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Debate: Sistema Público de Bicicletas
 

Debate: Sistema Público de Bicicletas

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Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.

Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.

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  • La Región Metropolitana del Valle de Aburrá produce diariamente 4’829.366 viajes de los cuales el modo más utilizado es caminata con el 29,4%, seguido del modo bus con el 29.3%, el transporte particular con el 17,1%, el taxi con el 11,3% y el Metro con 7,8%. En Medellín, cerca de 950.000 personas diariamente viajan en modo caminata

Debate: Sistema Público de Bicicletas Debate: Sistema Público de Bicicletas Presentation Transcript

  • SISTEMA PÚBLICO DE BICICLETAS
    • Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles.
  • L os beneficios de un sistema público de movilidad alternativo impactan positivamente al medio ambiente, porque son silenciosos y no contaminan
  • E n distancias cortas y medias menores de 3 Kilómetros la bicicleta es el vehículo mas rápido en la ciudad, su mantenimiento es sencillo, económico , promueve el civismo y permite a su vez el ejercicio físico y por tanto la reducción de las enfermedades cardiovasculares y de la contaminación medioambiental que produce la mayoría de las enfermedades respiratorias .
  • Una bicicleta ocupa menos del 60% del espacio requerido para circular por un automóvil familiar, y el 90% menos de espacio para un bus de 45 pasajeros.   ( Instituto de Desarrollo Urbano , 1999 ).
  • EL MUNDO EN BICICLETA
    • Primera experiencia europea
    • Sistema “White Bike”. 1968, Amsterdam.
    • No existían puntos de préstamos/devolución.
    • La bicicleta se cogía/dejaba en cualquier
    • sitio de la ciudad.
    • Actos de vandalismo.
    EXPERIENCIAS MUNDIALES
    • Segunda generación (años 90)
    • Sistema Bicycklen. 1995, Copenhague
    • Bicicletas ancladas mediante un candado que se abre mediante moneda.
    • Problema: ausencia de registro de usuarios.
    • Robos.
    EXPERIENCIAS MUNDIALES
    • Tercera generación, 2001.
    • Gran impulso de este sistema de bicis.
    EXPERIENCIAS MUNDIALES
    • Cuarta generación (actualidad)
    • Integración con el resto de modos de transporte público.
    • Tarjeta ciudadana recargable (permite
    • realizar diversos servicios:
    • transporte público/ bibliotecas)
    EXPERIENCIAS MUNDIALES
    • Cada vez más ciudades implementan el sistema de bicicletas públicas.
          • París
          • Washington
          • Barcelona
          • Providencia (Chile)
          • Rio de Janeiro
          • Buenos Aires
  • Sevici, Sevilla.
  • Grand Lyon. Lyon.
  • London.
  • Bicing. Barcelona.
  • Ecobici. Ciudad de México.
  • B´easy. Providencia.
  •  
  • PANORAMA LOCAL
    • Que en Medellín exista un transporte de calidad económico e integrado, es ganarle tiempo a la reducción de la pobreza y la generación de igualdad social. 
  • 80% Emisiones de CO2 Medio ambiente 20%
  • 950.000 Movilidad
    • Medellín cuenta con 13 kms de ciclorutas, Bogotá tiene 320, se calcula que en esta ciudad, se movilizan diariamente 200,000 personas en bicicleta. ¿Si a pesar de la deficiente infraestructura los ciudadanos de Medellín califican a la bicicleta como el segundo mejor medio de transporte después del Metro, cómo será una vez que la ciudad invierta seriamente en este aspecto?
    • Calificicación dada en el estudio Medellín Cómo Vamos.
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  • Video
  • Video
    • LAS LOMAS DE MEDELLÍN
    • A pesar de que muchas de las viviendas de nuestra ciudad se encuentran ubicadas en las laderas, la industria, las universidades y la mayoría de los lugares comerciales de la ciudad están ubicados en la parte plana del valle.
    MITOS Y VERDADES
    • SEGURIDAD
    • El diseño de la bicicleta (peso, chip, seguros en las llantas) permite que el robo sea más dificil.
    • Sistemas como el GPS, el chip y que la persona que lleve la bicicleta esté inscrita evita los robos.
    • La ciudad con más bajo nivel de robo de bicis es Lyon 2.5%
    MITOS Y VERDADES
    • EL CLIMA DE LA CIUDAD
    • Medellín es una ciudad adecuada para tener un sistema público de bicicletas. Conocida como “La ciudad de la eterna primavera”, Medellín cuenta con un clima cálido estable durante todo el año.
    MITOS Y VERDADES
    • El sistema de bicicletas públicas hará parte del sistema integrado de transporte de la ciudad y estará diseñado para recorrer distancias cortas entre puntos clave de la ciudad.
  • Puntos clave cercanos a ciclorutas Fuente: Bici - K
    • Es necesario que se hagan los estudios técnicos que determinen la
    • viabilidad del sistema de bicicletas.
    • El SPB genera una alternativa moderna, limpia y económica de
    • transporte para toda la ciudadanía.
    CONCLUSIONES
  • CONCLUSIONES El SPB es una respuesta fácil y práctica que puede aumentar el nivel de vida de los ciudadanos de Medellín. Un sistema público de bicicletas (SPB) no es una solución definitiva al problema de movilidad de la ciudad, pero sí puede ser una alternativa que ayude a las personas a recorrer trayectos cortos en una menor cantidad de tiempo.
  • CONCLUSIONES Alternativas de transporte limpio y rápido como el SPB favorecen a la comunidad entera puesto que hacen que una ciudad sea más limpia, menos ruidosa, más unida e incluyente.
  • CONCLUSIONES Proyectos tan sencillos como crear un carril destinado exclusivamente a las bicicletas, puede redundar en un aumento en el uso de este medio de transporte en la ciudad y a su vez en la generación de cultura ciudadana y por supuesto en una cultura ambiental.
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  • GRACIAS [email_address]