมายเลขรถ (ประจําตัวนักแขง) รุน Thailand Touring Car / Pro Truck ใหใชเลข 1 – 99 โดยเกรด A ใชตัวเลขสีแดง เกรด B ใชตัวเลขสีเขียว เกรด C ใชตัวเลขสีน้ําเงิน รุน Production Car ใหใชเลข 1 – 99 โดยรุน Pro Car Open ใชตวเลขสีแดง ั รุน Pro Car ใชตัวเลขสีขียว รุน Pro Car Lady ใชตวเลขสีน้ําเงิน ั ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของผูจัดการแขงขัน 1.6.2.2 ล อ และยาง ต อ งเป น ไปตามกติ ก าเทคนิ ค ของแตล ะรุ น ตามที่ ผู จั ดการแข ง ขั นกําหนด โดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสําหรับWet race อีก 4 เสน 1.6.2.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมีหนาที่นํารถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่กําหนด ตามเวลาที่กําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกําหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีมตองขออนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลักษณอักษร เพื่อนํารถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพิเศษและหลังการแขงขันรถแขงทุกคันตองถูกสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ 5
  • 6. 1.6.2.3.1 รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน 1.6.2.3.2 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจุดจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.2.3.3 กรรมการตรวจสภาพมีสิทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา 1.6.2.3.4 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนุญาตใหเปลี่ยนนักแขงและรถแขง นอกจากเปนกรณี Force Majeur โดยตองทําหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน 1.6.3 ความปลอดภัยทั่วไป 1.6.3.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขันตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกันน็อก ชุดแขง ถุงมือ รองเทา เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัยที่กําหนดไวในกติกาตามมาตรฐาน FIA 1.6.3.2 รถแขงทุกคันตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีที่นายสนามประกาศการแขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคันตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถเรียกเขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได 1.6.3.3 ทุกคนที่เกี่ยวของกับการแขงขันตองมีบัตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบใหคลองคอในตําเหนงที่มองเห็นไดชดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนุญาตใหพันขอมือ ั 1.6.3.4 รถยนตที่วิ่งผาน Pit Lane ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 60 km/h และรถยนตที่วิ่งผาน Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h 1.6.3.5 ในวันแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสิทธิ์ใหกับรถแขงเทานั้น 1.6.3.6 หลังจากจบการวิ่งแตละครั้ง ไมอนุญาตใหผูท่ีไมเกี่ยวของและรถใด ๆ ลงไปวิ่งในทางวิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการที่กําลังปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนามใหแจงกรรมการควบคุมทางวิ่ง 1.6.3.7 ระหวางกําหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัติตามคําแนะนําของกรรมการประจําจุดนั้นๆอยางเครงครัด 1.6.3.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือซอมหรือหลังการตีธงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการที่กําลังปฏิบัติหนาที่ 1.6.3.9 หลังเกิดอุบัติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบจากกรรมการตรวจสภาพอีกครั้ง 1.6.3.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน 6
  • 7. 1.6.4 ประชุมนักแขง นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนักแขงตามเวลาที่กําหนดและตองอยูรวมประชุมจนจบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตองตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทีหลังจบการแขงขัน 1.6.5 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.5.1 นักแขงตองทําการซอมตามเวลาที่ผูจัดการแขงขันเทานั้น 1.6.5.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยุดการซอม,การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม 1.6.5.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรับสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็วและนํารถเขาพิท รอฟงคําสั่งจากนายสนามตอไป 1.6.5.4 การจับเวลารอบคัดเลือกสําหรับรุนที่เปน Series Championship รถแขงทุกคันในรุนเดียวกันจะลงสนามรวมกันเพื่อวิ่งจับเวลาเพียงชวงเดียว ผลการจับเวลาในชวงนี้จะถูกใชเปนการเรียงอันดับการออกสตารทในชวงการแขงขันของ Race-1 นักแขงที่ทําเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูในตําแหนงสตารทที่ดีกวา 1.6.5.5 หากนักแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูที่ทําเวลานั้นไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา 1.6.5.6 นักแขงตองนํารถเขาชั่งน้ําหนักทุกครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit 1.6.5.7 รถแขงที่ไมออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทําการแขงขัน การผอนผันขึ้นอยูกับดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนังสือแจงตอนายสนามเพื่อพิจารณาถึงความจําเปนที่ไมสามารถลงวิ่งในรอบคัดเลือกได 1.6.6 การจัดอันดับสตารท 1.6.6.1 การจัดอันดับ Start ทุกรุนในรอบแขงขัน Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลักเกณฑ 1.6.5.4 หรือ 1.6.5.5 Race-2 ใหใชเวลาตอรอบที่ดีที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1 1.6.6.2 หลังการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตองทําหนังสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมัติจากนายสนามแลวStarting Grid จะถูกจัดอันดับเลื่อนขึ้นแทนอันดับที่วาง 1.6.6.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนามเพื่ออนุมัติเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณีที่จํานวนรถนอยกวาอันดับที่ถูกปรับ ทั้งนี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย 7
  • 8. 1.6.7 การแขงขัน 1.6.7.1 Formation Lap 1.6.7.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap 1.6.7.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความชวยเหลือจากทีมงานหรือกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจากกริดสตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว 1.6.7.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวยตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยังไมผานเสนสตารท รถแขงคันนั้นสามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได 1.6.7.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสัญญาณธงเหลือง พรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มีปญหาหลบ เพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขันตามปกติ 1.6.7.1.5 หากยังไมสามารถทําการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมีปาย Start Delay ขั้นตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูขั้นตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1รอบ 1.6.7.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทุกชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารทมากกวา 1 ครั้ง 1.6.7.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสัญญาณไฟเปนสัญญาณในการออกสตารท 1.6.7.3 การนํารถเขาสูตําแหนงสตารท 15 นาทีกอนถึงเวลาตามกําหนดการแขงขันในรุนนั้นๆปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาที ปากทางออกพิทจะปดรถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพิทปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start 1.6.7.4 การสตารทมีขั้นตอนดังนี้ a. ปาย 10 นาทีแสดงขึ้นบริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาที การสตารทของ Formation Lap จะเริ่มขึ้น ระหวางนี้ยังสามารถเปลี่ยนยางได b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนักแขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบFormation Lap c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน 8
  • 9. d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารทเครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง e. ปาย 30 วินาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่งนักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง) 1.6.7.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวขึ้นรอบสนาม 1.6.7.5.1 ใหรถแขงทุกคันกลับมาจอดที่ Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจากตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพิทเลนเปด โดยหามเติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพิทตองทําพิทสตารทเทานั้น 1.6.7.5.2 การสตารทหลังจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Startตามหลัง Safety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพิทเลน ใหนักแขงเรงเครื่องได แตหามแซงกันกอนตนเองถึงเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง 1.6.7.6 การจัดอันดับและประกาศผลการแขงขัน 1.6.7.6.1 นักแขงที่นํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กําหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะถูกจัดอันดับกอน 1.6.7.6.2 นักแขงตองนํารถแขงเขาสูเสนชัยดวยกําลังของรถแขงเทานั้น 1.6.7.6.3 การแขงขันสิ้นสุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมื่อรถแขงคันนําวิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว 1.6.7.6.4 ถารถแขงคันนําไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถึงจํานวนรอบที่กําหนด ใหถือวาจบการแขงขัน 1.6.7.6.5 ถารถแขงคันนําวิ่งครบระยะทางตามที่กําหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันในรอบนั้น ถึงแมวาจะไมมีสญญาณธงหมากรุก ั 1.6.8 การถวงน้ําหนัก รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / และ Production Car เกรด AB และ Cการปรับเพิ่มน้ําหนักเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับระหวาง Eventเทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนักระหวาง Race-1 กับ Race-2) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม 9
  • 10. การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวงน้ําหนักเทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ 1.6.9 การเก็บคะแนนสะสม 1.6.9.1 คะแนนสะสมชิ ง ถ ว ยรางวั ล ประจํ า ป ใ นการแข ง ขั น ประเภทยี่ ห อ ผู ผ ลิ ต รถ(Maker)รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด) ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดีที่สุดของแตละยี่หอนั้นๆ อันดับที่ 1 9 คะแนน อันดับที่ 2 7 คะแนน อันดับที่ 3 5 คะแนน อันดับที่ 4 3 คะแนน อันดับที่ 5 2 คะแนน อันดับที่ 6 1 คะแนน 1.6.9.2 คะแนนสะสมชิงถวยรางวัลประจําปในการแขงขันประเภทยี่หอผูผลิตยาง(Tire)รุน Thailand Touring / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดีที่สดของแตละยี่หอนั้นๆ ุ อันดับที่ 1 9 คะแนน อันดับที่ 2 7 คะแนน อันดับที่ 3 5 คะแนน อันดับที่ 4 3 คะแนน อันดับที่ 5 2 คะแนน อันดับที่ 6 1 คะแนน 1.6.9.3 คะแนนสะสมของนักแขงเพื่อชิงความชนะเลิศประจําปประเภทรุน ThailandTouring Car, Pro Truck และ Pro Car แตละรุน แตละเกรด ใหเปนไปตามขอกําหนดดังตอไปนี้ อันดับที่ 1 12 คะแนน อันดับที่ 2 10 คะแนน 10
