1. 柴油引擎

2. 各種柴油系統比較
直接噴射 vs 間接噴射
• 各種不同形式的柴油引擎除排氣量的不同
外，最大的差別在於其燃燒室及供油系統
設計。
• 柴油引擎依燃燒室設計不同，可分為直接
噴射 (DI) 式及間接噴射 (IDI) 式。
• 間接噴射又可分為預燃室型與渦流式型兩
大類。

3. 直接噴射式
缺點：
 對燃油之可燃性級數的要求較高。
 需要較高的燃油噴射壓力。
 使用之多孔型噴油嘴價格較高。
 噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能。
 因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高
轉速運作。
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於
活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞
中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：
 燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低。
 缸頭構造簡單，受熱變形機會小。
 引擎啟動容易且不需預熱塞。
 燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。

4. 預燃室型間接噴射
預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油
嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高
溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油
孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合
來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階
段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃
室所噴出的氣流來完成。
優點
► 因燃油噴射壓力相對較低 (80~150bar) ，燃油系統故
障較率低且壽命較長。
► 對燃油可燃性級數要求較低。
► 操作上較寧靜且不易發生爆震。
► 空氣與燃油之混合狀況較佳。
缺點
▼缸頭構造複雜。
▼因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大。
▼引擎啟動困難且需預熱系統。
▼需較大啟動扭力，也就是需要高功率的啟動馬達。
▼耗油率較直接噴射式為高。

5. 渦流型間接噴射
渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，
當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到
達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油
，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預
燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室
型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦
流室的容積佔全部整個燃燒室容積達 70~80%
以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式
與預燃室型式之間。
優點
►燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平
►均有效壓力可提升。
►具更低的噴射壓力。
►因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。
缺點
▼缸頭構造複雜。
▼熱效率較直接噴射式低。
▼在低速時容易發生爆震。
▼在引擎啟動期間需要預熱塞。

6. 柱塞式噴射泵浦系統 vs
共軌式噴射系統
柴油引擎的燃燒方式是將燃油噴入燃燒室中
，並於燃燒室中之空氣混合來產生自燃。因
此，為達最大性能與平穩操作之情況，必須
有適當的噴油量與噴油時間。同時，在噴入
燃油之時必須要讓燃油以霧化之形狀來噴出
以獲取平順的燃燒效果。
簡單的說，柴油引擎的供油系統必須在噴油
量、噴油時間及燃油霧化三方面有準確的控
制。

7. 柱塞式噴射泵浦系統
柱塞式噴射泵浦系統為傳統柴油引擎所採用
之供油系統，因為其製造技術成熟成本低，目
前仍廣為中大型柴油引擎採用。
其作動方式是藉由供油泵浦將燃油自油箱吸至
噴射泵浦內，噴射泵浦內有一凸輪軸，凸輪軸
由引擎傳動。凸輪軸轉動使得凸輪依引擎旋轉
正時來壓動控制各缸噴油壓力的柱塞，以建立
燃油壓力，並將燃油藉高壓油管輸送至各缸噴
油嘴，並將燃油注入汽缸內，而噴油嘴的啟閉
是由引擎凸輪軸所控制。因為是由引擎運轉來
驅動噴射泵浦，所以燃油壓力會隨著引擎轉速
的不同而改變。
柱塞式噴射泵浦系統雖廣為柴油引擎採用，但
因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據
引擎負荷狀況提供精確的供油量；並且由於噴
射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各
缸的燃油壓力不盡相同。這樣的缺陷會降低引
擎運轉的精緻性，並增加噪音、排污及油耗。

8. 共軌式噴射系統
資料來源 :http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=34
共軌式噴射系統是由高壓泵浦將燃油加壓
，並輸送至具有調壓閥之共用油軌中，再
由噴油嘴將油軌中的燃油注入汽缸中。
目前應用於小型車及商旅車的共軌直噴引
擎，是由引擎控制系統 (ECU) 來控制高
壓泵浦、調壓閥及噴油嘴等元件之運作，
使得燃油在極高的壓力下，能即時依當時
之引擎負載及轉速準確地調整噴油量，讓
引擎運轉順暢，並且運轉噪音及排污量都
較傳統柴油引擎小了許多。
噴油泵浦體積及重量也較柱塞式噴射泵
浦小，減輕不少引擎重量。

