Perllongament de la
B-40 de Terrassa a
Sabadell (B-124)

Novembre de 2013
Antecedents

Pla de carreteres 1985

El Quart Cinturó

Pla de carreteres 1995

PITC 2006

El Quart Cinturó (B-40) és una i...
Quart Cinturó / B-40 / Autovia Orbital /
Ronda del Vallès.
Situació actual de la via

Antecedents

En Servei

En Obres

En...
Antecedents

El tram Abrera - Terrassa

Els trams de la B-40 compresos entre
Abrera i Olesa de Montserrat i entre
Viladeca...
Antecedents

L’estudi informatiu del tram de
Terrassa a Granollers

L’estudi informatiu del tram de Terrassa a Granollers,...
Antecedents

El tram de Terrassa a Sabadell (B-124) a
l’estudi informatiu de Terrassa a Granollers

En el tram comprès ent...
Antecedents

Millores a la solució de l’Estudi Informatiu

L’acord entre els Ajuntaments de Sabadell i Terrassa i la Gener...
El territori immediat

La població

8.669

La població resident al conjunt format
per les ciutats de Terrassa, Sabadell i
...
El territori immediat
120.000

El trànsit viari

IMD

IMD
IMD VP

100.000
80.000
60.000

Castellar
del Vallès
Matadepera

...
El territori immediat

1

Les disfuncions a la xarxa viària

Sobrecàrrega de trànsit a la carretera B-

124 entre Castella...
El territori immediat

1

Les disfuncions a la xarxa urbana

Sobrecàrrega de trànsit de l’Avinguda del

Vallès com a conse...
B-40. La funcionalitat del
tram de Terrassa a Sabadell

1

Millora de la comunicació entre Terrassa i Sabadell.

2

Millor...
B-40. La funcionalitat del
tram de Terrassa a Sabadell

Matadepera

Millora de la comunicació entre Terrassa i Sabadell.
E...
B-40. La funcionalitat del
tram de Terrassa a Sabadell

Desenclavament de Castellar del Vallès i
descongestió de la xarxa ...
B-40. La funcionalitat del
tram de Terrassa a Sabadell

Obertura de Matadepera a l’est i
descongestió de la xarxa urbana d...
Sol·licitud d’Estudi Informatiu del

Perllongament de la B-40 de Terrassa
a Sabadell, fins a la carretera B-124

L’inici d...
Resum

Necessitat
del tram

Perllongament de la B-40 de Terrassa a
Sabadell, fins a la carretera B-124

El perllongament d...
Conclusions

Els Ajuntaments de Terrassa i Sabadell i la Generalitat de Catalunya
sol·liciten al Ministeri de Foment:

1. ...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Perllongament de la B-40 de Terrassa a Sabadell (B-124)

568 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
568
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
5
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Perllongament de la B-40 de Terrassa a Sabadell (B-124)