  • 11. อันดับที่ 3 8 คะแนน อันดับที่ 4 7 คะแนน อันดับที่ 5 6 คะแนน อันดับที่ 6 5 คะแนน อันดับที่ 7 4 คะแนน อันดับที่ 8 3 คะแนน อันดับที่ 9 2 คะแนน อันดับที่ 10 1 คะแนน 1.6.9.3.1 คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือกของแตละรุน (รวมเกรด) อันดับที่ 1 3 คะแนน อันดับที่ 2 2 คะแนน อันดับที่ 3 1 คะแนน 1.6.9.4 การนับคะแนน 1.6.9.4.1 นักแขงที่มีคะแนนสะสมมากที่สุดหลังจบสนามสุดทายจะไดเปนผูครองตําแหนงแชมปประจําป 1.6.9.4.2 นักแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพิทสตารทไมมีคะแนนใดๆทั้งสิ้นใน Race นั้นๆ 1.6.9.4.3 ในกรณีที่คะแนนสะสมเทากันหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับจํานวนของตําแหนงที่ 1 ถาใครไดตําแหนงที่ 1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที่ 1เทากัน ใหนับจํานวนอันดับที่ 2 ถายังเทากันอีกใหดูตาแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ ํ 1.6.9.4.4 ถาอันดับในการแขงขันเทากันหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขันสนามที่ 1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา 1.6.9.4.5 การนับคะแนนในกรณียุติการแขงขันกอนจํานวนรอบที่กําหนดไว a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทางทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50% c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะไดคะแนนเก็บ 100% 1.6.9.4.6 รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตองทําการวิ่งใหไดระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก 11
  • 12. หมายเหตุ ในกรณีมีการเก็บคะแนนสะสมของรุนการแขงขันอื่นจะใหยึดตามกติกาการแขงขันและเก็บคะแนนสะสมตามกติกาฉบับนี้1.7. รางวัลการแขงขัน 1.7.1 รุน Thailand Touring Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ Class A,B Class C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 20,000 บาท 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 15,000 บาท 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 10,000 บาท 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.7.2 รุน Pro Truck แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ Class A,B Class C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.7.3 รุน Production Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ - Pro Car Open Class A,B อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 12
  • 13. - Pro Car Class B,C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) - Pro Car Lady Class A,B,C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)1.8. การโฆษณา/ตําแหนงสติ๊กเกอรบังคับ 1.8.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่งไมซ้ําซอนกับผูสนับสนุนรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและกฎหมาย 1.8.2 รถแขงที่เขารวมการแขงขัน จะตองติดสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนุนการแขงขันใหถูกตองตามตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตัดสิทธิ์จากการแขงขัน1.9. การประทวง การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนังสือเปนลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึงกรรมการควบคุมการแขงขัน 1.9.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทั้งหมดที่มองเห็น ตองประทวงกอนเวลาทําการแขงขันไมนอยกวา 30 นาที 1.9.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลังเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกิน 30 นาที 1.9.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน การประทวงผลการแขงขัน 10,000 บาท การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาทหมายเหตุ 1. คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงินสดเทานั้น 13
  • 14. 2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปนผลตออันดับ1.10. การอุทธรณ การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงที่กรรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานั้นตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทําการหลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR หมายเหตุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคนคาธรรมเนียมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม ื1.11 มารยาทของนักแขง 1.11.1 นักแขง / ทีมแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินกาแขงขันอยางเครงครัด 1.11.2 นักแขง / ทีมแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการที่ปฏิบัติหนาที่ดําเนินการแขงขัน นายสนามและกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 1.11.3 นักแขงมีหนาที่ในการปองกัน / ระวัง มิใหเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุรายตอผูอื่น ตลอดชวงระยะเวลาการแขงขัน1.12. บทลงโทษ 1.12.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนามโดยมีบทลงโทษเบื้องตนดังนี้ 1.12.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร 1.12.1.2. Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 1.12.1.3 Stop 10 วินาที and Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขันแลวนักแขงเขาพิทไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาที หลังจบการแขงขัน 1.12.1.4 ปรับอันดับลง1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือใหลงโทษทั้งสองแบบ 1.12.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป 1.12.2 ใชความเร็วเกินในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามาในพิทเลนดวยความเร็วไมเกิน 60 km/h ถานํารถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกิน 60 km/h ก็ตองไดรับปายสัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกัน หรือใน Event เดียวกัน หรือในปเดียวกัน จะถูกพิจารณาลงโทษเพิ่มเติม 1.12.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาที จากเวลาที่จบการแขงขัน 1.12.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 1.12.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตุทําใหผูอื่นออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมีมารยาท ไมมีน้ําใจนักกีฬา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขง จากกรรมการ 14
  • 15. ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไปถาเปนการกระทบกระทั่งกันในกรณีอื่นๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึ่งอาจเตือนดวยสัญญาณธงดํา/ขาวกอนในบางกรณี 1.12.6 ในกรณีที่นักแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 ครั้งแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับสัญญาณธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน 1.12.7 ซีลของผูจัดการแขงทุกจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทีมแขงที่จะผูรับผิดชอบหากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หากตรวจพบหลังแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทันที 1.12.8 การทําผิดกติกาเทคนิค จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสมใน Race นั้น หรือ Event นั้นๆที่เกี่ยวของ 1.12.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนักแขงคนอื่น ใหออก ุจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป 15
  • 16. 2. กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations)2.1 รถแขงทางเรียบรุน Thailand Touring Car (Pro Modified)2.1.1 คุณสมบัติรถแขง 2.1.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตที่มีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทั่วไป และมีอยางนอย 2 ที่นั่ง 2.1.1.2 ตองเปนรถยนตท่ถูกผลิตมาเพื่อใชงานทั่วไปปละไมต่ํากวา 2,500 คัน ี 2.1.1.3 เปนรถที่มีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ คือขับเคลื่อนลอหนาหรือขับเคลื่อนลอหลัง 2.1.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 2.1.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถกระทําได 2.1.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพและรูปทรงที่พรอมทําการแขงขัน ผูดําเนินการแขงขันมีสิทธิ์หามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนี้รวมการแขงขัน 2.1.3 น้ําหนัก 2.1.3.1น้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการแขงขันและเมื่อสิ้นสุดการแขงขันตองมีน้ําหนักไมต่ํากวาตารางพิกัดดังนี้ - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 2,030 c.c. น้ําหนักไมตํากวา 1,075 kg ่ - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,830 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,050 kg - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,630 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,025 kg - สําหรับรถที่ขับเคลื่อนลอหลังจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg - สําหรับรถที่ใชขนาดลอ 17 นิ้วจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg - สําหรับรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg 2.1.3.2 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีน้ําหนักต่ําสุดตามที่กําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตองเปนรูปบล็อก โดยจะตองยึดติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอบล็อก 2.1.3.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม2.1.4 เครื่องยนต 2.1.4.1 ตองมีความจุเครื่องยนตสูงสุดไมเกิน 2,030 ซี.ซี. หามเครื่องยนตที่ใช เทอรโบ 16
