El documento describe la Estación de Investigación Halley VI en la Antártida. Halley VI es una estructura modular sobre pilotes con esquíes que le permite moverse periódicamente para evitar quedar enterrada bajo la nieve. Consiste de 8 módulos ensamblados en la Antártida en 2013 que albergan a unos 50 científicos. Debido al movimiento del hielo, el diseño incluye la capacidad de remolcar la estación a una nueva ubicación cada 10 años.

1. Francheska Alvarez
2012-1890
El Futuro de la Arquitectura
Practica Profesional ll
Arq. Magaly Caba

2. Estación de investigación Halley Vl
Halley VI[editar]
Es una estructura que, como Halley V, está elevada para evitar la acumulación de nieve sobre ella. A diferencia de Halley V, hay esquíes en
la parte inferior de los pilotes que permite que el edificio sea trasladado periódicamente. Es una cadena de 8 módulos, cada uno sobre
pilotes con esquíes.18 19 20 21 Comenzó a operar el 28 de febrero de 2012.22 23
El edificio de verano Drewry y el garage de la Halley V fueron remolcados hasta la Halley VI y continúan en uso.
Se ideó una competición de arquitectura para diseñar la estructura de la Halley VI, que fue lanzada por el Royal Institute of British
Architects y la British Antarctic Survey en junio de 2004. En julio de 2005 se eligió el diseño ganador, de los arquitectos Faber Maunsell y
Hugh Broughton.
La Halley VI fue construida en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, por un consorcio sudafricano.
Las primeras secciones se embarcaron
hacia la Antártida en diciembre de 2007, y
se ensamblaron cerca de la Halley V.
Halley VI fue oficialmente abierta en la
Antártida el 5 de febrero de 2013.
Esta base está en graves problemas debido
a la peligrosa cercanía y avance de una
profunda grieta en el hielo, que pone en
grave peligro a la base. Esto ha puesto en
alerta a toda la base, cuyos integrantes
trabajan contrarelo para trasladar la base a
una posición más segura

3. Esta semana comenzó a funcionar la estación de investigación británica Halley VI en la Antártica, una estructura bastante particular que
puede "levantar los pies" y "esquiar".
Diseñada por Hugh Broughton Architects, la idea de la estación es enfrentar el alza de la nieve en la zona de Brunt Ice Shelf. La primera
estación Halley se instaló en 1956, y con el tiempo cuatro de sus pilares quedaron enterrados en el hielo, con posibilidades de romperse
en caso de movimiento del mismo. Por esta razón, Halley VI está instalada sobre "piernas" hidráulicas extensibles. Las piernas son
retráctiles, de modo que se puede levantar una, apilar nieve debajo, y volverla a bajar, y luego hacer lo mismo con las demás. De esta
manera la estación se levanta sobre el hielo y no queda enterrada en él.
El diseño también considera algo más: la masa de hielo de este lugar está al borde del océano y se desplaza hacia él unos 400 metros
por año, por lo que los edificios instalados allí se vuelven inutilizables en 10 años - de hecho, varias estaciones anteriores fueron
abandonadas. Para evitar esto, Halley VI incluye esquís gigantes, de modo que es posible relocalizar la estación con la ayuda de un
bulldozer que la arrastre hasta su nueva ubicación cuando sea necesario.
La estación está compuesta de ocho módulos con piernas (el primero fue instalado hace dos años), que están unidos por corredores
flexibles. Por dentro incluyen dormitorios, laboratorios, un jardín hidropónico, un muro de escalada y otras entretenciones para los
cerca de 50 científicos que lo habitarán.

