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Royaume du Maroc Ministère de l’Habitat de l’Urbanisme et de l’Aménagement de l’Espace   L’articulation entre le pole port...
La position géographique du Maroc (la Région Tanger Tétouan en particulier) constitue un des atouts majeurs de son dévelop...
<ul><li>Superficie: 13712 km2  </li></ul><ul><li>7 provinces et préfectures  </li></ul><ul><li>110 Communes (98 Rurales et...
Carte régionale des ports Port de Jebha Port de M’Diq Port TangerMed Port TangerMed passagers Port de Tanger ville Port d’...
Le pole portuaire <ul><li>Pas seulement: </li></ul><ul><li>Point d’ancrage, </li></ul><ul><li>Ouverture vers le monde, </l...
Pole Portuaire= projet du territoire régional ? <ul><li>il doit satisfaire les cinq préoccupations stratégiques mises en a...
Quelles dimensions de développement pour le pole portuaire tangérois? <ul><li>L’ancrage mondial facilité peut impulser le ...
<ul><li>Accords multilatéraux et bilatéraux dans les domaines du commerce international , des investissements et du libre ...
Quelle stratégie portuaire? <ul><li>Deux types de transbordement: </li></ul><ul><li>1-   de relais: conteneurs d’un bateau...
Mais est ce que le développement vient de la mer ? <ul><li>L’activité de transbordement, au Maroc, est essentiellement off...
La «bataille» des ports se fait  aux hinterlands ! <ul><li>le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 éc...
La « bataille » des ports se fait  aux hinterlands ! <ul><li>le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 ...
Objectifs stratégiques pour la Région  métropolitaine  <ul><li>O. stratégique 1  : Consolider un espace régional coopérati...
Essayer d’éliminer l’angle mort de la péninsule tingitane
 
Qu’est ce qui s’est passé  depuis?
 
<ul><li>Indicateurs de la dynamique des investissements privées: </li></ul><ul><li>* Bilan CRI 2003-2008: 100.65 milliards...
Les grands chantiers  d’infrastructure du Maroc 2008-2012  (120 Milliard de DH) Part de  la Région Tanger-Tétouan dans les...
T2: EUROGATE T1: APM T3:  Renault- Nissan RO-RO  Harbord Tanger Med 2 Logistic Zone Port de Tanger-med <ul><li>*  Trafic g...
Zone franche logistique: MED HUB Activités logistiques et activités post-manufacturières (assemblage, packaging, distribut...
La nouvelle grande plateforme industrielle du Nord (5000Ha)
5.000 ha 300.000 emplois/20 ans 500 Ha ZI existantes  800 Ha ZI en cours exclusivement zone franche ZI programmées  3700 ha
Développement Touristique <ul><li>Les grands projets Touristiques en </li></ul><ul><li>cours:45 Md dh d’investissement glo...
 
<ul><li>Développement en Habitat </li></ul><ul><li>A l’horizon 2025 la population urbaine actuelle va doubler (de 1,5 à 3 ...
Nouvelle Ville Chrafat
Programmes de développement urbain PDU <ul><li>- 2005-2009 : 1.7 Mds dh(Région) </li></ul><ul><li>- 2009-2013 : 2.4 Mds dh...
<ul><ul><ul><ul><li>1er projet de reconversion d’un site portuaire à l’échelle du Royaume  </li></ul></ul></ul></ul><ul><u...
Nouveau Port de pêche Master Plan du Projet Poste Croisière Marina Vieux port Nouveau port  de plaisance Quais Fast ferry ...
Le Port et sa Ville - la Ville et son Port PROJET DE CONVERSION: source SAPT
Perspective générale du projet:  Vue Ouest PROJET DE CONVERSION Source SAPT
FONCTIONS PORTUAIRES CROISIERE PLAISANCE FAST FERRY PECHE PROJET DE CONVERSION  SOURCE SAPT 4,6  millions touristes en Méd...
<ul><li>1600 lits d’hotels  </li></ul><ul><li>Musée </li></ul><ul><li>Palis de congrès </li></ul><ul><li>Complexe cinéma <...
