El Golden Gate
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

El Golden Gate

on

  • 688 views

Conoce el proceso histórico y constructivo del puente más famoso del mundo

Conoce el proceso histórico y constructivo del puente más famoso del mundo

Statistics

Views

Total Views
688
Views on SlideShare
688
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
16
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft Word

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

El Golden Gate El Golden Gate Document Transcript

  • UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓNFACULTAD DE INGENIERIA YARQUITECTURAESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DEINGENIERIA CIVILComo parte de los trabajos académicos del curso deIntroducción a la Ingeniería Civil y Técnicas de Estudio eInvestigaciónMONOGRAFIA: EL GOLDE GATEDOCENTE: ING.JUANA BEATRIZALUMNO: GARRIE ABEL QUISPE QUISPECICLO: IGRUPO: “C”Juliaca 2013
  • 2AGRADECIMIENTOEn primer lugar agradecer a Dios por sus bendiciones derramadas sobremí, quien me a apoyado hasta ahora, me a cuidado y me ha guardado.A mi Madre por todos los esfuerzos que hace para sacarnos adelante amí y a mi hermana.A mi padre quien se preocupa por nuestro bienestar.
  • 3INDICE1. Introducción.................................................................................................................. 32. Resumen ....................................................................................................................... 43. Información general del Golden Gate .......................................................................... 53.1. Localización............................................................................................................... 53.2. Características del puente.......................................................................................... 53.3. Datos de diseño y construcción ................................................................................. 64. Historia ......................................................................................................................... 64.1. Origen del proyecto ................................................................................................... 64.2. Idealización................................................................................................................ 75. Construcción................................................................................................................. 85.1. Etapa de diseño.......................................................................................................... 85.2. Estructura................................................................................................................... 95.2.1. Puente de suspensión.............................................................................................. 95.2.2. Pilares ................................................................................................................... 115.2.3. Calle...................................................................................................................... 125.2.4. Cables ................................................................................................................... 136. Operatividad ............................................................................................................... 156.1. Beneficios................................................................................................................ 156.2. Mantenimiento......................................................................................................... 167. Golden Gate................................................................................................................ 178. Conclusión.................................................................................................................. 189. Referencias ................................................................................................................. 18