9. 省油及降低油耗
響應綠色運輸 共創美好未來 - 地球只有一個 我們需要他 他更需要我們

10. 響應綠色運輸
• 車子緊急發動及加速的話，會耗費多餘的燃料。停等交通
標誌重新加速之際應緩慢的踩油門。假設 1 天減少緊急發
動，緊急加速 10 次的話，可省約 120cc 的汽油，一年約
可省 44 公升。
• 您需要較長時間停車時，請記得將引擎熄火。因為 10 分
鐘的怠速停止改成熄火可省 140cc 的汽油， 1 年則可省
51 公升。
• 保持合適胎壓可以增加 5% 的里程，記得定時檢查胎壓。
• 減少後車廂內物品的載重，因為小客車每增加 100 公斤
載重，耗油約增加 3%
• 市區行駛時速為 40-50km ，高速公路為 90km 時最省油
，因為高速行駛時速 90km 較 110km 省油 20% 。
• 大貨車及貨櫃曳引車加裝導風板，可省油 6% 以上。
• 小客車在涼爽天氣下（環境溫度 25 度），關閉冷氣，約
可省油 16% 以上。
資料來源 : 響應綠色運輸網站
http://greentransport.iot.gov.tw

11. 省油九招
1. 非必要行李勿堆置車內，減少車內裝飾，以減少車輛負載。
2. 經常清潔或換新空氣濾清器。
3. 定期維護燃燒系統（化油器或燃油噴射器），經常清潔、定期更換
火星塞。
4. 按時換機油及機油濾清器，減少引擎內部摩擦。
5. 選用適當油料，否則易損害引擎，也增加耗油量。
6. 應將油箱蓋鎖緊，不要加太滿油，以免油料溢出。
7. 輪胎應保持適當胎壓，胎壓不足將較耗油；胎壓過高則會降低輪胎
抓地力，且易爆胎。
8. 引擎發動後至起步之間儘量縮短，最好不要超過三分鐘。
9. 經常注意引擎散熱系統，使引擎保持正常溫度，以免汽缸耗損。

12. 省油駕駛方法
1. 盡量減少車輛不必要的負載，以降低引擎負荷，提高車輛燃油效率。
2. 輪胎壓力請保持在原廠建議範圍內，如此可降低磨擦阻力，減少不必要的輪
胎磨耗。
3. 加油時，應避免油料濺出。油箱蓋應鎖緊，如此可減少油料蒸發、耗損，
並保持油料清潔呢！
4. 冷車啟動後，避免於空檔加油門進行暖車，以緩步行駛即可加速達到引擎正
常工作溫度！
5. 起步應平穩加速，行駛途中請盡量保持等速。
6. 配合行車速度及載重，使用適當的檔位，以免引擎超過負荷。
7. 應與前方車輛保持安全距離，避免緊急煞車。轉彎要柔和、平穩；減速時，
應盡量利用引擎煞車；準備停車時，除特殊緊急狀況外，應提早減速，
不可突然煞車喔！
8. 在路途中，如果需要較長時間停車時，將引擎熄火，避免長時間怠速空轉。
9. 適當地使用車上空調系統可以節省能源喔！
10.車輛行駛前，請先確認手煞車已經釋放。

13. 適當的保養
1. 定期清潔、調整或換新空氣濾清器。
2. 定期維護燃油系統（化油器、噴射泵、點火裝置
、……等），並隨時注意清潔或換新，以提高燃
燒效率喔！
3. 經常檢查冷卻系統節溫器，使其保持正常溫度。
4. 選用適當黏度的潤滑油，以減少引擎內部磨擦。
5. 選用適當的燃料油，否則極易造成機件損壞，也
耗油料呢！
6. 注意排氣管是否堵塞，而使馬力降低。
7. 煞車系統請依原廠規格調整，如此可減少煞車來
令片磨耗，並降低行車阻力喔！

14. 貼心叮嚀 ( 根據研究 )
1. 負載影響：汽油小客車每增加１００公斤負載，大約會降低其燃油效
率１％～５％！
2. 冷氣影響：駕駛汽油小客車時，使用空調系統與否，會對其車輛燃油
效率造成最高２０％的影響！
3. 車速影響：汽油小客車在市區，以定速每小時４０～５０公里，以及
在高速公路，以定速每小時８０～９０公里行駛，是最省油的喔！
4. 車身顏色影響：淺色系車輛的冷氣負荷，與深色系車輛比起來，是比
較小的呢（在高溫曝曬的情況下，不同顏色的小客車，其車身表面溫
度差異最高可達到２０度）！
5. 輪胎壓力影響：汽油小客車如果一直維持原廠建議的輪胎壓力，就可
以避免燃油效率降低最多達３％喔！
6. 排氣量影響：排氣量較小的車型，其燃油效率會高於排氣量較大的車
型呢！
7. 風阻係數影響：貨車加裝導風板可降低風阻係數至少２０％，相當於
將車輛的燃油效率提升至少６％喔！