Este documento describe la regulación y gestión de vehículos fuera de uso (VFU) en España. Se define un VFU como un vehículo que ya no es operativo debido a obsolescencia, abandono o accidente. La legislación española exige que los VFU sean gestionados de forma adecuada por operadores autorizados para su recuperación y reciclaje. Los VFU son una fuente creciente de residuos peligrosos que deben tratarse para prevenir la contaminación y maximizar la recuperación de materiales.

1. RECUPERACIÓN
DE
VEHÍCULOS
USADOS

2. DEFINICIÓN Y REGLAMENTO
Los Vehículos Fuera de Uso (VFU) o Vehículos al Final
de su Vida Útil son aquellos automóviles que dejan
de ser operativos bien por quedar obsoletos, porque
están abandonados o por culpa de un accidente.
Estos vehículos pasaron a convertirse en un residuo
peligroso al incorporarse a la Lista Europea de Residuos
publicada a través de la Orden MAM/304/2002, de 8 de
febrero. Esto hace que tengan que ser gestionados
adecuadamente por un gestor autorizado. Con la
transposición de la Directiva 2000/53/CE a la legislación
española mediante el Real Decreto 1383/2002, (
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1383-2002.h
) de 20 de Diciembre, sobre gestión de vehículos al final
de su vida útil en diciembre del año 2002, se regula la
correcta gestión de este nuevo residuo peligroso.

3. NÚMERO DE VEHÍCULOS
El número de vehículos que
se dan de baja o llegan al
final de su vida útil en
Europa es cada vez
mayor. En España, se
dan de baja unos
700.000 vehículos al año,
y siguiendo las
tendencias actuales esta
cifra prevé aumentar.

4. PROBLEMAS AMBIENTALES
Un problema ambiental derivado de este
tipo de residuo, es la contaminación de
los suelos de los emplazamientos de
almacenamiento y desguaces
La mayoría de los "sub.-residuos"
generados por los vehículos, estarían
incluidos en diferentes tipologías de
residuos. Por ejemplo, los aceites
usados, las baterías y filtros de aceites
estarían dentro de los residuos
peligrosos, siendo otras partes de los
vehículos considerados como residuos
no peligrosos, los cuales pueden ser
reutilizados, reciclados o utilizados para
valoración energética.

5. Las instalaciones de almacenamiento de chatarra y
desguace de vehículos que hay en la actualidad, por lo
general, no están preparadas para seleccionar
adecuadamente los diferentes materiales que se
obtienen en la separación y desguace de los VFU. El
Real Decreto, establece la creación de una Red de
Centros Autorizados de Recepción y Descontaminación
(CARD), que se responsabilizarán de la
descontaminación del vehículo a través de la separación
y reciclado independiente de los componentes del
vehículo que tienen la condición de residuos peligroso
Después de la separación de los diferentes componentes
del vehículo, se procede a la compactación. El siguiente
paso consiste en vender el vehículo compactado a una
fragmentadora para que lo triture hasta lograr una
chatarra aceptable y que pueda ser utilizada por los
Hornos de Arco Eléctrico (EAF).

6. RECOGIDA Y TRANSPORTE
• El usuario es el que tiene la obligación de entregar el vehículo
al final de su vida útil, bien directamente o a través de una
instalación de recepción, a un centro autorizado de tratamiento que
realizará la descontaminación. Para facilitar al usuario el
cumplimiento de esta obligación, y en aplicación del principio de
responsabilidad de los productores, éstos deberán hacerse cargo
de los vehículos que les sean entregados de la marca que
comercialicen o hayan comercializado, garantizando la suficiencia
de las instalaciones de recepción.
• En los lugares de recepción y almacenamiento, se almacenarán los
vehículos fuera de uso hasta que se proceda a su posterior
descontaminación.
• En las instalaciones de reciclado y fragmentación pueden existir
lixiviados de sustancias peligrosas por agua de lluvia, por lo
que tendrán zonas cubiertas y dotadas de pavimento impermeable,
así como equipos de recogida de aguas sucias y pluviales, que
serán tratadas conformes dicta la normativa ambiental y sanitaria.

