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    tipos-de-engranes tipos-de-engranes Document Transcript

    • IV Elementos Mecánicos de Transmisión 4.3. Engranajes, Nomenclatura, Definiciones de Engranajes Rectos, Cónicos y HelicoidalesEngranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimientogiratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. Un conjunto de dos omás engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren deengranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio,pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformarmovimiento alternativo en giratorio y viceversa. Nomenclatura_____________________________________________________________ Campeche
    • Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales ______________________________________________________________________Paso circular.- es la distancia medida sobre la circunferencia de paso entre determinadopunto de un diente y el correspondiente de uno inmediato, es decir la suma del grueso deldiente y el ancho del espacio ente dos consecutivos. En los engranes helicoidales, por su naturaleza (dientes en hélice), va a tener dos pasos, Pn = paso circular normal Pt = paso circular transversal Relacionados por la siguiente ecuación Nótese que cuando ψ = 0 entonces Pn =Pt Donde ψ es el ángulo de hélice Circunferencia de paso.- es un círculo teórico en el que generalmente se basan todos los cálculos; su diámetro es el diámetro de paso. Modulo (m).- es la relación del diámetro de paso al numero de dientes Adendo (ha).- distancia radial entre el tope del diente y la circunferencia de paso Dedendo (hf).- es la distancia entre el fondo del espacio y la circunferencia de paso Altura total .- es la suma del dependo y del adendo _____________________________________________________________ Campeche
    • Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales______________________________________________________________________Circunferencia de holgura.- Es la circunferencia tangente a la de adendo del otroengrane, la holgura es la diferencia entre el adendo de un engrane y el dedendo delotro conectadoJuego.- es el espacio entre dos dientes consecutivos y el grueso del diente del otroengrane.Diámetro Exterior: Es la circunferencia en la cual esta inscrito el engranaje (diámetrode torneado). Engranajes RectosSon engranajes cilíndricos de dientes rectos y van colíndales con el propio eje de larueda dentada. Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos formando así lo que seconoce con el nombre de trenes de engranajes. Este hecho hace que sean unos delos más utilizados, pues no en vano se pueden encontrar en cualquier tipo demáquina: relojes, juguetes, máquinas herramientas, etc.En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Sise desea que ambos ejes giren en el mismo sentido se introduce una rueda dentadadenominada rueda loca entre el engranaje impulsor o motor y el impulsado. Encualquier sistema de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del númerode dientes de cada engranaje_____________________________________________________________ Campeche
    • Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________  Rectos exteriores o simplemente rectos.-Es el tipo de engranaje más simple y corriente, generalmente, para velocidades medias. Fig.1  Interiores.- Pueden ser con dentado recto, helicoidal o doble-helicoidal. Engranajes de gran aplicación en los llamados “trenes epicicloidales o planetarios”. Fig.2  Helicoidales.-Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata de velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la presión axial que originan. Fig.3_____________________________________________________________ Campeche
    • Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________  Doble-helicoidales .-Para las mismas aplicaciones que los helicoidales, con la ventaja sobre éstos de no producir empuje axial, debido a la inclinación doble en sentido contrario de sus dientes. Se les denomina también por el galicismo “á chevron”, que debe evitarse. Fig.4  Helicoidales para ejes cruzados Pueden transmitir rotaciones de ejes a cualquier ángulo, generalmente a 90°, para los cuales se emplean con ventaja los de tornillo-sin-fin, ya que los helicoidales tienen una capacidad de resistencia muy limitada y su aplicación se ciñe casi exclusivamente a transmisiones muy ligeras (reguladores, etc.). Fig.5  Cremallera.- Rueda cilíndrica de diámetro infinito con dentado recto o helicoidal, Generalmente de sección rectangular.
