Resumen terminal terrestre

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Un resumen de Especificacio nde Terminal Terrestre

Un resumen de Especificacio nde Terminal Terrestre

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  • 1. RESUMENLa presente investigación consiste en determinar los requerimientos funcionales que son necesariaspara un Terminal Terrestre en la ciudad de Pacasmayo, ya que la mencionada ciudad no cuenta con unainfraestructura adecuada donde se desarrollen actividades de transporte de pasajeros y carga, siendoeste un aspecto importante dentro de la formación y el desarrollo urbanístico de la ciudad. Por lo quese consideró importante realizar la presente investigación teniendo como objetivo principal:“Determinar los Requerimientos funcionales para una Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad dePacasmayo”, así como también los objetivos específicos: Identificar las características de la oferta ydemanda del servicio de transporte de pasajeros en la ciudad de Pacasmayo, Conocer los ambientesnecesarios para una Terminal de Pasajeros, Identificar las relaciones funcionales necesarias para losusuarios de una Terminal de Pasajeros, Determinar las zonas y su proporción necesarias para unaTerminal de Pasajeros y Conocer los tipos de circulación necesarias para una Terminal de Pasajeros.La investigación es descriptiva y se enfoca a obtener un conocimiento mas complejo sobre la aplicaciónde los requerimientos funcionales en los análisis de casos, analizando las siguientes indicadores: usuario,actividades, ambientes, zonas relaciones funcionales, circulación, esto es importante porque a través deeste análisis se encontró las ventajas y/o desventajas que debemos tomar en cuenta para el desarrollo dela investigación. Por lo que seEmplearon fases metodológicas, siguiendo una serie de trabajos (gabinete, campo, etc.) estudios yanálisis que han ayudado a definir el tema de investigación.TABLA DE CONTENIDOSCAPITULO I * 1.DATOS GENERALES 121.1Titulo de la investigación 12 1.2 Área de Investigación 121.3. Autores 121.4 Docente asesor 121.5 Docente consultor 121.6 Localidad........................................................................................121.7. Entidades o Personas con que se coordina la Investigación………121.8. Duración 122.0 DESCRIPCIÓN 132.1 Problema de Investigación 132.1.1 Objeto de Estudio 132.1.2 Antecedentes del Tema y la Problemática 13 Antecedentes del Tema………………………………….. Problemática………………………………………………..2.1.3 Enunciado del Problema 132.1.4 Preguntas de Investigación 132.1.5 Premisa 132.1.6 Variable 13 Función: Servicio de Transporte Actividades del usuario……………………..
  • 2. 2.2 Objetivos de la investigación 142.2.1 Objetivo general 142.2.2 Objetivo específico 142.3 Alcances y Limitaciones 152.3.1. Alcances 15 Tipo de Investigación……………………………………... Ámbito Temporal y Geográfico………………………….. Síntesis de Contenidos……………………………………2.3.2 Limitaciones 15 Limites………………………………………………………… Limitantes2.4 Justificación e Importancia 15 Aportes2.5 Métodos e Instrumentos de Investigación 152.6 Etapas de Investigación 15A. Fase: Fase Preliminar 15B. Fase: Levantamiento de la Información 15C. Fase: Análisis 15D. Fase: Síntesis 152.6.1. Métodos de Recopilación de Datos 172.6.2. Diseño Operacional 19Cuadro de recopilación de datos 192.6.3. Cuadro de análisis operacional de las variables 192.6.4. Esquema Metodológico2.6.5. Cronograma de Trabajo 20Fecha de inicio y término 20Cronograma de Gantt 20CAPITULO II 1.0 MARCO TEÒRICO 221.1.- Requerimentos Funcionales 22 Requerimentos segùn Teorias........................................................22 Con respecto a la selecciòn de casos Con respecto a la metodologìa a emplearse A.- Anàlisis de las Actividades de un Terminal Terrestre de Pasajeros B.- Agrupamiento de las actividades segun su Grado de Homogeneidad Teorìa Propuesta: Desarrollo Explicativo1.2 Marco Conceptual 31 1.2.1.- Glosario De Términos 321.3 Marco Normativo 38CAPITULO III 1.0 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÒN1. ANALISIS DE CASOS 45 1.1. Tipología del usuario 45
  • 3. Caso 1: Proyecto de Terminal de Pasajeros de la ciudad de Talara Proyectista Arq. Ricardo Clavijo Caso 2: Terminal de Pasajeros de la ciudad de Tacna Municipalidad Provincial de Tacna Caso 3: Terminal de Pasajeros de la ciudad de Arequipa Vera y Moreno Asociados (2 ° proyecto de Terminal) 1.2. Organización Funcional (Explicativo para Todos los casos) 45 1.3. Zonificación y Ambientes 45 1.3.1. Afectación de la casuística al desarrollo de ambientes y áreas 1.3.2. Afectación de la casuística al desarrollo de relaciones Entre ambientes 1.3.3. Flujograma 1: Zonas del Planteamiento en base a la casuística 1.4. Circulaciones y Recorridos 45 1.4.1. Circulaciones y Recorridos definidos en los 3 casos Flujograma 2: Circulación Base según las zonas modelos Definidas en la casuística 1.4.2. Itinerario de Circulación de los usuarios Tipificados en los 3 casos 1.5. Relación entre Ambientes y Zonas 45 1.5.1. Casuística: Relación entre Ambientes y Zonas Flujograma 3: De Relación entre Ambientes: Zona de Ingreso y Estacionamiento (Circuito Vial) Flujograma 4: De Relación entre Ambientes: Zona de Embarque y Servicios Generales Flujograma 5: De Relación entre Ambientes: Zona de Encomiendas y Servicios Generales Flujograma 6: De Relación entre Ambientes: Zona de Mantenimiento y Unidades de Descarga Flujograma 7: De Relación entre Ambientes: Zona de Desembarque y Unidades de Descarga Flujograma 8: De Relación entre Ambientes: Caso Particular Terminal de Tacna Flujograma 9: De Relación entre Ambientes: Caso Particular Terminal de Arequipa 1.5.2. Cuadro de Interrelación entre Ambientes definido para Terminal Terrestre de Pacasmayo según casuística2. ANALISIS DEL SERVICIOCaracterísticas del servicio actual del Transporte de Pasajeros en la ciudad de Pacasmayo según la Ofertay Demanda 45 2.1. Evaluación del Servicio de Transporte de Pasajeros Interprovincial Nacional 45 2.1.1. Usuario 2.1.2. Empresas de Transporte 2.1.3. Unidades de Transporte