COUTS ET DELAIS DU PROJET Le projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger représente un investissement global de ...
<ul><li>merci pour votre attention </li></ul>
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L'articulation entre le pole portuaire de Tanger et son contexte territorial

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  1. 1. Royaume du Maroc Ministère de l’Habitat de l’Urbanisme et de l’Aménagement de l’Espace L’articulation entre le pole portuaire de Tanger et son contexte territorial Tanger , juin 2011
  2. 2. La position géographique du Maroc (la Région Tanger Tétouan en particulier) constitue un des atouts majeurs de son développement économique et la longueur de ses côtes en fait un pays maritime par excellence.
  3. 3. <ul><li>Superficie: 13712 km2 </li></ul><ul><li>7 provinces et préfectures </li></ul><ul><li>110 Communes (98 Rurales et 12 Urbaines) </li></ul><ul><li>Taux d'urbanisation: 58% </li></ul><ul><li>Longueur littoral: 375km </li></ul>Source: HCP 2009 Tanger Asilah Larache Ouazzane Chefchaouen Tétouan Mdiq fnideq Fahs anjra Total Région 2.83 millions dont 1.65 millions urbains Région Tanger-Tétouan
  4. 4. Carte régionale des ports Port de Jebha Port de M’Diq Port TangerMed Port TangerMed passagers Port de Tanger ville Port d’Assilah Port de Larache Ports plaisance (smir,kabila)
  5. 5. Le pole portuaire <ul><li>Pas seulement: </li></ul><ul><li>Point d’ancrage, </li></ul><ul><li>Ouverture vers le monde, </li></ul><ul><li>Import des marchandises, et vente de la production locale, </li></ul><ul><li>Transport des voyageurs. </li></ul><ul><li>Mais également: </li></ul><ul><li>Un levier pour le développement économique et industriel d’une ville, d’un pays voire plus… </li></ul><ul><li>La question c’est comment? </li></ul>
  6. 6. Pole Portuaire= projet du territoire régional ? <ul><li>il doit satisfaire les cinq préoccupations stratégiques mises en avant par le SNAT à savoir l’équité territoriale, la cohésion sociale, la compétitivité, la préservation des ressources naturelles et culturelles et enfin la gouvernance. </li></ul><ul><li>Elles peuvent être déclinées et opérationnalisées par 3 concepts: </li></ul><ul><li>la mobilité (des biens, capitaux et personnes), </li></ul><ul><li>L’accessibilité, </li></ul><ul><li>la fonctionnalité de l’offre d’équipements et de services proposée. </li></ul>
  7. 7. Quelles dimensions de développement pour le pole portuaire tangérois? <ul><li>L’ancrage mondial facilité peut impulser le développement par les ports </li></ul><ul><li>Mais </li></ul><ul><li>Faut-il que le projet soit relayé par volonté d’aménagement enraciné au niveau local, régional et national, </li></ul><ul><li>Pour ce faire, il est impératif de concilier les territoires avec le développement </li></ul>
  8. 8. <ul><li>Accords multilatéraux et bilatéraux dans les domaines du commerce international , des investissements et du libre échange avec: UE, USA, </li></ul><ul><li>Zone de libre échange avec: Tunisie, Jordanie, Turquie, Emirats Arabes Unis,… </li></ul><ul><li>Conséquence: </li></ul><ul><li>croissance importante des échanges maritimes (par conteneurs) </li></ul><ul><li>IL FAUT DONC SE POSITIONNER SUIVANT UNE STRATEGIE … </li></ul>Cadre international
  9. 9. Quelle stratégie portuaire? <ul><li>Deux types de transbordement: </li></ul><ul><li>1- de relais: conteneurs d’un bateau de forte capacité à un autre, </li></ul><ul><li>2-d’éclatement: conteneurs de gros navires à de plus petits pour desservir petits ports. </li></ul><ul><li>80000 bateaux passent par Gibraltar /an, </li></ul><ul><li>Le succès des ports de d’Algésiras et Gioia Tauro (Italie) a </li></ul><ul><li>poussé à envisager les deux types de transbordement pour le </li></ul><ul><li>Tangermed </li></ul>