    • Fig.6Engranajes Cónicos___________________________________________________________ Campeche Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________ Engranes cónicosLos engranajes cónicos, así llamados por su forma, tienen dientes rectos y se empleanpara transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelosSe utilizan para transmitir movimiento entre ejes perpendiculares, aunque también sefabrican formando ángulos diferentes a 90 grados.Se trata de ruedas dentadas en forma de troncos de cono, con dientes tallados en unade sus superficies laterales. Dichos dientes pueden ser rectos o curvos (hipoides),siendo estos últimos muy utilizados en sistemas de transmisión para automóviles.Se fabrican a partir de un trozo de cono, formando los dientes por fresado de susuperficie exterior. Los dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familiade engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan. Losengranajes cónicos tienen sus dientes cortados sobre la superficie de un tronco decono.
    •  Cónico-rectos.- Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan enun mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicasdentadas. Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes._____________________________________________________________ Campeche Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________ Fig.7 Cónico-helicoidales.-Engranajes cónicos con dientes no rectos. Fig. 8 Cónico-espirales - En los cónico-espirales, la curva del diente en la rueda-plana,depende del procedimiento o máquina de dentar, aplicándose en los casos develocidades elevadas para evitar el ruido que producirían los cónico-rectos.
    • Fig. 9_____________________________________________________________ Campeche Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________ Cónico-hipoides (Fig. 10). — Para ejes que se cruzan, generalmente en ángulorecto, empleados principalmente en el puente trasero del automóvil y cuya situación deejes permite la colocación de cojinetes en ambos lados del piñón. Fig. 10 De tornillo-sin-fin.- Generalmente cilíndricos. Pueden considerarse derivados delos helicoidales para ejes cruzados, siendo el tornillo una rueda helicoidal de un solodiente (tornillo de un filete) o de varios (dos o más). La rueda puede ser helicoidalsimple o especial para tornillo-sin-fin, en la que la superficie exterior y la de fondo deldiente son concéntricas con las cilíndricas del tornillo.
    • Fig.11_____________________________________________________________ Campeche Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________ Engranajes HelicoidalesLos dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda dentada, sino quese enroscan en torno al eje en forma de hélice. Estos engranajes son apropiados paragrandes cargas porque los dientes engranan formando un ángulo agudo, en lugar de90º como en un engranaje recto.. A veces se denominan de forma incorrectaengranajes en espiral los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotaciónentre ejes no paralelos. Ventajas del uso de engranajes Presentan un comportamiento más silencioso que el de los dientes rectos usándolos entre ejes paralelos. Poseen una mayor relación de contacto debido al efecto de traslape de los dientes. Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al embonado gradual que poseen.Desventajas de engranajes helicoidales
    •  La principal desventaja de utilizar este tipo de engranaje, es la fuerza axial que este produce, para contrarrestar esta reacción se tiene que colocar una chumacera que soporte axialmente y transversalmente al árbol._____________________________________________________________ Campeche Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales______________________________________________________________________TIPOS Engranajes Helicoidales de ejes paralelosSe emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes paralelos, pueden serconsiderados como compuesto por un número infinito de engranajes rectos depequeño espesor escalonado, el resultado será que cada diente está inclinado a lolargo de la cara como una hélice cilíndrica. Engranajes Helicoidales de ejes cruzados
    • Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendouna acción conjugada (puede considerárseles como engranajes sinfín no envolventes),la acción consiste primordialmente en una acción de tornillo o de cuña, resultando unalto grado de deslizamiento en los flancos del diente._____________________________________________________________ Campeche Conceptos Básicos y Nomenclatura de Engranes Rectos, Cónicos y Helicoidales____________________________________________________________________________El contacto en un punto entre diente acoplado limita la capacidad de transmisión decarga para este tipo de engranes. Engranajes helicoidales doblesLos engranajes "espina de pescado" son una combinación de hélice derecha eizquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajeshelicoidales es una desventaja de ellos y ésta se elimina por la reacción del empujeigual y opuesto de una rama simétrica de un engrane helicoidal doble.
    • Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para absorberla carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente provocadas porla disparidad de las dos mitades del engranaje.._____________________________________________________________ Campeche