Acciones prácticas para la introducción de la cultura de la seguridad vial de la empresa
Secretario General de la  Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación en Seguridad Vial y Transporte ...
 
Quizás una de las tareas más riesgosas que tenga un ser humano sea entrar a la vía pública
Sociedad Por tanto debería haber una  constante preparación para el crecimiento esperado
Previsiones
Crecimiento
El rol estatal
¿La Ley de Prevención de Riesgos Laborales contempla la Seguridad Vial? TRACTORES, AUTOELEVADORES  Artículo 108º . Los acc...
¿La Ley de Prevención de Riesgos Laborales contempla la Seguridad Vial? CAPITULO II - MAQUINAS EN GENERAL  Artículo 29º.  ...
Para el   Transporte de mercancías peligrosas   existe un acuerdo regional que exige cursos específicos de 40 horas de dur...
Banco de Seguros del Estado  entidad oficial Creado en diciembre de 1911, tiene el monopolio de la atención sanitaria de l...
En Uruguay el ente de asistencia mutual laboral no contempla el accidente en  itinere
Rol empresarial
<ul><li>Distribución de mercancías </li></ul><ul><li>Logística interna </li></ul><ul><li>Transporte propio de su personal ...
Sistemas del  ámbito laboral Reglamento Interno Orden Jurídico
El transporte y la seguridad vial son una de las variables más importantes de sustentabilidad de una empresa, de un país o...
35 al 40% de los heridos y  muertos por siniestros de tránsito se producen en el ámbito laboral Promedio anual de siniestr...
¿ Cuántos accidentes de trabajo se producirán en 2011? ¿Cuántos  siniestros  de trá nsito-laboral  ( STL )? ¿Dónde pueden ...
Rama de actividad con  alta incidencia en la siniestralidad. Camión Ómnibus Taxi Delivery
Variables relevadas
<ul><li> El Nóbel  Konrad Lorenz  utilizó el término  “mobbing”  en relación con el comportamiento agresivo de grupos ani...
Perfil ventajas desventajas Camión Edades 27 – 55 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Bajo sentido de pertene...
Delívery Perfil ventajas desventajas Edades 18 – 25 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Ocupación transitoria...
Taxi Perfil ventajas desventajas Edades 21 – 55 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Ocupación transitoria Amp...
Ómnibus Perfil ventajas desventajas Edades 27 – 55 años Vocacional Género masculino Nivel cultural medio Entorno familiar ...
DEL  ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO RELACIONADA CON LA CONDUCCIÓN SURGE: <ul><li>Método de trabajo ine...
Las acciones para la introducción de la  seguridad vial empresarial deben necesariamente estar basadas en el conocimiento
2006  Con el auspicio del Ministerio de Transporte y la Gremial de Cargas y Viajeros   Curso Nacional de Gestión y Segurid...
EL MTOP aprobó la realización de  cursos de seguridad vial obligatorios  para empresas que ingresan en el transporte profe...
Cursos de seguridad vial
Publicación de libros y cd-rom - El 1er. Curso Internacional sobre valoración del daño a la persona, en el Uruguay. - Manu...
2008    Organizamos el 1er. Curso Nacional para  Mandos Medios  de empresas del transporte en general
Pasantías
Beneficios fiscales
2009 Introducción de nuevas herramientas
Simulador para entrenamiento de conductores
Simulador para entrenamiento de conductores
El estado debe agregar la forma jurídica de la Seguridad Vial del trabajador en las leyes de prevención Controlar y evitar...
Responsabilidades del empresario  <ul><ul><li>Seleccionar correctamente al trabajador que va a encomendar la actividad con...
Responsabilidades del trabajador TRABAJADOR
Oferta laboral
Lamentablemente, matar o incapacitar por negligencia laboral, aparenta ser más económico que hacerse cargo del deber que t...
Plan de Movilidad y Seguridad Vial en la Empresa Esquema de movilidad segura
Inversión anual por unidad Vehículo = US$ 130.000 (promedio) Mantenimiento = US$ 18.000 (15% anual) Seguro = US$ 13.000  P...
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Prof. Arturo Borges Serra. Secretario General de la COnfederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación en Seguridad Vial y Transporte.

