Doc 9634 air navigation plan north atl region amd 2

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Doc 9634 air navigation plan north atl region amd 2

  1. 1. - NORTH ATLANTIC REGION PLAN DE NAVIGATION AÉRIENNE - Doc 9634 AIR NAVIGATION PLAN Amendment No. 2 Amendement No2 Enmienda Núm. 2 RÉGION ATLANTIQUE NORD - PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN DEL ATLÁNTICO SEPTENTRIONAL 27/6/05 I - l. Insert the following replacement pages: Table of Contents Table des matières índice Title page for Part ¡/Page titre de la Partie VPágina del título de la Parte I Part I Partie I Parte I 2. E 1-0-1 to E 1-0-11 F 1-0-1 to F 1-0-14 s 1-0-1 to s 1-0-11 Record the entry of this amendment on page ¡i. 1. E iii F III s iii Insérer les pages de remplacement suivantes: Table of Contents Table des matières Indice Title page for Part I/Page titre de la Partie IIPágina del título de la Parte I Part I Partie I Parte I 2. E 1-0-1 à E 1-0-11 F 1-0-1 à F 1-0-14 s 1-0-1 à s 1-0-11 Inscrire l’amendement à la page i¡. 1. E iii F III s iii Insértense las siguientes páginas sustitutivas: Table of Contents Table des matières Indice Title page for Part IIPage titre de la Partie VPágina del título de la Parte I Part I Partie I Parte I 2. Anótese esta enmienda en la página ii. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale E iii F III s iii E 1-0-1 a E 1-0-11 F 1-0-1 a F 1-0-14 S 1-0-1 a S 1-0-11
  2. 2. AIR NAVIGATION PLAN - NORTH ATLANTIC REGION PLAN DE NAVIGATION AERIENNE REGION ATLANTIQUE NORD --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 1. - PLAN DE NAVEGACION AEREA REGlON DEL ATLANTIC0 SEPTENTRIONAL Insert the following newand replacement pages: - E iv, F IV and S iv - E 6-0-2, E 6-0-3, F 6-0-2, F 6-0-3, Table of Contents Part VI (Introduction) S 6-0-2 and S 6-0-3 - E.A-1,F.A-1 and S.A-1 Appendix 2. Record the entry of Amendment No. 1 on page ii. 1. Instrerles nouvelles pages etles pages rtvis6es ci-jointes: - E iv, F IV et S iv - E 6-0-2, E 6-0-3, F 6-0-2, F 6-0-3, Table des matihres Partie VI (Introduction) S 6-0-2 et S 6-0-3 - E.A-1, F.A-1 et S.A-1 Appendice 2. Inscrire 1’Amendement No 1 B la page ii. 1. Instrtense las siguientes paginas nuevas y sustitutivas: - E iv, F IV y S iv - E 6-0-2, E 6-0-3, F 6-0-2, F 6-0-3, indice Parte VI (Introduccih) S 6-0-2 y S 6-0-3 - E.A-1, F.A-1 y S.A-1 2. Aptndice An6tese la Enmienda Num. 1 en la pigina ii. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale Doc 9634 Amendment No. 1 Amendement No 1 Enmienda Num. 1 1 5/8/97
  3. 3. NORTH ATLANTIC REGION REGION ATIANTIQUE NORD REGION DEL ATANTIC0 SEPTENTRIONAL TRIAL EDITION - EDITION D’ESSAI - EDICION PROVISIONAL 1995 NOT TO BE USED FOR OPERATIONAL PURPOSES NE PAS UTlLlSER POUR L‘EXPLOITATION NO DEBE USARSE PARA FINES DE OPERACIONES INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Doc 9634
  4. 4. Published by authority o the Secretary General the International Civil Aviation Organization, f of to whom all correspondence, except orders and subscriptions, should be addressed. Pubii4 sous I 'autorite' du Secrdtaire gPn4rai1'Organisationde l'aviation civile internationale, de a qui routecorrespondance,d I 'exceptiondes comntandes etdes abonnements,doit .&re adresske. Publicado bajo la responsabilidad del Secretario General la Organizacidn de Aviacidn Civil de Intemacional, a quien debe dirigirse toda la correspondencia, con excepcidn de los pedidos y suscripciones. Orders should be sent to oneof the following addresses, together with the appropriate remittance(by bank draft, chequeor money order) in U.S. dollars or the currency of the country in which the order is placed. Envoyer les comrnandes aux adresses suivantes joignant le montant correspondant (par y en chtque, chtque bancaire ou mandat) en dollars des ktats-Unis ou dans la rnonnaie du pays d'achat. Los pedidos deben dirigirse las direcciones siguientes a junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, chequeo giro intemacional) en d6lares 10s E.U.A. o en la rnoneda del paisde compra. de Document Sales Unit International Civil Aviation Organization loo0 Sherbrooke Street West, Suite 400 Montreal, Quebec Canada H3A 2R2 Tel.: (514)285-8022 Telex: 05-245 13 Fax: (5 14) 285-6769 Sitatex: YULCAYA Credit card orders (Visa or American Express only) are accepted above address. at the Les commandes parcarte de &dit (Visa et American Express seulement) sont accept&I'adresse ciB dessus. En la direcci6n indicada aceptan pedidos pagaderos con tarjetas se de cddito (Visa o American Express exclusivamente). Egypt. ICAO Representative, Middle East Office, 9 Shagaret El Dorr Street, Zarnalek 1 121 1, Cairo. France. Reprksentant de I'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Emile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex). India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House,New Dethi 1 lo001 or 17 Park Street, Calcutta 700016. The English Book Store, 17-L Connaught Circus, New Delhi 1 10001. Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo. Kenya. ICAO Representative, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi. Mexico. Representante de la OACI, Oficina Norteamirica, Centroamkrica y Caribe, Apartado postal 5-377, C.P. 06500, Mkxico, D.F. Peru. Representante de la OACI, Oficina Sudam&ica, Apartado 4127, Lima 100. Senegal. Representant de I'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar. Spain. A.E.N.A. - Aeropuertos Espafioles y Navegacicin Akrea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 1 I , 28027 Madrid. Thailand. ICAO Representative, Asia and Pacific Office, P.O. Box 1 I , Samyaek Ladprao, Bangkok 10901. United Kingdom. Civil Aviation Authority, Printing and Publications Services, Greville House, 37 Gratton Road, Cheltenharn, Glos., GL50 2BN. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  5. 5. I C A O 9b34 X* = 4841416 00655bb T 4 3 AIR NAVIGATION PLAN PLAN DE NAVIGATION A~RIENNE PLAN DE NAVEGACION AEREA --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- NORTH ATLANTIC REGION REGION ATLANTIQUE NORD REGION DEL AThNTlCO SEPTENTRIONAL TRIAL EDITION - EDITION D'ESSAI - EDlClON PROVISIONAL 1995 NOT TO BE USED FOR OPERATIONAL PURPOSES NE PAS UTlLlSER POUR CEXPLOITATION NO DEBE USARSE PARA FINES DE OPERACIONES INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION ORGANISATION DE L'AVIATION CIVILE INTERNATIONALE ORGANIZACION DE AVIACIONCIVIL INTERNACIONAL Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  6. 6. ICAO 9b34 X* = 4841416 0065567 9 B T m RECORD OF AMENDMENTS INSCRIPTION DES AMENDEMENTS LISTA DE ENMIENDAS Fecha Date entered Date #inscription --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Nurn. Entered by lnscrit par The designations employed and the presentation of the material in this publication do not imply the expression any opinion whatsoever on the pari of ICAO concerning the of legal status of any country, territory, cityor area or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries. Les appellations employees dans cette publication etla presentation des elements qui y figurent n’irnpliquent de la pari de I’OACI aucune prise de position quant au statut juridique des pays, territoires, villes ou zones, ou de leurs autorites, ni quant au trace de leurs frontieres ou limites. Las denominaciones empleadas en esta publicacion y la forma que aparecen presenen tados 10s datos que contiene no implican, de parte de la OACI, juicio alguno sobre la condition juridica deningunode 10s paises, territorios, ciudades o areas, o desus autoridades, ni respecto de la delimitacion de sus fronteras o limites. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  7. 7. E iii TABLE OF CONTENTS Introduction --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- New concept of air navigation plans .................................. :.................. Air Navigation Plan . Region ..................................................... NAT Development of a Communications. Navigation. Surveillance and Air Traffic Management (CNSIATM) System for the North Atlantic Region ............................ Procedure for the amendment of approved Regional Plans .................................... Abbreviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alphabetical Index of States and Territories ............................................... 0-1 0-1 0-2 0-4 0-4 0-5 Part I . Statement of Basic Operational Requirements and Planning Criteria (BORPC) for Regional Air Navigation Planning Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . General (applicable to both international commercial air transport and international general aviation) . . Aerodromes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Airtrafficmanagement ............................................................... Searchandrescue ................................................................... Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorology . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aeronautical information services and aeronautical charts .................................... 1-0-1 1-0-1 1-0-3 1-0-4 1-0-6 1-0-6 1-0-7 1-0-9 1-0-9 1-0-10 Part II . General Planning Aspects (GEN) Air trafic demand forecasting .......................................................... 2-0-1 Part III . Aerodrome Operations (AOP) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aerodrome operational planning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Table AOP 1. Aerodromes required in the North Atlantic Region ............................. 3-0-1 3-0- 1 3-1-1 Part IV . Communications . Navigation . Surveillance (CNS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-0-1 4-0-1 4-0-2 4-0-3 Part V . Trafic Management (ATM) Air Objectives of air traffic management Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS .................................................... Not for Resale 5-0-1 .