  • 17. ชารจเจอร (Turbocharger) หรือ ซูเปอรชารจเจอร (Supercharger) ยกเวนอนุญาตใหรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลรวมลงแขงได โดยใชเครื่องยนตดีเซลขนาดความจุไมเกิน 2,030 ซีซี ติดตั้งระบบอัดอากาศ (TURBO) ไดจํานวน 1 ตัว และมีขนาดรูอากาศเขา TURBO ขนาดไมเกิน 40 มิลลิเมตร ที่ปากทางเขา อัดอากาศผานชุดระบายความรอน (Intercooler) ชนิด “อากาศสูอากาศ (Air-to-Air) และเครื่องยนตดีเซลจะตองตรวจวัดควันดําดวย 2.1.4.2 ลิ้นปกผีเสื้ออนุญาตใหมีจํานวนไดไมเกิน 4 ลิ้น และเสนผาศูนยกลางอิสระ 2.1.4.3 ฝาสูบ 2.1.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ 2.1.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ 2.1.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอิสระ แตระบบขับตองเปนระบบเดิม (Standard) 2.1.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดิม 2.1.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได 2.1.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ 2.1.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต 2.1.4.4 ระบบจุดระเบิด ชนิดของหัวเทียน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ 2.1.4.5 ระบบหลอเย็น 2.1.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.1.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ 2.1.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.1.4.6 การจายน้ํามันเชื้อเพลิง การจายน้ํามันเชื้อเพลิงอิสระ 2.1.4.7 ตัวกรองอากาศ 2.1.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมีก็ได) 2.1.4.8 การหลอลื่น 2.1.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครื่องอาจเปลี่ยนได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง 2.1.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได 2.1.4.8.3 หามใช Dry Sump 2.1.4.8.4 อนุญาตใหเพิ่มปริมาตรน้ํามันเครื่องในอางน้ํามันเครื่องได 2.1.4.9 ฟลายวีล อิสระ 17
  • 18. 2.1.4.10 ระบบไอเสีย 2.1.4.11 ท อ ไอเสี ย อิ ส ระแต ป ลายท อ ต อ งออกตั้ ง แต ห ลั ง เบาะคนขั บ เป น ต น ไปและเป น แนวเดียวกับพื้นทางวิ่งเทานั้น 2.1.4.12 แทนเครื่อง แทนเครื่องทําไดอิสระ 2.1.4.13 ถังน้ํามัน อนุญาตใหถังน้ํามันที่ติดมากับรถไดหากถังน้ํามันไมไดอยูในตําแหนงเดิม(Standard) จะตองถูกลอมรอบดวยโครงสรางกันบุบบี้ ที่เปนเหล็กมีความหนา1มม. หรือเปนอลูมิเนียมหนา 1.5 มม.(รถแขงที่หยุดผลิตเกิน10ปขึ้นไปตองใชถัง Safety fuel tank เทานั้น)2.1.5 ระบบขับเคลื่อน 2.1.5.1 เกียร (Gear) 2.1.5.1.1 ตองมีเกียรเดินหนาไมเกิน 6 เกียร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต 2.1.5.1.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได 2.1.5.1.3 อนุญาตใหใชเกียร Sequential สําหรับแขงโดยเฉพาะ (After-marketRace Sequential Transmission) แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 30 กิโลกรัม (ตรงตามกติกาเทคนิคFIA-WTCC 2010) 2.1.5.1.4 อนุญาตใหใชเสื้อเกียรแบบ Racing ไดโดยตองคงไวดวยการทํางานแบบ HType แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 15 กิโลกรัม 2.1.5.1.5 ตัวยึดหองเกียรอิสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตําแหนงหามเปลี่ยน 2.1.5.1.6 อนุญาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได 2.1.5.2 คลัทช 2.1.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ 2.1.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ 2.1.5.3 เฟองทาย 2.1.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได 2.1.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได 2.1.5.4 เพลาขับระหวางเฟองกับลออิสระ แตปลายของเพลาตองมี Velocity Join Standard2.1.6. ชวงลาง 2.1.6.1 บูชชวงลางสวนที่ต่ํากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได ู 18
  • 19. 2.1.6.2 กันโคลงสามารถเปลี่ยนไดแตกันโคลงตองเปนเหล็กและไมสามารถปรับไดจากในรถ 2.1.6.3 โชคแอ็บซอรเบอร และสปริง อิสระ 2.1.6.4 ดานหลังอนุญาตใหรุนที่เปนคานแขงสามารถเปลี่ยนเปนแบบมีปกนกไดแตตองคงระบบการทํางานแบบเดิมไว2.1.7. ลอและยาง 2.1.7.1 บังคับใชลอขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9นิ้ว หามใชลอ Center Lock 2.1.7.2 จํานวนยางที่ใชในแตละ Event ไมเกิน 8 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยก 2.1.7.3 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 2.1.7.4 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอโดยขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม.(ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 50% และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% ตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว 2.1.7.4 อนุญาตให Shave ความหนาของดอกยางได2.1.8. ระบบเบรค 2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS 2.1.8.2 ระบบเบรคของลอหนาและหลังอิสระ 2.1.8.3 จานเบรคที่ใชในการแขงขันตองเปนเหล็กหลอ 2.1.8.4 Caliper อิสระ แตตองมีลูกสูบของ Caliper ไมเกิน 4 สูบตอลอ2.1.9. ระบบไฟฟา 2.1.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ 2.1.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยางมั่นคง และปดปองการรั่วหรือลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ติดตั้งอยูในหองคนขับตองเปนแบตเตอรี่แหงเทานั้น 2.1.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน2.1.10. ตัวถัง 2.1.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝากระโปรงหนา/หลัง ได 2.1.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตรายหากเกิดอุบัติเหตุ 19
  • 20. 2.1.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) เทานั้น ไมอนุญาตใหติดฟลมกรองแสง 2.1.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ตดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซล ิหนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ 2.1.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระ2.1.11. ระบบสื่อสาร หามใชระบบสื่อสารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูดผานวิทยุสื่อสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board2.1.12. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย 2.1.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีการออกแบบและการยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8) 2.1.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขงใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16) 2.1.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตามแนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6) 2.1.12.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ 2.1.12.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิงหรือถังพักเชื้อเพลิง 2.1.12.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถ โดยจะตองติดสัญลักษณ ใหเห็นอยางชัดเจน2.1.13. เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขันอิสระ2.1.14. อากาศ อากาศที่ผสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัสหมายเหตุ อนุญาตใหรถแขงที่มี 2 ที่น้งและหลังคาเปดไดเฉพาะที่เคยลงทําการแขงขันในป 2010 เทานั้น ัลงทําการแขงขันในป 2011 นี้ไดสวนที่ไมไดลงในป 2010 ไมสามารถลงได 20
  • 21. 2.2 รถแขงทางเรียบรุน Pro Truck 2.2.1 ตองเปนรถกระบะเครื่องยนตดีเซลCommon Rail 2500CC รุนที่ประกอบหรือผลิตในประเทศไทยตั้งแตป 2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผดจากมาตรฐานเดิม ิ 2.2.2 “ลักษณะทางเทคนิคที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตดีเซล Common Rail2500CC ยี่หอตางกัน สามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวยพิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขงและอุปกรณการแขงขัน ขั้นต่ําดังนี้”2.2.2. การปรับเพิ่มน้ําหนักตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Ballasts) 2.2.2.1 น้ําหนักรถแขงรวมน้ําหนักของนักแขงและอุปกรณการแขงขันจะตองไมต่ํากวา 1,600กิโลกรัม 2.2.2.2 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาดไมต่ํากวา10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสาร2.2.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม2.2.4. ขอกําหนดเกี่ยวกับลอและยาง 2.2.4.1 ขนาดของลอหนาและลอหลัง ตองเปน 17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว 2.2.4.2 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว** 2.2.4.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 5 ตัว หรือ 6 ตัวเทานั้น 2.2.4.4 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 2.2.4.5 อนุญาตใหใชยางจํานวนไมเกิน 8 เสนในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยกอนุญาตใหใชยาง Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 2.2.4.6 ลอและยางตองไมยื่นออกจากตัวรถเมื่อมองในแนวดิ่ง2.2.5. ขอกําหนดเกี่ยวกับตัวถัง 2.2.5.1 โครงตัวถัง รูปทรงของหัวเกงและกระบะตองเปนรูปทรงเดิม ไมอนุญาตใหดัดแปลงหรือใชวัสดุอื่นที่ตางไปจากโรงงานผูผลิต 21
  • 22. 2.2.5.2 อนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝากระโปรงหนา, ประตู, แกมบังโคลนซาย–ขวา, กันชนหนาเปนวัสดุนําหนักเบาได ้ 2.2.5.3 กระจกบังลมหนาตองเปน Laminated –glass เทานั้น กระจกหลัง และกระจกขาง อาจเปน Laminated–glass หรือแผนใส Polycarbonate สมรรถนะสูง (เชน “Texan” หรือเทียบเทา) 2.2.5.4 ไมอนุญาตใหตัดตอ Chassis ในชวงระหวางลอหนาถึงลอหลัง ไมอนุญาตใหเปลี่ยนโครงสรางของตัวถังที่สําคัญเพื่อการลดน้ําหนัก 2.2.5.5 กันชนหลังตองถอดออก 2.2.5.6 ฝาปดทายกระบะสามารถถอดออกได 2.2.5.7 ไมอนุญาตใหผาซุมลอหนา 2.2.5.8 รถแขงทุกคันจะตองมีสปอยเลอรหนา จะเปนแบบเสริมใตกันชนเดิม หรือเปนแบบเปลี่ยนกันชนพรอมสปอยเลอรก็ได แตตองไมเสริมความแข็งแรงใหกันชนเกินกวามาตรฐานเดิม 2.2.5.9 อนุญาตใหใสสปอยเลอรหลัง ขนาดความยาวทั้งชิ้น (Span) ไมเกิน 1600 ม.ม. และความกวาง (Chord) ไมเกิน 250 ม.ม. ความสูงของสปอยเลอรหลังตองไมสูงเกินระดับหลังคาหองโดยสาร 2.2.5.10 ในกรณีที่ลอและยางยื่นออกมาเกินจากตัวถังรถ จะตองทําโปงคลุมลอและยางโดยมองจากแนวดิ่ง วัสดุที่ใชอิสระแตตองมีความคงทนแข็งแรง 2.2.5.11 ความสูงใตตัวถัง (Ground-clearance) ไมต่ํากวา 100 ม.ม.2.2.6. ขอกําหนดเกี่ยวกับเครื่องยนต 2.2.6.1 การปรับแตงใดๆ ที่ไมไดถูกกําหนดใหทําไดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาทําไมได 2.2.6.2 ตองเปนเครื่องยนตดีเซลระบบ Common Rail เทานั้น และตองมีปริมาตรความจุเครื่องยนตไมเกิน 2,500 CC. 2.2.6.3 คณะกรรมการจัดการแขงขัน มีสิทธิปฏิเสธหรือหามรถแขงรายใดๆ ที่ขาดคุณสมบัติ หรือไมถูกตองตามกติกาเทคนิคและกติกาเพื่อความปลอดภัยกําหนดไว ลงทําการซอมและ/หรือทําการแขงขัน 2.2.6.4 อนุญาตใหเปลี่ยนเทอรโบไดแตขนาดของรูเขาเทอรโบตองมีเสนผาศูนยกลางไมเกินขนาดไมเกิน 44 มิลลิเมตร และตองมีรูอากาศเขาเทอรโบแบบรูเดียวเทานั้น 2.2.6.5 อนุญาตใหใช “สมองกลพวง (Piggy-bag)”ยี่หอใดก็ได แตสมองกลเดิมและชุดสายไฟสมองกลเดิมตองใชงานไดจริง 2.2.6.6 อนุญาตใหเปลี่ยนขนาดของหมอน้ําได แตจุดยึดของหมอน้ําตองเปนจุดยึดเดิม และตองอยูในตําแหนงติดตั้งเดิม หามเพิ่มจํานวนหมอน้ํา 2.2.6.7 ติดตั้งพัดลมไฟฟาหลังหมอน้ําไดไมจํากัดจํานวน 2.2.6.8 ชิ้นสวนภายในเครื่องยนตทุกชิ้นตองเปนชิ้นสวนมาตรฐานของรถรุนนั้นๆ และตองหาซื้อไดตามศูนยบริการของรถยี่หอนั้นๆ หามเปลี่ยนแปลง ปรับปรุง หรือแกไข 22