  • 4. 2.1.4. Recorridos, Frecuencias, Movimiento de Pasajeros Y Vehículos 2.1.5. Cálculo de la Hora Punta 2.1.6. Día de mayor Movimiento y Flujos de Usuarios y Servicios 2.2. Evaluación del Servicio de Transporte de Pasajeros Interprovincial Regional 45 2.2.1. Usuario 2.2.2. Empresas de Transporte 2.2.3. Unidades de Transporte 2.2.4. Recorridos, Frecuencias, Movimiento de Pasajeros Y Vehículos A. Recorrido, Movimiento de Pasajeros B. Recorrido, Frecuencia y Movimiento de Vehículos 2.2.5. Cálculo de la Hora Punta 2.3. Evaluación del Servicio de Transporte de Pasajeros Interurbano Distrital 45 2.3.1. Usuario 2.3.2. Empresas de Transporte 2.3.3. Unidades de Transporte 2.3.4. Recorridos, Frecuencias, Movimiento Actual de Pasajeros Y Vehículos A. Recorrido, Movimiento de Pasajeros B. Recorrido, Frecuencia y Movimiento de Vehículos 2.3.5. Cálculo de la Hora Punta 2.4. Síntesis del Análisis del Servicio Realizado 45 2.4.1. Síntesis del Servicio Actual del Transporte de Pasajeros Interprovincial Nacional, se concluye 2.4.2. Síntesis del Servicio Actual del Transporte de Pasajeros Interprovincial Regional, se concluye 2.4.3. Síntesis del Servicio Actual del Transporte de Pasajeros Interurbano Distrital, se concluye 2.4.4. Síntesis del Servicio Actual del Transporte de Pasajeros Interurbano y Nacional, sobre Agencias de Viajes, se concluyeCAPITULO IV1.0 REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA EL TERMINAL DE PASAJEROS EN LA CIUDADDE PACASMAYO 1.1.-Requerimiento 1: Usuario 144 1.2.-Requerimiento 2: Zonificación 144 A.- Zona de Ingreso y Estacionamientos B. Zona de Embarque y Desembarque C. Zona de Encomiendas D. Zona de Servicios Generales
  • 5. E. Zona de Unidades de Transporte 1.3.-Requerimiento 3: Ambientes Arquitectónicos Específicos 144 1.3.1. Programa de Necesidades Elementos que intervienen en el desarrollo del Terminal 1.3.2. Tipología Funcional del Terminal Terrestre Actividades del Terminal Actividades Administrativas Actividades Operativas Actividades Complementarias Actividades AuxiliaresCAPITULO VCONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES1.0.- CONCLUSIONES GENERALES 153 1.1. Programación del Terminal Terrestre para Pacasmayo 1.2. Cuadro de Ambientes y Áreas2.0.- RECOMENDACIONES 153BIBLIOGRAFÍA 156INDICE DE GRAFICOSGRAFICO Nº 1 18GRAFICO Nº 2 48GRAFICO Nº 3 50GRAFICO Nº 4 51GRAFICO Nº 5 59GRAFICO Nº 6 60GRAFICO Nº 7 63GRAFICO Nº 8 67GRAFICO Nº 9 68GRAFICO Nº 10 68GRAFICO Nº 11 69GRAFICO Nº 12 69GRAFICO Nº 13 70GRAFICO Nº 15 72INDICE DE CUADROSCUADRO Nº 1 14CUADRO Nº 2 19CUADRO Nº 3 19CUADRO Nº 4 20CUADRO Nº 5 42CUADRO Nº 6 52CUADRO Nº 7 53CUADRO Nº 8 54
  • 6. CUADRO Nº 9 57CUADRO Nº 10 84CUADRO Nº 11 85CUADRO Nº 12 86CUADRO Nº 13 90CUADRO Nº 14 ……………………………………………………………………125CUADRO Nº 15…………...……… 126CUADRO Nº 16………………. 127CUADRO Nº 17…………… 129CUADRO Nº 18………………………………. 140CUADRO Nº 19…………………………… 146CUADRO Nº 20 …………………………………………….. 149CUADRO Nº 21 85CUADRO Nº 22 86CUADRO Nº 23 90CUADRO Nº 24 ……………………………………………………………………125CUADRO Nº 25…………...……… 126CUADRO Nº 26………………. 127CUADRO Nº 27…………… 129CUADRO Nº 28………………………………. 140CUADRO Nº 29…………………………… 146CUADRO Nº 30 …………………………………………….. 149CUADRO Nº 31 85CUADRO Nº 32 86CUADRO Nº 33 90CUADRO Nº 34 ……………………………………………………………………125CUADRO Nº 35…………...……… 126CUADRO Nº 36………………. 127CUADRO Nº 37…………… 129CUADRO Nº 38………………………………. 140CUADRO Nº 39…………………………… 146CUADRO Nº 40 …………………………………………….. 149CUADRO Nº 41 85CUADRO Nº 42 86CUADRO Nº 43 90CUADRO Nº 44 ……………………………………………………………………125CUADRO Nº 45…………...……… 126CUADRO Nº 46………………. 127CUADRO Nº 47…………… 129CUADRO Nº 48………………………………. 140CUADRO Nº 50 …………………………………………….. 149CUADRO Nº 51 …………………………………………….. 149GENERALIDADES
  • 7. 1. DATOS GENERALES 2.1. TITULO DE LA INVESTIGACIÓN:“REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA UN TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROSPARA LA CIUDAD DE PACASMAYO”. 2.2. ÁREA DE INVESTIGACIÓN:Teoría de la Arquitectura - Función 2.3. AUTORES: 2.4. DOCENTE ASESOR:Arq. José Maria Rodríguez Sánchez 2.5. CONSULTOR:Arq. Roberto Saldaña MillaArq. Marco Arroyo Flores 2.6. LOCALIDAD:Distrito : PacasmayoProvincia : PacasmayoRegión : La Libertad 2.7. ENTIDADES O PERSONAS CON LAS QUE SE COORDINA LA INVESTIGACIÓN:Municipalidad Provincial de Pacasmayo 2.8. DURACIÓN:Marzo-Noviembre 2007 2. DESCRIPCION: 3.9. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN: 3.10.1. OBJETO DE ESTUDIO:“Terminal Terrestre de Pasajeros para la Ciudad de Pacasmayo” 3.10.2. ANTECEDENTES DEL TEMA Y PROBLEMÁTICA:ANTECEDENTES DEL TEMA:El Transporte Terrestre siendo un medio que nos permite comunicarnos a todas partes del territorionacional, mediante el cual podemos transportar bienes constituyendo un factor importante en eldesarrollo del país. En el Perú, las agencias de Transportes Interprovinciales nacional y regional asítambién las distrital han ido creciendo de acuerdo a las necesidades que se han ido presentando en cadalugar, esto ha originado un crecimiento desordenado en donde no han considerado las necesidadesmínimas del usuario.