  8. 8. Part V.1- Air Traffic Services (ATS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Air traffic services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Airspace structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chart ATS 1 (NAT) - Flight information service Chart ATS 2 (NAT) - Area control service Part V.11- .......................................... 5.2-0-1 . Airspace Management (ASM) Objectives of ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Implementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . General guidelines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Part VI 5.1-0-1 Air Traffic Flow Management (ATFM) General principles of the ATFM service Part VJII 5.1-0-1 5.1-0-1 5.3-0-1 5.3-0- 1 5.3-0-1 . Meteorology (MET) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorological offices and services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorological observations and reports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aircraft observations and reports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Forecasts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SIGMET information and special air-reports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Exchange of operational meteorological information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . World area forecast system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tropical cyclone and volcanic ash advisory centres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flight documentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . Surface and upper air synoptic networks and observations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appendix MET A - Surface and upper air synoptic networks and observations . . . . . . . . . . . . . . 6- 1 : O 6-0-1 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-3 6-0-3 6-1-1 Part VI1 . Search and Rescue Services (SAR) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Search and rescue services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Search and rescue operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-0- 1 7-0-1 7-0-2 Part VI11 . Aeronautical Information Services (AIS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , .......................... Preflight information service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aeronautical charts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chart AIS 1 - International NOTAM offices and area of responsibility Appendix . Summary of Amendments to the Plan .................................. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 15/8/97 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS No./N'/NÚm. ICAO under license with 1 No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale 8-0-1 8-0-1 8-0-1 A-1
  9. 9. F III TABLE DES MATIÈRES Introduction Nouveau principe des plans de navigation aérienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan de navigation aérienne - Région NAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Élaboration d'un système de comunications. navigation et surveillance et de gestion du trafic aérien (CNS/ATM) pour la Région Atlantique Nord ........................ Procédures d'amendement des plans régionaux approuvés .................................... Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Liste alphabétique des États et temtoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-1 0-1 0-2 0-4 0-4 0-5 Partie I . Besoins fondamentaux de l'exploitation et critères de planification (BORPC) pour l'établissement des plans régionaux de navigation aérienne Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Généralités (applicables au transport aérien commercial international et à l'aviation générale internationale) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aérodromes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestiondutraficaérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rechercheetsauvetage(SAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Météorologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Services d'information aéronautique et cartes aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-0-1 1-0-1 1-0-3 1-0-5 1-0-7 1-03 1-0-9 1-0-11 1-0-12 1-0-13 Partie II . Aspects généraux de la planification (GEN) Prévisions de la demande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-0-1 Partie III . Opérations d'aérodromes (AOP) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planification opérationnelle d'aérodrome (AOP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tableau AOP 1. Aérodromes requis dans la Région Atlantique Nord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-0-1 3-0-1 3-1-1 Partie IV . Communications. navigation et surveillance (CNS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-0-1 4-0-1 4-0-2 4-0-3 Partie V . Gestion de trafic aérien (ATM) Objectifs de la gestion du trafic aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale 5-0-1
  10. 10. F IV ~ id l & W L _< =*----.*--VI* . w ... _" . _ _ i ...... -*1vIU---=-2 Partie V.1- Services de la circulation aérienne (ATS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................... Services de la circulation aérienne . . . . . . . . . . . . . . Structure de l'espace aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte ATS 1 (NAT) - Service d'information de vol Carte ATS 2 (NAT) - Service de contrôle régional 5.1-0-1 5.1-0-1 Partie VAI- Gestion des courants de trafic aérien (ATFM) Principes généraux du service ATFM ............................................. 5.2-0-1 Partie V.111- Gestion de l'espace aérien (ASM) Objectifs de I'ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Miseenoeuvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lignes directrices générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3-0-1 5.3-0-1 5.3-0-1 Partie VI . Météorologie (MET) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ .. .. Centres météorologiques et assistance météorologique aux aérodromes ......................... Observations et messages d'observations météorologiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observations et comptes rendus d'aéronef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prévisions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................. Renseignements SIGMET et comptes rendus en vol spéciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Échanges de renseignements météorologiques d'exploitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Systime mondial de prévisions de zone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Centres d'avis de cyclones tropicaux et de cendres volcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Documentation de vol ..................... ............................... .. Réseaux et observations synoptiques en surface et en altitude . . . . . . . . . . . . . .' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appendice MET A . Réseaux et observations synoptiques en surface et en altitude . . . . . . . . . . . . . . . 6-0- 1 6-0- 1 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-3 6-0-3 6-1-1 Partie VI1 . Services de recherches et de sauvetage (SAR) --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Services de recherches et de sauvetage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Opérations de recherches et de sauvetage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Partie VI11 . Services d'information aéronautique (AIS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Service d'information avant le vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , ................ Cartes aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte AIS 1 . Bureaux NOTAM internationaux et zone de responsabilité Appendice . Sommaire des amendements du Plan ......... me" 7-0-1 7-0-1 7-0-2 i ......................................... . . . . 15/8/97 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS No./No/Núm. 1 under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale % &'. J -z - 8-0-1 8-0-1 8-0- 1 A-1 -. . n . . Fa-
  11. 11. s iii ÍNDICE Introducción --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Nuevo concepto de planes de navegación aérea ................................................. Pian de navegación aérea . Región NAT ..................................................... Creación de un sistema de comunicaciones. navegación. vigilancia y gestión del tránsito aéreo (CNSIATM) para la región del Atlántico septentrional .......................... Procedimientos para la enmienda de planes regionales aprobados ................................... Abreviaturas ............................................................................ Índice alfabético de países y territorios ......................................................... 0-1 O- 1 0-2 0-4 0-4 0-5 Parte I . Requisitos operacionales básicos y criterios de planificación (BORPC) para la planificación regional de la navegación aérea Introducción ............................................................................ Generalidades (aplicables tanto al transporte aéreo comercial internacional como a la aviación generalinternacional ................................................................... Aeródromos ............................................................................ Gestión del tránsito aéreo .................................................................. Búsquedaysalvamento ................................................................... Comunicaciones ......................................................................... Navegación ............................................................................ Vigilancia .............................................................................. Meteorología ........................................................................... Servicios de información aeronáutica y cartas aeronáuticas ........................................ 1-0-1 1-0-1 1-0-3 1-0-4 1-0-6 1-0-6 1-0-7 1-0-9 1-0-9 14-10 Parte II . Aspectos generales de ia planificación (GEN) Pronóstico de la demanda de tránsito aéreo .................................................... 2-0-1 Parte III . Operaciones de aeródromo (AOP) Introducción ............................................................................ Planificación operacional de los aeródromos (AOP) ............................................. Tabla AOP 1 . Aeródromos necesarios en la región del Atlántico septentrional ....................... 3-0-1 3-0-1 3-1-1 Parte IV . Comunicaciones. navegación y vigilancia (CNS) Introducción ............................................................................ Comunicaciones ......................................................................... Navegación ............................................................................. Vigilancia .............................................................................. 4-0-1 4-0-1 4-0-2 4-0-3 Parte V . Gestión del tránsito aéreo (ATM) Objetivos de ia gestión del tránsito aéreo Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS ............................... , ...................... 5-0-1 27/6/05 Not for Resale No./No/NÚm. 2
  12. 12. Parte V.1- Servicios de tránsito aéreo (ATS) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de tránsito aéreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estructura del espacio aéreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carta ATS 1 (NAT) - Servicio de información de vuelo Carta ATS 2 (NAT) - Servicio de control de área Parte V A - 5.101 5.101 5.101 Organización de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM) Principios generales del servicio ATFM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parte V.111 -Administración .................... 5201 del espacio aéreo (ASM) Objetivos de la ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puestaenpráctica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Orientaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530-1 530-1 5301 --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Parte VI . Meteorología (MET) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oficinas y servicios meteorológicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones e informes meteorológicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones e informes de las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pronosticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información SIGMET y aeronotificaciones especiales . . . ..................................... Intercambio de información meteorológica para las operaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ Sistema mundial de pronósticos de área . . . . ............................. Centros de asesoramiento sobre ciclones tropi y nubes de cenizas volcánicas ...................... Documentación de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................... Redes sinópticas y observaciones en la superficie y en altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apéndice MET A - Redes y observaciones sinópticas en la superfície y en altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-0-1 6-0- 1 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-2 6-0-3 6-0-3 6-1-1 Parte VI1 . Servicios de búsqueda y salvamento (SAR) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de búsqueda y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operaciones de búsqueda y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-0-1 7-0-1 7-0-2 Parte VI11 . Servicios de información aeronáutica (AIS) .. Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicio de información previa al vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cartasaeronáuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carta AIS 1 - Oficinas NOTAM internacionales y área de responsabilidad Apéndice . Resumen de las enmiendas del Plan ................................................. .... - * 1518197 No./No/NÚm.1 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale I_ I ... _. I. 8-0-1 8-0-1 8-0-1 A-1 ....... .