  • 41. INTRODUCCIÓNEl objetivo del presente trabajo monográfico es realizar una descripción general deuna de las más grandes megas estructuras del mundo como es el histórico puente de SanFrancisco, El Golden Gate.Además de esto el presente trabajo monográfico tiene la intención de dar a conocerel proceso histórico y constructivo del puente.El puente, el más famoso del mundo a sobrevivido por más de setenta años a pesarde la furia de los sismos, de los vientos, las tormentas y la neblina. Hoy lucha por susupervivencia en medio de un proceso de renovación, conoce un poco más acerca deeste maravilloso puente de reconocimiento mundial.
  • 52. RESUMENEl puente Golden Gate es el más famoso del mundo y a sobrevividomanteniéndose en pie durante los últimos setenta años, conocer un poco más sobre estepuente no está de más.Fue además en el momento de su finalización en 1937 el puente colgante máslargo, y lo siguió siendo durante 27 años. Entre sus dos torres elevadas de acero pasan1280 metros de aguas abiertas.Convertido en un éxito instantáneo, en 1971 el puente Golden Gate cubrió sus75 millones de dólares de costo– sólo por la cobranza de un peaje a los visitantes que sedirigían al sur de San Francisco. En las últimas siete décadas, soportó incontablesterremotos, incluyendo el devastador de 1989, de 7,1 en la escala de Richter. De hecho,el puente ha sido cerrado sólo tres veces en toda su historia, debido a fuertes vientos.Se acredita a Joseph Strauss como el visionario e ingeniero líder de esteproyecto. Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el diseñador LeonMoissieff jugaronun rol importantísimo en el éxito de este icónico cruce. Provistos tan sólo de una reglade cálculo y una máquina calculadora, con sus operaciones resolvieron los problemas decompresión y tensión a que se enfrentaba el proyecto.3. INFORMACIÓN GENERAL DEL GOLDEN GATE3.1. LocalizaciónEl Golden Gate es un famoso puente colgante situado en California que une lapenínsula de San Francisco por el norte con el sur de Marin.
  • 63.2. Características del puenteEl Golden Gate es un puente de acero por el que transitan vehículos, peatones ybicicletas, cuenta con 6 carriles (tres en cada dirección) , también dispone de carrilesaccesibles protegidos para el transito de bicicletas y peatonesEl largo de su estructura colgante mide 1970 metros, y el largo total es de 2737 metros.El vano mayor mide 1280 metros, ancho 27 metros y cuenta con dos pilonas o pilares de227 metros cada uno.El Gálibo para la navegación es de 67 metros.3.3. Datos de diseño y construcciónLa construcción del puente comenzó el 5 de enero de 1933 bajo el programaWorks ProjectsAdministration (WPA), un programa de obras públicas iniciado por elgobierno del presidente Franklin D. Roosevelt para crear empleos con fondos federalesy disminuir los efectos de la Gran Depresión. El costo de la obra inicial fue de 35millones de USD.El ingeniero jefe del proyecto fue Joseph Strauss y el arquitecto asociado fueCharles Ellis.El puente se finalizó en abril de 1937 y fue abierto al tráfico peatonal el 27 demayo a las 6:00 am, siendo inaugurado al abrirse al tráfico rodado al día siguiente 28 demayo de 1937.4. HISTORIA
  • 74.1. Origen del proyectoTenner,E (2012) Statements ,Art & Architecture Complete ,Vol. 33 Issue 5, p6-6, 1pEl "Golden Gate Bridge and HighwayDistrict" .Su construcción comenzó el 5 deenero de 1933. El proyecto costó más de $ 35 millones. El ingeniero jefe del proyectofue Joseph Strauss. Strauss permaneció a la cabeza del proyecto, supervisando laconstrucción día a día e hizo algunas aportaciones innovadoras. Se innovó en el uso deredes de seguridad móviles por debajo de la obra en construcción, que salvó la vida demuchos trabajadores del acero que hubieran fallecido sin esta protección. De oncehombres muertos por caídas durante la construcción, diez murieron (cuando el puenteestaba cerca de terminar) cuando la red cedió bajo la presión de un andamio que sehabía caído; otros diecinueve fueron salvados por esta red a lo largo de la construcción.El "Golden Gate Bridge and HighwayDistrict" fue autorizado por un acto de laLegislatura de California en 1928 como la entidad oficial para diseñar, construir yfinanciar el puente Golden