  • 8. Estos son algunos trabajos encontrados como antecedentes que aborden el tema de terminales terrestres: * Trabajo realizado por la Sociedad Bolivariana de Arquitectos en la Ciudad de Cali – Colombia, enconvenio con la Corporación Financiera de Trasporte vinculada al Ministerio de desarrollo económico.Este proyecto se presento en la Revista Escala numero 63, denominado “Terminales de TrasporteTerrestre“, el cual determina la concepción del plan nacional de terminales que actualmente maneja lacorporación financiera de trasporte que busca elevar la calidad del servicio de trasporte publico depasajeros. * El trabajo de investigación que fue realizado por el Arq. Marco arroyo flores, para optar el titulo dearquitecto en la universidad Privada Antenor Orrego, que tuvo como tema: Terminal Terrestre para laciudad de Trujillo. La presente investigación realizo un diagnostico del sistema del trasporteinterprovincial y la situación actual de las empresas de trasporte con el apoyo de la MunicipalidadProvincial de Trujillo. * El trabajo de investigación que fue realizado por el Arq. Doris Susana Rodríguez Hernández, paraoptar el titulo de arquitecto en la Universidad Privada Antenor Orrego, que tuvo como tema: TerminalTerrestre para la ciudad de Chepen. La presente investigación identificó los criterios para determinar lasnecesidades de espacio para un terminal terrestre y determinó las siguientes variables: oferta y demandadel servicio de transporte publico, volumen del parque automotor, rutas, paraderos, horarios, numero deempresas, capacidad vehicular, día/hora punta. * El trabajo de investigación que fue realizado por el Arq. Luís Alberto Chuyo López – Arq. AnticonaMartos Maximiliano, para optar el titulo de arquitecto en la Universidad Privada Antenor Orrego, quetuvo como tema: análisis y programación de un terminal de transporte terrestre para la ciudad deTarapoto. La presente investigación caracterizó el tipo de infraestructura para terminal terrestre para laciudad de Tarapoto, determinando la situación actual de las empresas de trasporte, la oferta y demanda yla estructura urbana para la localización del terminal terrestre.PROBLEMÁTICA:En el Perú la actividad del Transporte de pasajeros y carga se realiza principalmente por vía terrestre conla utilización de omnibúses, camionetas rurales (custers, combis) y autos para el Transporte de Pasajerosy camiones para el Transporte de carga y mercancías.Si bien existe un crecimiento del parque automotor, no a ocurrido así con la infraestructura, la falta delugares especializados donde puedan realizar operaciones propias para este tipo de servicios.En el Perú existen establecidos Terminales Terrestres ubicados en algunas de las ciudades masimportantes del país que proporcionan un servicio especializado, tanto a las empresas de transporte comoa los pasajeros, y que además cuentan con servicios complementarios que hacen de los TerminalesTerrestres lugares más dinámicos, esta infraestructura esta diseñada para satisfacer las necesidades delservicio interprovincial nacional de transporte de pasajeros.En el caso de las ciudades en estudio las características funcionales contempla requerimientosparticularmente diferentes en relación a las ciudades de menor escala, donde las salidas y llegadas depasajeros esta determinado por la cantidad de asientos disponibles.La principal problemática que presentan estas ciudades radica en la manera y la forma en como sedesarrollan las actividades propias del servicio de transporte de pasajeros las cuales no vienen siendo
  • 9. las más adecuadas, para explicar este hecho se ha identificado las siguientes situaciones: * La ubicación de agencias de embarques en zonas de la ciudad de forma espontánea y desorganizada;estos son locales que son claramente inadecuados para el desarrollo de las funciones y actividades queimplican la salida y llegada de pasajeros, encomiendas y carga, brindan un pésimo servicio por carecerde una infraestructura básica destinada para este fin. * El hacinamiento existente en algunos locales por el número de agencias que hacen uso del mismolocal con lo que hace evidente la falta de una infraestructura adecuada. * La salida y llegada de pasajeros, la carga y descarga de encomiendas y equipajes en estas ciudadeses realizado en la vía pública con lo que se hace innegable el deficiente servicio que estas brindan alusuario. * La proliferación de paraderos de comités informales improvisados, cuyo hacinamiento ocasiona undeficiente servicio además de un deterioro de las calzadas por ser usadas como zonas de estacionamientoy en algunas ocasiones para la reparación de las unidades de transporte. * También entra en consideración el congestionamiento vehicular y la contaminación de la ciudadproducida por el transito urbano propio a su funcionamiento interno y que se ve incrementado con elflujo externo que genera el servicio de transporte interprovincial y regional lo que provoca incomodidady desorientación de los usuarios y ocasionando una mala imagen de la ciudad.El problema que genera el transporte de pasajeros y la manera como ha sido abordado en ciudades demayor escala ha proporcionado que se desarrollen investigaciones y estudios que identificancaracterísticas Tipológicas funcionales aplicables para ciudades con realidades similares; caso contrarioocurre con las ciudades en estudio que son de menor escala, existe un vacío referente a investigaciones oestudios de cómo debería ser abordado el problema de transporte de pasajeros.Se pretende con esta investigación según lo mencionado anteriormente contribuir al conocimiento detodos los aspectos que permitan establecer los requerimientos espacio funcionales para el diseño de deuna infraestructura adecuada para el funcionamiento de los terminales terrestres en ciudades de menorescala. 3.10.3. ENUNCIADO DEL PROBLEMA:¿Cuáles son los Requerimientos Funcionales de un Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad dePacasmayo? 3.10.4. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN: * ¿Cuáles las características tipológicas funcionales de los Terminales Terrestres de Pasajeros a partirdel análisis de casos afines? * ¿Cuáles son las características del servicio de transporte terrestre de pasajeros en cuanto a la oferta ydemanda de la ciudad de Pacasmayo? 3.10.5. PREMISA:“Si analizamos la oferta y la demanda del servicio de transporte terrestre de pasajeros de la ciudad dePacasmayo en relación a la casuística de infraestructuras de esta tipología, entonces podremosdeterminar los Requerimientos Funcionales para un Terminal Terrestre de Pasajeros en esta ciudad ¨ 3.10.6. VARIABLE:
  • 10. FUNCIÓN : Servicio de Transporte * Características de la Demanda:FlujosFrecuenciasCantidades * Características de la Oferta:Salidas: Destino, Frecuencia y Capacidades.Arribos: Destino, Frecuencia y Capacidades.Actividades del Usuario * (Esquema de las actividades principales, secundarias u otras en base a un análisis de casos similares) 3.10. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION: 3.11.7. OBJETIVO GENERAL:“Determinar los Requerimientos Espacio Funcionales para el Terminal Terrestre de pasajeros de laciudad de Pacasmayo” 3.11.8. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: * Determinar las características del servicio de transporte terrestre de pasajeros en cuanto a la oferta ydemanda de la ciudad de Pacasmayo. * Establecer las características tipológicas funcionales de los Terminales Terrestres de Pasajeros apartir de un análisis casuístico de tipologías comunes. 3.11. ALCANCES Y LIMITACIONES: 3.12.9. ALCANCES: * TIPO DE INVESTIGACIÓN: DescriptivaLa presente investigación describe los requerimientos funcionales para el Terminal Terrestre dePasajeros de la ciudad de Pacasmayo a partir del estudio de casos y análisis de la oferta y demanda delservicio local. * ÁMBITO TEMPORAL Y GEOGRÁFICO.ÁMBITO TEMPORAL: La investigación se realizó entre los meses de Marzo-Septiembre del año 2006.ÁMBITO GEOGRÁFICO: Ciudad de Pacasmayo, departamento La Libertad. * SÍNTESIS DE CONTENIDOS.La investigación determina los requerimientos funcionales para el terminal terrestre de pasajeros dePacasmayo, siendo la variable función, la cual ayudó a determinar el objetivo de la presenteinvestigación.
