Debate: Muerte de Peatones

MUERTES DE PEATONES LA SEGURIDAD VIAL NO ES ACCIDENTAL

DESCRIPCIÓN • ¿Qué es un accidente de tránsito? Según el Código Nacional de Tránsito, un accidente de tránsito es un evento generalmente involuntario, generado por al menos un vehículo en movimiento, que causa daño a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos en la vía o vías en donde ocurrió el accidente.

DESCRIPCIÓN • Los accidentes de tránsito se clasifican según su gravedad en accidentes con solo daños, accidentes con heridos y accidentes con muertos. • Accidentes de tránsito con solo daños: Dejan como consecuencia daños materiales en el o los vehículos involucrados y/o en la zona de influencia del hecho. No tienen como resultado personas heridas o muertas.

DESCRIPCIÓN • Accidentes de tránsito con heridos: Dejan como consecuencia al menos una persona herida durante el momento y lugar del hecho. • Accidentes de tránsito con muertos: Dejan al menos una persona muerta en el momento del accidente o tiempo posterior a éste. • Víctimas por accidentes de tránsito: Son aquellas personas que resultaron heridas o muertas por la ocurrencia de un accidente de tránsito.

DESCRIPCIÓN • Grupo vulnerable: Se considera grupo vulnerable al conformado por peatones, motociclistas, parrilleros y ciclistas.

PANORAMA LOCAL • 2008 registró el índice más bajo de accidentalidad comparado con los dos años anteriores. De igual forma se disminuyó el número de casos de accidentes con daños, de heridos y de número de accidentes por embriaguez.

CHOQUES Y ATROPELLOS: LOS MÁS COMUNES • La clase de accidente más común es el choque con 79,7% seguido del atropello con 12,6%, la caída del ocupante con 6,5% y el volcamiento con el 0,8%. • Los choques representan el 48% de los accidentes con heridos, los atropellos representan el 32% y las caídas de ocupante representan el 17%.

CHOQUES Y ATROPELLOS: LOS MÁS COMUNES • Los atropellos representan el 49% de los accidentes con muertos, los choques representan el 40%, y las caídas de ocupantes el 6%. • La mayor mortalidad en accidentes de tránsito se debe a los atropellos.

VEHÍCULOS MÁS PELIGROSOS • Los vehículos tipo moto y de servicio público son los que más participan en la accidentalidad. • El 49% de los peatones heridos fue atropellado por una motocicleta, el 27% por un vehículo de servicio público, el 15% por un automóvil y el 10% restante por otro tipo de vehículo.

VEHÍCULOS MÁS PELIGROSOS • En el 39% de las muertes de los peatones estuvo involucrado un vehículo de transporte público, en el 31% una motocicleta, en el 14% un automóvil y el 16% restante fue por otro tipo de vehículos.

MOTOCICLISTAS Y PEATONES: LOS MÁS VULNERABLES • Los motociclistas representan el 39% de los heridos en accidente, los peatones representan el 28% y los pasajeros de moto representan el 15%. • Los peatones representan el 51% de los muertos en accidente y los usuarios de moto (motociclistas y parrilleros) representan el 37%.

PEATONES NIÑOS Y ADULTOS MAYORES • El grupo de edad con mayor representación de peatones heridos en accidentes de tránsito es de 0 a 9 años con 1,007 víctimas. • Las personas entre 0 y 19 años representan el 35% de los peatones heridos en accidentes. El grupo de adultos mayores (mayores de 50 años) representan el 25%. • L a s p e r s o n a s m a y o r e s d e 5 0 a ñ o s , representan el 65% de los peatones muertos en accidentes de tránsito.

BARRIOS CON MAYOR ACCIDENTALIDAD • El barrio La candelaria, ubicado en la comuna 10 (La candelaria), reporta la mayor participación respecto al total de accidentes con un 4,29% del total. • Los barrios La candelaria (de la comuna 10) y Naranjal (de la comuna 11) registran el número más alto de muertos en accidentes de tránsito respecto a los otros barrios de la ciudad con 8 muertes.

LA CANDELARIA

NARANJAL

CORREDORES VIALES CON MAYOR ACCIDENTALIDAD • El corredor de San Juan, compuesto por la calle 44 entre las carreras 57 y 87, reporta una participación del 3,2% respecto a la accidentalidad total. La avenida 80, que va desde la calle 6 Sur con carrera 65 hasta la carrera 80 con calle 65, reporta una participación del 3% respecto a la accidentalidad total.

SAN JUAN

AVENIDA 80

La Candelaria

CONTEXTO INTERNACIONAL • En 2002 la tasa de mortalidad debida a los accidentes de tránsito fue de 19 por cada 100,000 habitantes. • Más de 3000 kenianos mueren anualmente en la vía pública. El costo de esos accidentes es de más de US $50 millones.