4. Wildspitzbahn
Aun así fue necesario construir una nueva telecabina en lugar de la existente
desde 1988. "En primer lugar, la antigua telecabina ya no ofrecía el confort
que los pasajeros de hoy esperan", explica Dr. Hans Rubatscher, gerente y
socio del Pitztaler Gletscherbahn. "En segundo lugar había que viajar de pie
en las cabinas y en tercer lugar se producían retrasos por la parada a medio
trayecto."
Ahora la situación ha cambiado fundamentalmente: las nuevas cabinas son
más altas, más largas y por supuesto están equipadas con asientos.
Disponen de "portaesquís" para que no tengan que agarrarse con las manos
durante el viaje. Arriba, a los visitantes les espera una vista indescriptible de
los Alpes y un restaurante en la moderna estación superior construida de
acero y aluminio y proyectada por el despacho de arquitectos Baumschlager
Hutter.
Se trata de la telecabina a mayor altitud de Austria, construida en el glaciar Pitztaler Gletscher del Tirol. Una obra maestra
arquitectónica y tecnológica, entre otras cosas por el espacio reducido disponible en la estación superior, el aire fino a 3429 metros y
las condiciones extremas en cuanto al viento y al tiempo atmosférico. Hubo desafíos adicionales en la construcción del nuevo
Wildspitzbahn: el corto periodo disponible de tan sólo cuatro meses para su edificación y el acceso muy difícil al glaciar.

5. Especificaciones técnicas
Cliente Pitztaler Gletscherbahn
GmbH & Co KG
Ubicación St. Leonhard -
Mandarfen, Austria
Elevación vertical 591,0 m
Longitud inclinada 2.008,0 m
Velocidad de marcha 6,0 m/s
Capacidad 2185 p/h Los 61 teleféricos que funcionan, tienen calefacción y
espacio para que los usuarios lleven sus esquís y tablas
de snowboard, por lo que entrar y salir es mucho más
fácil.

6. Ruta Turistica Nacional trollstigen
El complejo Trollstigen es una construcción robusta, dimensionada
para una mayor durabilidad con un mantenimiento mínimo, con
grandes esfuerzos estáticos. El mayor contraste entre las estaciones se
ha manejado con la elección de los materiales.
Interactuando con el paisaje e incorporándose a él con el fin de
ofrecer al visitante las más espectaculares vistas, naturalmente
inaccesibles, Trollstigen está estructurado como una serie de
plataformas que ofrecen pequeños miradores, suspendidos sobre
pendientes pronunciadas o sobre el agua, unidas por puentes que
asumen la sinuosa forma del terreno, envolviéndose sobre si mimos
alrededor de la orilla del lago o subiendo por fuertes pendientes.

7. Los siguientes temas son importantes para la sostenibilidad del
proyecto:
• Durabilidad en todos los detalles.
• Las instalaciones arquitectónicas debían ser construidas para que
pudieran resistir las fuerzas violentas de la naturaleza.
• En verano, el otoño y la primavera, se producen importantes
inundaciones que causan graves daños.
El desarrollo del programa fue comenzado en 2004 y necesitó casi
siete años para ser terminado.

8. Tverrfjellhytta, Noruega Pabellón Salvaje
Refugio Noruego del Reno Salvaje
Se encuentra en un lugar privilegiado en
las afueras del Dovrefjell National Park
alrededor de 1250 metros sobre el nivel
del mar, sobre la montaña Snøhetta en
Noruega. El objetivo de este edificio de
75m2 es dar refugio a estudiantes y
visitantes a la vez que son informados por
guías turísticos sobre aspectos como la
vida salvaje e historia del hogar de
manadas de renos salvajes, bueyes
almizcleros, zorros árticos y una variedad
de especies animales endémicas.
Se ha puesto especial énfasis en la calidad y durabilidad de los materiales
para que el edificio pueda soportar el duro clima Noruego. La forma simple
del refugio y uso de materiales naturales respetan las tradiciones. Y al
mismo tiempo, se utilizan tecnologías modernas para así entregar
eficiencia al proceso de fabricación. La superficie interior de madera fue
ejecutada usando una fresadora controlada por computador a gran escala
que responde a un modelo digitale 3D. Tverrfjellhytta (nombre en noruego)
es un robusto edificio que refina las tradiciones locales y provee de un
refugio acogedor para sus visitantes, además de enriquecer el paisaje
único de Dovrefjell.