  • 11. * Identificación y definición sub. variables funcionales en relación a la orientación de la Teoríapropuesta en el Marco Teórico. * Elaboración de Encuestas y Monitoreo in situ para el análisis del servicio actual del transporteterrestre en Pacasmayo según sub. variables funcionales, especificadas en relación a las preguntas yobjetivos de la investigación. * Análisis de Casos Similares de ciudades de mayor escala quePermitan establecer actividades comunes que pudiera presentar el desarrollo de Terminal Terrestre paraPacasmayo. * Conclusiones Generales. * Recomendaciones Finales. 3.12.10. LIMITACIONES: * LIMITES:En la presente investigación abarcaremos directamente la variable función con 2 sub. variables:Actividades del Usuario(Esquema de las actividades principales, secundarias u otras en base a un análisis de casos similares)Servicio de Transporte(Características de la Oferta y Demanda de la prestación del servicio en Pacasmayo y su proyecciónfutura a 5 años) * LIMITANTES:La inexistencia de estudios referidos a la escala este tipo de ciudad, y el cambio constante de la oferta ydemanda del servicio, debido a que la realización del análisis corresponde a un determinando tiempo,pero dichas condicionantes pueden ser variables sin sujeción alguna, ya sea por nuevas políticas, nuevaseconomías o planes de negocio y/ u otras circunstancias.2.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA:En estos últimos tiempos Pacasmayo ha tenido un crecimiento de su población de 23 753 habitantes,según el Censo de Población y Vivienda del 2003 a 32 452 habitantes según el último censo dePoblación y Vivienda del 2007, por efecto de ser una de las ciudades importantes del departamento LaLibertad, que a su vez ha originado un incremento en la demanda del servicio del transporte.La ubicación inapropiada de las empresas de transporte en infraestructuras acondicionadas no satisfaceal ofrecer un servicio deficiente que cumple con las necesidades del usuario.APORTES: * La investigación realizada es un tema específico para el Terminal terrestre de Pacasmayo, que dará aconocer los requerimientos funcionales para ciudades de menor escala, sirviendo como referencia aestudios posteriores para terminales de este tipo de escala. * Determinara los índices actuales del servicio de transporte terrestre de pasajeros en función a la ofertay demanda actual encontrada durante el levantamiento de información. * Mejora la visión y perspectiva que se tiene del servicio, caracterizándolo eficaz y directamente,partir del análisis de la casuística se pretende correlacionar el presente servicio a una similitud entre los
  • 12. índices funcionales trabajados en el Marco Teórico. El enfoque de esta tesis esta basado en conocer lasactividades de un Terminal de pasajeros para la ciudad de Pacasmayo, en base a un análisis de casos, locual se adecuara a las características de la oferta y demanda del servicio en la zona, logrando unacaptación especifica de la función y del tema de investigación de Terminal Terrestre para una ciudad demenor escala, que servirá de referencia a estudios posteriores.2.5. MÉTODOS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN:Esta investigación esta orientado al conocer los requerimientos funcionales del Terminal terrestre depasajeros para la ciudad de Pacasmayo y será de tipo descriptiva, Inductivo-deductivo.2.6. ETAPAS DE LA INVESTIGACIÓN: A. FASE: FASE PRELIMINAR * Definición del tema de estudio * Antecedentes * Definición del problema de investigación * Preguntas de investigación * Objetivo general * Objetivos específicos * Premisa * Variables * Marco Referencial * Alcances y limitaciones * Metodología de la investigación B. FASE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN:Trabajo de gabinete: * Recopilación de información Bibliográfica * Elaboración de las variables funcionalesTrabajo de campo: * Recorrido y levantamiento fotográfico. * Análisis de Campo * Consultas a los usuarios y empresas de transporte C. FASE: ANÁLISIS * Procesamiento y sistematización de datos * Análisis de la Investigación. * Elaboración de cuadros para los requerimientos espacio funcional según diagnóstico in situ. * Elaboración de cuadros, esquemas y gráficos. D. FASE: SÍNTESIS * Resultado de análisis: Requerimientos espacio funcional para terminales terrestres de pasajeros * Conclusiones generales * RecomendacionesCUADRO 1
  • 13. CUADRO 1 2.6.1. Métodos de Recopilación de DatosMETODO | TECNICA | ACCION |DIRECTO | Observación Simple | - Recorrido del área. || Observación Sistematizada | - A través del llenado de fichas de diagnóstico in situ. Monitoreo || Cuestionario | - Consultas a personal de empresas y a pasajeros. || Trabajo de Campo | - Trabajo de consultas.- Registro Fotográfico |NDIRECTO | Fuentes de Información | - Bibliografía especializada.- Libros de normas yreglamentación. || Fuentes Periodísticas | - Revistas || Catastro | - Plano de zonificación- Plano de Sistema Vial- Plano de Ubicación de terrenos – propuestasexistentes. | 2.6.2. CUADRO 2CUADRO 2DISEÑO OPERACIONAL: CUADRO DE RECOLECCION DE DATOS:CAPÍTULOS | FUENTES DE DATOS | MÉTODOS Y TÉCNICAS |CAPITULO IGeneralidades | - Seminario Suficiencia Profesional.- Biblioteca Especializada de laUPAO, Ricardo Palma, UNI. | - Charlas magistrales- Entrevista- Búsqueda de bibliografía- Revisión de Metodología |CAPITULO IIMarco Referencial-Marco Teórico-Marco Conceptual-Marco Normativo | - Bibliografíaespecializada.- Diccionarios. | - Consulta Bibliográfica.- Elaboración de fichas.- Elaboración deresumen. |CAPITULO IIIAnálisis de CasosDefinición de Esquema de Actividades Principales, Secundarias uotras en base a un análisis de casos similares. | Biblioteca Especializada de la UPAO, Ricardo Palma,UNI. Monitoreo in situ y elaboración de Encuestas a los usuarios encontrados. | - Entrevista- Monitoreo |Análisis del ServicioCaracterísticas del Servicio Actual de transporte de Pasajeros en la ciudad dePacasmayo. Oferta y Demanda con proyección futura a 5 años. | - Bibliografía especializada. | - ConsultaBibliográfica.- Elaboración de resumen.- Elaboración de cuadros. |CAPITULO IVRequerimientos FuncionalesComplementariedad de la Información:Las Actividades enFunción a las características del servicio | - Análisis de confrontación- Análisis y descripción derequerimientos | - Elaboración de cuadros. |CAPITULO VConclusiones y Recomendaciones | - Análisis y descripción de requerimientos | -Elaboración de cuadros.- Elaboración de resumen.- Elaboración de cuadros. | 2.6.3. CUADRO 3CUADRO 3DISEÑO OPERACIONAL: CUADRO DE VARIABLESVariable | Sub. Variable | Aspectos/indicador | Fuente de datos | Métodos y Técnicas |FUNCION | Servicio | -n° y tipo de empresas operantes.-n° y tipo de rutas de transporte.-n° y tipo devehículos por empresas operantes.-capacidad de usuarios por vehículos.-n° de asientos disponible para elservicio de pasajeros en Pacasmayo.-n° de usuarios que utilizan el Terminal por día.-Día punta promedioa día, semanal mensual y anual y n° de usuarios que incluye.- Proyección a 5 años de límite de capacidadde servicio. | * Grupos Ocupacionales * Empresas * Unidades de Transporte * Calculo de Hora
