Presentación de José Elías Duran en el marco del Taller Regional de Consulta Técnica "Comercio Intrarregional de Alimentos y Seguridad Alimentaria y Nutricional en América Latina y el Caribe" que tuvo lugar el 5 y 6 de Junio de 2014 en Santiago de Chile.

1. Factores Logísticos que inciden
en el comercio intrarregional de
alimentos en América Latina y el
Caribe
José Elías Durán Lima
Oficial de Asuntos Económicos
Jefe, Unidad de Integración Regional
CEPAL, División de Comercio Internacional e Integración
Santiago, 5 de junio de 2014

2. Motivación
 Factores logísticos necesarios para la
promoción del comercio
 Ejemplos de diferencial de costos en
productos seleccionados
 Logística y cadena de formación de
precios
 Trazabilidad, tecnología y competitividad
 Reflexiones finales

3. Aporte de la logística en la expansión del
comercio intrarregional de alimentos
 ¿Qué factores vinculados con la logística pueden
incidir en la expansión del comercio intrarregional
de alimentos?
◦ Déficit en infraestructura (portuaria, carretera y
aérea)
◦ Problemas operativos y/o normativos (controles,
trámites en frontera, certificaciones)
◦ Falta de financiamiento e inexperiencia en la gestión
del conocimiento (especialmente en las PYMEs)
◦ Rezago en utilización de la tecnología.
◦ Insuficiencia de servicios complementarios y
especializados para la producción (Centros
logísticos)

4. Algunos ejemplos de Plataforma Logística
 El caso de MADRID, resulta interesante por tener una
plataforma logística compuesta de:
◦ El centro de carga del aeropuerto de Madrid-Barajas;
◦ El centro de transportes de Colsada y el Puerto Seco de Madrid;
◦ Otros centros logísticos de almacenamiento;
◦ Terminales de contenedores Abroñigal y Mercamadrid
◦ Una buena conectividad, y la presencia de una red logística de trenes
 La localización de un centro logístico es también muy
importante núcleo. En el caso de Madrid, la localización
permite la distribución de mercancías con origen/destino
entre España, Portugal, el Norte de África y la Región Sur
de Europa.
 Similares ejemplos pueden encontrarse en México (Puerto
de Chiapas), o varios centros logísticos de transferencia de
carga vinculados con el Canal de Panamá, en Panamá, o el
Distrito Logístico de El Dorado.

5. Plataforma Logística de
Madrid
Fuente: Varela y Suarez (2010), Importancia de los Centros Logísticos y sus efectos sobre la
competitividad territorial. Sistemas de Centralidad y equipamientos colectivos. Tesis de Maestría,
Universidad Javeriana. Facultad de Arquitectura.

6. El Distrito Logístico de El Dorado en
Colombia
Fuente: Varela y Suarez (2010), sobre información de Skyscrapercity.com

7. Ecuador: Costo de traslado importación de
uvas frescas, 2013 (principales orígenes)
0806100000
UVAS FRESCAS
8,6%
Requerimientos logísticos
- Certificado fitosanitario
- Inspecciones
- Control de plagas y bichos
: insectos, ácaros, ramas, hojas
y tierra.
- Atmosfera controlada
- Cadena de frío (0o C– 2o
C)
- Humedad 90 – 95%
- Embalaje especial
caja de cartón, madera o plástico
papel, envoltorios de racimos,
zunchos, etc.
Costo Promedio: 7,6%
2,3%
Fuente: Cálculos propios, sobre la base de información del Banco Central del Ecuador
5500 Km.
3 100 Km.
3 300 Km.
1 800 Km.

8. Ecuador: Las importaciones de cortes finos de
carne tienen un costo de traslado menor si vienen
desde EE.UU.
202300010
CORTES FINOS DE CARNE
BOVINA
Requerimientos logísticos
- Certificado fitosanitario
- Inspecciones
- Refrigeración y
almacenamiento adecuados
que permitan la con-
servación del producto.
- Atmosfera controlada
- Cadena de frío (-1o C +2o C)
- Humedad 90-95%
- Embalaje especial
sellado al vacío
3 300 Km.
4300 Km.
6 500 Km.
Fuente: Cálculos propios, sobre la base de información del Banco Central del Ecuador
Costo Promedio: 6,8%

9. Ecuador: Costo de traslado
importación de manzanas, 2013
0808100000
MANZANAS
2,3%
Requerimientos logísticos
- Certificado fitosanitario
- Inspecciones
- Control de plagas y bichos :
insectos, ácaros, ramas, hojas y tierra.
- Selección de la fruta
- Transporte terrestre
(refrigerado)
- Atmosfera controlada
- Cadena de frío (0o C– 2o C)
- Humedad 90 – 95%
- Embalaje especial
caja de cartón, madera o plástico
papel, envoltorios, zunchos, etc.
12,6%
1,6%
Costo Promedio: 12,3%
Fuente: Cálculos propios, sobre la base de
información del Banco Central del Ecuador (BCE)Fuente: Infografía Diario El Mercurio, Chile
4300 Km.

10. El productor de manzanas de mesa en México,
percibiría el 20% del precio final al consumidor
(50% si captura los CL)
4
1
2
1
1
1
10
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Precio / Kg
Supermercado / Centro
Comercial
Comisionista
Transporte
Refrigeración
Selección y empaque
Intermediario
Productor de manzana
Fuente: Elaboración propia sobre la base de información tomada de “Estudio de infraestructura logística para la manzana y durazno del Estado de Chihuahua”
SAGARPA/UNIFRUT (2009). http://www.sagarpa.gob.mx/agronegocios/Documents/Estudios_promercado/UNIFRUT.pdf
Desagregación del precio de manzana de mesa, circa 2008-2009
(Formación de precio y márgenes considerando costos logísticos. En pesos mexicanos)
Incluidos los costos
logísticos (transporte,
refrigeración, selección
empaque, etc. ), el
productor podría capturar
hasta el 50% del precio
final, aumentando sus
márgenes, y percibiendo
más renta de la cadena.