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  • Hasta 2005 en dicha institución se registraba una asistencia mayoritaria por accidentes laborales desde ámbitos como la construcción o la metalúrgica. A partir de ese año el primer lugar lo ocupan los siniestros de tránsito
  • En los últimos cinco años los datos estadísticos muestran un incremento de más del 10% anual en los lesionados y fallecidos, con registros extraoficiales de más de dos muertos por día y 14.000 lesionados por año.
  • ¿Qué es un accidente de trabajo? Tal y como se explica en el Artículo 115 de la Ley General de la Seguridad Social, se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena. En el año 2008 se produjeron 696.577 accidentes de trabajo. En esta cifra están excluidas las recaídas. Esta cifra aúna los accidentes en jornada de trabajo y los in itinere. ¿Dónde se pueden producir? En cuatro lugares. En el centro de trabajo habitual (carretilla), en otro centro de trabajo (trabajadores saludándose), en desplazamiento (trabajador de reparto) y al ir y volver del trabajo (metro). Los tres primeros se denominan En jornada de trabajo y en el año 2009 sumaron 617.440 accidentes de trabajo en jornada. Y el último también se puede denominar in itinere y fueron 79.137. ¿Qué es un accidente de trabajo-tránsito? En este estudio presentamos los accidentes de trabajo que también fueron accidentes de tránsito que se notificaron en 2009. Estos ATT se pueden producir en cualquiera de las categorías que hemos expuestos antes: en jornada de trabajo o in itinere . Y fueron 68.833 accidentes de trabajo-tránsito. Sobre esta cifra es sobre la que vamos a trabajar.
  • We need the image of the whole circle without buildup.
  • Conjuntamente con los empresarios de negocios con modelo de entrega rápida integramos una comisión en el Ministerio del Interior estudiando medidas y entre ellas cursos específicos para los llamados delivery
  • Están basados en la Seguridad Vial, multidisciplinarios, con apoyo de material bibliográfico específico, y con un amplio desarrollo del marco jurídico que contiene al sistema tanto para el empresario como al trabajador, con ejemplos de casos prácticos
  • Mediante acuerdos firmados por el ISEV con las principales gremiales de empresarios, quienes aprueban estos cursos tienen la posibilidad de hacer pasantías pagas para adquirir experiencia
  • Se logran importantes ventajas impositivas para las empresas cuyo personal participe de estos cursos.
  • Introducción del primer simulador virtual móvil en sudamérica
  • el empresario toma en consideración las capacidades profesionales de los trabajadores en materia de seguridad y de salud en el momento de encomendarles las tareas. Adopta las medidas necesarias a fin de garantizar que sólo los trabajadores que hayan recibido información suficiente y adecuada puedan acceder a las zonas de riesgo grave y específico.
  • Su responsabilidad personal es indudable en la actividad productiva de conducir vehículos, regulada por su propia normativa general, pero cuando lo hace por cuenta de un empresario y en el marco de una relación jurídica de dependencia , además del cumplimiento de aquella normativa, ambos empresario y trabajador deben cumplir también la normativa preventivo/laboral que les rige en su relación jurídica.
  • La falta de personal conductor, aún sin experiencia, pone a las empresas de transporte en jaque; la urgencia por cubrir vacantes hace que una de las variables menos tenidas en cuenta sea su capacitación, por lo tanto……..,
  • La falta de personal conductor, aún sin experiencia, pone a las empresas de transporte en jaque; la urgencia por cubrir vacantes hace que una de las variables menos tenidas en cuenta sea su capacitación
  • Acciones prácticas para la introducción de la cultura de seguridad vial en la empresa

    1. 1. Acciones prácticas para la introducción de la cultura de la seguridad vial de la empresa
    2. 2. Secretario General de la Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación en Seguridad Vial y Transporte Presidente del Instituto de Seguridad y Educación Vial del Uruguay D eclarado de Interés Nacional por el Poder Ejecutivo del Gobierno www.isev.com.uy Prof. Arturo Borges Serra
    3. 4. Quizás una de las tareas más riesgosas que tenga un ser humano sea entrar a la vía pública
    4. 5.
    5. 6. Sociedad Por tanto debería haber una constante preparación para el crecimiento esperado
    6. 7.
    7. 8. Previsiones
    8. 9. Crecimiento
    9. 10.