  1. 1. Perllongament de la B-40 de Terrassa a Sabadell (B-124) Novembre de 2013
  2. 2. Antecedents Pla de carreteres 1985 El Quart Cinturó Pla de carreteres 1995 PITC 2006 El Quart Cinturó (B-40) és una infraestructura prevista en els successius Plans de carreteres com una autovia que comunica l’A-2 a Abrera amb l’autopista AP-7 al Vallès Oriental i amb el Maresme a través del túnel de Parpers. En el PITC, el Quart Cinturó s’ha incorporat al corredor mediterrani, mitjançant el tram de Vilafranca a Abrera. 2
  3. 3. Quart Cinturó / B-40 / Autovia Orbital / Ronda del Vallès. Situació actual de la via Antecedents En Servei En Obres En Servei 3,0 Km 6,5 Km 5,0 Km Estudi informatiu sotmès a informació pública (2010) 32 Km 3
  4. 4. Antecedents El tram Abrera - Terrassa Els trams de la B-40 compresos entre Abrera i Olesa de Montserrat i entre Viladecavalls i Terrassa nord-oest es troben ambdós en servei. El tram intermig, entre Olesa i Viladecavalls, que inclou un túnel de 1.200 metres, es troba en fase d’obres, actualment aturades. L’acabament del tram d’Olesa de Montserrat a Viladecavalls permetrà connectar la C-16 i la C-58 amb la ròtula de Martorell – Abrera (A-2 / AP-7). Aquesta connexió obre una nova comunicació del Vallès Occidental i el Barcelonès Nord amb la ròtula esmentada. 4
  5. 5. Antecedents L’estudi informatiu del tram de Terrassa a Granollers L’estudi informatiu del tram de Terrassa a Granollers, que el Ministeri de Foment va aprovar provisionalment i sotmetre a informació pública l’estiu de l’any 2010, requerirà una nova tramitació atesa la resolució adoptada pel Ministeri de Medi Ambient sobre l’estudi d’impacte ambiental associat. 5
  6. 6. Antecedents El tram de Terrassa a Sabadell (B-124) a l’estudi informatiu de Terrassa a Granollers En el tram comprès entre Terrassa i Sabadell, fins a la B-124, existeix un acord entre els Ajuntaments de Sabadell i Terrassa i la Generalitat de Catalunya pel que fa al traçat i característiques de la via. 6
  7. 7. Antecedents Millores a la solució de l’Estudi Informatiu L’acord entre els Ajuntaments de Sabadell i Terrassa i la Generalitat de Catalunya, manté en essència el corredor ja previst pel Ministeri en l’Estudi Informatiu i hi introdueix les següents millores: Un traçat ajustat en l’entorn natural per a evitar impactes paisatgístics i afectacions a la vegetació de ribera minimitzant les afectacions a l’espai agroforestal. La construcció d’ecoductes i passos de torrents que facilitin el manteniment de la connectivitat ecològica i el pas de la fauna. Mantenir la continuïtat dels camins rurals i històrics i la millora d’encreuaments amb carreteres. La reconfiguració de l’enllaç de Terrassa Est entre la B-40 i el sistema local de rondes i eixos viaris urbans. La reconfiguració de la secció en la Franja Nord de Terrassa que permeti en la part a cel obert establir una línia nítida de delimitació dels límits de la ciutat. El reajust del traçat dels ramals de l’enllaç de Sabadell Oest per tal d’obtenir una solució funcional i segura. Ajustos infraestructurals i/o pantalles per a disminuir impactes sonors. Solució singular dels viaductes sobre el riu Ripoll i el Torrent de Colobrers d’acord amb la seva envergadura i el caràcter ecològic i paisatgístic, de manera que es minimitzi l’efecte de les piles en el medi. Canvi de cotes dels elements de l’enllaç de Sabadell Est per tal de minimitzar desmunts i ocupació d’espai, modificant la disposició de la rotonda i el tronc central, així com millorant les seccions de desmunt per tal que siguin revegetables. 7
  8. 8. El territori immediat La població 8.669 La població resident al conjunt format per les ciutats de Terrassa, Sabadell i 23.363 215.678 Sabadell Terrassa de l’entorn proper supera els 500.000 207.938 Matadepera Castellar del Vallès habitants. L’activitat econòmica dels diferents Matadepera Castellar del Vallès polígons industrials existents en aquest àmbit territorial genera una mobilitat elevada, tant desplaçaments pel locals que fa als com els de Terrassa Sabadell connexió amb l’exterior. 8
  9. 9. El territori immediat 120.000 El trànsit viari IMD IMD IMD VP 100.000 80.000 60.000 Castellar del Vallès Matadepera C-58 BV-1221 B-124 40.000 N-150 20.000 C-1 B-122 B-40 0 415 a 20.000 1.500 BV-1248 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Terrassa 4 IMD VP B-12 6.000 30.000 B-124 1.500 B-40 5.000 4.000 3.000 C-58 N-150 25.000 800 C16 B-124 2.000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 N-1 50 N-150 C-58 1.000 0 Sabadell C-243e C-58 C-58 C-16 9
  10. 10. El territori immediat 1 Les disfuncions a la xarxa viària Sobrecàrrega de trànsit a la carretera B- 124 entre Castellar i Sabadell. 2 Sobrecàrrega de trànsit a la carretera N- 150 entre Terrassa i Sabadell. 3 Sobrecàrrega actual de trànsit a l’autopista C-58 entre Terrassa i Sabadell, que 1 2 4 augmentarà amb l’entrada en servei de la B- 2 4 40 entre Olesa de Montserrat i Viladecavalls. 2 4 Infrautilització de les autovies que no 3 tenen continuïtat: B-40 a Terrassa i Ronda Oest a Sabadell 10
  11. 11. El territori immediat 1 Les disfuncions a la xarxa urbana Sobrecàrrega de trànsit de l’Avinguda del Vallès com a conseqüència dels vehicles que es dirigeixen cap a la C-58. 1 2 Pas pel nucli urbà de Sabadell del trànsit generat a Castellar que es dirigeix cap a les 2 autopistes. 11
  12. 12. B-40. La funcionalitat del tram de Terrassa a Sabadell 1 Millora de la comunicació entre Terrassa i Sabadell. 2 Millora de la comunicació viària comarcal i de pas. 3 Desenclavament de Castellar de Vallès i descongestió de la xarxa urbana de Sabadell. 4 Obertura de Matadepera a l’est i descongestió de la xarxa urbana de Terrassa. 12