  10. 10. Mais est ce que le développement vient de la mer ? <ul><li>L’activité de transbordement, au Maroc, est essentiellement off-shore, </li></ul><ul><li>Les ports embauchent peu, </li></ul><ul><li>La plupart des équipements sont fabriqués ailleurs... </li></ul><ul><li>Donc: nécessité de développer des activités industrielles et commerciales de transformation dans l’arrière pays ou hinterland. </li></ul>
  11. 11. La «bataille» des ports se fait aux hinterlands ! <ul><li>le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 échelles: </li></ul><ul><li>1-Localement: </li></ul><ul><li>les entreprises (croissance économique) </li></ul><ul><li>viennent se greffer à </li></ul><ul><li>une organisation </li></ul><ul><li>spatiale de corridors </li></ul><ul><li>de développement à </li></ul><ul><li>partir du pole </li></ul><ul><li>portuaire et des </li></ul><ul><li>activités de transport </li></ul><ul><li>et de stockage </li></ul><ul><li>induites. </li></ul><ul><li>Ceci a été planifié par le MHUAE, Ministère de l’Habitat de l’Urbanisme et l’Aménagement de l’Espace dans le SDAUD depuis 2004. </li></ul><ul><li>TMSA a aussi proposé un plan d’aménagement de la zone spéciale de développement. </li></ul><ul><li>+ un ensemble de PA (plans d’aménagement) élaborés par les deux Agences urbaines de Tanger et de Tétouan </li></ul><ul><li>+un projet de SRAT qui est en cours de préparation par le MHUAE en partenariat avec la Wilaya et le Conseil Régional. </li></ul>
  12. 12. La « bataille » des ports se fait aux hinterlands ! <ul><li>le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 échelles: </li></ul><ul><li>1-Echelle régionale: </li></ul><ul><li>Une Zone spéciale </li></ul><ul><li>de développement </li></ul><ul><li>a été crée sur </li></ul><ul><li>500km2. </li></ul><ul><ul><li>Principaux enjeux </li></ul></ul><ul><li>S egmentation des espaces et les insuffisantes synergies entre les pôles de développement régionaux ; </li></ul><ul><li>Faible polarisation de l'hinterland régional, liée au déficit de fonctions proprement métropolitaines, tant en matière de tertiaire de commandement (administrations, sièges, banques, etc.) que d'activités économiques supérieures ; </li></ul><ul><li>Fragilité des milieux, ceux des littoraux comme ceux des reliefs et massifs forestiers ; </li></ul><ul><li>Déficit de maîtrise de la croissance urbaine, se traduisant par une dégradation des fonctions centrales, de la circulation, de l'habitat, de la sécurité, des conditions d'hygiène… </li></ul><ul><ul><li>Atouts à considérer </li></ul></ul><ul><li>s olide architecture urbaine, ancienne et bénéficiant d'un fort dynamisme démographique ; </li></ul><ul><li>Localisation stratégique, aux portes du Détroit, à la croisée des échanges entre Afrique et Europe, entre Méditerranée et Atlantique ; </li></ul><ul><li>Economie diversifiée et jouant un rôle d'importance nationale. </li></ul>
  13. 13. Objectifs stratégiques pour la Région métropolitaine <ul><li>O. stratégique 1  : Consolider un espace régional coopératif, interconnecté, jouant sur les complémentarités et les solidarités, </li></ul><ul><li>O. stratégique 2  : Consolider les capacités de polarisation dans l’espace national, </li></ul><ul><li>O. stratégique 3  : Consolider le réseau urbain régional dans son ensemble : pôles majeurs et villes relais, </li></ul><ul><li>O. stratégique 4  : Aménager et valoriser les ressources patrimoniales : littoral, forêt, montagne, eau, </li></ul><ul><li>O. stratégique 5  : Intégrer la région métropolitaine dans les échanges internationaux </li></ul>
  14. 14. Essayer d’éliminer l’angle mort de la péninsule tingitane
  15. 16. Qu’est ce qui s’est passé depuis?