    10. 11. El rol estatal
    11. 12. ¿La Ley de Prevención de Riesgos Laborales contempla la Seguridad Vial? TRACTORES, AUTOELEVADORES Artículo 108º . Los accionados eléctricamente cumplirán con las disposiciones incluidas en el presente reglamento relacionadas con la prevención de riesgos eléctricos. Artículo 109º . No se utilizarán vehículos dotados de motores a explosión en locales donde exista alto riesgo de explosión o incendio o en locales de escasa ventilación. Artículo 110º . Solamente se permitirá su utilización a los conductores debidamente entrenados y autorizados que cuenten preferentemente con la correspondiente licencia de conductor. Cuando se circule por la vía pública será imprescindible contar con la correspondiente licencia municipal de conductor habilitante. Artículo 111º . El sillón del conductor estará ergonómicamente diseñado, atendiendo a satisfacer las necesidades mínimas del confort del trabajador. Artículo 112º . Los vehículos que no posean cabina para el conductor, deberán estar provistos de estructura de seguridad para caso de vuelco, de acuerdo a la norma que se establezca. Artículo 113º . Todos estos vehículos estarán provistos de luces, frenos, espejo retrovisor, dispositivos de aviso sonoros y tendrán indicación visible de su capacidad máxima a izar o transportar. En caso de detenerse en superficies inclinadas se bloquearán las ruedas. Artículo 114º . En estos vehículos solo podrá viajar el conductor del mismo, salvo que estén especialmente diseñados para transporte de acompañantes.
    12. 13. ¿La Ley de Prevención de Riesgos Laborales contempla la Seguridad Vial? CAPITULO II - MAQUINAS EN GENERAL Artículo 29º. Para trabajar en cualquier máquina los operarios deberán poseer los conocimientos y el aprendizaje necesario para su correcto funcionamiento en condiciones de seguridad, y no podrá encargarse trabajo alguno en ellas a personas que no cuenten con tal capacitación. Dto. 406/988   de 3/6/88, reglamentario de la Ley 5.032
    13. 14. Para el Transporte de mercancías peligrosas existe un acuerdo regional que exige cursos específicos de 40 horas de duración
    14. 15. Banco de Seguros del Estado entidad oficial Creado en diciembre de 1911, tiene el monopolio de la atención sanitaria de los accidentes laborales y fiscaliza las medidas de seguridad.
    15. 16.
    16. 17. En Uruguay el ente de asistencia mutual laboral no contempla el accidente en itinere
    17. 18. Rol empresarial
    18. 19. <ul><li>Distribución de mercancías </li></ul><ul><li>Logística interna </li></ul><ul><li>Transporte propio de su personal </li></ul>
    19. 20. Sistemas del ámbito laboral Reglamento Interno Orden Jurídico
    20. 21. El transporte y la seguridad vial son una de las variables más importantes de sustentabilidad de una empresa, de un país o región.
    21. 22.
    22. 23.
    23. 24. 35 al 40% de los heridos y muertos por siniestros de tránsito se producen en el ámbito laboral Promedio anual de siniestros de tránsito en el ámbito laboral 10% 20% 50% En zona urbana En carretera 10% 30% 60%
    24. 25.
    25. 26.
    26. 27. ¿ Cuántos accidentes de trabajo se producirán en 2011? ¿Cuántos siniestros de trá nsito-laboral ( STL )? ¿Dónde pueden ocurrir?
    27. 28. Rama de actividad con alta incidencia en la siniestralidad. Camión Ómnibus Taxi Delivery
    28. 29. Variables relevadas
    29. 30. <ul><li> El Nóbel Konrad Lorenz utilizó el término “mobbing” en relación con el comportamiento agresivo de grupos animales con el objetivo de echar a un intruso del territorio. </li></ul><ul><li>El psicólogo alemán Heinz Leymann aplica este concepto en la década de los 80 para el acoso de todo tipo en las organizaciones. </li></ul><ul><li>Desde entonces, el término se ha generalizado y hoy es un tema que preocupa, pues supone un abuso de poder, una tortura psicológica y un maltrato de las personas en el puesto de trabajo. </li></ul>MOBBING Origen
    30. 31. Perfil ventajas desventajas Camión Edades 27 – 55 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Bajo sentido de pertenencia Entorno familiar deficiente Baja expectativa personal Amplia oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Nivel salarial comparativamente mejorado Prolongada jornada laboral (prom. 16 hs.) Horarios rotativos (descansos irregulares) Recorridos por rutas en malas condiciones Alimentación incorrecta
    31. 32. Delívery Perfil ventajas desventajas Edades 18 – 25 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Ocupación transitoria, primera experiencia laboral Desafiante percepción del riesgo Amplia Oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Prolongada jornada laboral (prom. 12 hs.) Salario bajo dependiente de propinas Informalidad
    32. 33.
