Your SlideShare is downloading. ×
Implantació d’una nova llançadora ferroviària Barcelona – Aeroport T1
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Saving this for later?

Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime - even offline.

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

Implantació d’una nova llançadora ferroviària Barcelona – Aeroport T1

75
views

Published on

Implantació …

Implantació
d’una nova
llançadora
ferroviària
Barcelona –
Aeroport T1


0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
75
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Implantaciód’una novallançadoraferroviàriaBarcelona –Aeroport T16 de juny de 2013
  • 2. 2Les principals ciutats europeestenen bona connexió ferroviàriaamb l’aeroportActualment, l’aeroport de Barcelona té 35 Mviatgers l’any, però es preveu a mitjà termini unaugment fins als 55 M viatgers anuals.L’accés ferroviari existent només arriba a la T-2,que acull actualment el 35% dels viatgers del’aeroport.Malgrat això, el 14% dels viatgers queaccedeixen a l’aeroport de Barcelona ho fan enferrocarril, quota que pot i hauria de créixersignificativament.Barcelona té una quota modal enferrocarril a l’aeroport molt inferior a laresta de ciutats europees0% 10% 20% 30% 40%LondresParisFrankfurtAmsterdamMadridBarcelonaFerrocarrilTransport Públic14%29%28%20%22% 12%10%5%9%26%34%L’aeroport de Barcelona és un dels 10principals aeroports d’Europa.
  • 3. 3Repartiment modal del’accés a l’aeroportDemanda de passatgers/treballadorsFont: Dades EMQ 2006 / AENA / enquesta ATM (EMMA)El 14% dels passatgers i els treballadorses desplacen a l’aeroport en ferrocarril.73%28%14%14%20%33%5%6%7%BPABABBEBP: Bus públicAB: Altres busosBE: Bus empresaPassatgers Treballadors
  • 4. 4AEROPORT DEBARCELONA - EL PRATEL PRAT CÈNTRICMAS BLAU PARC NOUAEROPORT T2AEROPORT T1L.A.VTerminal T1AEROPORTTERMINAL DECÀRREGAEIXAMPLE NORDR2, R2 Nord i R2 SudEL PRAT DELLOBREGATEL PRAT ESTACIÓEl Prat deLlobregatFase 1:Fase 1: Nou accNou accéés de rodalia a la T1s de rodalia a la T1NOU ACCÉS DE RODALIA:FASE 1-Nou corredor de 4.5 km per a doble viad’ample mixt, a executar majoritàriament entúnel (tuneladora i pantalles).-Nova estació a la T1 (la connexió entre laT1 i la T2 es fa mitjançant la L9).- Execució de les actuacions necessàries perfer possible l’execució futura de l’estació T2.Cost estimat: 217,4 M€ (IVA exclòs)- Obra civil 139,9 M€- Connexió amb línia de Vilanova 16,2 M€- Arquitectura d’estacions T1 11,3 M€- Via, electrificació i instal·lacions 50,0 M€Termini d’execució estimat: 4 anysProposta de la Generalitatd’execució per fases
  • 5. 5SOLUCIÓ PREVISTA PEL MINISTERIDescripció:Nou corredor de 4.5 km per a doble viad’ample mixt i sistema ERTMS quesubstituirà l’actual.2 estacions: T1 i T2, amb intercanvi a laL9 de metroLa connexió entre la terminal T1 i T2 esfaria amb la línia L9 de metroCost estimat: 310,6 M€ (IVA exclòs)Termini d’execució estimat: 5 anysNOVA PROPOSTA: ALTERNATIVA D’EXECUCIÓPER FASES. FASE 1Descripció:Nou corredor de 4.5 km per a doble viad’ample mixt i sistema ERTMS que substituiràl’actual.1 estació a la T1 amb intercanvi a la L9 demetroActuació compatible amb l’execució de lafutura estació a la T2La connexió entre la terminal T1 i T2 es fariaamb la línia L9 de metroCost estimat: 217,4 M€ (IVA exclòs)Estalvi de 93,2 M€ respecte la solució MinisteriTermini d’execució estimat: 4 anysPosada en servei 2017Taula comparativa
  • 6. 6Possible implantació d’unservei llançadoraEn un futur, el servei de la llançadora arribaria fins a La Sagrera, una vegada que finalitzil’execució d’aquesta estació.La implantació del nou túnel d’alta velocitat, i dels seus serveis de mitjana i llarga distància,permeten alliberar el túnel de Passeig de Gràcia de part dels seus serveis.Freqüència: 15 min.Temps de trajecte: 26 min.Sants Passeig deGràcia(centre ciutat)19 min. 26 min.Aeroport T-1La Sagrera31 min.Aeroport T-2(2a fase)3 min.7 min.El Prat
  • 7. 7Anàlisi de la demanda al’aeroportAmb la implantació de la llançadora, la quota del transport de rodalies podria assolir un 24%de repartiment modal i gairebé duplicar el nombre de viatgersTaula de repartiment modalActualment, uns 4,5 milions deviatgers l’any accedeixen a l’aeroporten rodalies% Viatgers14%Actual4,5Amb la llançadora8,624%% ViatgersRodalies
  • 8. 8Estudi de tarifes delsnous serveisCal distingir tres tipus d’usuaris dels nous serveis ferroviaris:Treballadors de l’aeroport o usuaris d’alta recurrènciaUsuaris de títols integratsUsuaris ocasionals o sense títol integrat (bitllet senzill)Les noves tarifes a aplicar serviran per cobrir els costos:D’operació de la nova llançadoraDe construcció de la nova infraestructuraOperadorConcessionariTARIFA
  • 9. 9ConclusionsInfraestructuraLa solució actual es l’òptima i s’hauria de planificar l’execució per fases perdisminuir el cost de l’obra a curt termini. Actualment, l’obra planificada té un costd’inversió d’uns 310 M€ i l’estalvi podria situar el cost en uns 217 M€.ServeisÉs possible executar un servei llançadora entre l’aeroport i Barcelona amb unafreqüència de 15 minuts.DemandaAmb la implantació de la nova llançadora i el nou accés ferroviari es podria duplicarel nombre de viatgers que utilitzen el ferrocarril per accedir a l’aeroport actualment.Finançament iTarifaUn sistema de tarifes que integri el cost d’execució de la infraestructura i tingui encompte el sistema tarifari integrat. A més, en qualsevol escenari de demanda, elscostos d’operació s’estimen assumibles amb les tarifes analitzades.