  16. 18. <ul><li>Indicateurs de la dynamique des investissements privées: </li></ul><ul><li>* Bilan CRI 2003-2008: 100.65 milliards de DH pour 1048 projets. </li></ul><ul><li>* 5700 entreprises créées, </li></ul><ul><li>Les demandes d'autorisation de construire examinées favorablement par l’Agence Urbaine de Tanger sont passés de 2.9 Mm2 à 8.2 Mm2 pour les deux exercices (2006-2007) seulement. Atteignant 20 Md de Dhs d’investissement. </li></ul><ul><li>Total Investissement de l’Etat 2003-2008: 22 Md de Dhs </li></ul>Investissement dans la région Tanger-Tétouan
  17. 19. Les grands chantiers d’infrastructure du Maroc 2008-2012 (120 Milliard de DH) Part de la Région Tanger-Tétouan dans les grands chantiers du Maroc 2008-2012
  18. 20. T2: EUROGATE T1: APM T3: Renault- Nissan RO-RO Harbord Tanger Med 2 Logistic Zone Port de Tanger-med <ul><li>* Trafic global=8 mill tonnes, </li></ul><ul><li>1 ier trimestre 2011: 602000 conteneurs transbordement, </li></ul><ul><li>15000 conteneurs pour import et export national, </li></ul><ul><li>48563 unités en TIR bénéficiant aux exportateurs d‘Agadir </li></ul>1ièr trimestre 2011: + 266814 passagers et 101812 véhicules + CA =234.8 mill dh grace aux activités passagères et TIR.
  19. 21. Zone franche logistique: MED HUB Activités logistiques et activités post-manufacturières (assemblage, packaging, distribution, groupage et dégroupage, stockage) Superficie: 250 ha qui peut être portée à 500 ha à moyen terme. Mise en service: décembre 2008 Accueille actuellement plusieurs unités spécialisées dans les services et la logistique.
  20. 22. La nouvelle grande plateforme industrielle du Nord (5000Ha)
  21. 23. 5.000 ha 300.000 emplois/20 ans 500 Ha ZI existantes 800 Ha ZI en cours exclusivement zone franche ZI programmées 3700 ha
  22. 24. Développement Touristique <ul><li>Les grands projets Touristiques en </li></ul><ul><li>cours:45 Md dh d’investissement global </li></ul><ul><li>avec 30.000 lits hôteliers prévus. </li></ul><ul><li>Projet HOUARA: 4 Mds Dh, </li></ul><ul><li>Projet TINJA: 5.5 Mds Dh, </li></ul><ul><li>Projet GILMAR-ADDOHA: 2,8 Mds D hs, </li></ul><ul><li>Projet PARADISE: 1,5 Mds Dh, </li></ul><ul><li>Projet Cap Resort Malabata: 6Mds Dh, </li></ul><ul><li>Projet CAP TINGIS: 6 Mds de Dh, </li></ul><ul><li>Projet TANGER CITY CENTER: 1 Md Dh, </li></ul><ul><li>La zone touristique Ghandouri, </li></ul><ul><li>Projet CMKD, </li></ul><ul><li>Projet LA PERLA DE TANGER. </li></ul>
  23. 26. <ul><li>Développement en Habitat </li></ul><ul><li>A l’horizon 2025 la population urbaine actuelle va doubler (de 1,5 à 3 Millions) </li></ul><ul><li>Accroissement démographique de la Région Tanger-Tétouan supérieur à la moyenne nationale </li></ul><ul><li>Émergence de nouveaux pôles </li></ul>Source: APDN/Etude du plan régional de transport interurbain de la région de Tanger-Tétouan
  24. 27. Nouvelle Ville Chrafat
  25. 28. Programmes de développement urbain PDU <ul><li>- 2005-2009 : 1.7 Mds dh(Région) </li></ul><ul><li>- 2009-2013 : 2.4 Mds dh (Tanger ) </li></ul><ul><li>Principaux axes du programme 2009-2013 : </li></ul><ul><li>- Mise à niveaux des quartiers sous-équipés, </li></ul><ul><li>- Équipements de proximité </li></ul><ul><li>- Environnement </li></ul><ul><li>- Réhabilitations des Monuments </li></ul><ul><li>- Aménagement des oueds et créations d’espaces verts </li></ul><ul><li>+ </li></ul><ul><li>PDU de Tétouan </li></ul><ul><li>MANU de Mdiq Fnideq </li></ul><ul><li>MANU de Martil </li></ul><ul><li>MANU de Oued Laou </li></ul><ul><li>MANU de Jebha </li></ul>