  • 23. 2.2.6.9 ชุดสายไฟของเครื่องยนตตองเปนชุดที่ติดตั้งมาจากโรงงานสําหรับรถรุนนั้นๆยกเวนสายไฟจากกลองพวง ไมอนุญาตใหเปลี่ยนแปลง แกไข เพิ่มเติมชิ้นสวนตางๆ ที่เกี่ยวของกับเครื่องยนตที่ไมไดกําหนดไวในกติกา ยกเวนเข็มขัดสายรัดตางๆ และทอของเหลวตางๆ 2.2.6.10 อนุญาตใหเปลี่ยนทอยางอินเตอรคูลเลอรได แตตองมีขนาดเทาเดิม2.2.7. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบไฟ 2.2.7.1 อุปกรณไฟสองสวาง ไฟเลี้ยว ไฟเบรค ตองมีครบถวนและทํางานไดตลอดการแขงขัน 2.2.7.2 ตองมีสวิทชตัดไฟ (Circuit Breaker) โดยมีสวิทชอยูภายในรถและภายนอกรถ (ใตกระจกบังลมหนา) พรอมทําเครื่องหมาย”สายฟา”ไวอยางชัดเจน2.2.8. ขอกําหนดเกี่ยวกับทอไอเสียและไอเสีย 2.2.8.1 ไอเสียตองออกจากทอดานทายเทานั้น และหามยื่นออกนอกตัวถังเกินกวา 3 นิ้ว ในแนวดิ่งจากปลายกระบะ อนุญาตใหใชเฉพาะทอเหล็ก (Mild-steel หรือ Stainless-steel) ทําทอไอเสียทั้งระบบ 2.2.8.2 การตรวจวัดไอเสีย (ควันดํา) จะทําการตรวจกอนและหลังการจับเวลารอบคัดเลือกและ/หรือ กอนและหลังการแขงขันแตละครั้ง รถแขงทุกคันตองไมมีควันดําเกินกวากฏหมายจราจรทางบกกําหนดไวในปจจุบัน 2.2.8.3 คณะกรรมการสงวนสิทธิ์ในการกําหนดคาตรวจวัดไอเสีย เพื่อปองกันมลภาวะสิ่งแวดลอมเปนพิษ และเพื่อภาพพจนที่ดีของวงการมอเตอรสปอรต2.2.9. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบกําลังสง 2.2.9.1. ในกรณีที่รถกระบะรุนที่ใชแขงไมมีเกียรธรรมดา 5-speed อนุญาตใหดัดแปลงลดจํานวนอัตราทดจาก 6-speed ใหเปน 5-speed หรือดัดแปลงเอาเกียรธรรมดา 5-speed 2.2.9.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได แตระบบการทํางานของเกียรตองเปนระบบเดิมและเสื้อเกียรที่ติดมากับเครื่องยนต (ระบบ H Type) 2.2.9.3 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเกียรจังหวะเดินหนา (และ 1 จังหวะถอยหลัง) ไดโดยเสรี 2.2.9.4 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเฟองทาย (Final-drive Ratio) ที่เหมาะสมกับสนามแขงไดโดยเสรี 2.2.9.5 นักแขงตองใชมือโยกคันเกียรซึ่งโยงกับระบบเปลี่ยนเกียรโดยกลไก 2.2.9.6 นักแขงตองใชเทาซายเหยียบแปนคลัทชเพื่อตัดแรงกดบนแผนคลัทช สําหรับออกรถหรือเปลี่ยนเกียร 2.2.9.7 อนุญาตใหใชเฉพาะฟลายวีลของแทที่ตดมากับเครื่องยนต แตแกไขปรับปรุงได ิ 2.2.9.8 อนุญาตใหเปลี่ยน แผนคลัทช และฝากดคลัทชได 2.2.9.9 ไมอนุญาตใหใชระบบ Traction-control และ/หรือ Dynamic Stability Control 23
  • 24. 2.2.9.10 ไมอนุญาตใหใชระบบแบงสรรแรงบิดไปสูเพลาขับแบบ “ลวงหนา” (“Active”Torque-split) ไมวาจะสั่งการโดยสมองกลหรือโดยนักแขง 2.2.9.11 เพลากลาง (Propeller-shaft) และเพลาขาง (Drive-shaft) ตองทําจากวัสดุตระกูลเหล็กเทานั้น 2.2.9.12 ระบบสงกําลังหลัง ตองเปนแบบขับเคลื่อนดวยเสื้อเพลาแข็งเทานั้น ๆ 2.2.9.13 อนุญาตใหใส Limited-slip-differential ได2.2.10. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบหามลอ 2.2.10.1 อนุญาตใหใชคาลิเปอรท่มลูกสูบไมเกิน 6 ลูก (6-pot) ี ี 2.2.10.2 อนุญาตใหเปลี่ยนใชจานเบรกหนาที่มีเสนผาศูนยกลางไมเกิน 330 ม.ม. (13 นิ้ว) และความหนาไมเกิน 32 ม.ม. (1.25 นิ้ว) และตองทําจากเหล็กหลอ 2.2.10.3 อนุญาตใหมีทอเปาลมเบรก 2.2.10.4 ไมอนุญาตใหใชระบบ ABS 2.2.10.5 เบรกหลังอนุญาตใหเปลี่ยนอุปกรณจากมาตรฐานเดิมได แตเสื้อเพลาเดิมตองอางอิงตามกติกาขอ 2.2.9.112.2.11. ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน 2.2.11.1 ดานหนาอนุญาตใหเปลี่ยน Shock-absorber และสปริงขด (coil-spring) หรือTorsion-bar ได และชวงลางสวนที่ต่ํากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สูงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได (หามเพิ่มจํานวน Shock-absorberและสปริง) 2.2.11.2 ไมอนุญาตใหออกแบบและจัดทําปกนกบน ปกนกลาง และตองคงรูปทรงเดิมและลักษณะการทํางานเหมือนเดิมจากโรงงาน 2.2.11.3 ตองใช “เหงา (Upright) ดุมลอหนาของเดิมประจํารุนที่มาจากโรงงานผูผลิต 2.2.11.4 อนุญาตให Shock-absorber มี Sub-tank ได 2.2.11.5 ไมอนุญาตใหเลี่ยนเหล็กกันโคลง (Stabilizer-bar) รถที่ไมมีเหล็กกันโคลงไมอนุญาตใหติดตั้งเพิ่ม 2.2.11.6 ด า นหลั ง ต อ งรั ก ษาระบบการทํา งานช ว งล า งหลัง ตามแบบมาตรฐานจากโรงงานของรถรุนนั้นๆ แตอนุญาตใหเปลี่ยน Shock-absorber และแหนบ Leaf-spring ไดสามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดโดยคงไวดวยการทํางานรูปแบบเดิมเทนั้น (หามเปลี่ยนแปลงหรือเพิ่มจํานวน Shock-absorber ดานหลัง)2.2.12 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบสื่อสาร 2.2.12.1 อนุญาตใหสื่อสารสนทนาระหวางนักแขงกับ Pit ได 2.2.12.2 ไมอนุญาตใหสื่อสารขอมูลระบบการทํางานของรถแขงกับ Pit (Telemetry) 24
  • 25. 2.2.13. ขอกําหนดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและถังเชื้อเพลิง 2.2.13.1 ถาเลือกใชถังเชื้อเพลิงเดิม ไมอนุญาตใหเปลี่ยนตําแหนงหรือขนาดความจุ 2.2.13.2 อนุญาตใหเปลี่ยนใช Safety-tank ที่มีความจุไมเกิน 60 ลิตร แตหามติดตั้งบนกระบะ 2.2.13.3 ตองใชน้ํามันดีเซลที่มีจําหนายทั่วไป หรือที่ผูจัดกําหนดไวเทานั้น2.2.14. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย 2.2.14.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีออกแบบและการยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8) 2.2.14.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงเพียงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขง ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16) 2.2.14.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety–belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตามแนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6) 2.2.14.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตรหรือ 2.0 กิโลกรัม ในระยะเอื้อมของผูขับ 2.2.14.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิงหรือถังพักเชื้อเพลิง) 2.2.14.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟติดตั้งบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถและตองติดสัญลักษณใหเห็นชัดเจน 25
  • 26. 2.3รถแขงทางเรียบรุน Production Car Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady ตองเปนรถยนตขับเคลื่อน 2 ลอหนารุนที่ประกอบหรือผลิตในประเทศภูมิภาค ASEAN ตั้งแตป2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผดจากมาตรฐานเดิม “ลักษณะทางเทคนิค ิที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตตางกัน ยี่หอตางกันสามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวยพิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขงและอุปกรณการแขงขัน ขั้นต่ําจําแนกตามขนาดเครื่องยนตดังนี้”2.3.1 พิกัดน้ําหนักขั้นต่ําตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Minimum Weights)ขนาดเครื่องยนต 195/50R15 หรือ 205/50R15 205/40R17 หรือ 215/40R17 1200cc 840kg 860kg 1300cc 880kg 900kg 1400cc 920kg 940kg 1500cc 960kg 980kg 1600cc 1000kg 1020kg2.3.2 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม ี นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม ี นักแขงที่มคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม ี นักแขงที่มคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม ี2.3.3 ขอกําหนดเกี่ยวกับขนาดและลักษณะของลอและยาง 2.3.3.1 รถแขงที่ใชวงลอขนาด 15 นิ้ว กวางไมเกิน 7 นิ้ว สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profileของแกมยางตองไมต่ํากวา 50% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว 2.3.3.2 รถแขงที่ใชวงลอขนาด 17 นิ้ว กวางไมเกิน 8 นิ้ว สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 215 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profileของแกมยางตองไมตํากวา 40% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว ่ 2.3.3.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 4 ตัว หรือ 5 ตัวเทานั้น 2.3.3.4 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 26
  • 27. 2.3.3.5 ใหใชยางไดไมเกิน 6 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยก ตอ 1 Event และอนุญาตให Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลา รอบคัดเลือก2.3.4 ขอกําหนดเกี่ยวกับลักษณะโครงสรางและตัวถัง 2.3.4.1 ตองเปนรถแขงที่ดัดแปลงจากรถเกง 4 ที่นั่งที่ไมยุติการผลิตกอนวันที่ 1 มกราคม ค.ศ.2005 2.3.4.2 ความยาวของชวงลอ 2400–2800 ม.ม. (ตรงตามรุนของตัวถังปกติจากโรงงาน) 2.3.4.3 ความยาวทั้งสิ้นไมเกินกวา 4800 ม.ม. (นับรวมชิ้นสวนทางอากาศพลศาสตร) 2.3.4.4 ความกวางทั้งสิ้นไมเกินกวา 1800 ม.ม. (นับรวมการดัดแปลงขอบบนของซุมลอ) 2.3.4.5 ความสูงทั้งสิ้นของหลังคา (Roof-peak) ไมต่ํากวา 1250 ม.ม. 2.3.4.6 ความสูงใตตวถัง (Ground-clearance) ไมต่ํากวา 80 ม.ม. ั 2.3.4.7โครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ตองสรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-ode x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall(ใหอางอิงวิธีออกแบบและการยึดเกาะกับตัวถังตาม FIA Appendix-J Article 253.8) 2.3.4.8 อนุญาตใหขึ้นรูปบังโคลนลักษณะดังกลาวในขอ 2.3.4.4 หรือเลียนแบบดวยวัสดุน้ําหนักเบา 2.3.4.9 อนุญาตใหออกแบบและขึ้นรูปกันชนหนาและกันชนหลังดวยวัสดุน้ําหนักเบา รถแขงทุกคันจะตองมีสปอยเลอรหนา จะเปนแบบเสริมใตกันชนเดิม หรือเปนแบบเปลี่ยนกันชนพรอมสปอยเลอรก็ได แตตองไมเสริมความแข็งแรงใหกันชนเกินกวามาตรฐานเดิม 2.3.4.10 ประตู บานพับ และกลอนขัด ตองเปนชิ้นสวนเดิมประจํารุนตัวถังนั้นๆ และทํางานไดตามปกติ (Functional) 2.3.4.11 กระจกบังลมหนา ตองเปน Laminated-glass สวนกระจกหลัง และกระจกขาง อาจเปน Laminated-glass หรือแผนใส Polycarbonate สมรรถนะสูง (เชน “Lexan” หรือเทียบเทา) 2.3.4.12 อนุญาตใหออกแบบและจัดทําแผงหนาปดเพื่อความสะดวกตอการติดตั้งมาตรวัดและสวิทชของรถแขง แตตองคงไวซึ่งรูปแบบแผงหนาปด (Fascia) และคอนโซลเดิมที่ติดตั้งมาจากโรงงานของรถแตละรุนนั้น 2.3.4.13 ใตทองรถตลอดระยะความยาวชวงลอ (Wheelbase) ตองปลอยใหอยูในสภาพเปลือย ไมอนุญาตใหใชแผนหรือวัสดุปด บัง ครอบหรือคลุมชิ้นสวนใด ยกเวนฉนวนกันความรอนที่หุมหอทอไอเสียเทานั้น 2.3.4.14 อนุญาตใหรถแขงทุกคันติดตั้งปกหลังที่มีความยาว (Span) ไมเกินกวา 1600 ม.ม. ในตําแหนงที่ไมสูงเกินกวาจุดสูงสุดของหลังคา 27
  • 28. 2.3.4.15 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาดไมต่ํากวา 10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสารหรือในหองทายรถ2 . 3. 5 ร า ย ชื่ อ ต ร า สิ น ค า แ ล ะ รุ น ข อ ง ตั ว ถั ง ร ถ ย น ต ที่ ใ ช ดั ด แ ป ล ง เ ป น ร ถ แ ข ง ไ ดยี่หอ รุน ประกอบจากChevrolet Aveo/Cruze/Optra ประเทศไทยFord Fiesta/Focus ประเทศฟลิปปนสHonda City/Jazz ประเทศไทยMazda 2/3 ประเทศไทยMitsubishi Cedia/Lancer ประเทศไทยNissan March/Sunny/Tiida ประเทศไทยPeugeot 207/308 ประเทศอินโดนีเซียProton Gen2/Neo/Persona ประเทศมาเลเซียSuzuki Swift ประเทศอินโดนีเซียToyota Altis/Vios/Yaris ประเทศไทยยี่หออื่น รุนอื่น ที่ผูแขงรองขอ และไดรับอนุมัติจากคณะกรรมการผูจัดการแขงขัน2.3.6 ขอกําหนดเกี่ยวกับเครื่องยนต 2.3.6.1 อนุญาตใหใชเครื่องยนต 3 - 4สูบ ระบบการทํางาน 4 จังหวะ เชื้อเพลิง Gasoline 2.3.6.2 ขนาดความจุกระบอกสูบของเครื่องยนตไมเกินกวา 1200cc ถึง 1600cc ของแตละรุน(อนุญาตใหขยายความจุกระบอกสูบใหเต็มพิกัด แตหามลดความจุกระบอกสูบที่เกินพิกัด) 2.3.6.3 เครื่องยนตตองวางอยูในตําแหนงหนาปลายเทาของผูขับ (Front–engine) 2.3.6.4 ทอรวมไอดีตองเปนอุปกรณมาตรฐานเดิม หามโมดิฟาย ดัดแปลง แกไขภายนอก 2.3.6.5 ตองประจุไอดีโดยบรรยากาศ (Naturally Aspirated) และใชปกผีเสื้อทรงกลมที่มีขนาดเสนผาศูนยกลางไมเกิน 51.5 มิลลิเมตร สําหรับเครื่องยนตขนาดตั้งแต 1200cc -1500CC 53.0 มิลลิเมตร สําหรับเครื่องยนตขนาด 1600CC 2.3.6.6 อนุญาตใหใชระบบเปดปดวาลวแบบตายตัวหรือแบบแปรผัน (ในกรณีที่เปนแบบแปรผัน จะตองใชกลไกแปรผันของเดิมทั้งชุด) 2.3.6.7 อนุญาตใหเปลี่ยนแปลง ปรับปรุง หรือแกไขชิ้นสวนตอไปนี้ได 2.3.6.7.1 พอรทไอดี และพอรทไอเสียที่ฝาสูบ (Intake and exhaust ports) 2.3.6.7.2 ลูกสูบ (Piston) 2.3.6.7.3 วาลวที่ทําจากเหล็ก (Steel valve) 28