Gate. Sin embargo, después del Crack del 29, el Distrito nopudo recaudar los fondos de construcción, por lo que presionaron para que se vendieranbonos por valor de $30 millones. Los bonos fueron aprobados en noviembre de 1930con los votos de los condados afectados por el puente. El presupuesto de construcciónen el momento de la aprobación fue de $ 27 millones. Sin embargo, el Distrito no pudovender los bonos hasta 1932, cuando Amadeo Giannini, fundador del Bank of America,con sede en San Francisco, estuvo de acuerdo en nombre de su banco en comprar todala cuestión con el fin de ayudar a la economía local. El gobierno federal estadounidenseno hizo caso de los costes de construcción del puente.4.2. Idealización
  • 8La puerta de entrada a la Bahía de San Francisco fue bautizada Chrysopylae, o"Golden Gate", por el explorador John Charles Fremont Fremont en 1846 porque sentíaque la Gran Entrada sería ventajosa para el comercio. Antes de la construcción delpuente Golden Gate, la gente se sirvió de los transbordadores que viajan entre SanFrancisco y Marin para realizar el trayecto o para transportar agua de manantial deSausalito a San Francisco, recibe su nombre del estrecho en Constantinopla, llamadotambién la Puerta Dorada, ya que comunicaba Europa con Asia, el arquitecto CharlesEllis se inspiró en las grandes puertas doradas de la historia antigua además que eldiseño de esta estructura era la ideal para poder soportar las toneladas de cableado quehay sobre ella.5. CONSTRUCCIÓN5.1. Etapa de diseñoStructuralEngineersAssociation of CaliforniaSEAOC, May 25, 2012The Real Story – Structural Engineers and Architects of the Golden Gate BridgeReinhardLudke, SE, Principal Structural Engineer, Creegan + D’AngeloEngineersMenciona: Una torre completa estaba compuesta de una miriada de celdillas deacero que se mantenían unidas gracias a 600.000 remaches. Las celdillas formaban unaespecie de colmena con un diseño tan laberíntico que los hombres podían perdersedentro simplemente con tratar de bajar desde arriba. “Encontrar la salida al final deltrabajo era siempre un problema. Una serie de celdas va hacia abajo hasta que, paraseguir avanzando, tienes que desviarte y optar por una de cuatro salidas (nunca sabíascuál era la buena) antes de encontrar la extensión de la escalera. En cuestión de muypoco tiempo ya no sabes dónde estás. Un día un amigo y yo hicimos el trayecto dearriba abajo dos veces. Nos llevó desde la cuatro de la tarde hasta las seis salir de allí. Yaún así, fue sólo por suerte que diésemos con la salida correcta” (WhiteyPennala).
  • 95.2. Estructura5.2.1. Puente de suspensiónSin ser hoy día el más largo, sin embargo, el puente suspendido más conocidoes el famoso Golden Gate (Puerta de Oro), ubicado en San Francisco, California,hermosísima construcción levantada a la salida de la Bahía de esta ciudad consideradacomo una de las más bellas de los Estados Unidos. Sus dimensiones: 1.200 mts. deestructura suspendida entre dos torres de 160 mts. de altura cada una, y dos unionescosteras hacía el Norte y el Sur, de 450 mts. cada una, totalizando una extensión de2.400 mts. Este puente fué inaugurado en diciembre de 1934 y en su época fue el màscolosal entre sus similares, relativamente escasos por esos años. Este puente es uno decinco que conforman un conjunto impresionante en esa hermosísima zona del Estado deCalifornia, entre ellos, talvez el más significativo es el Bay Bridge (puente de la bahía)bautizado así porque atraviesa la muy amplia Bahia de San Francisco intercomunicandoesa bella urbe con la pujante ciudad de Oakland, que a su lado poniente enclava con lacludad de Berkeley y su famosa y conocida Ciudad Universitaria que Ileva ese nombre.Este Bay Bridge tiene dos pisos, el de arriba de ida, el de abajo de vuelta, y tiene casi 10km. de largo y está compuesto por una serie de puentes suspendidos adosados, detramos de entre 700 y 960 mts. Durante muchos años se creyó imposible suconstrucción; sin embargo, hoy es una realidad y ha permitido unir ambas ciudades en