8. REUTILIZACIÓN,
RECUPERACIÓN, TRATAMIENTO
METALES FÉRRICOS Y NO FÉRRICOS
Los VFU que llegan a las fragmentadoras son triturados y el resultado
de la fragmentación se separa en:
• Hierro que se vende a las acerías de horno de arco eléctrico
• Fracción ligera conteniendo plásticos, fibras, textiles, goma etc.
que va a vertedero o a cementeras como fuel secundario.
• Fracción pesada que contiene metales no férreos mezclados con
residuos del tipo de la fracción ligera que no han sido separados
por la aspiración en la fragmentadora. La fracción pesada sigue
dos caminos dependiendo de si las instalaciones de fragmentación
disponen de separadores de metales no férreos por corrientes de
Foucault o no.

10. REUTILIZACIÓN,
RECUPERACIÓN,
PLÁSTICOS
TRATAMIENTO
Algunos fabricantes de coches
europeos están investigando
para optimizar el reciclaje de
“la nueva chatarra de plástico”
que aparece durante la
fabricación de componentes y
piezas del automóvil. La
búsqueda de un automóvil
más fácilmente desmontable y
la reducción en el número de
polímeros utilizados
aumentará la reciclabilidad de
los plásticos en los VFU.

11. REUTILIZACIÓN, RECUPERACIÓN,
TRATAMIENTO
NEUMÁTICOS, BATERÍAS, ACEITES Y FLUIDOS DE OPERACIÓN
La Directiva sobre VFU exige la retirada de los neumáticos, baterías y
catalizadores, además de el drenaje de aceites y fluidos antes de
continuar con el desguace, empaquetado, fragmentado y
separación de los materiales.
Los neumáticos de los VFU representan sólo un 10% del total de los
neumáticos usados (las últimas cinco ruedas). Una de las
consecuencias de su separación durante la etapa de
descontaminación supondrá una disminución en el contenido de
goma del residuo de fragmentación del automóvil (RFA) y una ligera
disminución del peso del vehículo. Los neumáticos fuera de uso
(NFU) son uno residuos que hay que tratar de forma separa por su
composición y las posibles aplicaciones que pueden tener.

12. La batería representa un 1,4% del peso del vehículo y su
extracción selectiva del mismo supone la eliminación de
elementos contaminantes cómo el ácido y el plomo de
los residuos de fragmentación y la recuperación de este
último metal, así como del plástico.
La recuperación de los fluidos operacionales
(principalmente aceites de cárter, refrigerantes, líquidos
de frenos, líquido de parabrisas, fuel residual)
representa un elemento clave en la descontaminación
del vehículo que redundará en una chatarra mas limpia
para las acerías y unos RFA (residuo de fragmentación
del automóvil) menos problemáticos a la hora de tratar.

13. REUTILIZACIÓN, RECUPERACIÓN,
TRATAMIENTO
• RESIDUO DE FRAGMENTACIÓN DEL
AUTOMÓVIL (RFA)
Se estima que el Residuo de Fragmentación del
Automóvil representa entre un 22 y un 25% del
peso del VFU que llega a la fragmentadora.

14. EMPRESAS DEDICADAS AL
TRATAMIENTO DE VFU
• La Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de
Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO) coordinará la actividad de las
compañías involucradas en la recogida y tratamiento
medioambiental de coches fuera de uso, iniciativa recientemente
aprobada por el Gobierno. La Asociación Española de Desguace y
Reciclaje de Automóvil (AEDRA). En España alrededor de 450
desguaces están afiliados a esta asociación.
• La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones
(ANFAC). Asociación profesional sin ánimo de lucro que pretende
fomentar el correcto desarrollo del Sector de Automoción en
España, y colaborar en la defensa de sus intereses.
• La Asociación Española de Importadores de Automóviles,
Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM). Representa a
todos los importadores
• La Federación Española de la Recuperación (FER), está formada
por las principales empresas españolas de reciclado y recuperación
de materiales metálicos. Además, esta asociación agrupa a 21
plantas fragmentadoras, encargadas de la fragmentación y
separación de la "chatarra".

15. PLANTAS DE RECUPERACION
DE VFU