  • 29. 2.3.6.7.4 วาลวสปริง (Valve-spring) 2.3.6.7.5 วาลวสปริงรีเทนเนอร (Valve-spring-retainer) 2.3.6.7.6 เฟองขับแคม (Cam-sprocket) (แตแคมชาฟท จะตองสแตนดารดเทานั้นและหามปรับแตงใดๆทั้งสิ้น) ยกเวนรุน Pro Car Open อนุญาตใหเปลี่ยนแคมชาฟทได 2.3.6.7.7 ทอรวมไอเสียแบบเฮดเดอร (Header) 2.3.6.7.8 อนุญาตใหออกแบบและจัดทําทางเขาของอากาศสูเครื่องยนต (Air-entry)โดยเสรี 2.3.6.7.9 อนุญาตใหใช “สมองกลพวง (Piggy-bag)” ยี่หอใดก็ได แตตองมีสมองกลเดิมและชุดสายไฟของสมองกลเดิมที่ใชงานไดจริง (เฉพาะรุน Pro car, Pro car Lady เทานั้น) 2.3.6.7.10 อนุญาตใหใชหัวเทียนใดๆก็ไดที่ใชเกลียวหัวเทียนเดิม 2.3.6.7.11 อนุญาตใหใชหัวฉีดใดๆก็ไดที่ติดตั้งไดในตําแหนงเดิม 2.3.6.7.12 อนุญาตใหใชระบบทอระบายไอเสียไดโดยเสรี 2.3.6.8 ไมอนุญาตใหเปลี่ยน ดัดแปลง เพิ่มเติม ชิ้นสวนหรืออุปกรณเกี่ยวกับเครื่องยนตที่เปนสาระสําคัญตอการผลิตกําลังนอกเหนือไปจากที่กําหนดอนุญาตไวในกติกาขอ 2.3.6.7 2.3.6.9 อนุญาตใหทําการดัดแปลงลูกยางแทนเครื่อง แทนเกียรแตตองคงไวซ่ึงสัดสวนเดิมที่มาจากโรงงาน 2.3.6.10 ปลายทอไอเสียตองออกทายรถ แตตองไมยื่นล้ําเงาในแนวดิ่งของตัวถัง 2.3.6.11 อนุญาตใหใชเฉพาะทอเหล็ก (Mild-steel หรือ Stainless-steel) ทําทอไอเสียทั้งระบบ 2.3.6.12 ไมอนุญาตใหใชทอไทเทเนียมทําสวนใดสวนหนึ่งของระบบทอระบายไอเสีย 2.3.7 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบสงกําลัง 2.3.7.1 อนุญาตใหใชเกียรธรรมดา 5 จังหวะ (“Manual 5-speed”) เทานั้น 2.3.7.2 ในกรณีที่รถยนตรุนที่ใชแขงไมมีเกียรธรรมดา อนุญาตใหดัดแปลงเอาเกียรธรรมดา 5จังหวะของรถยนตรุนอื่นที่มีอัตราการผลิตปละไมต่ํากวา 2500 หนวยมาใชได 2.3.7.3 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเกียรทั้ง 5 จังหวะเดินหนา (และ 1 จังหวะถอยหลัง) ไดโดยเสรี 2.3.7.4 อนุญาตใหเลือกอัตราทดเฟองทาย (Final–drive Ratio) ที่เหมาะสมกับสนามแขงไดโดยเสรี 2.3.7.5นักแขงตองใชมือโยกคันเกียรไปตาม“ชองเกียร H-pattern” ไมอนุญาตใหใชคันเกียรไลลําดับ (Sequential) 2.3.7.6นักแขงตองใชเทาซายเหยียบแปนคลัทชเพื่อตัดแรงกดบนแผนคลัทชสําหรับออกรถหรือเปลี่ยนเกียร 2.3.7.7 ฟลายวีลจะตองเปนอุปกรณมาตรฐาน อนุญาตใหลดน้ําหนักได แตหามต่ํากวา 5กิโลกรัม 29
  • 30. 2.3.7.8 ไมอนุญาตใหใชระบบ Traction–control และ/หรือ Dynamic Stability Control 2.3.7.9 เพลาขาง (Drive-shaft) ตองทําจากวัสดุตระกูลเหล็กเทานั้น 2.3.7.10 ดุมลอ (Hub) และเหงาลูกปนดุมลอ (Hub-carrier) ตองเปนชิ้นสวนของแทจากรถรุนใดรุนหนึ่ง (Any Model) ที่ใชช่อตราสินคา (ยี่หอ) เดียวกัน (Same brand) ื 2.3.7.11 .อนุญาตใหใส Limited-slip differential ได2.3.8 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบหามลอ 2.3.8.1 อนุญาตใหใชคาลิเปอรที่มีลูกสูบไมเกิน 4 ลูก (4-Pot) ได 2.3.8.2 จานเบรคหนาตองทําจากเหล็กหลอ และตองมีขนาดเสนผาศูนยกลางไมเกิน 300 มม. 2.3.8.3 จานเบรคหรือดรัมเบรคหลังตองทําจากเหล็กหลอ และมีขนาดเสนผาศูนยกลางไมเกิน300 มม.ดรัมเบรคหลังสามารถเปลี่ยนเปนจานเบรคได 2.3.8.4 อนุญาตใหใชทอเปาลมเบรก แตจะตองใชแตอากาศในบรรยากาศเทานั้นเพื่อระบายความรอนของเบรก 2.3.8.5 ไมอนุญาตใหใชของเหลวหรือพนละอองของเหลวเพื่อระบายความรอนของเบรก 2.3.8.6 อนุญาตใหเปลี่ยนทอน้ํามันเบรกได2.3.9 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน 2.3.9.1ไมอนุญาตใหยายหรือดัดแปลงตําแหนงจุดยึดจุดหมุนของแขนควบคุม (Control-arm)ระบบกันสะเทือนที่โครงสรางตัวถัง (Chassis mounting points) หรือ “แพชวงลาง (Sub-frame)” จากตําแหนงเดิม 2.3.9.2 ไมอนุญาตใหออกแบบหรือจัดทําแขนควบคุมระบบกันสะเทือนขึ้นมาแทนของเดิม แตอนุญาตใหแกไขดัดแปลงเพื่อเปลี่ยนวัสดุของจุดหมุน (Fulcrum) ได 2.3.9.3 อนุญาตใหเปลี่ยน Shock-absorber ได 2.3.9.4 อนุญาตใหเปลี่ยนใชสปริงขดรอบกระบอก Shock-absorber (“Coil-over”) แทนสปริงเดิมได 2.3.9.5 อนุญาตใหเปลี่ยนขนาดชิ้นสวนกันโคลง (Stabilizer–bar) จากเดิมได 2.3.9.6 อนุญาตใหถอดชิ้นสวนกันโคลงบางสวนหรือทั้งหมดออกได 2.3.9.7 ในกรณีที่ไมเคยมีช้ินสวนกันโคลงมากอน อนุญาตใหออกแบบจัดทําติดตั้งขึ้นใหมไดแตตองเปนระบบกลไก 2.3.9.8 ไมอนุญาตใหใชระบบกันสะเทือนที่ควบคุมดวยสมองกล 2.3.9.9 ไมอนุญาตใหใชระบบกันสะเทือนที่นักแขงปรับเองไดในระหวางขับแขง2.3.10 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบสื่อสาร 2.3.10.1 อนุญาตใหสื่อสารสนทนาระหวางนักแขงกับ Pit ได 30
  • 31. 2.3.10.2 ไมอนุญาตใหสื่อสารขอมูลระบบการทํางานของรถแขง ระหวางรถแขงกับ Pit(Telemetry)2.3.11 ขอกําหนดเกี่ยวกับเชื้อเพลิง 2.3.11.1 ตองใชเชื้อเพลิง Gasohol 95 ที่ผูจัดแขงกําหนดหรือสงมอบที่สนามแขง 2.3.11.2 “ถังพักเชื้อเพลิง” (Accumulator-tank) ตองเปนถังโลหะที่มีความจุไมเกิน 2 ลิตร2.3.12 ขอกําหนดเกี่ยวกับระบบปองกันภัยใหผูขับ 2.3.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีออกแบบและการยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8) 2.3.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงเพียงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขง ใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16) 2.3.13.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety–belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตามแนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6) 2.3.13.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตรหรือ 2.0 กิโลกรัม ในระยะเอื้อมของผูขับ 2.3.13.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิงหรือถังพักเชื้อเพลิง) 2.3.13.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟติดตั้งบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถและตองติดสัญลักษณใหเห็นชัดเจน 31
  • 32. 2.4 รถแขงทางเรียบรุน Singha Classic Car2.4.1 คุณสมบัติรถแขง 2.4.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตทมีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทวไป และมีอยางนอย 2 ทีนั่ง ี่ ั่ ่ 2.4.1.2 ตองเปนรถยนตเริ่มการผลิตมาแลวอยางนอย 25 ป (เริ่มผลิตกอนวันที่ 1 มกราคม1986) เพื่อใชงานทัวไปปละไมต่ํากวา 2,500 คัน ่ 2.4.1.3 เปนรถทีมีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ ่ 2.4.1.4 ผูจัดมีสิทธิพิจารณาใหรถแขงคันใดเขารวมการแขงขันก็ได 2.4.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 2.4.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบนใหถือวาสามารถกระทําได ั 2.4.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพและรูปทรงทีพรอมทําการแขงขัน ผูดาเนินการแขงขันมีสิทธิหามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนีรวมการ ่ ํ ์ ้แขงขัน 2.4.3 น้ําหนักน้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการแขงขันและเมื่อสิ้นสุดการแขงขันตองมีนาหนักไมต่ํากวาตารางพิกัดดังนี้ ้ํ 2.4.3.1 Class A: เครื่องยนตพกดไมเกิน 1,800 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 900 kg หรืออัตราสวน ิั น้ําหนักตอความจุเครื่องยนต (cc) เทากับ 0.5 - เครื่องยนต single overhead cam shaft + 5% (เชน 1,800cc ตอน้าหนัก 945 kg) ํ - เครื่องยนต twin overhead cam shaft + 10% (เชน 1,800cc ตอน้าหนัก 990 kg) ํ 2.4.3.2 Class B: เครื่องยนตพกดไมเกิน 2,300 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,000 kg หรืออัตราสวน ิั น้ําหนักตอความจุเครื่องยนต (cc) เทากับ 0.435 2.4.3.3 Class C: เครื่องยนตพกดไมเกิน 3,000 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,100 kg หรืออัตราสวน ิั น้ําหนักตอความจุเครื่องยนต (cc) เทากับ 0.367 2.4.3.4 น้าหนักขันต่ําของรถแตลคันตองไมต่ํากวาน้ําหนักโดยทั่วไปที่ระบุในเลมทะเบียน ํ ้ ของรถรุนนั้นๆ 2.4.3.5 Class R: ขึ้นกับดุลยพินิจของผูจัด แตไมมีสิทธิเก็บคะแนนชิงแชมปประจําป 2.4.3.6 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีนาหนักต่ําสุดตามทีกําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตอง ้ํ ่เปนรูปบล็อก โดยจะตองยึดติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอบล็อก 32
  • 33. 2.4.3.7 การปรับเพิ่มน้าหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม ่ ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม ่ ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม ่ ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม ่ ํ2.4.4 เครื่องยนต 2.4.4.1 เครื่องยนตจะตองมาจากผูผลิตเดียวกับตัวรถและเคยมีการผลิตออกจําหนายในตัวถังรุน  นั้นๆ หรือจากผูผลิตอื่นตามที่ตัวถังรถรุนนั้นๆเคยใชและไดรับการยอมรับจากผูผลิตตัวถังในสมัย  ที่รถคันนั้นมีจาหนาย ํ 2.4.4.1.1 สามารถเปลี่ยนเครื่องยนตที่ไมตรงกับตัวรถไดแตตองปนผูผลิตเดียวกันและเริ่มมีการ ผลิตมาแลวอยางนอย 25 ป (เริ่มผลิตกอนวันที่ 1 มกราคม 1986) 2.4.4.1.2 ในการคํานวณหาความจุเปรียบเทียบของเครื่องยนตระบบโรตารี่ ใหใชตัวเลขปริมาตร= 650 ซี.ซี. / โรเตอร หลังจากนันคูณดวย 1.8 เพื่อเปนตัวเลขความจุทแทจริงจากเครื่องยนตระบบโรตารี่ ้ ี่ 2.4.4.1.3 สําหรับเครื่องยนตที่ตดตั้งระบบอัดอากาศ มีจานวนวาลวไมเกิน 2 วาลว ตอกระบอก ิ ํสูบ ใหคูณดวย 0.833 เพื่อเปนตัวเลขความจุเปรียบเทียบของเครื่องยนต 2.4.4.1.4 ในการคํานวณหาความจุเปรียบเทียบของเครื่องยนต ที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ (เทอรโบหรือซุปเปอรชารจ) ใหคูณดวย 1.7 ตอระบบอัดอากาศ จากปริมาตรความจุเครื่องยนต 2.4.4.2 ลิ้นปกผีเสื้ออิสระ 2.4.4.3 ฝาสูบ 2.4.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ 2.4.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ 2.4.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอสระ แตระบบขับตองเปนระบบเดิม (Standard) ิ 2.4.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดิม 2.4.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได 2.4.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ 2.4.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต 2.4.4.4 ระบบจุดระเบิด ชนิดของหัวเทียน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ 2.4.4.5 ระบบหลอเย็น 33