  • 10unos diez minutos, Io que antes demoraba en dar la vuelta a la bahía unas dos horas.iTimeismoney!Crisol de razas, culturas y tendencias mundiales, San Francisco tiene en elpuente Golden Gate (Puerta Dorada) no sólo una obra de ingeniería fundamental comovía de transporte, sino también a uno de los principales símbolos que identifican a esaciudad del occidente de California, Estados Unidos. Inaugurado en 1937, luego decuatro años de construcción y 35 millones de dólares de inversión, el Golden Gate fueen su momento el puente más grande del mundo (ahora ocupa un honroso tercer lugarentre los puentes de un solo tramo). La obra se debe al ingeniero Joseph B. Strauss,quien enfrentó el reto de extender una estructura que uniera a la urbe californiana con elcondado de Marin sobre el estrecho Golden Gate, que separa a la bahía de SanFrancisco del océano Pacífico. se utilizó tanto acero como para darle tres veces la vueltaa la Tierra por el ecuador y se vertió tal cantidad de concreto como para pavimentar unaacera de metro y medio de ancho, desde Nueva York hasta San Francisco. Cada cable,por cierto, mide un metro de diámetro. De esta manera, es capaz de resistir vientos dehasta más de 150 kilómetros por hora. Con una extensión de casi tres kilómetros y a 67metros del agua, sus torres miden 227 metros de alto y están plantadas a 30 metros deprofundidad en el lecho marino. Por sus seis carriles circulan, diariamente, alrededor de120 mil autos. Además, cuenta con una banqueta para peatones. A su alrededor se hacreado un parque recreativo, que incluye a las islas de Alcatraz, donde se ubica la otroracélebre prisión, y del Ángel.Con su característico color naranja rojizo, el Golden Gate se integra plenamenteal paisaje de la bahía de San Francisco y, tal vez, sea ésta una de las razones por lacuales es candidato, por demanda pública, a formar parte de las Siete Nuevas Maravillasdel Mundo. Para votar por éste o el resto de los 25 monumentos participantes, entra enla página www.new7wonders.com. El proceso concluye el próximo 30 de junio.
  • 115.2.2. PilaresLos dos pilares del Golden Gate constituyen una masa inmensa de 22,000toneladas de acero de 260 metros de altura aproximadamente. La distancia entre estosdos pilares es de 1,280 metros y el piso del puente se eleva a unos 60 metros sobre elnivel del mar. El cable, que se apoya en los 2 pilares y que es el que sostiene al piso, esde unos… 90 cms. de diámetro compuesto por 27572 hilos de acero. El Golden Gate essin duda un prodigio de la ingeniería civil y una de las más inmensas moles dehormigón y acero que se pueda uno imaginar (hasta hace poco fue el puente colgantemás grande del mundo y hoy sólo es superado por el Verrazano en Nueva York).La ideade los puentes colgantes proviene de aquellos puentes colgantes de lianas y troncos quequizá fueron los primeros puentes hechos por el hombre y que ahora aparecenfrecuentemente en novelas o películas de aventuras. Simplemente no hay comparaciónentre aquellos viejos puentes y uno como el Golden Gate.Diseñar un puente de estaenvergadura requiere, entre otras cosa, determinar las cargas o fuerzas que debesoportar, la forma del arco del que cuelga el puente, la adecuada distancia entre lospilares, la altura adecuada de estos pilares para que soporten la carga, la estabilidad detoda la estructura; en fin, muchas cosas. Por ejemplo, se debe evitar que por efecto delviento y las sobrecargas el puente se deforme y produzca movimientos ondulatorios delpiso del puente. Debe ser un puente seguro; flexible para soportar sobrecargas y firme.Todo debe considerarse para diseñarlo, calcularlo y construirlo. Y calcular fuerzas