  13. 13. E 0-1 INTRODUCTION navigation in the ICAO North Atlantic Region and is the first such plan which incorporates requirements emanating from introduction of the Global ICAO CNSIATM System. The companion document to this plan, the NAT Facilities and Services Implementation Document (FASID) includes detailed information on States’ facilities, services, and plans for implementation. This new plan is transitional in that material from the existing NAT/NAM/PAC ANP ( o 8755) related t the NAT Region is Dc o included to ensure continuity. Such material is expected to be updated as the Global ICAO CNSlATM System is implemented. Certain facilities and services outside of the prescribed. regional boundaries are also included i n order to maintain the integrity of “systems” and to ensure in so far as possible that all the facilities and services provided by any one State appear in one air navigation plan document. Most of the contents originated from recommendations of the following regional air navigation meetings: NEW CONCEPT OF AIR NAVIGATION PLANS 1. The new air navigation plan (ANP) concept sets forth in general terms the facilities, services and procedures required for international air navigation within a specified area. Such plans contain specifications which governments can follow in programming the provision of their air navigation facilities and services, with the assurance that facilities and services furnished in accordance with the basic plan will form with those of other States an integrated system adequate for the foreseeable future. 2. In technical scope the plans comprise statements of required facilities and services in the AOP, AIS, ATS, ATM, COM (CNS), MET and S A R fields, in sufficient detail t ensure proper o functioning of theplan as a wholeand its adequacy to meet present and foreseen operational requirements. They also include any special procedures considered necessary to supplement the world-wide procedures contained in Annexes and PANS. It should be noted however that the format and content of ANPs has with the changed and will continue to change significantly implementationof the Global ICAO Communications, Navigation, Surveillance (CNS), Ar Traffic Management ( A T M ) System. i - LJM NAT (COMIMETIRAC) RAN (Cascais, Portugal, November 1992); - Fifth North Atlantic (Montreal, April 1970); Sixth European-Mediterranean 1971); 3 . In geographical scope the plan is related to one or more of the nine ICAO air navigation regions. The plan may call for the provision of basic facilities and services beyond the charted boundaries of a region where such facilities and services are necessary to meet the requirements of international a r navigation i within that region. (Geneva, November - 5. Inclusion in a r navigation plan documents of basic i facilities and services in non-Contracting States and territories is simply a recognition that they are needed by or likely to affect international civil aircraft operations of Contracting States or the facilities and services of these States. AIR NAVIGATION PLAN NAT REGION - This document presenh in general terms the ICAO plan for the provision of facilities and services for international air 6. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS . Special North Atlantic (Montreal, February-March 1965); - 4. Each Contracting State is responsible for the provision of facilities and services in its territory under Article 28 of the Convention. The Council has recommended that these facilities and services include those specified in the air navigation plans. Special North AtlanticiPacific (LORAN-A) (Montreal, November 1974); Limited North Atlantic (1976) (Montreal, AugustSeptember 1976). --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- - 7. The statement of basic operational requirements and criteria for regional planning on which the plan is based isfound in Part I - BORPC. In addition, planning in the North Atlantic Region is based on traffic forecasts which are compiled by the North Atlantic Traffic Forecasting Group (NATITFG). Part II GEN contains detailed information on traffic forecasting in the NAT Region. The statement of basic operational requirements and criteria for regional planning is updated whenever an amendment to the plan is based on a change in these 1 requirements and criteria. Changes to Part 1 - GEN do not require formal amendment. 8. The plan contained in this document is amended as necessary to reflect changes in requirements for basic facilities Not for Resale
  14. 14. E 0-2 ,......................................................................... ...... ..:..-. -. ...!-...<,.?> ,.... ......_.2,.:..+.,w..> .....,. .. ..e. ? . , ......*.+.., . . ..... , +L . . . v,.,..: ..+;..<.t..... -+...<.;.. ........................ ...<.-..i .... ........................ and services either by a regional air navigation meeting or by following the amendment procedure reproduced on page E 0-4. As a consequence, this document is revised from time to timein order to recordamendments to theplanthatmayhavebeen approved by the Council during the preceding period. 9. It should also be noted thatthisdocument,withthe companion FASID, does not list all facilities in the region but only those required under the plan approved by Council. Aeronautical information publications, NOTAM and other State docuon additional facilities ments should be consulted for information and for operational information general. Detailed information in on the status ofimplementationofany facilities and services recommended in the plan will comprise part of the FASID. 10. The Council of ICAO, at the Seventh and Eighth Meetings of its 121st Session, decided that the explanation of "implemented" as agreed a regional air navigationmeetings t should be widely publicized and the determination of whether a service or facility is implemented should be examined in that light. The agreed explanation of the tern "implemented", as it applies to facilities and services included in this document, is as follows: "Facilities and services specified in the air navigation plan provided, installed, functioning and operatedin accordance with appropriate ICAO specificationsand procedures". 11. Additionally, Council the of ICAO at the Eighth Meeting of its 131st Session agreed to discontinue the practice of including implementation data in air navigation plan publications. 12. The supplementary procedures for the region are omittedfromthisdocumentsincethey are published for all regions in Doc 7030 - Regional Supplementary Procedures. 13. Nothing in the manner of presentation of infomation in this document implies endorsement or acceptance ICAO in by matters affecting the status boundaries and of States and territories. 14. Corrections to this document should be notified to the ICAO Regional Office accredited to the State concerned. DEVELOPMENT OF A COMMUNICATIONS, --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- NAVIGATION, SURVEILLANCE AND AIR TRAFFIC MANAGEMENT (CNS/A"M) SYSTEM FOR THE NORTH ATLANTIC REGION WorY 15. At twenty-fifth the meeting of the North Atlantic Systems Planning Group (Paris, 19-29 September 1988), it was concluded that a NAT/SPG Task Force be established with the following terms of reference and work programme: a) to develop a detailed concept for the future Air Traffic Services System for the whole the NAT Region taking of Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS NAT ANP .... c...,.......... .... ......~....~....?...~...~..~~~,...~.,.~~...~..~.....................A...<..... ..... ?.........~. !...~. . ..., 5;- due account of the communications, navigation and surveillancesystemsconceptdeveloped by. the FANS Committee and the results of related consequential work as well as of the principlesin paragraphs 17to 30 below; b) the work shall be conducted in accordance with the work programme in paragraph 31 below; and c) the period planned for should extend from early the 1990s to 2010/2015. 16. composition The ofTask be: the ForceCanada, Denmark, France, Iceland, Ireland, Portugal, United Kingdom, United States, IAOPA, IATA, and I F M A . Bask principles for the development and operation d a future NAT ATS system General prineipks 17. The future NAT System ATS should provide for improved regularity and efficiency of air traffic with same or higher level of safety as that of the present system. Air traffic services in the NAT region must function as a single system. Any differences between the ground systems must be transparent to the user. 18. The future NATATS System should be developedon a system basis and in balance with other parts of the overall air navigation infrastructure. The required changes should be introduced in an evolutionary manner. 19. The concept should adaptable be to the particular requirements in the various parts of the NAT Region and there should be no disparity in the level of service to a degree which is detrimental to theexpeditiousflow of air traffic. System development must be harmonized to enable future technologies to beaccommodated in a consistentfashionthroughout the region. The system must also be compatible at the interfaces with the ATS Systems in adjacent Regions. 20. ~ proposals, including transition &m HF to satellite l l communication,.should be considered in the light of the likely financialimplications for usefs and providers anddueregard should be givento possible alternative solutions and operational cost/benefit considerations. 21. Orderly transition from the present systemo the future t concept, includingadequate lead times,is of primary importance. However, the concept should allow flexibility in implementafor tion under the guidance of the NAT SPG and changes in user requirements. be described in suffi22. Theconceptdevelopedshould cient detail to provide the necessary guidance for detailed work in relation to planning for and implementation of facilities and services in the NAT Region. Not for Resale