  • 14. Punta * Actividades * Recorridos, * Frecuencias * Movimiento de Pasajeros y vehículos | -Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). --Monitoreo en los Terminales de Pasajeros dePacasmayo _ elaboración y Fuente Propia. | - Búsqueda información- Analizar la información- FichasBibliográficas- Trabajo de gabinete || Actividades | * Tipológicas de Usuario * Organización Funcional * Zonificación y Ambientes *Circulación Y Recorridos * Relación entre ambientes y zonas | Análisis de Casos de Terminales deciudades cercanas. | - Trabajo de campo- Consultas- Trabajo de gabinete |GRAFICO 1GRAFICO 1Objeto de estudioObjeto de estudio2.6.4. ESQUEMA METODOLOGICOAnálisisVariable FUNCIONAnálisisVariable FUNCIONIdentificaciónDe VariablesIdentificaciónDe VariablesPreguntas de InvestigaciónPreguntas de InvestigaciónAlcances yLimitacionesAlcances yLimitacionesObjetivos EspecíficosObjetivos EspecíficosObjetivoGeneralObjetivoGeneralEnunciado del ProblemaEnunciado del ProblemaAntecedentesAntecedentesMarcoReferencialMarco TeóricoMarcoConceptual
  • 15. MarcoNormativoMarcoReferencialMarco TeóricoMarcoConceptualMarcoNormativoPremisaPremisaCASUISTICATEXTILESCASUISTICATEXTILESANALISIS DEL SERVICIOCERAMICOSANALISIS DEL SERVICIOCERAMICOSDEMANDADEMANDACASO3CASO3CASO2CASO2CASO1CASO1OFERTAOFERTAACTIVIDADESACTIVIDADESCARACTERISTICAS DEL SERVICIOCARACTERISTICAS DEL SERVICIOEn relación a
  • 16. En relación aGrupos OcupacionalesEmpresas OperantesUnidades de TransporteCalculo de Hora PuntaActividadesRecorridosFrecuencia de viajesMovimiento de Pasajeros y vehículosGrupos OcupacionalesEmpresas OperantesUnidades de TransporteCalculo de Hora PuntaActividadesRecorridosFrecuencia de viajesMovimiento de Pasajeros y vehículosTipologias de UsuarioOrganización FuncionalZonificación y AmbientesCirculación Y RecorridosRelación entre ambientes y zonas.Tipologias de UsuarioOrganización FuncionalZonificación y AmbientesCirculación Y RecorridosRelación entre ambientes y zonas.Se DefinenSe DefinenREQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA TERMINAL DE PASAJEROS DE PACASMAYOREQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA TERMINAL DE PASAJEROS DE PACASMAYOCONCLUSIONESCONCLUSIONES2.6.5 Cronograma de Trabajo
  • 17. Fecha de inicio y términoFecha de inicio: 14 de julio del 2006 Fecha de término: 5 de setiembre del 2006Cronograma de Gantt:En este cronograma se verá el tiempo del procesode desarrollo de la investigación de acuerdoa los meses estimados.(ver cuadro)GRAFICO 2GRAFICO 2Cuadro Nº 4: Cronograma de GanttCAPITULO | Mes deSeptiembre | Mes deOctubre | Mes de Noviembre || 1S | 2S | 3S | 4S | 1S | 2S | 3S | 4S | 1S | 2S | 3S | 4S |Capitulo I Inicio de la Investigación | | | | | | | | | | | | |Capitulo II Marco teórico | | | | | | | | | | | | |Capitulo III Análisis de casos , conclusiones parciales y cuadro comparativo | | | | | | | | | | | | |Capitulo IV Requerimientos Funcionales | | | | | | | | | | | | |Capitulo V Conclusiones Finales | | | | | | | | | | | | |MARCO REFERENCIAL1.0. MARCO TEÓRICO:“El Marco teórico explica el modelo teórico y la justificación metodológica del mismo haciendo énfasisen los métodos empleados para llegar a la construcción del mismo. Este segundo capitulo deberepresentar como se le da teórica y técnicamente solución al problema planteado. Aquí pueden aparecerlas regularidades teóricas descubiertas por el investigador y que forman el modelo teórico propuesto.”Dr. Manuel Oyague Vargas- Dr. Julio Cesar Sevilla Exebio (2006: 144) “Marco Teórico en laInvestigación”.“El marco teórico propuesto esta lejos de pretender ser una teoría normativa en los términos que puedasugerir una preceptiva del diseño insistimos: es una teoría sobre el que y no sobre el como diseñar otransformar la arquitectura. Es una teoría de la totalidad que refleja esencias y no apariencias. Y esteprincipio alcanza también aspectos como los juicios de valores. Porque al asumir que los valores enarquitectura son aspectos históricamente determinados”.Ideas y arquitectura en al Perú del siglo xx, autor Ludeña. Pág. 68Siguiendo las normativas de los autores como Dr. Manuel Oyague Vargas, Dr. Julio Cesar Sevilla y elArq. Ludeña la elaboración del Marco Teórico propuesto se plantea a partir de varias teorías, las que hansido elegidas a criterio de los autores, en este caso serán consideraciones teóricas de Arquitecturarespectos a los Requerimientos Funcionales para un Terminal Terrestre, siendo éstas las que delimitenel área de investigación, para lo cual primero se habrá de tener un amplio conocimiento y comprensión
  • 18. del problema, por ser ésta la única forma de plantear un marco teórico adecuado al problema.1.1. REQUERIMIENTOS FUNCIONALES: * REQUERIMIENTOS SEGÚN TEORIAS:Proponemos teorías, comentarios y análisis de autores en el tema de investigación que nos brindarámayor sustento necesario.Para el desarrollo de este trabajo debemos determinar que nos referimos a requerimientos funcionales. * Definimos la palabra función, “Significa la capacidad de acción que tiene los seres vivos y lasmaquinas, se dice que algún objeto es útil y cómodo”….. (Inés Claux Carriquiry. “Acerca de laArquitectura y del Proceso de Diseño, 1° Edición Imprenta UCA) * Tomando en cuenta esta apreciación podemos decir que función es la capacidad de funcionar demanera óptima y adecuada. * De los requerimientos decimos: Debemos aprende a conocer las necesidades físicas y psíquicas de lapersona que utiliza la obra y ser capaces de establecer la cantidad, dimensiones y características de losespacios que requiere los distintos usuarios. * Mediante los requerimientos funcionales podemos determinar una serie de elementos (sub. Variables)que interviene en el diseño desde el # de ambientes hasta tipos de usuario como otros: * Circulación * Zonificación * Accesibilidad * Actividades * Acceso, circulación y flujos…Ching nos habla que para esbozar los requerimientos arquitectónicos de un proyecto debemos analizarlas características funcionales (Función) y condicionantes de