  • 12(cargas y sobrecargas). Formas de arcos (la forma del cable), distancias, alturas, etc.sólo es posible gracias al Cálculo Diferencial e Integral. No en balde dos conocidosmatemáticos afirman que es al Cálculo al que “los ingenieros civiles deben su gratitud,puesto que el puente Golden Gate … depende más de éste que del hierro y delhormigón”. Muchas de las grandes obras de ingeniería civil - como el trazo de carreterasvías ferroviarias, etc. - requieren del Cálculo. Otro ejemplo semejante es la construcciónde presas. A diferencia de un avión, que debe vencer la resistencia del aire, la presadebe resistir la presión, no del aire, sino del agua. Esta presión hay que poder medirla,calcularla, calcular luego espesor, altura y otras características de la presa de modo talque en efecto detenga al agua. Aquí también el instrumento matemático por excelenciaes el Cálculo Diferencial e Integral.La ingeniería americana del mismo periodo culminoen puentes suspendidos tales como el Puente de George Washington (19271931), deOthmar H. Ammann, con una luz de 3.500 pies; y el Puente Golden Gate, en SanFrancisco (1933 1937), en colaboración con Joseph B. Strauss, con una luz de 4.800pies. El acero y los cables se emplearon en ellos con una perfección máxima. Lospuentes más largos del mundo5.2.3. CalleProceedings of Bridge Engineering 2 Conference 2007
  • 1327 April 2007, University of Bath, Bath, UK, Architecture and Civil EngineeringDepartment.Afirma que: Tiene seis carriles para el tráfico de vehículos, con un anchoaproximado de 27 mts y una profundidad de 7,6 mtsDeformación puente, capacidad de carga:La desviación máxima de la transversal en el centro abarca:8,4mtsLa desviación baja máxima en el centro abarca: 3,3 mMáxima desviación al alza, en el centro abarca: 1,77 mCapacidad de carga por pie lineal: 1,814.4 kg5.2.4. CablesColgados entre dos elegantes torres, los dos cables principales del puente pesan11.000 toneladas cada uno, y están formados por 25.000 cables individuales, ancladosen los extemos. Además de sostener la calle suspendida, los cables transmitencompresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de la construcción ytienen una longitud de 2332 metros
  • 14Datos TécnicosDiámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mtsLongitud de un cable principal: 2.332 mtsLongitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos cablesprincipales: 129.000 kilometrosNúmero de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27572Número de paquetes o líneas de alambre de acero galvanizado en un cableprincipal: 61Peso de los cables principales, suspender los cables y accesorios: 22200000 kgLos alambres galvanizados de cada uno de los cables principales fueroncolocándose mediante un telar tipo lanzadera, que se trasladaba hacia atrás yhacia delante e iba formando el cuerpo del cable. El hilado de los principalescables se completó en 6 meses y 9 días.
  • 156. OPERATIVIDAD6.1. BeneficiosGregg E.F. Jr (2010) Justice at Last pp. 2-4.Se menciona: Emblema de San Francisco, el majestuoso Golden Gate Bridge esuna obra maestra de ingeniería.Este puente colgante conecta a San Francisco con el condado de Marín en el ladonorte de la bahía. Con su característico color, que armoniza con la belleza del paisajecircundante. Se dice que el Golden Gate es uno de los objetos más fotografiados delplaneta.Hoy en día lo cruzan aproximadamente 120.000 automóviles por día. Una acerapeatonal permite cruzarlo a pie. El torrente de coches empezó a cruzar. Desde el día dela inauguración hasta su 50 aniversario (1987) más de un billón de vehículos habíanatravesado esta joya de la ingeniería. En la década posterior a la Primera GuerraMundial el tráfico rodado en la región de la bahía se multiplicó por siete, de modo queel sistema de ferrocarriles fue incapaz de absorber ese crecimiento. Los barcos de SanFrancisco a Marín transportaban hasta 3.000 coches en un solo fin de semana. Pero,incluso con todos los barcos en el agua, cualquiera de las líneas tenía un límite real de1.000 coches a la hora, que era más o menos la misma capacidad que un camino detierra en la época de los carros tirados por caballos.
  • 166.2. MantenimientoBauer E. y Otros (2011) American Society of Civil Engineers. Case StudyDatabase subject headings: Rehabilitation; Cable-stayed bridges; Seismic effects; Casestudies; California.Pp.2Indican que:a lo largo de los años, la sal y la humedad de la niebla y el océanohan causado que la cubierta de la calzada comenzara a mostrar signos de deterioro. Enrespuesta a ello, el mayor proyecto de ingeniería desde que se construyó el puente fuellevada a cabo, con la sustitución de la cubierta original con hormigón ligero, ortotrópicos de acero más fuertes y cubiertos de asfalto epoxiEl proyecto, que tuvo lugar entre 1982 y 1986, redujo 12300 toneladas del peso total delpuente. También se ha ampliado el ancho de la carretera que lo atraviesa, ampliándolaentre 60 y 62 pies, reduciendo dicho ancho de las aceras.