CONTEXTO INTERNACIONAL • En 2003 se notificó un total de 20,774 accidentes que dieron lugar a 12, 864 defunciones en Vietnam. • En Tailandia hay más de 13,000 defunciones y más de un millón de lesiones por año. • En Brasil 30,000 personas mueren anualmente por estas causas, el 40% de ellas tienen entre 20 y 39 años.

Fuente: Informe Mundial sobre los traumatismos causados por el tránsito

COSTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES DE LAS LESIONES CAUSADAS POR EL TRÁNSITO • La inmensa mayoría de las personas que sufren un accidente de tránsito tienen una red de allegados que resultan profundamente afectados por un hecho de estos. • Se estima que el costo económico de los choques y las lesiones causadas por el tránsito ascienden al 1% del Producto Nacional Bruto (PNB) en los países de ingresos bajos.

COSTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES DE LAS LESIONES CAUSADAS POR EL TRÁNSITO • En los países de ingresos medianos, los accidentes de tránsito le cuestan el 1.5% del PNB y al 2% en los de ingresos altos. • El costo mundial se estima en US $ 518.000 anuales, de los cuales US $ 65.000 corresponden a los países de ingresos bajos y medianos; suma superior de lo que reciben para proyectos de desarrollo.

Fuente: Informe Mundial sobre los traumatismos causados por el tránsito

LA SEGURIDAD VIAL COMO PROBLEMA DE EQUIDAD SOCIAL • Los choques de vehículos de motor tienen un impacto desproporcionado en los sectores pobres y vulnerables de la sociedad. Las personas más pobres representan la mayoría de las víctimas y carecen de apoyo permanente en caso de lesiones de larga duración.

LA SEGURIDAD VIAL COMO PROBLEMA DE EQUIDAD SOCIAL • L o s co sto s d e ate nci ón mé di ca prolongada, la desaparición de las personas que sustentan a la familia, el costo de un funeral o la pérdida de ingresos por una incapacidad, pueden agravar la situación de pobreza de muchas familias.

LA SEGURIDAD VIAL COMO PROBLEMA DE EQUIDAD SOCIAL • Un gran porcentaje de las víctimas de este tipo de accidentes son usuarios vulnerables de la vía pública como peatones y ciclistas. Este grupo vulnerable se beneficia menos de las políticas concebidas para los desplazamientos en vehículos de motor y además recae en ellos una porción desmedida de los inconvenientes del transporte motorizado en cuanto a lesiones y contaminación.

LA SEGURIDAD VIAL COMO PROBLEMA DE EQUIDAD SOCIAL • “Ofrecer el mismo grado de protección a todos los usuarios de la vía pública debería ser un principio rector para evitar una carga injusta de lesiones y mortalidad entre las personas más pobres y los usuarios vulnerables. Esta noción de equidad es esencial para reducir la carga mundial de mortalidad y lesiones causadas por el tránsito”.

¿CÓMO MEJORAR LA EFICACIA? COMPARTIENDO LA RESPONSABILIDAD

• La forma más eficaz de lograr la seguridad vial es que todos los grupos mencionados compartan una “cultura de la seguridad vial”. • El estudio recomienda fijar metas en cuanto a reducción de accidentes de tránsito. Medellín cuenta con buenos datos estadísticos que permiten conocer bien la situación de la ciudad en esta materia. A continuación un ejemplo de cómo fijar metas.

PERFIL DE LAS PERSONAS AFECTADAS POR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO • En los países de ingresos medios y bajos los más vulnerables son los peatones, ciclistas y motociclistas. Los miembros de grupos socioeconómicos menos favorecidos corren mayores riesgos.

REFLEXIONES • Las muertes de peatones se deben en gran medida por imprudencia de éstos mismos. Se necesita fortalecer una cultura ciudadana de respeto por las señales de tránsito tanto para los peatones como para los conductores. • Se debe fomentar un respeto absoluto por el grupo más vulnerable: peatones, ciclistas y motociclistas. Se debe crear infraestructura especializada para este grupo vulnerable.

REFLEXIONES • Es necesario darle a conocer a la ciudadanía que la mayor mortalidad por accidentes de tránsito se debe a atropellos. La ciudadanía debe conocer el problema para poder reaccionar. • La mayoría de peatones heridos son niños, se debe educar con mayor rigor en colegios en cuanto al respeto por las señales de tránsito y riesgos de la vía pública.

REFLEXIONES • S e d e b e h a c e r c a m p a ñ a s d e prevención en los lugares de mayor accidentalidad como la Candelaria y Naranjal. Debemos aprovechar las cifras y la localización de los lugares más peligrosos para actuar. • Los controles de tránsito y las campañas de prevención se deben intensificar en los días con mayor accidentalidad: viernes y sábados.

REFLEXIONES • Es necesario explicarle a la ciudadanía que el respeto básico por las normas de tránsito como no exceder los límites de velocidad, cruzar correctamente por una cebra y respetar un semáforo puede salvar vidas. • Los puntos más críticos requieren mayor atención por parte de la administración local.

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Debate: Muerte de Peatones

by Federico Gutiérrez Zuluaga

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