11. Cuando la manzana es para la industria, el
productor percibiría el 3,6% (70% si se incluye
el CL)
Fuente: Elaboración propia sobre la base de información tomada de “Estudio de infraestructura logística para la manzana y durazno del Estado de Chihuahua”
SAGARPA/UNIFRUT (2009). http://www.sagarpa.gob.mx/agronegocios/Documents/Estudios_promercado/UNIFRUT.pdf
Desagregación del precio de manzana para la industria de jugos, circa
2008-2009
(Formación de precio y márgenes considerando costos logísticos. En pesos mexicanos)
A medida que el productor
se va integrando en más
segmentos de la cadena:
selección, extracción de
jugo, refrigeración,
almacenamiento ,
transporte y
comercialización, sus
márgenes aumentan
1
3
5
1
1
1
4
0
2
4
6
8
10
12
14
Precio / Kg
Centro comercial
Comisionista
Transporte
Refrigeración/Almacenaje
Industria de jugo
Industria de concentrado
Productor de manzana

12. Una adecuada logística necesariamente
incluye elementos de trazabilidad que
derivarán en mejoras de calidad y garantías
para la seguridad alimentaria
Ejemplo de cadena logística y trazabilidad
(Frutas: manzanas, peras, cítricos, mangos)
Fuente: Diagrama tomado de: www.FQcode.com

13. Las tecnologías de la información juegan
también un papel preponderante en la logística
Logística, trazabilidad y uso de las Tecnologías de la Información
(Almacenaje, refrigeración, transporte)
Fuente: Diagrama tomado de: www.FQcode.com

14. ¿Por qué la trazabilidad?
 Salud y Seguridad Alimentaria son la respuesta
◦ Brote de E.coli en Estados Unidos debido al consumo de espinaca fresca de
California, enfermó a cerca de 200 personas en 26 estados y dejo él
lamentable saldo de 3 muertos. (Octubre 2006) http://www.fqcode.com/esp-
cont/articulo-04.asp
◦ Infección con Salmonella Saintpaul, en el estado de Nuevo México, Estados
Unidos, la contaminación no pudo detenerse aún, y ya afecta a 383 personas
en 20 estados de este país. Tomate grande, de las variedades Red Round y
Roma, parecen ser los culpables de esta contaminación (Junio 2008)
http://www.fqcode.com/esp-cont/articulo-08.asp
◦ 50 ciudadanos estadounidenses habían enfermado en 16 estados y nueve en
Canadá, luego de haber ingerido melones hondureños, de las cuales 14 fueron
hospitalizadas. A las pocas horas, se detuvieron todos los embarques de
melones de este país a Estados Unidos. Los perjuicios económicos, e incluso
políticos, fueron y aun siguen siendo, enormes. (Marzo 2008).
http://www.fqcode.com/esp-cont/articulo-06.asp
 Tanto el consumidor como las empresas productoras y toda la cadena de
suministros del producto afectado se ven gravemente afectadas por estas
situaciones. Los supermercados y tiendas de comida rápida, restaurantes, etc.,
se ven obligados a retirar la totalidad de los productos afectados y se detienen las
transacciones económicas.
 Una buena trazabilidad es parte de la logística, y puede impactar
positivamente en la percepción de calidad de un producto, además

15. Reflexiones finales (1)
 La logística es fundamental para conseguir la optimización
de los recursos (reducción de costos).
 Permite la adecuación de los servicios de movilidad a las
necesidades de los productores
◦ Transporte multimodal
◦ almacenamiento,
◦ empaque,
◦ etiquetado,
◦ cadena de frío, etc.)
 Impulsa el desarrollo territorial (Centros logísticos)
 Promueve encadenamientos virtuosos en el sector terciario
de la economía:
◦ gestión de inventarios,
◦ almacenamiento,
◦ desarrollo informático,
◦ Otros servicios relacionados

16. Reflexiones finales (2)
 Favorece la captura de mayor margen de
beneficio en la cadena de formación de
precios:
◦ Reduciendo el rol de los intermediarios,
◦ Impulsa la innovación de procesos en las
diversas cadenas agrícolas y agropecuarias.
 Incrementa la calidad del producto con
mayor eficiencia.
 Mejora la competitividad de los sectores
que la emplean
 Eleva la productividad
 Garantiza la salud y la seguridad
alimentaria

17. El desafío
 Impulsar análisis particulares de cadenas de
valor agroalimentarias y de mecanismos de
formación de precios que incluyan:
◦ Análisis de los efectos del upgrading sobre los
márgenes de los productores.
◦ Promoción de infraestructuras regionales
adecuadas que soporten los servicios logísticos.
 Obras de gran envergadura: carreteras, aeropuertos,
autopistas, puentes, y centros logísticos (IIRSA, Proyecto
Mesoamérica).
 Adecuación de la infraestructura eléctrica y de
telecomunicaciones a las necesidades de la integración
regional (coordinación de obras nacionales y regionales).
 Instalaciones intermedias: centros comerciales,
instalaciones con bodegas, oficinas, centros de transporte,
recintos feriales, …etc.

18. Factores Logísticos que inciden
en el comercio intrarregional de
alimentos en América Latina y el
Caribe
MUCHAS GRACIAS
José Elías Durán Lima
Jose.duran@cepal.org
Oficial de Asuntos Económicos
Jefe, Unidad de Integración Regional
CEPAL, División de Comercio Internacional e Integración
Santiago, 5 de junio de 2014