tipo social, político, fantástico o simbólico(esto esta relacionado con la visión del cliente como requerimientos. Es decir el usuario o los tipos quese encuentren van a ser hacedores directos de los aspectos a encontrar en requerimientos funcionales. * Con respecto a la selección de casos: * La manera de satisfacer estas necesidades (sub. variable de actividades en relación a la presentetesis) es algo propio de cada edificio,… Tales principios no son formados con cánones abstractos, sino elresultado de la observación de obras realizadas por arquitectos de notable experiencia y capacidad, enlos cuales se presentan soluciones especialmente satisfactorias desde el punto de vista que nos interesa.Erico tedeschi “teoría de la arquitectura” Pág.52El análisis casuístico es importante, pero no necesariamente determinante para constituirse en unavariable, puesto que solo servirá de referencia para determinar las mejores soluciones a losrequerimientos funcionales en la sub. variable actividades, lo cual determinará a su vez los aspectos de:Tipologias de Usuario, Organización Funcional, Zonificación y Ambientes y Circulación Y Recorridos * Con respecto a la Metodología a emplearseA. ANALISIS DE LAS ACTIVIDADES DE UN TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROSPara obtener una buena programación arquitectónica de un Terminal terrestre de pasajeros se debecomenzar por el conocimiento de las actividades que se realizan en el mismo. Para esto primerodebemos identificar los principales elementos que participan en un Terminal Terrestre de Pasajeros, los
  • 19. cuales son:- Pasajeros de salida y de llegada o en tránsito.- Acompañante de pasajeros.- Usuario de encomiendas.- Chóferes del ómnibus.- Personal del Terminal.- Unidades de transporte de salida o llegada.- Equipaje de pasajeros.- Encomiendas.- Carga de salida o de llegada.El ciclo funcional de un elemento es la secuencia de actividades que este realiza para llevar a cabo unafunción.B. AGRUPAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES SEGÚN SU GRADO DE HOMOGENEIDAD.Significa agrupar las actividades que se relacionan entre si por sus afinidades, por la secuencia lógicaentre ellas y por su correspondencia espacial. Estas actividades que se agrupan según su grado dehomogeneidad y complementariedad están reunidas en la siguiente relación: * Actividades Básicas de Transporte (Indispensables). * Actividades Complementarias (Necesarias pero no Indispensables). * Actividades Auxiliares. * Actividades Administrativas.Luego, una vez lograda la agrupación de las actividades se alcanza la conformación de las zonashomogéneas que nos van ha permitir en principio establecer los esquemas de organización funcional deun Terminal y respondernos a los índices propuestos: * Tipologias de Usuario * Organización Funcional * Zonificación y Ambientes * Circulación Y Recorridos * TEORÍA PROPUESTA: Desarrollo ExplicativoPara este caso se ha planteado una teoría sobre requerimientos, en base a teorías propuesta porreconocidos profesionales y especialistas en el tema, donde planteamos que los requerimientos son lasuma de dos factores (sub. variables) como son: 1. El análisis del servicio actual del transporte terrestre en la ciudad de Pacasmayo y su proyección deoferta y demanda a 5 años, respondiendo a aspectos propios de la variable función, tal como: * Grupos Ocupacionales. * Empresas * Unidades de Transporte * Calculo de Hora Punta * Actividades. * Recorridos * Frecuencias * Movimiento de Pasajeros y vehículos.
  • 20. 2. El análisis de la variable función (actividades) siguiendo el análisis de casos (casuística) el cual seráun análisis cualitativo que solo mostrara las diferentes tipologías y las mejores soluciones dadas anuestros requerimientos funcionales, en base a casos similares, teniendo un panorama general a partir determinales en ciudades de mayor escala. Igualmente se responderá a índices similares al caso de servicio: * Tipologias de Usuario * Organización Funcional * Zonificación y Ambientes * Circulación Y Recorridos * Relación entre ambientes y zonas 3. Al ser índices similares se elaborara una CONTRASTACION POR INFERENCIAS COMUNES YCOMPLEMENTARIAS, es decir si la demanda y oferta y su proyección a 5 años contempla undeterminado requerimiento, y este se repite en las conclusiones finales del análisis de casos, esainferencia común, pasará a ser un requerimiento funcional para el Terminal Terrestre de Pacasmayo.GRAFICO 3GRAFICO 3En todo proceso de Diseño, el programa arquitectónico es un factor preponderante por ello es importanteconocer sus elementos confortantes y las relaciones de los mismos, previniendo siempre el ocasionarsoluciones fuera de lugar, por lo tanto en un principio, Martínez nos conduce a analizar todos losfactores como premisas de diseño, encontrar sus causas y evaluar sus consecuencias.Un primer factor de relación y causalidad es el CONTEXTO, OBJETO Y USUARIO ( Pacasmayo,Terminal y Usuarios), resultando acciones de exigencias entre los mismos, así todo contexto o espacioposee una serie de variables como las climatológicas, sociales o urbanas, que van a incidir en el objetocomo lineamientos naturales existentes, a su vez el usuario le exige al objeto cumplir una serie denecesidades, como ejemplo: calor, frío, estatus – ingreso, adquisición–eliminación, reflejándose lascarencias del individuo que deben satisfacerse.Estos tres elementos tienen que coincidir e interactuar entre sí con Relaciones activas y Relacionesretroactivas, según se muestra:Se puede definir lo anterior en el sgte. Grafico: Grafico N ° 4FUENTE: MARTINEZ R.FUENTE: MARTINEZ R.P.A.ContextoObjetoUsuarioRequerimientosSatisfaccionesDemandasDeterminantes
  • 21. NecesidadesCondicionantesRelación actuanteRelación RetroactivaP.A.ContextoObjetoUsuarioRequerimientosSatisfaccionesDemandasDeterminantesNecesidadesCondicionantesRelación actuanteRelación RetroactivaA partir de los tres componentes: Contexto, Objeto y usuario se encuentran 6 relaciones a analizar,especificándose en el gráfico anterior como activas o retroactivas, trabajando en el sistema de espaciosque definirán el programa:Contexto Usuario = NecesidadesUsuario Contexto = DemandasUsuario Objeto = RequerimientosObjeto Usuario = SatisfaccionesContexto Objeto = CondicionantesObjeto Contexto = DeterminantesLo que hemos logrado es una secuencia lógica para entender un determinado proyecto a partir del cual sedefinirán los espacios que definirán el sistema.Dentro de su Modelo conceptual para la determinación del proceso de investigación científica de unproyecto arquitectónico se especifica más los parámetros de esta investigación, mediante el siguientecuadro:Cuadro N ° 4SISTEMA | SUBSISTEMA | ESTRUCTURA | VARIABLES AUXILIARES |CODIGO PRAGMATICONIVEL CUALITATIVOUSO Y UTILIZACIONSUJETO SIGNIFICANTE |USUARIO FISICODIMENSIÓNCUANTITATIVA | Aspectos Antropométricos | Dimensiones del serhumano en sus diferentes posiciones || | Aspectos Ergonométricos | Relaciones de Dimensión entre el ser humano en sus diferentes posiciones.|| | Actividades | Tipo, calidad y frecuencia || USUARIO BIOLOGICOPROPORCIONAMIENTO | Necesidad Básica | Descanso, abastecimiento ydesalojo || | Necesidades Fisiológicas | Tipo, calidad y frecuencia || | Necesidades Creadas | Sociales, personales, dependientes. || USUARIO PSICOLOGICOAMBIENTACIONCUALITATIVO | Aspectos Psicométricos | Factores de