  15. 15. I C A O 9634 YX = 48414Lb 0065576 992 --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 23. The future NATATS System should take into account the need to achieve maximum economy of flight operations and the need for compatibility between the airborne and ground systems. It should also permit the optimum exploitation of the capabilities of advanced airborne equipment. Aircraft with lower navigation performance capability will continue to operate in some parts of the NAT Region. Work programme for the development of a future NAT ATS system concept The NAT SPG Task Force was required to: Identify the future requirements to be fulfilled by the ATS System, taking account of existing system shortcomings, unfulfilled needs and the anticipated evolution of air traffic demand. 24. All foreseeable civil and military requirements, should be taken into account when system capacity is defined. Consider the means (airborne and ground based) expected to be available to satisfy the future requirements taking account of the FANS Committee’s concept for future CNS Systems, the results of related consequential work and other applicable technological developments. 25. Due account should be taken of new technology foreseeable in the air navigation field in the time-scale under consideration. Examine relevant future ATS System concepts developed by States and consider whether any of these or parts thereof could be appropriate for application in the NAT Region. Spec@ principles ATS system capacity/eJiciency Develop a selection of the most appropriate concepts, evaluate their impact on different environments and quantify, where possible, their relative costs and benefits. 26. The aim of the future ATS System should be to satisfy the demand of all users of the airspace. It must be recognized, however, that it may not be practicable to provide for excessive peak levels of air traffic demand without adverse effects on efficiency. The system must however be capable of accommodating normal traffic p e a k s and be designed so as to be easily expandable to meet anticipated future growth. Management functions of the Propose the framework of a future ATS System concept for the NAT Region on the basis of the agreed principles and taking account of all the above. Develop a general plan for the phased and orderly implementation of the various elements of the proposed concept to ensure regional harmonization. sysrem 27. The basic functions of the ATS System will be performed by the ground organization having in mind the responsibilities of the pilot in command. Responsibility for navigation 28. pilot. The responsibility for aircraft navigation rests with the Level of automarion and ussociafed Human Facrors 29. Further advancement of automation or computer assistance will be indispensable for the future development of the system. The development of automation must be carefully balanced against the need to retain the required level of operational flexibility and changes in the role of the controller and pilot in the fields of traffic monitoring and decision-making. compatibility in data exchanges 30. Thedata exchanges required within the future system must be based on international standards and procedures available or to be developed. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Endorsement of the NAT ATS system concept 32. The 10th ICAO Air Navigation Conference at its meeting in Montreal from 5 to 20 September 1991 endorsed the global CNWATM System concept developed by the FANS Committee and noted the work already done by the NAT/SPGin developing a systems concept for the NAT Region. It was also noted that the ATM system proposed for the NAT Region was completely @ line with the objectives and definition of ATM as defined by the FANS committee. Implementation of the NAT ATS system concept 33. An implementation strategy covering the period 19912010 has been developed for the future NAT ATS system concept by the NATlSPG and is published in a document entitled “The North Atlantic Implementation Document”. The publication is available to interested States and international organizations and may be obtained through the ICAO Regional Office - Paris. Not for Resale
  16. 16. ICAO 9634 E 0-4 ,........... ..:....... ......................... . .. .. ** 4842426 0065577 829 -...-.. ... .. ........-.... . >.. .,. <.,. .!.. ..:<...-..........,.,.< , .. . -...- - . : , .. .:. ..< . : .. ! x .: . <...... . .. .~!..~..~.>.......... ..; ..... ..,..!~~.~. .... ....:.-......... . ..~ i . :., < - .......: .....X..!.!.......................................NAT..ANP ......... ...... r........... -...:. .A . . PROCEDURE FOR THE AMENDMENT OF APPROVED REGIONAL PLANS (excluding amendments to Supplementary Procedures) Approved by Council on 7 March 1975 (5th Meeting, 84th Session) 1. INTRODUCTION The procedure outlined below has been evolved to provide a means of maintaining Regional Plans in a current condition by correspondence. proposal. If, however, the Secretary General considers that the proposed amendment conflicts with established ICAO policy, or that it raises questions which the Secretary General considers should be brought to the attention of the Air Navigation Commission, he will first present the proposal adequately documented, to the Commission. In such cases, the Commission will decide the action to be taken on the proposal. 2 GENERAL CRITERIA . 2.1 The Assembly has resolved that Regional Plans shall be revised when it becomes apparent that they are no longer consistent with c m e n t and foreseen requirements of international civil aviation and that,when the nature of a required change permits, the associated amendment of the Regional Plan shall be undertaken by correspondence between the Organization and the Contracting States and international organizations concerned, 2.2 When a State cannot immediately implement a particular part or a specific detail of a Regional Plan, although it intends to do so when practicable, this in itself should not cause the State to propose an amendment to the Plan. 3. PROCEDURE 3.1 If, in the light of the above criteria, any Contracting State (or group of States) of a Region wishes to effect a change in the approved Plan for that Region it should propose'to the Secretary General, through the Regional Office accreditedto that State, an appropriate amendment to the Plan, adequately documented; the proposal should include the facts that lead the State to the conclusion that the amendment is necessary. Such amendments may include additions, modifications or deletions. (This procedure does not preclude a State have previous consultation with other States before submitting an amendment proposal to the Regional Office). 3.3 If, in reply to the Secretary General's inquiry, no objection is raised to the pposal by a date specified by him, the proposal shall be submitted to the Resident of the Council, who is authorized t approve the amendment on behalf of the o Council. 3.4 If, in reply to the Secretary General's inquiry, any State objects to the proposal, and if objection remains after further consultation, the matter will be documented for formal consideration by the Air Navigation Commission. If the Commission concludes that the amendment is acceptable in its original or other form, it will present appropriate recommendations to the Council. 3.5 Proposals for the amendment of Regional Plans submitted by international organizations directly concerned with the operation of aircraft, which may be invited to attend suitable ICAO meetings where the relevant Plan was prepared, will be dealt with in the same manner as those received from States, except that, before circulating the proposal to all interested States, the Secretary General will ascertain whether the proposal has adequate support from the State or States whose facilities will be affected. If such support is not forthcoming the proposal will be presented to the Commission, and the Commission will decide on the action to be taken on the proposal. 3.6 Proposals for the amendment of Regional Plans may also be initiated by the Secretary General provided that the State or States whose facilities wbe affected have expressed their l i concurrence with the proposal. The Secretary General will circulate the proposal, adequately documented. with a request for comments to all States of the Region except those which obviously are not ae t d and, for information and comments if necessary, to fc , f e international organizations which may be invited to attend suitable ICAO meetings and which may be concerned with the 3.2 3.7 Amendments to Regional Plans which have been approved in accordance with the above procedure will be pmulgated atconvenient intervals. ABBREVIATIONS All abbreviations used in this document a~ contained in the Procedures for Air Navigation Services - ICAO Abbmiationr arrd Codes (PANS-ABC) (Doc 8400), with the exception of those used in the explanations of any tables appearing herein, which also give their meaning. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  17. 17. F 0-1 INTRODUCTION 1. Dans leur nouveau principe, les plans de navigation aerienne (ANP) spkcifient en termes generaux les installations, services et procedures necessaires a la navigation aerienne internationale dans une region determinee. Un document auxiliaire sur la mise en oeuvre donnera le detail des installations et services et des plans des Etats visant a les mettre en oeuvre. Ces plans contiennent des recommandations qui peuvent servir de guide aux gouvemements p u r Btablir le programme de mise en Oeuvre de leurs installations et services de navigation drienne avec l’assurance que les installations et services f o v i s conformement auplan constitueront avec ceux des autres Etats un ensemble coordonne et suffiont aux besoins dans un avenir previsible. 2. Pour ce qui est des aspects techniques, les plans comportent une liste des installations et services requis dans les domaines AOP, AIS, ATS, ATM, COM (CNS), MET et SAR. Les specifications relatives a ces installations et services sont sufflsamment detaillees pour quele plan puisse fonctionner d’une maniere convenable dans son ensemble et repndreaux besoins d’exploitation actuels ou envisages. Les plans comprennent en outre toutes les proc6dures spkiales jugees nkessaires pour completer les proctdures d’application mondiale figurant dans les Annexes et dans ies Procedures pour les services de navigation aerienne. On notera cependant quela prksentation et la teneur des ANP ont change et continueront i changer de f q o n importante avec la mise i en oeuvre du Syst&memondial OACI de communications, navigation et surveillance (CNS) et de gestion du trafic d r i e n ( A N ) . 3 . Le domaine geographique d’application du plan correspond a m e ou plusieurs des neuf regions de navigation aerienne de 1’OACI. Le plan peut spdcifier la mise en oeuvre, au-dell des limites de la dgion, d’installations et services qui peuvent btre necessaires pour faire face aux besoins de la navigation drienne internationale a l’int6rieur de cette region. 4. I1 incombe chaque Etat contractant de mettre en oeuvre sur son territoire les installations et les services specifiks h l’article 28 de laConvention. Le Conseil a recommand6 que soient inclus dans c e s installations et services ceux qui sont spkcifi6s dans les plans de navigation aerienne. 