  • 177. GOLDEN GATESimpson R. (2007), Aesthetics, Death, and Landmark Structures:Approach for Values Clarification, CE Database subject headings: Risk management;Life cycle cost; Public safety; Decision making; Esthetics; Historic sites; Bridges;California; San Francisco. Pp. 1-7.Conceptualiza que: Como la única manera de salir de San Francisco al norte, elpuente forma parte de tanto en los EE.UU. Ruta 101 y Ruta Estatal de California y unaen un día normal en él pasan unos 100.000 vehículos. Cuenta con un total de seiscarriles y una acera en cada lado. Durante la mañana de lunes a viernes, más tráficoentra en la ciudad, a continuación, 4 de los 6 carriles se dedican a marchar hacia el sur.En contraste, durante las tardes de los días de trabajo de la mayoría del tráfico va aSausalito, el mayor número de carriles reservados a la salida de San Francisco. La líneade separación entre las direcciones se trasladó cuando sea necesario y está marcado porconos de tráfico que se pegan en el suelo.Desde los años 1980 hubo una propuesta para la instalación de una barrera móvila las instrucciones por separado, y en marzo de 2005, la Junta de Gobernadores delpuente se ha comprometido a encontrar 2.000.000 dólares necesarios para completar elestudio.En cuanto a las aceras, es decir, sólo para ser utilizado por los peatones en eleste. Apertura y cierre están garantizados por las puertas automáticas. Los ciclistas (elmonopatín no se permite) pueden utilizar tanto en el este y la acera oeste, en función del
  • 18tiempo y la época del año. En la acera este, los ciclistas siempre deben ceder el paso alos peatones.El límite de velocidad en el puente se redujo de 55 mph (90 km / h) a 45 mph(70 km / h) el 1 de octubre de 1983.8. CONCLUSIÓNMediante este informe se pudo conocer parte de estas mega estructuras ubicadasa nivel mundial como es el caso del puente Golden Gate. Este magistral puente ubicadoal noroeste de USA es una de las maravillas de al ingeniería y aunque muchos otrospuentes lo han superado ya sea en tamaño o peso, es una de las estructuras únicas tantoen su proceso constructivo por haberse realizado en décadas en donde la tecnologíaestructural y constructiva apenas estaba afianzándose y contando también con su diseñoanti sismo el cual no ha permitido que al estructura se venga abajo en un lugar dondelos temblores y fallas geológicas como al de San Andrés que atraviesa gran parte deCalifornia y la bahía de San Francisco punto de ubicación del Golden Gate.El Golden Gate es el símbolo y emblema de San Francisco, a marcado unestándar como una mega estructura y como puente con un significado importante para lapoblación de los Estados Unidos.Quedara en nuestra mente todas las hazañas que se hicieron y todo el ingenioque se puso en su construcción.9. REFERENCIASTenner,E (2012) Statements ,Art & Architecture Complete ,Vol. 33 Issue 5, p6-6, 1pStructural Engineers Association of CaliforniaSEAOC, May 25, 2012The Real Story – Structural Engineers and Architects of the Golden Gate BridgeReinhardLudke, SE, Principal Structural Engineer, Creegan + D’AngeloEngineershttp:/ / goldengatebridge.org
  • 19Proceedings of Bridge Engineering 2 Conference 200727 April 2007, University of Bath, Bath , UK, Architecture and CivilEngineering Department.Gregg E.F. Jr (2010) Justice at Last pp. 2-4.Bauer E. y Otros (2011) American Society of Civil Engineers. Case Study Databasesubject headings: Rehabilitation; Cable-stayed bridges; Seismic effects; Casestudies; California. Pp.2Simpson R. (2007), Aesthetics, Death, and Landmark Structures:Approach for Values Clarification, CE Database subject headings: Riskmanagement; Life cycle cost; Public safety; Decision making; Esthetics; Historicsites; Bridges;California; San Francisco. Pp. 1-7.Weber E, Gruetzner R, Werner S, Engler C, Marillonnet S (2011) Assembly of DesignerTAL Effectors by Golden Gate Cloning. PLoS ONE 6(5): e19722.doi:10.1371/journal.pone.0019722