Implantació d’una nova llançadora ferroviària Barcelona – Aeroport T1

  • 55 views
Uploaded on

Implantació …

Implantació
d’una nova
llançadora
ferroviària
Barcelona –
Aeroport T1

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
55
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Implantaciód’una novallançadoraferroviàriaBarcelona –Aeroport T16 de juny de 2013
  • 2. 2Les principals ciutats europeestenen bona connexió ferroviàriaamb l’aeroportActualment, l’aeroport de Barcelona té 35 Mviatgers l’any, però es preveu a mitjà termini unaugment fins als 55 M viatgers anuals.L’accés ferroviari existent només arriba a la T-2,que acull actualment el 35% dels viatgers del’aeroport.Malgrat això, el 14% dels viatgers queaccedeixen a l’aeroport de Barcelona ho fan enferrocarril, quota que pot i hauria de créixersignificativament.Barcelona té una quota modal enferrocarril a l’aeroport molt inferior a laresta de ciutats europees0% 10% 20% 30% 40%LondresParisFrankfurtAmsterdamMadridBarcelonaFerrocarrilTransport Públic14%29%28%20%22% 12%10%5%9%26%34%L’aeroport de Barcelona és un dels 10principals aeroports d’Europa.
  • 3. 3Repartiment modal del’accés a l’aeroportDemanda de passatgers/treballadorsFont: Dades EMQ 2006 / AENA / enquesta ATM (EMMA)El 14% dels passatgers i els treballadorses desplacen a l’aeroport en ferrocarril.73%28%14%14%20%33%5%6%7%BPABABBEBP: Bus públicAB: Altres busosBE: Bus empresaPassatgers Treballadors
  • 4. 4AEROPORT DEBARCELONA - EL PRATEL PRAT CÈNTRICMAS BLAU PARC NOUAEROPORT T2AEROPORT T1L.A.VTerminal T1AEROPORTTERMINAL DECÀRREGAEIXAMPLE NORDR2, R2 Nord i R2 SudEL PRAT DELLOBREGATEL PRAT ESTACIÓEl Prat deLlobregatFase 1:Fase 1: Nou accNou accéés de rodalia a la T1s de rodalia a la T1NOU ACCÉS DE RODALIA:FASE 1-Nou corredor de 4.5 km per a doble viad’ample mixt, a executar majoritàriament entúnel (tuneladora i pantalles).-Nova estació a la T1 (la connexió entre laT1 i la T2 es fa mitjançant la L9).- Execució de les actuacions necessàries perfer possible l’execució futura de l’estació T2.Cost estimat: 217,4 M€ (IVA exclòs)- Obra civil 139,9 M€- Connexió amb línia de Vilanova 16,2 M€- Arquitectura d’estacions T1 11,3 M€- Via, electrificació i instal·lacions 50,0 M€Termini d’execució estimat: 4 anysProposta de la Generalitatd’execució per fases
  • 5. 5SOLUCIÓ PREVISTA PEL MINISTERIDescripció:Nou corredor de 4.5 km per a doble viad’ample mixt i sistema ERTMS quesubstituirà l’actual.2 estacions: T1 i T2, amb intercanvi a laL9 de metroLa connexió entre la terminal T1 i T2 esfaria amb la línia L9 de metroCost estimat: 310,6 M€ (IVA exclòs)Termini d’execució estimat: 5 anysNOVA PROPOSTA: ALTERNATIVA D’EXECUCIÓPER FASES. FASE 1Descripció:Nou corredor de 4.5 km per a doble viad’ample mixt i sistema ERTMS que substituiràl’actual.1 estació a la T1 amb intercanvi a la L9 demetroActuació compatible amb l’execució de lafutura estació a la T2La connexió entre la terminal T1 i T2 es fariaamb la línia L9 de metroCost estimat: 217,4 M€ (IVA exclòs)Estalvi de 93,2 M€ respecte la solució MinisteriTermini d’execució estimat: 4 anysPosada en servei 2017Taula comparativa
  • 6. 6Possible implantació d’unservei llançadoraEn un futur, el servei de la llançadora arribaria fins a La Sagrera, una vegada que finalitzil’execució d’aquesta estació.La implantació del nou túnel d’alta velocitat, i dels seus serveis de mitjana i llarga distància,permeten alliberar el túnel de Passeig de Gràcia de part dels seus serveis.Freqüència: 15 min.Temps de trajecte: 26 min.Sants Passeig deGràcia(centre ciutat)19 min. 26 min.Aeroport T-1La Sagrera31 min.Aeroport T-2(2a fase)3 min.7 min.El Prat
  • 7. 7Anàlisi de la demanda al’aeroportAmb la implantació de la llançadora, la quota del transport de rodalies podria assolir un 24%de repartiment modal i gairebé duplicar el nombre de viatgersTaula de repartiment modalActualment, uns 4,5 milions deviatgers l’any accedeixen a l’aeroporten rodalies% Viatgers14%Actual4,5Amb la llançadora8,624%% ViatgersRodalies
  • 8. 8Estudi de tarifes delsnous serveisCal distingir tres tipus d’usuaris dels nous serveis ferroviaris:Treballadors de l’aeroport o usuaris d’alta recurrènciaUsuaris de títols integratsUsuaris ocasionals o sense títol integrat (bitllet senzill)Les noves tarifes a aplicar serviran per cobrir els costos:D’operació de la nova llançadoraDe construcció de la nova infraestructuraOperadorConcessionariTARIFA
  • 9. 9ConclusionsInfraestructuraLa solució actual es l’òptima i s’hauria de planificar l’execució per fases perdisminuir el cost de l’obra a curt termini. Actualment, l’obra planificada té un costd’inversió d’uns 310 M€ i l’estalvi podria situar el cost en uns 217 M€.ServeisÉs possible executar un servei llançadora entre l’aeroport i Barcelona amb unafreqüència de 15 minuts.DemandaAmb la implantació de la nova llançadora i el nou accés ferroviari es podria duplicarel nombre de viatgers que utilitzen el ferrocarril per accedir a l’aeroport actualment.Finançament iTarifaUn sistema de tarifes que integri el cost d’execució de la infraestructura i tingui encompte el sistema tarifari integrat. A més, en qualsevol escenari de demanda, elscostos d’operació s’estimen assumibles amb les tarifes analitzades.