5. L‘inclusion dans des plans de navigation &rienne d’installations et de services d’Jht(s) non contractant(s) ou de leur(s) taritoire(s) signifie simplement que ces installations ou ces services ont et6 reconnus c o m e Btant soit nhssaires a l’exploitation akrienne civile d’Etats contractants, soit susceptibles d’influersur cette exploitation ou sur les installations et services desdits Etats contractants. PLAN DE NAVIGATION AERIENNE - REGION NAT 6. Le present document presente en termes genbraux le plan OACI desinstallations et services destines a la navigation aerienne Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS internationale dans la Region Atlantique Nord, et c’est le premier plan de ce genre qui contienne des specifications dkoulant de l’introduction du Systkme mondial CNS/ATM de I’OACI. Le document auxiliaire a ce plan, a savoir le Document de mise en aeuvre des installations et services NAT (FASID) contiendra,des renseignements detailles sur les installations et services des Etats et sur leurs plans de mise en Oeuvre. Ce nouveau plan est de nature transitoire en ce sens qu’il reprend des elements de l’actuel ANP NAT/NAM/PAC (Doc 8755) concernant la Region NAT pour assurer la continuitk. Ces elements seront actualises a mesure que le Systkme mondial CNWA’IM de 1’OACIsera m i s en oeuvre. Certains services et installations situ& a l’exterieur des limites regionales prescrites sont Bgalement inclus, afin de maintenir l’integrig des eyst2mes>, et pour que, dans la mesure du possible, tous les services et installations fournis par un Etat figurent dans un plan de navigation aerienne donne. Le contenu du plan resulte pour la plus grande part des recommandations des reunions regionales de navigation akrienne suivantes : - Reunion regionale restreinte de navigation aerienne Atlantique Nord (COM/METIRAC) (Cascais, Portugal, novembre 1992); - Cinquieme Reunion Atlantique Nord (Montreal, avril 1970); - Sixikme Reunion Europe-M&iiterranBe(Geneve, novembre 1971); - Reunion speciale Atlantique NordA’acifique (LORAN-A) (Montreal, novembre 1974); - Reunion spkiale Atlantique Nord (Montreal, fevrier-mars 1965); - Reunion restreinte Atlantique Nord (1976) (Montreal, aofitseptembre 1976). --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- NOWEAU PRINCIPE DES PLANS DE NAVIGATION AERIENNE 7. L‘expose des besoins fondamentaux de l’exploitation et des critkres de planification regionale sur lequel est fonde le plan, figure dans la Partie I - BORPC. En outre, la planification dans la Region Atlantique Nord est fondde sur les previsions de trafic etablies par le Groupe de prkvision de trafic sur 1’Atlantique Nord 1 (NATfIFG). La Partie 1 - GEN, contient des renseignements generaux sur l’etablissement des previsions de trafic dans la Region NAT. L‘expose des besoins operationnels et des criteres de planification regionale est m i s &-jour toutes les fois qu’un amendement est apporte au plan 2 la suite d’une modification de ces besoins et critltres. Les modifications dont la Partie II - GEN fait l’objet ne donne pas lieu un amendement officiel. 8. Le plan figurant dans le prbent document est amende, s’il y a lieu, pour tenir compte des changements survenus dans les besoins en installations et services soit a la suite d’une reunion regionale de navigation aerienne, soit en application de la procedure d’amendement indiquQ a la page F 0-4. En conskquence, ce Not for Resale
  18. 18. F 0-2 ...... .A.>..A%.... .......,>,: :.-..< .... . . . A 1 .,....,......A. <...>.:. .,,. .!.: ,. NAT ANP ~.~~.~~.,.~.,.~.,~...............:.....c...~~...-fi- .... ......!......... ..,...~.~~..*-.r-........ ..............A -A:..>.>-..Ai._ ...........!.......-,e ..... ..<-. ....! A.........<.:.:*...*...:... ..,. <.... ,...’.....! i . . ....! r. .. ....... ....A 7.. ....-...-......;.. .a .A . . .. . ..,.,.,..,A ?x.. . . .,! . A i ~ document est revis6 de temps autre pour y wnsigner les amendements au plan approuves par le Conseil au cows de la p6riode prkccklente. 9. I1 convient de noter aussi que le plan, avec son document auxiliaire FASID, n’indique pas toutes les installations et tous les services existant dam la region, mais uniquement les installations et services requis aux termes du plan approuvd par le Conseil. Pour obtenir des renseignements sur les installations et services qui ne figurent pas dans le plan ainsi que sur l’exploitation en general, il y a lieu de consulter les publications d’information aeronautique, NOTAM et autres documents nationaux. Les renseignements sur l’etat de mise en aeuvre des installations et services recommandes dans le plan constitueront une partie du FASID. 10. Le Conseil de l’OAC1, aux septieme et huitieme seances de sa 121” session, a decide que l’explication du terme amis en euvre~ adopt6 par les reunions regionales de navigation aerienne serait largement diffusk et que l’on determinerait en fonction de cette explication qu’une installation ou un service particulier est mis en Deuvre ou non. Cette explication, appliquke aux installations et services mentionnes dans le present document, est la suivante : ahtallationset services spkcifi6s dans le plan de navigation akrienne, qui sont fournis, sont m i s en place, fonctionnent et sont utilises selon les spkifications et proddwes appropriees de 1’OACIn. !! A . ~ A..! a) Blaborer un concept detaill6 de futur systeme des services de circulation akrienne pour l’ensemble de laRegion NAT, en tenant compte comme il convient du concept de sysemes de communications, navigation et surveillance mis au point par le Comitk FANS et des resultats des travaux connexes, ainsi que des principes qui figurent au paragraphes 17 i 30 ci-dessous; i b) les travaux devraient s’effectuer selon le programme qui figure au paragraphe 31 ci-dessous; c) la p6riode de planification devrait s’etendre des premieres annees 1990 B 2010/2015. 16. L‘Quipe de travail se composerait de representants du Canada, du Danemark, des Etats-Unis, de la France, de l’Irlande, de l’Islande, du Portugal, du Royaume-Uni, de I’IAOPA, de I’IATA et de I’IFALPA. Principes fondamentaux d’hlaboration et de mise en muvre d’un futur disposiW ATS NAT Principes ginkraux En outre, le Conseil de I’OACI, 21 la huitieme seance de sa 131’ session, est convenu de mettre fin a l’usage consistant a inclure dans les plans de navigation akrienne des renseignements sur la mise en euvre. 11. 12. Les proc6dures complementaires d e l a region ne figurent pas dans le prksent document, car elles sont publides pour toutes les regions dansle Doc 7030 - Pmctfdures compltfmentaires rkgionales. 13. Rien dans le mode de pksentation des renseignements dans les tableaux ni dans la disposition des donnks du prdsent document ne saurait &treconsidere comme une prise de position, de la part de l’OACI, en ce qui concerne la situation et les frontieres des hats et temtoires. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 14. Les modifications a apporter B ce document doivent btre notifiees au bureau kgional de 1’OACI accredit6 auprRs de 1’8tat intkress6. &LABORATION D’UN SYSTEME DE COMMUNICATIONS, NAVIGATION ET SURVEILLANCE ET DE GESTION DU TRAFI,C AERIEN (CNSIATM) POUR LA REGION ATLANTIQUE NORD 17. Le futur dispositif ATS NAT devrait assurer une plus grande regularit6 et une meilleure efficacitk dela circulation aerienne avec au moins le mbme niveau de s&urit6 qu’actuellement. Les services ATS dans la Region NAT doivent fonctionner comme un dispositif unique. Toute difference entre les s y s t h e s au sol doit &tretransparente pour l’usager. 18. L‘elaboration du futur dispositif ATS NAT devrait se faire de f q o n coordonnee, en maintenant l’c5quilibre avec les autres elements de l’ensemble de l’infrastructure de la navigation adrienne. Les changements nkcessaires devraient Btre introduits de f q o n Bvolutive. 19. Le concept devrait pouvoir s’adapter aux besoins propres des diverses parties de la Region NAT, et le niveau des services assures ne devrait prdsenter aucune disparite nuisible h l’acheminement rapide du trafic h i e n . Le deveIoppement du dispositif doit btre harmonis6 pour que les techniques futures puissent y Ctre integrhs demaniere coherenk dans toute la Region. Le dispositif doit Bgalement Btre compatible aux interfaces avec les dispositifs ATS des Regions adjacentes. 20. Toutes les propositions, y compris la transition des communications HF 2 l’utilisation des satellites, devraient btre etudikes a la lumiere de leurs cons6quences financieres probables pour les usagers et les fournisseurs, en tenant compte des autres solutions possibles et des considhations op6rationnelles de rentabilite. Historique Lors de la 25‘ rkunion du Groupe de planification coordonnee Atlantique Nord (Paris, 19-29 septembre, 1988), il a kt6 conch qu’une Bquipe de travail NATISPG devrait bee instituee, avec le mandat et le programme de travail ci-apres: 15. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS 21. I1 estde la plus haute importance que la transition du dispositif actuel au concept futur se fasse de manikre ordonnee et comporte entre autres des preavis adkquats. Toutefois, le concept devra permettre une mise en place souple, sous la direction du NAT SPG et en fonction de I’evolution des besoins des usagers. Not for Resale