    33. 34. Taxi Perfil ventajas desventajas Edades 21 – 55 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Ocupación transitoria Amplia Oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Posibilidad de adecuar horarios a tareas personales Prolongada jornada laboral (prom. 12 hs.) Salario a porcentaje Descansos no pagos
    34. 35. Ómnibus Perfil ventajas desventajas Edades 27 – 55 años Vocacional Género masculino Nivel cultural medio Entorno familiar adecuado Buena autoestima Amplia Oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Nivel salarial comparativamente mejorado Transito caótico Prolongada jornada laboral (prom. 16 hs.) Horarios rotativos (descansos irregulares) Recorridos por rutas en malas condiciones Alimentación incorrecta
    35. 36. DEL ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO RELACIONADA CON LA CONDUCCIÓN SURGE: <ul><li>Método de trabajo inexistente o inadecuado </li></ul><ul><li>Inadecuada formación sobre riesgos y medidas preventivas </li></ul><ul><li>Mantenimiento preventivo deficiente o falta de las revisiones periódicas </li></ul><ul><li>Incumplimiento de las instrucciones o procedimientos </li></ul><ul><li>Defectos en la evaluación de riesgos </li></ul><ul><li>Realización de actos inseguros </li></ul><ul><li>Falta de cualificación o experiencia </li></ul><ul><li>Ignorancia!! </li></ul>
    36. 37. Las acciones para la introducción de la seguridad vial empresarial deben necesariamente estar basadas en el conocimiento
    37. 38. 2006 Con el auspicio del Ministerio de Transporte y la Gremial de Cargas y Viajeros Curso Nacional de Gestión y Seguridad en la Empresa Profesional de Transporte
    38. 39. EL MTOP aprobó la realización de cursos de seguridad vial obligatorios para empresas que ingresan en el transporte profesional de cargas por primera vez
    39. 40. Cursos de seguridad vial
    40. 41. Publicación de libros y cd-rom - El 1er. Curso Internacional sobre valoración del daño a la persona, en el Uruguay. - Manual de Transporte de Mercancías Peligrosas. - C.D. Educativos: Introducción a la Educación Vial 1 y 2. - Manual de Educación Vial. ISEV - DESARROLLO DE MATERIAL EDUCATIVO CONVENIO CON EDITORIAL
    41. 42. 2008 Organizamos el 1er. Curso Nacional para Mandos Medios de empresas del transporte en general
    42. 43. Pasantías
    43. 44. Beneficios fiscales
    44. 45. 2009 Introducción de nuevas herramientas
    45. 46. Simulador para entrenamiento de conductores
    46. 47. Simulador para entrenamiento de conductores
    47. 48. El estado debe agregar la forma jurídica de la Seguridad Vial del trabajador en las leyes de prevención Controlar y evitar el desarrollo del Bulling laboral ESTADO
    48. 49. Responsabilidades del empresario <ul><ul><li>Seleccionar correctamente al trabajador que va a encomendar la actividad concreta en el puesto de trabajo de conductor de vehículo, </li></ul></ul><ul><ul><li>Conocer sus capacidades y carencias, </li></ul></ul><ul><ul><li>Proporcionarle una correcta formación en seguridad vial y de los riesgos de su puesto de trabajo, </li></ul></ul>EMPRESA
    49. 50. Responsabilidades del trabajador TRABAJADOR
    50. 51. Oferta laboral
    51. 52. Lamentablemente, matar o incapacitar por negligencia laboral, aparenta ser más económico que hacerse cargo del deber que tiene el empleador del debido cuidado y seguridad de sus empleados.
    52. 53. Plan de Movilidad y Seguridad Vial en la Empresa Esquema de movilidad segura
    53. 54. Inversión anual por unidad Vehículo = US$ 130.000 (promedio) Mantenimiento = US$ 18.000 (15% anual) Seguro = US$ 13.000 Patente = US$ 13.000 Total = US$ 174.000 Curso de Formación Continua 50hs = US$ 350 <ul><li>Costos asociados en caso de siniestro: </li></ul><ul><li>Demora en la reposición de la unidad </li></ul><ul><li>Horas de producción perdidas </li></ul><ul><li>Reposición de personal </li></ul>

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