  26. 29. <ul><ul><ul><ul><li>1er projet de reconversion d’un site portuaire à l’échelle du Royaume </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Projet à deux dimensions: portuaire et urbaine </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Permettre à Tanger de se positionner en tant que destination phare du tourisme de croisière et de plaisance à l’échelle internationale, </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Créer un lieu de vie pour tous et le faire dans le respect de la riche histoire du lieu, </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Assurer une bonne intégration du port dans la ville, </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Garantir un développement respectueux de l’environnement. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Rendre l’eau à la Cité, </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Unir et concilier le port et la ville. </li></ul></ul></ul></ul>Reconversion Port Tanger-ville <ul><li>Contexte: </li></ul><ul><li>Objectifs: </li></ul><ul><li>Principes: </li></ul>PROJET DE CONVERSION: source SAPT
  27. 30. Nouveau Port de pêche Master Plan du Projet Poste Croisière Marina Vieux port Nouveau port de plaisance Quais Fast ferry Source: SAPT Les surfaces bâties= 08 ha, soit 10% de la surface du site
  28. 31. Le Port et sa Ville - la Ville et son Port PROJET DE CONVERSION: source SAPT
  29. 32. Perspective générale du projet: Vue Ouest PROJET DE CONVERSION Source SAPT
  30. 33. FONCTIONS PORTUAIRES CROISIERE PLAISANCE FAST FERRY PECHE PROJET DE CONVERSION SOURCE SAPT 4,6 millions touristes en Méditerranée dont 2,1 en Méditerranée occidentale Offre Mondiale: 254 paquebots et 32 en cours construction La région dispose d’indéniables ressources touristiques telles que médinas et kasbahs et belles plages 01 poste de 260 m, 01 poste de 270 m, 01 poste de 360 m OBJECTIF=300.000 touristes en 2016 Le projet prévoit la création de 1.610 anneaux avant 2016 en 03 phases: L’objectif est de faire du port de Tanger la méga-marina de sa région, avec plus de 3.000 anneaux à terme La ville de Tanger reçoit annuellement 300.000 touristes par bateaux rapides (fast ferries) pour des excursions d’une journée Le projet prévoit donc la réalisation d’un nouveau port de pêche adossé au port actuel. Il sera totalement ouvert au reste du complexe portuaire Le nouveau port de pêche dispose de 1.900 ml de quais, 10 ha de terre-pleins et 10ha de bassin: 03 fois la capacité du port actuel
  31. 34. <ul><li>1600 lits d’hotels </li></ul><ul><li>Musée </li></ul><ul><li>Palis de congrès </li></ul><ul><li>Complexe cinéma </li></ul><ul><li>30 ha de places publiques </li></ul><ul><li>Zones de commerce et d’animation </li></ul><ul><li>Espace résidentiel et espaces bureaux </li></ul>FONCTIONS TERRESTRES MOBILITE <ul><li>Téléférique entre place Faro au centre ville – le port et la Kasbah </li></ul><ul><li>4200 places parkings dont 1000 souterraines </li></ul>PROJET DE CONVERSION: source SAPT
  32. 35. COUTS ET DELAIS DU PROJET Le projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger représente un investissement global de l’ordre 6, 44 milliards de dirham: <ul><li>2,04 milliards de dirhams pour les fonctions portuaires dont les travaux sont en cours de démarrage (mars 2011) </li></ul><ul><li>4,4 milliards de dirhams pour les aménagements et constructions dont les travaux débuteront en janvier 2012 </li></ul>L’ensemble des travaux relatifs à la reconversion seront achevés avant fin 2016 PROJET DE CONVERSION: source SAPT INVESTISSEMENT
  33. 36. <ul><li>merci pour votre attention </li></ul>
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