  19. 19. I C A O 9 6 3 4 t* = 4843436 22. Le concept qui sera Clabore devrait &re d k r i t suffisamment en detail pour orienter comme il convient les travaux detailles de planification et de mise en euvre des installations et services de la Region NAT. 23. Le futur dispositif ATSNAT devrait tenir compte de la necessite d’un maximum d’economie dans l’exploitation akrienne et de la necessite d’une compatibilite des systkmes embarques et au sol. I1 devrait egalement permettre d’exploiter au maximum les possibilites des equipements embarques de type avancC. Des aeronefs aux capacites de navigation moindres continueront de voler dans certaines parties de la Region NAT. 0065580 313 = Programme de travail pour la mise au point d’un concept de futur dispositifATS NAT 3 1. L‘Cquipe de travail NAT SPG etait chargee des missions suivantes : identifier les besoins futurs auxquels devra repondre le dispositif ATS, en tenant compte des lacunes existantes de ce dispositif, des nkessites insatisfaites et de l’evolution prevue de la demande de traEc drien; etudier les moyens (embarques et au sol) qui devraient Etre disponibles pour satisfaire aux besoins futurs en tenant compte du concept etabli par le CorniG FANS pour les futurs dispositifs CNS, des resultats des travaux connexes qui en dkoulent ainsi que d’autres nouveautes technologiques pertinentes; 24. En d6Enissant la capacite du dispositif, il faudrait tenir compte de tous les besoins previsibles, civils et militaires. 25. I1 faudrait tenir compte comme il convient des progres techniques previsibles dans le domaine de la navigation aerienne au cours de la periode envisagee. 6tudier les concepts pertinents de futur dispositif ATS Clabords par les Etats, afin de determiner si l’un d’entre eux, en totalitk ou en partie, se preterait a m e application en Region NAT, Principes spdcifiques etablir une selection des concepts les plus appropries, evaluer leur impact sur divers environnements et chiffrer, lorsque cela est possible, leurs c o b et avantages relatifs; CapacitUefficacite‘ du dispositif ATS 26. Le futur dispositif ATS devrait avoir pour objet de satisfaire les demandes de tous les usagers de l’espace aerien. I1 faut toutefois reconnaitre qu’il peut &treimpossible en pratique de repondre P des pointes excessives de la demande de trafic sans porter prejudice au bon fonctionnement du dispositif. Celui-ci doit cependant pouvoir faire face a des pointes normales et se prEter aisement P un developpement que dictera une expansion ulterieure previsible. proposer le schema d’un concept de futur dispositif ATS pour la Region NAT sur la base des principes convenus et en tenant compte de tout ce qui precae; et Blaborerun plan general de mise en place progressive et ordonnee des divers elements du concept propose pour assurer une harmonisation regionale. Functions de gestion du dispositif Responsabilitk de la navigarion 28. La responsabilitk de la navigation de l’dronef incombe au pilote. Niveau d’automatisation et facteurs humains 29. De nouveaux progrbs dam l’automatisation ou l’assistance par ordinateur seront indispensables B 1’6volution ultkrieure du dispositif. L‘extension de l’automatisation doit Stre calculee soigneusement pour ne pas se faire au detriment de la souplesse operationnelle voulue et pour tenir compte des changements de r61e du contrbleur et du pilote, en ce qui concerne la surveillance du trafic et la prise de decision. Compatibilitd dans les &changes de donndes 30. Les Bchanges de donnees nkessaires dans le cadre du dispositif futur devraient &e fond& sur des normes internationales existantes ou P etablir. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Approbation du concept de dispositif ATS NAT 32. La 1W Conference de navigation aerienne (Montreal, 5-20 septembre 1991), a appuye le concept de Systeme mondial CNS/ATM Blabore par le Cornit6 FANS et a pris note des travaux deja faits par le NAT SPG dans l’elaboration d’un concept de Systemes pour la Region NAT. Il a egalement ete note que le systeme ATM propose pour la Region NAT etait tout a fait compatible avec les objectifs et la definition de 1’ATM tel que l’avait defini le Comit6 FANS. Mise en mume du concept de dispositif ATS NAT --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 27. Les fonctions de base du dispositif ATS seront executkes par l’organisation au sol, compte tenu de la responsabilit6 du pilote commandant de bord. 33. Le Groupe de mise en Deuvre du concept de futur dispositif NAT ATS qui porte sur la p6riode IPPI-2010 et qui a CC t publie dans un document intitule Document de miseen a-uvre Atlunfique Nord. Les Etats et organisations internationales interesses peuvent se procurer cette publication auprks du Bureau regional OACI de Paris. Not for Resale
  20. 20. . F 0-4 ................................................................. .......... .............. ....... .r .” ............ .c..... ... ... ......... ..........! .......!...!.f...........,.. ..... ....... . ......~~....i ! .!... ...! . , P ~ 1 ~ ~ ~ NAT ANP. .....,.. .... -.....,... ..,...... ..-......... ................................ . . ..,.. i ! PROCEDURES D’AMENDEMENT DES PLANS RI~GIONAUXA P P R O ~ S (ne s’applique pas aux amendements des Procedures complt5mentaires) Approuvee par le Conseil le 7 mars 1975 (cinquikme Seance, 84e session) 1. INTRODUCTION La prockdure dCcrite ci-dessous est destinh a permettre la mise jour des plans regionaux par correspondance. a 2. CRIT~RESGENI~RAUX 2.1 L‘Assemblk a decide que les plans rkgionaux devront &trerevises lorsqu’il deviendra evident qu’ils ne correspondent plus aux besoins existants et prevus de l’aviation civile internationale et que, si la nature d’une modification prescrite le permet, l’amendement correspondant au plan regional sera elabore par correspondance entre I’Organisation et les Etab contractants et organisations internationales intCress&s. 2.2 Le fait qu’un Etat n’est pas en mesure de mettre immediatement en application une partie ou un detail prkis d’un plan regional, alors qu’il a l’intention de le faire des qu’il en aura la possibilite, n’est pas une raison suffisante pour que cet Etat propose un amendement au plan. 3 PROCEDURE . 3.1 Si, compte tenu des critkres indiques ci-dessus, un Etat contractant (ou un groupe d’Etats) appartenant a une region desire faire apporter une modification a un plan regional approuve pour cette region, il doit, par l’intermediaire du bureau regional accI-6dit6 auprks de h i , adresser au SecI-6taire g6neral une proposition d’amendement accompagn6e d’une documentation suffisante indiquant notamment les faits qui l’ont amen&a conclure a la n h s site de l’amendement propose. Un tel amendement peut consister en des additions, des modifications ou des suppressipns (cette procedure n’empkhe pas un Etat de consulter d’autres Etats avant de pksenter au bureau regional une proposition d’amendement). 3.2 Le Secretaire general diffusera la proposition, accompagnke d’une documentation suffisante, B tous les Etats de la region l’exception de ceux qui n’en subiront manifestement pas les consequences et, pour information et avis si besoin est, aux organisations internationales qui seront invitees 21 assister B des reunions appropriees de 1’OACI et c o m e pouvant s’intkresser B la proposition. Si, toutefois, le Secretaire general estime que l’amendement propose n’est pas compatible avec la politique generale ktablie par I’OACI, ou pose des probBmes qui selon lui doivent &tresignales a la Commission de navigation aerienne, il soumettra la proposition, avec une documentation suffisante, la Commission. Dans ce cas, la Commission decidera de la suite a donner 5 la proposition. 3.3 Si, en rkponse a l’enqugte du Secretaire general, des objections a la proposition n’ont pas et6 prksentks a la date fix& par lui, la proposition sera soumise au President du Conseil qui est habilit6 a approuver l’amendement au nom du Conseil. 3.4 Si, en reponse a I’enquete du Secretaire gknkral, un fitat objecte B la proposition et maintient son objection apres nouvelle consultation, la question fera l’objet d’une documentation et sera officiellement soumise a l’examen de la Commission de navigation aerienne. Si la Commission conclut que l’amendement est acceptable dans sa forme originale ou dans une autre forme, elle presentera au Conseil des recommandations appropriees. 3.5 Les propositions d’amendement des plans regionaux prksentbs par des organisations internationales directement interessbs I’exploitation des akronefs, qui peuvent &re invit6es B assister a des reunions appropriees de I’OACI et qui ont assiste la reunion (ou aux reunions) h laquelle (ou auxquelles) le plan pertinent a Bt6 Btabli, seront traih5es .de la mEme manikre que les propositions prksentkes par des Etats, mais avant de communiquer une proposition 2, tous les h a t s intkresses le Secretaire general s’ass,mra que cette proposition a r e p un appui suffisvt du ou des E a s dont les installations et s e r v i c e s sont en cause. A dCfaut tt d’appui, la proposition sera presentke a la Commission qui decidera de la suite a lui donner. 3.6 Le Secrktaire general p u t aussi prendre l’initiative de pksenter des propositi?ns d’amendement de plans regionaux 2 condition que le ou les Etats dont les installations et services sont en cause aient acceptk la proposition. 3.7 Les amendements a m plans regionaux, approuves conformkment a la prockdure ci-dessus, seront publies en temps utile. ABREVLATIONS Toutes les abreviations utilisees dans les Proce‘dures pour les services de navigation d r i e n n e - Abre‘viations et codes de 2’OACI (PANSA B C ) (Doc 8400), 5 I’exception de celles qui sont utilisees dans l’explications des divers tableaux et dont la signification est donnk sur ceux-ci. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  21. 21. ICAO 9634 X* = 484L4Lb 0 0 6 5 5 8 2 196 s 0-1 NUEVO CONCEPT0 DE PLANES DE NAVEGACION AEREA 1. El nuevo concept0 de plan de navegacion aerea (ANP) determina detallademente las instalaciones, servicios y procedimientos necesarios para la navegacion aerea intemacional dentro de una zona concreta. Estos planes contienen recomendaciones que 10s gobiernos pueden seguir en sus programas de instalaciones y servicios de navegacion aerea, con la seguridad de que unas y otros, si se proporcionan de acuerdo con elplan, formaran, con 10s de 10s d e m k Estados, una red general que sera adecuada durante bastante tiempo. 2. En su aspect0 tknico, 10s planes comprenden una exposicidn de las instalaciones y servicios necesarios en materia de AGA, AIS, ATM, CNS, MET y S A R con detalles suficientes para lograr el funcionamiento adecuado del plan en conjunto y su idoneidad para satisfacer 10s requisitos operacionales presentes y previstos. Tambien abarcan todo procedimiento que se considere necesario como adendo a 10s procedimientos mundiales que figuran en 10s anexos y en 10s PANS. Conviene sefialar no obstante, que el formato y contenido de 10s ANP ha cambiado notablemente, y seguira cambiando, seglin vaya entrando en servicio el sistema mundial de la OACI de comunicaciones, navegacion y vigilancia (CNS), gestion del transito aereo (ATM). incorpora 10s requisitos resultantes de introducir el sistema mundial CNS/ATM de la OACI. El otro documento que forma parte de este plan, el documento sobre las instalaciones y servicios de la Region Atlantico septentrional (FASID) contiene informacion ponnenorizada acerca de las instalaciones y servicios de 10s Estados, junto con las fechas previstas para ponerlas en practica. Este nuevo plan es una transition en el sentido de que el texto del actual ANP de N A T / N M A C (Doc 8755) relacionado con la Region NAT queda incorporado para asegurar la continuidad. El texto en cuestion seri actualizado segun se vaya implantado el sistema mundial CNS/ATM de la OACI. Se han incluido tambien ciertas instalaciones y servicios fuera de 10s limites regionales prescritos a fin de mantener la integridad de 10s “sistemas” y de asegurarse, en la medida de lo posible, de que to%& las instalaciones y servicios facilitados por cada Estado figuran en un solo