  • 34. 2.4.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.4.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ 2.4.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.4.4.6 การจายน้ามันเชื้อเพลิง ํ การจายน้ามันเชื้อเพลิงอิสระ ํ 2.4.4.7 ตัวกรองอากาศ 2.4.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมก็ได) ี 2.4.4.8 การหลอลืน ่ 2.4.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครืองอาจเปลียนได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง ่ ่ 2.4.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได 2.4.4.8.3 หามใช Dry Sump 2.4.4.8.4 อนุญาตใหเพิมปริมาตรน้ํามันเครื่องในอางน้ามันเครื่องได ่ ํ 2.4.4.9 ฟลายวีล อิสระ 2.4.4.10 ทอไอเสียอิสระแตปลายทอตองออกตั้งแตหลังเบาะคนขับเปนตนไปและเปนแนวเดียวกับพื้นทางวิ่งเทานัน ้ 2.4.4.11 แทนเครื่อง แทนเครื่องทําไดอิสระ 2.4.4.12 ถังน้ํามัน ตองใชถัง Safety fuel tank หรือถังน้ํามันทีกรรมการอนุญาติ ่2.4.5 ระบบขับเคลื่อน 2.4.5.1 เกียร (Gear) 2.4.5.1.1 ตองมีเกียรเดินหนาไมเกิน 5 เกียร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต 2.4.5.1.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได 2.4.5.1.3 ไมอนุญาตใหใชเกียร Sequential 2.4.5.1.4 ตัวยึดหองเกียรอสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตําแหนงหามเปลียน ิ ่ 2.4.5.1.5 อนุญาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได 2.4.5.2 คลัทช 2.4.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ 2.4.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ 2.4.5.3 เฟองทายอิสระ 2.4.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได 2.4.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได 34
  • 35. 2.4.6. ชวงลาง 2.4.6.1 ตองคงระบบการทํางานเดิมเอาไว 2.4.6.2 ผูจัการแขงขันสามารถพิจารณาอนุญาติใหเปลี่ยนระบบชวงลางไดเปนกรณีๆไป แตตองเปลี่ยนโดยใช standard part จากผูผลิตเดียวกับตัวรถและเริ่มมีการผลิตมาแลวอยางนอย 25 ป (เริ่มผลิตกอนวันที่ 1 มกราคม 1986) 2.4.6.3 โชคอิสระ 2.4.6.4 สปริงอิสระ 2.4.6.5 จุดยึดและวัสดุที่ใชอิสระ2.4.7. ลอและยาง อิสระ2.4.8. ระบบเบรค 2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS2.4.9. ระบบไฟฟา 2.4.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ 2.4.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยางมั่นคง และปดปองการรั่วหรือลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ตดตั้งอยูในหองคนขับตองเปนแบตเตอรี่แหง ิเทานัน ้ 2.4.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน 2.4.10. ตัวถัง 2.4.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝากระโปรงหนา/หลัง ได 2.4.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตรายหากเกิดอุบัติเหตุ 2.4.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) หรือกระจก tempered เทานั้น 2.4.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ติดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซลหนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ 2.4.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระตามทีมีจําหนายในยุคของตัวรถและคงไวซึ้งคุณคาความ ่classic ของตัวรถ2.4.11. ระบบสื่อสาร หามใชระบบสือสารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูด ่ผานวิทยุสื่อสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board 35
  • 36. 2.4.12. ขอกําหนดเกียวกับอุปกรณเพือความปลอดภัย ่ ่ 2.4.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธการออกแบบและ ีการยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8) 2.4.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขงใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16) 2.4.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 4 จุดสําหรับนักแขง (ตามแนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6) 2.4.12.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ 2.4.12.5 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับ โดยจะตองติดสัญลักษณ ใหเห็นอยางชัดเจน2.4.13. เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขันอิสระ2.4.14. อากาศ อากาศที่ผสมกับน้ามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัส ํ 36
  • 37. รายละเอียดยี่หอยาง และรุนของยาง Street Radial1. Bridestone รุน RE11 RE 0022. Yokohama รุน AD08 S Drive3. Michelin รุน Pilot Sport 3 -4. Goodyear รุน RS Sport F15. Dunlop รุน DZ1Star DZ1016. Toyo รุน R1R T1R7. Achilles รุน Achilles 123 -8. Hankook รุน V12 EVO V12 EVO9. Maxxis รุน I PRO MAZ 110. Nitto รุน NT555R NT 55511. Kumho รุน KU15 ECSTA DX KU 3112. Roadstone รุน N 9000 37
  • 38. 38
  • 39. XO SUPER JUNIORกติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations)1. รายละเอียดทั่วไป 1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th 1.1.2 ผูดําเนินการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com 1.1.3 ผูจดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด ั โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com2. จุดมุงหมายของการแขงขัน 1.2.1 เพื่อเปดโอกาสใหนักแขงหนาใหมท่รกในการแขงขันกีฬารถยนตไดรวมลงทําการแขงขัน ีั ภายใตกฎ กติกา และมาตราฐาน ในระดับสากล 1.2.2 เพื่อสงเสริมและสนับสนุนนักแขงหนาใหมใหกาวไปสูการแขงขันในระดับประเทศ เพื่อสรางนักแขงรุนใหม ทีเ่ พียบพรอมไปดวยคุณสมบัตที่ดีของนักแขง ิ 1.2.3 เพื่อเปนการเปดโอกาส ใหผูสนับสนุนตาง ๆ ไดมีสวนรวมในการสงเสริมการตลาดผานการ  แขงขันที่ไดมาตราฐาน3. รูปแบบการแขงขัน เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit)4. กําหนดการแขงขันสนามที่ 1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรีสนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิตพัทยาสนามที่ 3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยาสนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชันแนลเซอรกิต พัทยา ่กําหนดเวลารับสมัคร 1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน จะตองยืนใบสมัครพรอมเอกสาร ่ประกอบการรับสมัครตามทีแจงไวทกประการและชําระเงินคาสมัครภายในวันที่กาหนด ่ ุ ํเอกสารประกอบการรับสมัคร 1. ใบสมัคร 2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA 39
  • 40. 3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รูป 4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง 5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนกแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ) ัหมายเหตุ : รายละเอียดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท.สถานที่รับสมัคร บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด 4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-47065. การเขารวมการแขงขัน 5.1 คุณสมบัติผูเขารวมการแขงขัน 5.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองไมเคยติดอันดับ 1-3 คะแนนเก็บประจําป ของการแขงขันทางเรียบทุกรายการ 5.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบ เกรด C จากราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูปถาย 1 นิ้ว และใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทําการจับเวลารอบคัดเลือก 5.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนต ัทางเรียบ หากผูสมัครหรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตนอยางไมมนาใจนักกีฬา นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการรวมแขงขัน ี ้ํในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน 5.2 คาสมัคร ไมเสียคาสมัคร แตมีเงินมัดจําจํานวน 20,000 บาท (สามารถแบงจายไดเปน 2 ครั้ง คือวันที่สมัคร และครั้งที่ 2 คือวันที่เริ่มทําการแขงขัน) หากนักแขงเขารวมการแขงขันครบทุกสนาม และปฏิบัตตามกติกา มารยาททีดีของการแขงขันรถยนตทางเรียบ จะไดรับเงินมัดจําคืน หากผูสมัครไม ่สามารถเขารวมการแขงขันได จะถูกหักเงินมัดจําสนามละ 5,000 บาท (ไมสามารถเปลี่ยนตัวนักแขงได)หรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะวิวาท, ปฏิบัติตนอยางไมมีนาใจนักกีฬา ซึ่งจะ ้ํตัดสินโดยนายสนาม นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการยึดเงินมัดจําครั้งละ 5,000 บาท และอาจถูกหามไมใหรวมการแขงขันในคราวตอๆ ไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบ ความประพฤติของทีมงาน6. รูปแบบการแขงขัน 6.1 กําหนดการแขงขัน 2 วัน เทากับ 1 Event 40
  • 41. วันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมัครแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบ คัดเลือก, Race-1 วันที่สอง: Warm-up, Race-2 6.2 ระยะทางการแขงขัน Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 50 กิโลเมตร7. สัญญาณธง ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการแขงขันทังหมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี้ ้ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาดธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการหยุด และ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาดธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซงธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพืนสนาม ใหหลบหลีกในจุดนัน ้ ้ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็วธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลาธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนามธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน)ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปกติ)ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพิทในรอบตอไป ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag)ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยุดการแขงขันทันทีธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนนตองออกจากการแขงขัน ั้8. รถแขง 8.1 หมายเลขรถ (ประจําตัวนักแขง) ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของผูจัดการแขงขัน 8.2 ลอและยาง ตองเปนไปตามกติกาเทคนิคของแตละรุนตามที่ผูจัดการแขงขันกําหนดโดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสําหรับ Wet raceอีก 4 เสน 8.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมีหนาที่นารถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่กาหนด ํ ํตามเวลาทีกําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกําหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีมตองขอ ่อนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลักษณอกษร เพื่อนํารถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพเิ ศษ และ ัหลังการแขงขันรถแขงทุกคันตองถูกสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ 41