  13. 13. B-40. La funcionalitat del tram de Terrassa a Sabadell Matadepera Millora de la comunicació entre Terrassa i Sabadell. El perllongament de la B-40 des de Terrassa fins a la B-124 a Sabadell tanca el sistema urbà format per ambdues ciutats, que juntament amb les poblacions de l’entorn proper supera els 500.000 habitants. Castellar del Vallès B- 4 0 Manresa Puigcerdà Terrassa Sabadell Girona França C-16 Tarragona Lleida Atesa la localització d’aquest tram de la B-40, absorbirà més de la tercera part de la mobilitat en vehicle privat entre ambdues ciutats i captarà trànsit que actualment transcorre per la N-150 i per la C-58. C-58 Millora de la comunicació viària comarcal i de pas. El perllongament de la B-40 tanca amb la ronda oest de Sabadell la malla de vies d’alta capacitat de la zona, i la continuació fins a la carretera comarcal B-124 permet la connexió directa d’aquesta última amb la xarxa bàsica. AP-7 BCN Port BCN Centre BCN Nord Atesa la localització d’aquest tram de la B-40, absorbirà el trànsit motivat pels viatges que s’estableixen entre la zona nord del sistema urbà de Terrassa i Sabadell i l’exterior. 13
  14. 14. B-40. La funcionalitat del tram de Terrassa a Sabadell Desenclavament de Castellar del Vallès i descongestió de la xarxa urbana de Sabadell Castellar del Vallès, amb una població superior als 20.000 habitants i un important polígon industrial, es connecta a la xarxa viària fonamentalment per la carretera comarcal B-124, que suporta una IMD al voltant dels 30.000 veh./dia. Aquesta carretera es connecta a la xarxa viària bàsica de la regió metropolitana de Barcelona a través de la xarxa urbana de Sabadell. El perllongament de la B-40 en el tram Sabadell – Terrassa tancant la ronda oest de Sabadell i creant una connexió amb la B-124 permetrà encaminar tot el trànsit metropolità de Castellar de Vallès directament cap a la xarxa viària d’alta capacitat, i així reduir la pressió de vehicles sobre la xarxa urbana de Sabadell. 14
  15. 15. B-40. La funcionalitat del tram de Terrassa a Sabadell Obertura de Matadepera a l’est i descongestió de la xarxa urbana de Terrassa 3 Matadepera, amb una població pròxima als 9.000 habitants, es connecta a la xarxa viària fonamentalment per la carretera comarcal local BV-1221, que suporta una IMD pròxima als 20.000 veh./dia. Aquesta carretera es connecta a la xarxa viària bàsica de la regió metropolitana de Barcelona fonamentalment a través de la xarxa urbana de Terrassa, per l’Avinguda del Vallès que condueix fins a la C-58. El perllongament de la B-40 en el tram Terrassa – Sabadell tancant la ronda oest de Sabadell permetrà encaminar tot el trànsit metropolità de Matadepera directament cap a la xarxa viària d’alta capacitat, i així reduir la pressió de vehicles sobre l’Avinguda esmentada. 15
  16. 16. Sol·licitud d’Estudi Informatiu del Perllongament de la B-40 de Terrassa a Sabadell, fins a la carretera B-124 L’inici de les obres del tram de Terrassa a Sabadell de la B-40 requereix d’un procés de tramitació administrativa i ambiental que, amb el corresponent projecte constructiu, no ha de durar més de 3 anys. Per tant sol·licitem l’inici d’aquest procés. Estudi Informatiu Informació pública DIA Projecte constructiu Obres 16
  17. 17. Resum Necessitat del tram Perllongament de la B-40 de Terrassa a Sabadell, fins a la carretera B-124 El perllongament de la B-40 de Terrassa a Sabadell, fins a la carretera B-124, té sentit per si sol des del punt de vista territorial i de la mobilitat. Tanca el sistema urbà de Sabadell i Terrassa, resol els problemes de mobilitat de la part nord d’aquest sistema urbà i d’accessibilitat a Castellar del Vallès i Matadepera. Consens En aquest tram de la B-40 existeix consens entre els Ajuntaments i el Departament de Territori i Sostenibilitat (DTES) relatiu al traçat i a la seva necessitat. Sol·licitud d’Estudi Informatiu del tram Ateses la necessitat del tram, el consens existent entre els Ajuntaments i el DTES, i el suport rebut d’associacions i entitats econòmiques i socials del territori, es demana conjuntament al MIFO que impulsi la redacció immediata de l’Estudi Informatiu del tram de la B-40 de Terrassa a Sabadell, fins a la B-124, efectuï la tramitació administrativa i mediambiental corresponent, i programi les obres perquè s’iniciïn no més enllà del 2017 Existeix en la B-40 el precedent d’un estudi informatiu parcial que correspon al tram d’Abrera a Terrassa, que el MIFO va posar a informació pública l’any 1998. Precedent Itinerari complet D’aquest estudi informatiu han derivat els projectes constructius dels tres subtrams en què s’ha dividit l’obra. Actualment resta encara en obres el subtram central, d’Olesa a Viladecavalls, que caldrà finalitzar i posar en servei al més aviat possible. No es renuncia a la resta del traçat del Quart Cinturó pel que fa al tram de Sabadell a Granollers. Caldrà un consens territorial per tirar-lo endavant. 17
  18. 18. Conclusions Els Ajuntaments de Terrassa i Sabadell i la Generalitat de Catalunya sol·liciten al Ministeri de Foment: 1. Reinici de les obres actualment aturades del tram de la B-40 entre Olesa i Viladecavalls. 2. Inici de la redacció de l’Estudi Informatiu del tram de la B-40 de Terrassa a Sabadell, fins a la B-124, efectuï la tramitació administrativa i mediambiental corresponent, i programi les obres perquè no s’iniciïn més enllà del 2017. 3. Continuar treballant en un consens territorial pel tram de la B-40 entre Sabadell i Granollers. 18

×