documento (ANP o FASID). La mayor parte del plan proviene de las recomendaciones de las conferencias regionales de navegacion aerea siguientes: - Reuni6n regional limitada (COM/MET/RAC) - Atldntico septentrional (Cascais, noviembre de 1992); Quinta Conferencia del Atlhtiw septentrional (Montreal. abril de 1970); - --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 4. Cada Estado contratante es responsable de suministar las instalaciones y servicios de su territorio, de conformidad con el Articulo 28 del Convenio. El Consejo ha recomendado que tales instalaciones y servicios incluyan lo especificado en 10s planes de navegacion drea. 5 . El incluir en 10s planes de navegacion &rea las instalaciones y servicios en el(1os) Estado(s) no contratante(s) y temtorio(s) es simplemente reconocer que son necesarios para las operaciones de aeronaves civiles intemacionales de 10s Estados contratantes o que probablemente afecten a Cstas o a las instalaciones y servicios de esos Estados. PLAN DE NAVEGACION AEREA REGION NAT - 6. Este documento presenta en t6rminos generales el plan de la OACI para crear instalaciones y servicios utiles para la navegaci6n d r e a internacional en la Regi6n Atlintico septentrional de la OACI, yes el primer plan de esta indole que Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Sexta Conferencia noviembre de 1971); - Reuni6n regional especial de navegacion aerea sobre el Atlintico SeptentrionaUPacifico (LORAN-A) (Montreal, noviembre de 1974); - 3. En cuanto a su alcance geogrifico, el plan se relaciona con una o varias de las nueve regiones de navegacion a&ea de la OACI. Puede requerir instalaciones y servicios m& all6 del limite geogr6fico propiamente dicho de una regidn, cuando tales instalaciones y servicios son necesarios para satisfacer las exigencias de la navegacion d r e a intemacional de una regibn. Europeomediterranea (Ginebra, Reunion especial delAtlintico febrero-marzo de 1965); - Reunion regional limitada - Atlintico septentrional (Montreal, agosto-septiembre de 1976). septentrional (Montreal, 7. La exposici6n de requisitos operacionales bkicos y de criterios de planificacibn regional en que se b a a el plan aparecen enla Parte I - BORFC. POTotra parte, la planificacion en la Regi6n Atlintico septentrional se basa en 10s prondsticos de trbsito que prepara el Grupo NAT de prondsticos de trkfico (NATmG). La Parte II - GEN contiene informacibn detallada sobre el pron6stico de trinsito en la Regi6n NAT. La exposicion de requisitos operacionales basicos y ile criterios de planificacidn regional se pone a1 dia siempre .que Ias enmiendas del plan se basen en un cambio de dichos requisitos y criterios. Los cambios a la Parte II - GEN no requieren una enmienda oficial. 8. El plan contenido en este documento se enmienda cuando es necesario a fin de reflejar 10s cambios producidos en las instalaciones y servicios requeridos, por recomendacion de una reuni6n regional de navegacidn a6reao ciiikndose alprocedimiento Not for Resale
  22. 22. 9. Conviene asimismo observar queen el presente documento, y en el FASID, no se enumeran todas las instalaciones de la regidn, sin0 unicamente las previstas en el plan aprobado por el Consejo. Para obtener informacidn sobre las demis instalaciones y operaciones en general hay que consultar las publicaciones de informacidn aeronautica, 10sNOTAM y otms documentos estatales. Formando parte del FASID, se encontrarti informaci6n detallada de la situacidn en que se encuentran las instalaciones y servicios recomendados en el plan. 10. El Consejo de la OACI en la septima y octava sesiones de su 121” periodo de sesiones, decidid que la explicacion de la expresidn “llevados a lapraictica”, tal como se conveno en las reuniones regionales de navegaci6n aerea, deberia publicarse ampliamente, y la determinacion de si un servicio o instalacidn debe llevarse a la practica debe examinarse a la luz de dicho concepto. La explicacibn de la expresidn “llevados a la p k t i c a ” en cuanto se aplica a las instalaciones y servicios que figuran en este documento, es la siguiente: “Instalaciones y servicios especificados en el plan de navegacidn a6ea que se hayan instalado y funcionen de conformidad can las correspondientes especificaciones y m6todos de la OACI”. 11. Ademh, el Consejo de la OACI, en la octava sesidn de su 131O periodo de sesiones, convino en abandonar la pr&cticade incluir d a b s sobre la ejecucidn en 10s planes de navegacidn &rea. 12. Como en el Doc 7030 -Procedimientos suplementarws regionales - se publicaron 10s procedimientos suplementarios para todas las regiones, se han omitido en este documento 10s correspondientes a la regi6n. 13. La forma de agrupar o presentar 10s d a b s en las tablas o su arreglo en este documento no supone necesariamente el reconocimiento o aceptaci6n, por la OACI, de asuntos concernientes a la condicidn y limites fronterizos de 10s Estados y tenitorios. 14. Las correcciones a este documento deben notificarse a la oficina regional de la OACI acreditada ante el Estado correspondiente. CREACION DE UN SISTEMA DE COMUNICACIONES, NAVEGAC!ON, VIGILANCIA Y GESTION DEL TRANSITO AEREO (CNSIATM) PARA LA REGION DEL ATLANTICO SEPTENTRIONAL Antecedentes 15. En la 25’ reuni6n del Grupo sobre planeamiento de sistemas Atlzintico septentrional (Paris, 19-29 de septiembre de 1988), se concluy6 que se estableceria un Grupo especial SPGMAT con las atribuciones y programa de trabajo siguientes: Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS a) elaborar en detalle el concepto de un sistema futuro de servicios detrhsitoa6eo para toda la Region NAT, teniendo debidamente en cuenta el concepto de un sistema de comunicaciones, navegacidn y vigilancia ya elaborados por el ComiG FANS, y 10s resultados del trabajo consiguiente asi como 10s principios expuestos en 10s pfirrafos 17 a 31 a continuacibn; b) la labor se realizari conforme al programa de trabajo, ver p b a f o 31; y c) el periodo de tiempo abarcado por la planificacidn deberia ser desde principios del decenio de 10s noventa hasta el 2010/2015. 16. El G ~ p o especial estaria constituido por: Canada, Dinamarca, Estados Unidos, Francia, Islandia, Irlanda, Portugal, Reino Unido, IAOPA, IATA e IFALPA. Principles fundamentales para la cmaciiin y f’uncionamiento de un futuro sistema NAT ATS Principws generales 17. El futuro sistema NATATS tendria que resultar en un trinsito abreo mais regular y eficiente con un nivel de seguridad igual o superior a1 del sistema actual. Los servicios de trhsito &reo en la Regidn NAT deben funcionar como un solo sistema. Cualquier diferencia que haya con 10s sistemas de tierra ha de ser evidente para el usuario. 18. Conviene que el futuro sistema NATATS se elabore en conjunto y en equilibrio con otras paxtes de la infraestructura global de navegacidn a h a . Los. cambios necesarios han de introducirse en forma p g r e s i v a . 19. Conviene que el concepto se adapte a las necesidades particulares de Ias distintas partes de la Regidn NAT y que no haya tal disparidad en 10s servicios que resulte perjudicial para la fluidez del trksito aereo. La creacidn del sistema ha de armonizarse de manera que 10s adelantos tcicnicos del futuro puedan integrarse uniformemente en toda la regidn. Asimismo, el sistema ha de ser compatible para encajar con 10s sistemas ATS de regiones adyacentes. 20. Todas las propuestas, incluida la de pasar de comunicaciones HF a comunicaciones por satelite, deben considerarse a la luz de las repercusiones financieras para usuarios y proveedores, a la vez que se estudien otras posibles soluciones y la relacidn costoheneficio de las operaciones. 21. Es de primordial importancia que la transici6n del sistema actual al concepto futuro se haga ordenadamente, lo que comprende asignar un tiempo adecuado de preparaci6n. Ahora bien, el concepto debe dejar un margen de flexibilidad para ponerlo en practica bajo la guia del SPT NAT y para amoldarse a 10s cambios de lo que necesitan 10s usuarios. 22. Convendria que el concepto que se elaborase se describiera con el detenimiento suficiente como para que proporcionara Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- de enmienda reproducido en la pagina S 0 4 . En consecuencia, este documento se revisa periodicamente para registrar las enmiendas a1 plan que han sido aprobadas por el Consejo durante el periodo precedente.
  23. 23. Introducci6n S 0-3 Programa de trabajo para desarrollar el concepto del futuro sistema ATS NAT la guia necesaria que permita hacer con minuciosidad el trabajo relativo a la planificacidn y puesta en marcha de las instalaciones y servicios en la Region NAT. 23. El futuro sistema ATSNAT deben'a tener en cuenta la necesidad de lograr el miximo de econom'a en las operaciones de vuelo, y la importancia de que 10s sistemas de a bordo y de tierra Sean compatibles. Igualmente, debe dar lugar a quese pueda aprovechar optimamente la capacidad de 10s equipos avanzados de a bordo. Las aeronaves con menos capacidad de navegacion seguiriln volando en algunas partes de la region NAT. Al Grupo especial SPG NAT se le encargo que: teniendo en cuenta las insuficiencias del sistema actual 10s servicios que no se prestan y la evolucion prevista en la demanda del transito &reo, seiialaran las tareas que en el futuro tendria que desempeiiar el sistema ATS; estudiara 10s medios ( e q u i p de a bordo y de tierra) con 10s que se espera contar para satisfacer las necesidades futuras teniendo presente el concepto del Comitk FANS para el sistema CNSdel futuro, 10s resultados de otros trabajos afines y 10s adelantos tecnoldgicos del caso; 24. Al definir la capacidad del sistema conviene tener en cuenta todas las necesidades previsibles de la aviacion civil y militar. 