  • 42. 8.4 รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน 8.5 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจุดจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 8.6 กรรมการตรวจสภาพมีสิทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา 8.7 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนุญาตใหเปลี่ยนนักแขงและรถแขง นอกจากเปนกรณี Force Majeur โดยตองทําหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน9. ความปลอดภัยทั่วไป 9.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขันตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกันน็อก ชุดแขงถุงมือ รองเทา เบาะนัง เข็มขัดนิรภัยที่ไดมาตรฐาน ่ 9.2 รถแขงทุกคันตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีทนายสนามประกาศการ ี่แขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคันตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถเรียกเขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได 9.3 ทุกคนทีเ่ กียวของกับการแขงขันตองมีบัตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบให ่คลองคอในตําเหนงที่มองเห็นไดชัดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนุญาตใหพนขอมือ ั 9.4 รถยนตที่วงผาน Pit Lane ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 60 km/h และรถยนตทวิ่งผาน ิ่ ี่Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h 9.5 ในวันแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสิทธิ์ใหกับรถแขงเทานัน ้ 9.6 หลังจากจบการวิงแตละครั้ง ไมอนุญาตใหผูที่ไมเกียวของและรถใด ๆ ลงไปวิงในทาง ่ ่ ่วิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการทีกําลังปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนามใหแจง ่กรรมการควบคุมทางวิง ่ 9.7 ระหวางกําหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัตตาม ิคําแนะนําของกรรมการประจําจุดนันๆอยางเครงครัด ้ 9.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือซอมหรือหลังการตีธงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการทีกําลังปฏิบัตหนาที่  ่ ิ 9.9 หลังเกิดอุบัติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบจากกรรมการตรวจสภาพอีกครัง ้ 9.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน10 ประชุมนักแขง นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนักแขงตามเวลาทีกําหนด และตองอยูรวมประชุมจน ่จบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตอง 42
  • 43. ตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทีหลังจบการแขงขัน ยึดเงินมัดจํา 5,000 บาท ตอครั้งที่ไมเขาประชุม11 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก 11.1 นักแขงตองทําการซอมตามเวลาที่ผูจดการแขงขันเทานั้น ั 11.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยุดการซอม, การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม 11.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรบสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็ว และ ันํารถเขาพิท รอฟงคําสังจากนายสนามตอไป ่ 11.4 การจับเวลารอบคัดเลือก รถแขงทุกคันในรุนเดียวกันจะลงสนามรวมกันเพื่อวิงจับ ่เวลาเพียงชวงเดียว ผลการจับเวลาในชวงนี้จะถูกใชเปนการเรียงอันดับการออกสตารทในชวงการแขงขันของ Race-1 นักแขงที่ทาเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูในตําแหนงสตารทที่ดกวา ํ ี 11.5 หากนักแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูททําเวลานันไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา  ี่ ้ 11.6 นักแขงตองนํารถเขาชังน้ําหนักทุกครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit ่ 11.7 รถแขงทีไมออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทําการแขงขัน การผอนผันขึนอยูกับ ่ ้ดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนังสือแจงตอนายสนามเพื่อพิจารณาถึงความจําเปนที่ไมสามารถลงวิงในรอบคัดเลือกได ่12 การจัดอันดับสตารท 12.1 การจัดอันดับ Start ทุกรุนในรอบแขงขัน Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลักเกณฑ 11.4 หรือ 11.5 Race-2 ใหใชเวลาตอรอบทีดีที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1 ่ 12.2 หลังการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตองทําหนังสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมติจาก ันายสนามแลว Starting Grid จะถูกจัดอันดับเลื่อนขึนแทนอันดับที่วาง ้  12.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนามเพื่ออนุมัตเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณีทจํานวนรถ ิ ี่นอยกวาอันดับที่ถูกปรับ ทังนี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย ้13 การแขงขัน 13.1 Formation Lap 13.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap 13.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความชวยเหลือจากทีมงานหรือกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจากกริดสตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว 43
  • 44. 13.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวยตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยังไมผานเสนสตารท รถแขงคันนันสามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได ้ 13.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสญญาณธงเหลือง ัพรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มีปญหาหลบเพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขันตามปกติ 13.1.5 หากยังไมสามารถทําการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมีปาย Start Delay ขั้นตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูขั้นตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1 รอบ 13.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทุกชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารทมากกวา 1 ครั้ง 13.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสญญาณไฟเปน ัสัญญาณในการออกสตารท 13.3 การนํารถเขาสูตาแหนงสตารท 15 นาทีกอนถึงเวลาตามกําหนดการแขงขันในรุนนันๆ ํ ้ปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาที ปากทางออกพิทจะปดรถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพิทปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start 13.4 การสตารทมีขั้นตอนดังนี้ a. ปาย 10 นาทีแสดงขึนบริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาที การสตารท ้ของ Formation Lap จะเริ่มขึ้น ระหวางนียังสามารถเปลี่ยนยางได ้ b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนักแขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบFormation Lap c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารทเครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง e. ปาย 30 วินาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่งนักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง) 13.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวขึ้นรอบสนาม 13.5.1 ใหรถแขงทุกคันกลับมาจอดที่ Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจากตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพิทเลนเปด โดยหาม เติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพิทตองทําพิทสตารทเทานั้น 44
  • 45. 13.5.2 การสตารทหลังจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Start ตามหลังSafety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพิทเลน ใหนกแขงเรงเครื่องได แตหามแซงกัน ักอนตนเองถึงเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง 13.6 การจัดอันดับและประกาศผลการแขงขัน 13.6.1 นักแขงทีนํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กาหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะ ่ ํถูกจัดอันดับกอน 13.6.2 นักแขงตองนํารถแขงเขาสูเสนชัยดวยกําลังของรถแขงเทานัน ้ 13.6.3 การแขงขันสินสุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมือรถแขงคันนํา ้ ่วิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว 13.6.4 ถารถแขงคันนําไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถึงจํานวนรอบทีกําหนด ใหถือ ่วาจบการแขงขัน 13.6.5 ถารถแขงคันนําวิงครบระยะทางตามที่กาหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันในรอบ ่ ํนั้น ถึงแมวาจะไมมีสญญาณธงหมากรุก  ั 13.6.6 ใน 1 Event นักแขงจะตองทําคะแนนจากการแขงขัน 2 Race รวมกัน นักแขงที่สามารถทําคะแนนรวม 2 Race ไดมากทีสุดจะเปนผูชนะในแตละ Event ่14 การถวงน้าหนัก ํ การปรับเพิ่มน้าหนักเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับ ํระหวาง Event เทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนักระหวาง Race-1 กับ Race-2) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม ่ ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม ่ ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม ่ ํ นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิมน้าหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม ่ ํ การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวงน้ําหนักเทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ15 การเก็บคะแนนสะสม คะแนนสะสมในแตละ Race อันดับที่ 1 12 คะแนน อันดับที่ 2 10 คะแนน อันดับที่ 3 8 คะแนน อันดับที่ 4 7 คะแนน อันดับที่ 5 6 คะแนน 45
  • 46. อันดับที่ 6 5 คะแนน อันดับที่ 7 4 คะแนน อันดับที่ 8 3 คะแนน อันดับที่ 9 2 คะแนน อันดับที่ 10 1 คะแนน คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือก อันดับที่ 1 3 คะแนน อันดับที่ 2 2 คะแนน อันดับที่ 3 1 คะแนน 15.1 การนับคะแนน 15.1.1 นักแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพิทสตารทไมมีคะแนนใดๆทังสินใน ้ ้Race นันๆ ้ 15.1.2 ในกรณีท่คะแนนสะสมเทากันหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับ ีจํานวนของตําแหนงที่ 1 ถาใครไดตําแหนงที่ 1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที่ 1เทากัน ใหนับจํานวนอันดับที่ 2 ถายังเทากันอีกใหดูตาแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ ํ 15.1.3 ถาอันดับในการแขงขันเทากันหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขันสนามที่1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา 15.1.4 การนับคะแนนในกรณียุตการแขงขันกอนจํานวนรอบที่กาหนดไว ิ ํ a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทางทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50% c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะไดคะแนนเก็บ 100% รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตองทําการวิ่งใหไดระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก16 รางวัลการแขงขัน รางวัลในแตละ Event อันดับที่ 1 ถวยรางวัล ของรางวัล และเงินสด 5,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล ของรางวัล และเงินสด 3,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล ของรางวัล และเงินสด 2,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล ของรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล ของรางวัล 46