  • 22. dimensión y Ergonométricos || | Necesidades Perceptuales | Calidades Plásticas y Formales. || | NecesidadesAmbientales | Tipo, relación y distribución de espacios |Fuente Martínez, R.El resultado del proceso de análisis es la creación del objeto, por tal motivo, debemos conocer la formade tratar al objeto para su estudio. Primero tenemos los factores que lo afectan externamente, a los cualesse les conoce como variables exógenos, después están los aspectos variables que se encuentran alinterior del objeto, conocidas como variables Endógenas, y por último están los aspectos de relaciónhumana que inciden en el objeto para conformarlo a su medida y gusto, denominados variables erógenas.En esta investigación la ubicación del terminal en una ciudad intermedia como Pacasmayo, serápreponderante en el estudio del mismo, lo cual llevará a que el usuario y el objeto se analicen a su vezpero siguiendo sus condicionantes entorno inmediato), teniendo en cuenta los lineamientos coincidentesde White y Martínez sobre el proceso de investigación de un HECHO ARQUITECTONICO.Existen otras formas de concebir un hecho arquitectónico, tal es el caso de relacionar actividadeshumanas y arquitectónicas, para abarcar mayores variables teniendo como fin lograr una mayor unidaden el desarrollo proyectual, aplicando a su vez una escala de valores, en el que se diferencia lo útil conlo estético, previniendo que el hecho arquitectónico debe concebirse como un todo.Las actividades humanas y consecuentes necesidades arquitectónicas no pueden dividirse sinoartificiosamente en materiales y espirituales, pues coexisten en forma inseparable aún cuando en casosconcretos de problemas arquitectónicos predominan unas u otras.Las necesidades arquitectónicas se subdividen en materiales y psíquicas. Materiales son las que derivandel organismo humano en su actividad fisiológica, necesidades psíquicas o espirituales las que genera laactividad mental. La subdivisión es convencional pues ambas son inseparables de la unidad de nuestroser.NECESIDADES ARQUITECTÓNICASMATERIALESDe espacio:Mobiliario (espacio ocupado (utilitarias) Circulación y Movimiento de personas y vehículos.De Higiene:Temperatura, Iluminación, VentilaciónLimpiezaDe Protección Contra la Intemperie:Techos, Muros, ventanasDe relación:Comunicación, dependencia o segregaciónDe seguridad:Se cumple con elementos muy diversosDe Construcción:Estabilidad de lo espacios construidos.Protección contra los Agentes de la destrucción
  • 23. INMATERIALES:Las necesidades psíquicas o espirituales se refieren a Estados de ánimo, complejos de sentimientosdiversos, susceptibles de ser motivados o expresados por las obras arquitectónicas, como: agrado,belleza, tranquilidad, solemnidad, evocación, etc.“La autocrítica en el proceso de elaboración de un proyecto y la crítica de las obras realizadas debebasarse en los valores arquitectónicos.Los componentes del valor arquitectónico global se presentan como factores que configuran los valoresutilitarios y estéticos presentados como una dicotomía convencional que se aplica en aspectos analíticospues lo útil y lo estético se encuentran continuamente vinculados. “Estos valores mencionados se superponen a las necesidades mencionadas anteriormente.El valor utilitario asume la adecuación a objetos materiales e implica razonamiento lógico,correspondiendo a las necesidades materiales o arquitectónicas, en tanto que el valor estético quesignifica satisfacción de exigencias psíquicas que supone la intuición, corresponde a las necesidadeshumanas referido a lo estéticas.1.2.- MARCO CONCEPTUAL:1.2.1. Glosario de Términos: A. ACTIVIDADES:Conjunto de funciones que generan un arreglo espacial propio a una o varias células espaciales. Elprograma de actividades es el conjunto de necesidades por satisfacer de los usuarios, producto delanálisis de vida y de sus patrones de conducta. B. AMBIENTES:Condiciones o circunstancias físicas, sociales, económicas, etc. De un lugar, una reunión, unacolectividad de una época. C. CIUDAD INTERMEDIA:La ciudad media-intermedia no puede definirse solo por su tamaño o talla demográfica. Tan o masimportante es el papel y la función que la ciudad juega en su territorio mas o menos inmediato, lainfluencia y relación que ejerce y mantiene en este y los flujos y relaciones que genera al exterior.Algunas de las características que ayudan a definir el rol que una ciudad media-intermedia juega en suterritorio, en una escala local/regional. D. Concepto de Terminal Terrestre:El Terminal Terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicación y tamaño, que permita cumplir susobjetivos y albergar los edificios e instalaciones adecuadas, para los volúmenes de pasajeros ytransportistas actuales y futuros, así como para las actividades complementarias que beneficiarán a losusuarios del sistema, en apoyo general del "Servicio Público de Transporte Terrestre Interprovincial dePasajeros por Carretera en Ómnibus", destinados al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes yencomiendas, asimismo al despacho y recepción de los ómnibuses del Servicio. Contiene, asimismo, lasactividades complementarias necesarias para la comodidad, salud, higiene, seguridad, comunicaciones,alimentación, funcionalidad y otros, en apoyo a los pasajeros y transportistas. E. FUNCIÓN:Conjunto de operaciones físicas (propias de una persona) a realizar directa o indirectamente por mediode un elemento. Se dice que algún objeto que funciona es útil y cómodo, cuando cumple el fin para el