25. Se deben tener debidamente en cuenta 10s adelantos tecnologicos en materia de navegacion akrea que son de prever en el plazo de tiempo que nos ocupa. examinara 10s proyectos de futuros sistemas ATS elaborados por 10s Estados y considerase si algunos de esos sistemas o partes de 10s mismos podrian incorporarse a la Region NAT, Principws concretos seleccionara 10s conceptos mas adecuados, estudiara el efecto que tendnan en distintos ambientes y, siempre que fuera posible, cuantificara 10s costes y ventajas relativos; CapacidadeJiciencia del sistema ATS 26. Elobjetivo del futuro sistema ATS deberia de ser el de satisfacer la demanda de todos 10s usuaxios del espacio aereo, per0 hay que recOnOcer que quizh no se pueda hacer previsionpara niveles punta excesivos del trfinsito &reo sin afectar negativ'amente la eficiencia. No obstante, el sistema debe prever ocuparse del trafico de punta normal y que a la vez su diseiio le permita ser ampliado fkilmente para hacer frente al aumento de la demanda previsto. propusiera el esquema de un futuro sistema ATS para la Region NAT basado en 10s principios convenidos y teniendo en cuenta todo lo mencionado; elaborara un plan general para la realizacion progresiva y ordenada de 10s diversos elementos del concepto propuesto a fin de asesgurar asi la armonizacion regional. La gestidn del sistema 27. Las funciones fundamentales del sistema ATS las realizarila organizacidn de tierra teniendo siempre presente las competencias del piloto a1 mando. Rasponsable de la navegacidn 28. piloto. La navegacion de la aeronave es responsabilidad del Graab de automatizacidn y factores hurnanos 29. Un mayor grado de automatizaci6n o de ayuda dela computadora sera indispensable para la evolucion futura del sistema. Habra que mantener un equilibrio prudente entre el aumento de la automatizacion y la necesidad de conservar el nivel necesario de Aexibilidad en las operaciones y en 10s cambios que sufran las funciones del controlador y del piloto en lo tocante a1 control del transito akreo y a la toma de decisiones. Compatibilidad en el intercambio de datos 30. El intercambio de datos que se haga en el futuro sistema habri de basarse en las nonnas y procedimientos internacionales que existen o que se elaboren mas adelante. Respaldo al concepto de sistema ATS NAT 32. La 1W Conferencia de navegacidn aerea celebrada en Montreal del 5 a1 20 de septiembre de 1991 dio su aprobacion a 10s conceptos del sistema mundial CNS/ATM elaborado por el Comit6 FANS, a la vez que tomaba nota de la labor ya realizada dicho concepto para la Regidn por el SPG NATenadelantax NAT. La conferencia se dio igualmente por enterada de que el sistema ATM propuesto para la Regidn NAT coincidia plenamente con 10s objetivos y definiciones de RTM presentados por el Comitk FANS. ImplantaciBn del concepto de sistema NAT ATS 33. El SFG NAT ha desarrollado ya y publicado con el titulo de "Documento de ejecucidn para el Atlhtico septentrional" un plan para poner en servicio el futuro concepto del sistema NAT ATS en el plazo de 1991 a 2010. La publicacion se ofrece a 10s Estados y organizaciones internacionales interesados y puede conseguirse a traves de la Oficina regional de la OACI en Paris. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  24. 24. ICAO 9634 S 0-4 _.... -............................ ._........ ........... .... ..: .. .. .. ........... .. ~ ~ ~ ~.~..._.... ..,. ..... . ~ *X M 484L4Lb 0065585 9T5 M .-.- ....................... ........... ........................ ................. ........................ . ...... ,.. .......... ........ .......... ...... ~...~.~...-....... .... . . !.., i ~ NAT ANP -....................... ~ .. ..~.... .__. ... . .. ~ ~ PROCEDIMIENTOS PARA LA ENMENDA DE PLANES REGIONALES APROBADOS (excluidas l a s enmiendas de 10s Prmdimientos suplementarios) Aprobado por el Consejo el 7 de marzo de 1975 (quinta sesi6n de su 84" periodo) I. INTRODUCCION El procedimiento descrito a continuaci6n se ha formulado para poder mantener a1 dia 10s planes regionales mediante correspondencia. 2. CRITERIOSGENERALES 2.1 La Asamblea ha resuelto que 10s planes regionales se revisaran cuando sea evidente que ya no responden a requisitos existentes y previstos de la aviaci6n civil intemacionaly, cuando lo prmita la naturaleza de una modificaci6n prescrita, la correspondiente enmienda del plan regional se llevarfi a cab0 mediante un intercambio de correspondencia entre la Orgaizacibn, 10s Estados contratantes y 10s organismos intemacionales pertinentes. 2.2 Cuando un Estado no puede dar aplicaci6n inmediatamente a determinada parte o detalle especificado de un plan regional, aunque intente hacerlo en cuanto le sea posible, esta circunstancia no deberia ser motivo para que el Estado proponga una enmienda del plan. 3. PROCEDIMIENTO 3.1 Si, de conformidad con el criterio anterior, cualquier Estado contratante (0 grupo de Estados) de una regi6n deseara efectuar algdn cambio en un plan aprobado para dicha regibn, deveria proponer a1 Secretario General, por conducto de la oficina regional acreditada ante dicho Estado, una enmienda apropiada del plan, debidamente documentada; la propuesta deberia incluir las razones que han conducido a1 Estado a la conclusi6n de que es necesaria dicha enmienda. Tales enmiendas pueden comprender adiciones, modificaciones y supresiones. (Este procedimiento no impide que un Estado celebre consultas con otros Estados antes de presentar una propuesta de enmienda a la oficina regional). 3.2 El Secretario General distribuira a todos 10s Estados de la region la propuesta debidamente documentada, except0 a aquellos a quienes evidentemente no afecte, pidiendoles que hagan 10s comentarios pertinentes, y tambien a titulo informativo y para que hagan comentarios, de ser necesario, a 10s organismos internacionales que puedan ser invitados a asistit a las reuniones pertinentes dela OACI y que puedan ser interesados en la propuesta. S n embargo, si el Secretario General considera que la i enmienda propuesta esti en pugna con el criterio establecido por la OACI o suscita cuestiones que estime deberian ponerse en conocimiento dela Comisidn deAeronavegacih, presentara primer0 a esta la propuesta debidamente documentada. En tales casos, la Comisi6n decidira las medidas que han de tomarse acerca de la propuesta. 3.3 Si en respuesta a Ia pregunta del Secretario General no se hace objecion alguna a la propuesta dentro del plazo que haya especificado, la propuesta se sometera al Presidente del Consejo, quien esti autorizado para aprobarla en nombre del Consejo. 3.4 Si, en respuesta a la pregunta del Secretario General, cualquier Estado hace objeciones a la propuesta y si la mantiene despuks de hacerse nuevas consultas, se documentara el asunto para que se considere formalmente por la Comisi6n de Aeronavegacion. Si Bsta resuelve que la enmienda es aceptable, en su forma las recomendaciones original o en cualquier otra, presentari pertinentes a1 Consejo. 3.5 Las propuestas de enmienda de 10s planes regionales presentados por organismos intemacionales interesados directamente en la axplotaci6n de aeronaves, que puedan ser invitados a asistit a las reuniones pertinentes de laOACI y que hayan asistido a la(s) reuni6n(reuniones) que prepararon el plan en cuestibn, se tratarh de la msima manera que las recibidas de 10s Estados, per0 antes de distribuirse una propuesta a todos 10s Estados interesados, el Secretario General se cercionari de que cuenta con el apropiado apoyo del Estado o Estados a cuyas instalaciones o servicios afecte. Si no se cuenta con dicho apoyo, la propuesta se presentark a la Comision, que decidira las medidas que habrh de tomarse. 3.6 El Secretario General tambien puede iniciar propuestas de enmienda de 10s planes regionales, siempre que el Estado o Estados a cuyas instalaciones y servicios afecte, hayan expresado su conformidad con la propuesta. 3.7 Las enmiendas de 10s planes regionales que hayan sido aprobadoas de conformidad con el procedimiento anterior se promulgaran a intervalos convenientes. ABREVIATURAS Todas las abreviahuas utilizadas en este documento figuran en 10s Procedimientos para 10s servicios de navegaci6n &rea -Abreviaturas y cddigos de la OACI(PANS-ABC)(Doc 8400), con excepcion de las utilzadas en la explicacidn de las diversas tablas, que tambien tienen su significado. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  25. 25. ALPHABETICAL INDEX OF STATES AND TERRITORIES LISTE ALPHABETIQUE DES ETATS ET TERRITOIRES INDICE ALFABETICO DE PAISES Y TERRITORIOS This index is for the purpose of indicating the name under which information appears La presente liste permet de determiner sous que1 nom figurent les renseignements Este indice permite determinx bajo que nombre aparece la informaci6n Name .used in tables Nom employ6 dam les tableaux Nombre empleado en las tablas Afganisthn Afghanistan Afrique du Sud Albania Albanie Alemania Algeria AlgCrie Allemagne American Samoa Angola Antigua and Barbuda Antigua-et-Barbuda Antigua y Barbuda Antillas Francesas Antillas Neerlandesas Antilles franqaises Antilles nkerlandaises Arabia Saudita Arabie saoudite Argelia Argentina Argentine Armenia Armhie Aruba Australia Australie Austria Autriche Azerbai'djan Azerbaijan Azerbaiydn Afghanistan Afghanistan South Africa Albania Albania Germany Algeria Algeria Germany American Samoa Angola Antigua and Barbuda Antigua and Barbuda Antigua and Barbuda French Antilles Netherlands Antilles French Antilles Netherlands Antilles Saudi Arabia Saudi Arabia Algeria Argentina Argentina Armenia Armenia Aruba (Netherlands, Kingdom of the) Australia Australia Austria Austria Azerbaijan Azerbaijan Azerbaijan Bahamas 3ahrain Bahrein Bahrei'n Bangladesh Barbade Sarbados Belarus Belarus Belarus BClgica Belgique Belgium Belice Belize Benin Benin Bermuda Bermudas Bermudes Bhoutan Bhutan --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- State or territory Pays ou territoire Pais o rerritorio t Bahamas Bahrain Bahrain Bahrain Bangladesh Barbados Barbados Belarus Belarus Belarus Belgium Belgium Belgium Belize Belize Benin Benin Bermuda (United Kingdom) Bermuda (United Kingdom) Bermuda (United Kingdom) Bhutan Bhutan Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Name used in tables Nom employe' d a m les tableaux Nombre empleado en las tablas Bhuthn Bolivia Bolivie Bosnia and Herzegovina Bosnie-Herzkgovine Bosnia y Herzegovina Botswana Brasil Brazil Brksil Brunei Darussalam Brunei Darussalam Bulgaria Bulgarie Burkina Faso Burundi Bhutan Bolivia Bolivia Bosnia and Herzegovina Bosnia and Herzegovina Bosnia and Herzegovina Botswana Brazil Brazil Brazil Brunei Darussalam Brunei Darussalam Bulgaria Bulgaria Burkina Faso Burundi Cab0 Verde Caimanes IIslas) Caymans (Iles) Cambodge Cambodia Camboya Cameroon Camemun Camenin Canada Canada Canarias (Lslas) Canaries (lles) Canary Islands Cape Verde Cap-Vert Cayman Islands Central African Republic Chad Chile Chili China Chine Chipre Chypre Colombia Colombie Comoras Comores Cornoros Congo Cook (Islands) (iles) (Islas) Costa Rica CBte dlvoire Croacia Croatia Croatie Cuba Cyprus Czech Republic Not for Resale State or territory Pays ou territoire Pais o territorio Cape Verde Cayman Is. (United Kingdom) Caymain Is. (United Kingdom) Cambodia Cambodia Cambodia Cameroon Cameroon Cameroon Canada Canada Spain Spain Spain Cape Verde Cape Verde Cayman Is. (United Kingdom) Central African Republic Chad Chile Chile China China Cyprus Cyprus Colombia Colombia Comoros Comoros Cornoros Congo Cook Is. Costa Rica CBte d'lvoire Croatia Croatia Croatia Cuba Cyprus Czech Republic

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