  • 47. รางวัลประจําป อันดับที่ 1 ถวยรางวัล ของรางวัล อันดับที่ 2 ถวยรางวัล ของรางวัล อันดับที่ 3 ถวยรางวัล ของรางวัล นอกจากนี้ 5 อันดับ แรกของของคะแนนสะสมที่ดีที่สด จะสิทธิ์ในการเรียนสิงหเรซซิ่งคลู ุ และเขารวมการคัดเลือกเพื่อเปนนักแขงในสังกัดของทีม xo autosport17 การโฆษณา/ตําแหนงสติ๊กเกอรบงคับ ั 17.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่งไมซ้ําซอนกับผูสนับสนุนรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและกฎหมาย 17.2 รถแขงทีเ่ ขารวมการแขงขัน จะตองติดสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนุนการแขงขันใหถกตองตาม ูตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตัดสิทธิ์จากการแขงขัน18 การประทวง การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนังสือเปนลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึงกรรมการควบคุมการแขงขัน 18.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทังหมดที่มองเห็น ตองประทวงกอนเวลาทําการ ้แขงขันไมนอยกวา 30 นาที 18.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลังเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกิน 30 นาที 18.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน การประทวงผลการแขงขัน 10,000 บาท การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาทหมายเหตุ 1. คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงินสดเทานั้น 2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปนผลตออันดับ19. การอุทธรณ การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงทีกรรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานัน ่  ้ตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทําการหลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR หมายเหตุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคืนคาธรรมเนียมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม 47
  • 48. 20. มารยาทของนักแขง 20.1 นักแขง / ทีมแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินการแขงขันอยางเครงครัด 20.2 นักแขง / ทีมแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการทีปฏิบัติหนาที่ดาเนินการแขงขัน นายสนามและ ่ ํกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 20.3 นักแขงมีหนาที่ในการปองกัน / ระวัง มิใหเกิดอุบติเหตุหรือเหตุรายตอผูอื่น ตลอดชวง ัระยะเวลาการแขงขัน21 บทลงโทษ 21.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนามโดยมีบทลงโทษเบื้องตนดังนี้ 21.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร 21.1.2 Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 21.1.3 Stop 10 วินาที and Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขันแลวนักแขงเขาพิทไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาที หลังจบการแขงขัน 21.1.4 ปรับอันดับลง 1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือใหลงโทษทังสองแบบ ้ 21.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป 21.2 ใชความเร็วเกินในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามาในพิทเลนดวยความเร็วไมเกิน 60 km/h ถานํารถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกิน 60 km/h ก็ตองไดรับปายสัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกัน หรือใน Event เดียวกัน หรือในปเดียวกัน จะถูกพิจารณาลงโทษเพิ่มเติม 21.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาที จากเวลาที่จบการแขงขัน 21.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 21.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตุทําใหผูอื่นออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมีมารยาท ไมมน้ําใจนักกีฬา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขงจากกรรมการ ี ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไปถาเปนการกระทบกระทังกันในกรณีอนๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึงอาจเตือนดวยสัญญาณธง ่ ื่ ่ดํา/ขาวกอนในบางกรณี 21.6 ในกรณีที่นกแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 ครั้งแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับสัญญาณ ัธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน 48
  • 49. 21.7 ซีลของผูจัดการแขงทุกจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทีมแขงที่จะผูรับผิดชอบ หากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หากตรวจพบหลังแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทันที 21.8 การทําผิดกติกาเทคนิค จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสมใน Race นั้น หรือ Event นันๆที่ เกี่ยวของ ้ 21.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสุภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนักแขงคนอื่น ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป 49
  • 50. กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations)1. คุณสมบัตรถแขง ิ 1. เปนรถยนตทมีจํานวนประตูไมนอยกวา 2 ประตู ี่ 2. ตองเปนรถยนตท่ถูกผลิตออกจําหนายในทองตลาดทั่วไป ปละไมต่ํากวา 2,500 คัน ี 3. จะตองมีจานวนทีนั่งอยางนอย 2 ที่นง และตําแหนงของผูขับ จะตองอยูในตําแหนง เดียวกันกับ ํ ่ ั่ รถรุนนัน ๆ ้ 4. ตองเปนรถที่มระบบขับเคลื่อน 2 ลอเทานัน ี ้2. ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 1. การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบนใหถือวาสามารถทําได ั 2. ในการแขงขันรวมทังการซอม รถทุกคันที่รวมการแขงขันจะตองอยูในสภาพและรูปทรงที่พรอมทํา ้  การแขงขัน ผูจัดฯ มีสิทธิหามรถที่ไมเปนตามขอกําหนดนี้รวมการแขงขันได  3. ตัวถัง 1. ตองรักษารูปทรงของรถไวเปนหลัก 2. กระจกบังลมหนาตองเปนแบบ 2 ชั้น (LAMINATED) เทานั้น 3. ไมจํากัดความสูงของตัวรถ 4. ตองคงรูปแบบและวัสดุของโครงตัวถัง ภายในหองโดยสาร หามตัดพืน หรือเปลี่ยนโครงสรางของ ้ ตัวรถ4. น้ําหนัก 1. น้ําหนักต่ําสุดที่ระบุไว เปนน้าหนักที่รวมคนขับไวดวยแลว (ชั่งน้ําหนักรถพรอมคนขับนั่งอยู ํ ภายในรถ) 2. น้ําหนักรถรวมคนขับไมต่ํากวา 1,000 กก. 3. อนุญาตใหถวงน้าหนักเพิ่มเพื่อใหมน้ําหนักต่ําสุดตามทีกําหนดไวแตวสดุที่ใช ตองเปนวัสดุรูป ํ ี ่ ั บล็อก โดยตองยึดติดตัวนอตกับพื้นสวนหองโดยสารเปนอยางดี5. เครื่องยนต 1. ตองเปนเครื่องยนตยหอเดียวกันกับตัวรถ โดยเครื่องยนตจะตองมีปริมาตรความจุกระบอกสูบไม ี่ เกิน 1,530 ซีซี หามนําเครื่องยนตทมีปริมาตรความจุกระบอกสูบเกิน 1,530 ซีซี มาลดความจุลง ี่ 2. กลองควบคุมเครื่องยนต (ECU) อิสระ 3. แคมชารฟ ตองเปนของเดิมตามมาตรฐานของเครื่องยนตรุนนันๆ หามดัดแปลงแกไข ้ 4. ลูกสูบ กานสูบ ขอเหวียง ตองเปนของเดิมตามมาตรฐานของเครื่องยนตรุนนั้นๆ หามดัดแปลง ่ แกไข 5. เสื้อสูบและฝาสูบ ตองคงไวซึ่งวัสดุจากโรงงาน 6. ตําแหนงของเครื่องยนตตองเปนไปตามแบบของรถยนตรนนัน ๆ ุ ้ 50
  • 51. 7. หามติดตั้งระบบอัดอากาศเพิ่ม 8. หามใชไนตรัส หรืออื่น ๆ ที่มอ็อกซิเจนสูงกวาอากาศ และอากาศที่ผสมกับน้ามันเชือเพลิงตอง ี ํ ้ เปนอากาศทีมาจากอากาศในสนามแขงขันเทานั้น ่ 9. ลิ้นไอดี ตองเปนแบบมาตรฐานโรงงานของเครื่องยนตนั้น ๆ 10. หามระบบ DRY SUMP 11. ชุดสายไฟเครืองยนตอิสระ ่6. ระบบสงกําลังและขับเคลื่อน 1. ระบบการเขาเกียรตองเปนรูปแบบ “H” PATTERN 2. หามใชระบบ TRACTION CONTROL 3. เสื้อเกียรเดิม เปลี่ยนเฟองเกียรได 4. ฟลายวีล , คลัชและเฟองทายอิสระ7. ระบบชวงลาง 1. หามยายจุดยึดของชวงลางทุกจุด 2. ช็อคอัพ,สปริง และเหล็กกันโคลง สามารถเปลี่ยนไดอิสระ 3. ตําแหนงของโชคอัพตองอยูในตําแหนงเดิม  4. อนุญาติใหเปลี่ยนวัสดุทดแทนบูชยางได8. ระบบเบรก 1. หามใชระบบเบรค ABS 2. อนุญาติใหเปลี่ยนจานเบรค และคาลิปเปอรได 3. ระบบระบายความรอนของเบรค ใหใชไดเฉพาะอากาศที่มาจากบรรยากาศ ในสนามแขงขัน เทานัน ้9. ลอและยาง 1. ตองใชลอขนาด 15” เทานัน ้ 2. ตองใชยางที่ผจัดฯ กําหนดใหตามตาราง โดยมีขนาดหนากวาไมเกิน 205 ู 3. อนุญาตใหใชยางจํานวน 6 เสนตอสนาม สําหรับการจับเวลารอบคัดเลือกจนจบการแขงขัน ใน สนามแหง และจะตองนํายางทังหมดที่จะใช ไปทําการ MARK กอนการจับเวลารอบคัดเลือก ้ 4. ยางฝนตองใชยางเรเดียลขอบ 15” ตามที่ผจัดฯ กําหนดใหตามตาราง ู10.อากาศพลศาสตร 1. อนุญาติใหตดตั้งสปอยเลอรหนา โดยจะเปนชิ้นตอใตกนชนเดิม หรือสามารถเปลี่ยนไดทั้งกันชน ิ ั 2. อนุญาติใหติดตั้งสปอยเลอรหลัง แตความยาวทังอันจะตองไมเกินเสนรอบตัวถังโดยมองจาก ้ ดานบน 51
  • 52. 11.ทอไอเสีย 1. ทอไอเสียตองออกดานหลังเทานั้น 2. พื้นผิวตัวถังบริเวณที่ประชิดกับปลายทอไอเสีย จะตองมีวัสดุฉนวนกันไฟปองกันไวดวย12 ระบบความปลอดภัย 1. รถทุกคันจะตองติดตั้งถังดับเพลิง ในสภาพพรอมใช โดยตองมีขนาดความจุ ไมต่ํากวา 2 กก. 2. ถังดับเพลิงตองมีมาตรฐานตามแบบที่ FIA กําหนด 3. ทอตาง ๆ ที่ผานบริเวณหองคนขับตองเปนชนิดที่ทนไฟ 4. ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ทีมีจุดยึดอยางนอย 4 จุด ่ 5. เบาะที่นงคนขับ ตองเปนเบาะที่ออกแบบมาเพื่อใชในการแขงขัน ั่ 6. รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตดไฟบริเวณหองคนขับและบริเวณภายนอก โดยจะตองติดสัญลักษณ ั ใหเห็นโดยชัดเจน 7. รถแขงทุกคัน ตองมี โรลบารไมนอยกวา 6 จุด และประตูดานคนขับตองมีโรลบารกนกระแทก ั 8. แบตเตอรี่ ถาอยูภายในหองโดยสาร แบตเตอรี่ที่ใชตองเปนแบบแหง (DRY) และตองลอมรอบ โดยกลองที่ทาขึ้นโดยวัสดุกนไฟหรือความรอน ํ ั 9. อุปกรณแสงสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน โดยตองรักษารูปทรงภายนอกของไฟ หนา และไฟทายรถไวตามรูปแบบของรถ 10. อุปกรณหรือวัสดุที่ติดไฟไดภายในบริเวณหองคนขับ ตองถอดออกใหหมด 11. รถแขงทุกคันตองมีหูลากจูงติดไวทั้งดานหนาและดานหลัง โดยตองยึดติดไวอยางแนนหนา ขนาด ของหูลากตองมีเสนผาศูนยกลางเล็กสุดไมต่ํากวา 80 มม. และสูงสุดไมเกิน 100 มม.13 ถังน้ํามันสามารถใชถังน้ํามันที่ติดมากับรถหรือถังน้ามัน Safety ที่ผานการรับรองมาตรฐานจาก FIA ํ14 เชื้อเพลิง 52
  • 53. เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขัน ใหใชเฉพาะน้ํามัน แกสโซฮอล95 เทานัน (โดยผูจัดฯจะเปนผูกําหนดสถานที่ ้จําหนายน้ามันใหแกนักแขง / ทีมแขง) โดยการซื้อน้ํามันเชื้อเพลิงถือเปนความรับผิดชอบของนักแขง/ทีม ํแขงรายละเอียดยีหอ และรุนของยาง Street Radial ่1 Bridgestone RE11 RE 0022 Yokohama AD 08 S Drive3 Michelin Pilot Sport 3 -4 Goodyear RS Sport F15 Dunlop DZ1 Star DZ1016 Toyo R1R T1R7 Achilles Achilles 123 -8 Hankook V12 EVO -9 Maxxis I PRO MAZ110 Nitto NT555R NT55511 Kumho KU15 ECSTA DX KU3112 Roadstone N 9000 - 53