  • 24. cual fue diseñado. (3) F. ORGANIZACIÓN:Acción y efecto de organizar u organizarse. Asociación de personas regulada por un conjunto de normasen función a determinados fines. Disposición, arreglo, orden. G. RED VIAL:La red vial en el Perú, esta compuesta por más de 78,000 Km. de carreteras, organizada en tres grandesgrupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y carreteras de enlace. Las rutas estána cargo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función demantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehiculo que las recorre podemos clasificarloen 3 categorías:Las autopistas, cuentan con dos carriles principales y una de seguridad en cada sentido de circulación,separados por una berma y poseen buena señalización, en el Perú existen cerca de 300 Km. de autopistaque corresponden a los tramos de acceso norte y sur de Lima a través de la carretera Panamericana.Las carreteras asfaltadas, solo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentidode la circulación, separados por un interlineado. En este tipo de vía de señalización, y los serviciosbásicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.La mayor parte de las vías de penetración en los lugares mas recónditos de nuestro país aun no cuentancon vías las cuales presentan carreteras afirmadas, construidas a base de tierra y ripio. Existen 3 tipos decaminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinalesy las trochas carrozables. H. REQUERIMIENTO:Es la necesidad, exigencia o condición necesaria para algo. I. TRANSPORTE:Se denomina transporte al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Los transportes puedendistinguirse según la posición y el uso de la red, por un lado esta el transporte publico, sobre el que seentiende que los vehículos son utilizables para cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero,y por otro lado tenemos al transporte privado, es aquel que es adquirido por personas particulares ycuyo uso queda restringido a sus sueños. En ingles de denomina``transit`` al trasporte publico y``traffic`` al trasporte privado, sin embargo, en castellano no hay esa distinción.Es el conjunto dediferentes medios para la interrelación entre personas y el desplazamiento o traslado de mercancías, losmismos que pueden realizarse a través de diversas modalidades y tipos. Las modalidades son: TransporteAéreo, Transporte Marítimo o Fluvial y el Transporte Terrestre. Siendo nuestro elemento de estudio elTransporte Terrestre. J. TRANSPORTE DE CARGA:Corresponde al servicio de mercancías en trailer, camiones, cargueros y/o cualquier otro vehículo pesadoCentro de recepción y emisión de todo bien mueble en vehículos acondicionados para tal fin: camiones,trailer, cargueros, etc. K. TRANSPORTE DE PASAJEROS:De acuerdo con el ámbito espacial que cubren, el espacio de Transporte Terrestre de pasajeros,comprende dos clases de servicio de Transporte Interurbano y Transporte Interprovincial.Centro de llegada y salida de pasajeros, a través de vehículos acondicionados para tal fin: ómnibus,
  • 25. automóviles. L. TRANSPORTE INTERPROVINCIAL:Referida al desplazamiento de viajeros entre diferentes Centros Urbanos y Regiones. M. TRANSPORTE INTERURBANO:Se presta del área urbana de la Ciudad, utilizándose para el efecto, ómnibuses, microbuses yautomóviles. N. USUARIO:Persona que usa ordinariamente una cosa. Dícese quien tiene derecho a usar una cosa con ciertalimitación. O. ZONIFICACIÓN:Dividir un terreno en zona, de acuerdo a las actividades que se realicen en estas.1.3. Marco Normativo:Los requerimientos de seguridad responden a posibles siniestros dentro de la infraestructura, como porejemplo incendios, principalmente porque existe una zona donde se incluye un ambiente deadministración de combustibles, y porque cada bus o vehículo es un medio de combustión activo, por locual, el sistema contra incendios, debe ser detallado y responderá a las necesidades en cada zona.Cuando se hablan de espacios de tratamiento especial, se definen los ambientes destinados al uso de losdiscapacitados, puesto que este tipo de usuario debe servirse de todos los ambientes y zonas existentes,para este caso las rampas de circulación entre niveles son necesarias, así como la inclusión de ascensoressi es que fuera necesario, los servicios higiénicos, igualmente también tienen una ambientación especial,al igual que los asientos en sala de espera y restaurantes de comidas rápidas, es necesario, atender estepunto a cabalidad debido a ser un espacio público y una muestra al exterior de la preocupación de losproyectistas por cada persona, sea cual sea, su condición física.Para ello es necesario mencionar los títulos incluidos en el Reglamento nacional de Construcciones yacerca hincapié en la utilización del actual Reglamento nacional de Edificaciones, donde se incluyenestos requerimientos.Reglamento Nacional de Construcciones y Reglamento nacional de Edificaciones:1. Zonificación General de Usos de Suelo: Dentro del esquema de zonificación urbana, el uso deTerminal terrestre es compatible a I1, I2, Cln, Cl, CE, C9 al C3 NCIIU: 63032. Altura de Edificación: Es igual a 1.5 (ancho de vía). En caso del Terminal este estará ubicado frentea avenida. También se tomara en cuenta la altura del contexto para guardar armonía.3. Retiro: El retiro en avenida, obligatorio es de 3 mts. Y en calle es de 2 metros.4.Área: El terreno deberá tener un área no menor de 10 000m².5. Ubicación: El terreno se encuentra comprendido en el Plano de Expansión Urbana a mediano plazo,constituyendo 20 000 has, definido dentro del Plan Director de Pacasmayo, dentro del límite de la futuravía de evitamiento y la vía principal de entrada sur de la ciudad.6.- Título III Requisitos Arquitectónicos y de Ocupación del RNC: Capítulo XI Locales Comerciales,Capítulo XIV Centro de Reunión, Capítulo XVIII Estaciones de servicio y puestos de ventas decombustibles y Capítulo XIX parque de estacionamiento para vehículos. Anexo N ° 1: Al título III sobre
  • 26. edificación de hospedaje.7.- Normas Complementarias RNC: Reglamento de Establecimiento de Hospedajes.8.- Título V Requisitos de Seguridad – Prevención de Siniestros del RNC.--------------------------------------------[ 1 ]. Alba Gordillo A. “Hacia una Metodología de Diseño para Terminales Terrestres”. Tesis UNI 1974.[ 2 ]. El análisis del sujeto, cliente o usuario, que es la unidad sobre la cual cuantificamos las necesidadesy requerimientos. Lo dividimos en tres aspectos característicos: el usuario contextual o físico, que es elusuario real; el usuario biológico o fisiológico que es el objeto de estudio; y los factores psicológicos delusuario donde se consideran las condiciones subjetivas del ser humano. Arq. Rafael Martínez Zárate[ 3 ]. YÁNEZ, Enrique (1998: Arquitectura, Espacio, Forma y Contexto: Pág. 28)[ 4 ]. YÁNEZ, Enrique (1998: Arquitectura, Espacio, Forma y Contexto: Pág. 55)