Recommended
Recommended
More Related Content
Similar to Nowe studium transport i mobilność konferencja_07022017 (1)
Similar to Nowe studium transport i mobilność konferencja_07022017 (1) (20)
Nowe studium transport i mobilność konferencja_07022017 (1)
- 2. woda w POLITYKI PRZESTRZENNE mobilność zrównoważona m przestrzenie publiczne p mieszkalnictwo m zieleń bez granic z gospodarka I usługi g kompozycja k dziedzictwo d
- 3. woda w POLITYKI PRZESTRZENNE przestrzenie publiczne p mieszkalnictwo m zieleń bez granic z gospodarka I usługi g kompozycja k dziedzictwo d mobilność zrównoważona m
- 4. STUDIUM PLAN PREZENTACJI WYZWANIA I CELE DLA MOBILNOŚCI W NOWYM STUDIUM UWARUNKOWANIA ANALIZY TEMATYCZNE KIERUNKI ROZWOJU WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
- 6. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 7. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 8. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 9. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 10. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 11. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 12. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 13. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 14. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 15. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 16. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 17. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 18. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 19. CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
- 20. Fot. Skanska CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.? OD 2010 r. powstało 31 km nowej sieci ze Studium 2010 (AOW+Oś Inkubacji) + 20 km ulic uzyskało nową jakość
- 21. DOJAZDY DO MIASTA – KBR 2010/11 POMIAR KONTROLNY NA WLOTACH DO MIASTA 2015 +21% +173% +20% +62% +44% +41% +146% +227%+143%
- 22. JAK SIĘ PRZEMIESZCZALIŚMY? - MODAL SPLIT KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU 2010/11 AUTEM 42% ROWEREM 4% PIESZO 18% KOMUNIKACJĄ ZBIOROWĄ 35% INACZEJ 1% autem rowerem pieszo KZ inaczej 2010/11 – TRANSPORT NIESAMOCHODOWY – 57% CEL WPM DO 2020 – TRANSPORT NIESAMOCHODOWY – 60%
- 24. DIAGNOZA • ruch w miastach odpowiada za 40% emisji CO2, • każdego roku rośnie w miastach liczba wypadków drogowych, • zatory powodują coraz większe zanieczyszczenie powietrza i hałas, • choroby cywilizacyjne RECEPTA • współmodalność środków transportu zbiorowego • zarządzanie popytem na transport • propagowanie chodzenia pieszo i jazdy na rowerze • car – sharing, carpooling, wirtualna mobilość • polityka parkingowa dla ograniczenia ruchu samochodów w centrach miast • lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury • promowanie ekologicznych pojazdów • wykorzystywanie systemów inteligentnego transportu (ITS) • ochrona praw pasażera • zarządzanie zapotrzebowaniem i zagospodarowaniem przestrzennym • podnoszenie poziomu bezpieczeństwa • podnoszenie świadomości społeczeństwa JAK POSTĘPOWAĆ? DOŚWIADCZENIA EUROPEJSKIE
- 25. 29% 28% 37% 6% 18 lat 40% 29% -11 % +8% 1993r . 29% 37% 2011r. W miastach uznawanych za dobre do życia zwykle udział podróży pieszych przekracza 25 % W miastach uznawanych za dobre do życia zwykle udział podróży samochodowych nie przekracza 40 % JAK POSTĘPUJĄ INNI? - WIEDEŃ DOŚWIADCZENIA EUROPESJKIE
- 26. 2010/2011 KBR Wśród działań wspierających komunikację zbiorową ograniczenie ruchu samochodowego w centrum zostało ocenione jako bardzo ważne lub raczej ważne 2015 badania Ibris dot. Metrobusa Czy uważa Pan(i), że we Wrocławiu, szczególnie w centrum, należy ograniczyć ruch samochodowy? 2015 referendum lokalne we Wrocławiu Czy jesteś za ochroną historycznego centrum Wrocławia poprzez stopniowe ograniczenie ruchu samochodowego w centrum, czyli na obszarze Parku Kulturowego „Stare Miasto”? Ograniczenia w ruchu samochodów osobowych, szczególnie w centrum CO MYŚLĄ MIESZKAŃCY?
- 27. CO MYŚLĄ MIESZKAŃCY? 66.1% 68.3% 33.9% 31.7% 2015 Badania Metrobus Czy uważa Pani(i), że należy wprowadzić pierwszeństwo w ruchu transportu zbiorowego, nawet kosztem ruchu samochodowego? 2010/11 KBR Ocena konieczności uprzywilejowania komunikacji autobusowej i tramwajowej względem samochodów w Śródmieściu poparcie brak poparcia 2010/2011 KBR Ocena konieczności uprzywilejowania komunikacji autobusowej i tramwajowej względem samochodów w Śródmieściu 2015 badania Ibris dot. Metrobusa Czy uważa Pani(i), że należy wprowadzić pierwszeństwo w ruchu transportu zbiorowego, nawet kosztem ruchu samochodowego? Uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej
- 28. WYZWANIA I CELE DLA TRANSPORTU I MOBILNOŚCI
- 29. ZWARTE MIASTO MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY
- 30. CZŁOWIEK JEST NAJWAŻNIEJSZY STAWIAMY NA TRAMWAJ PROMUJEMY ROWER SZANUJEMY SAMOCHÓD ROZWIJAMY AUTOBUS MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY
- 31. planować nowe osiedla, tam gdzie jest już dobry transport zbiorowy lub gdzie planujemy komunikację publiczną tak zaplanować strukturę miasta, aby wykorzystywała obecny potencjał infrastrukturalny dopełniać przestrzeń miejską, tam gdzie jest już dobra komunikacja publiczna rozwiązaniami przestrzennymi zachęcać do poruszania się transportem niesamochodowym lub pieszo MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY
- 32. Obniżenie kosztów codziennego życia i funkcjonowania miasta Przeciwdziałanie suburbanizacji Powrót do centrum miasta Obniżenie kosztów transportu MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY ...ku podniesieniu jakości życia
- 33. INTEGRACJA planowania przestrzennego i polityki transportowej TO PODSTAWA DOBRZE ZAPLANOWANEGO MIASTA MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY
- 34. LUDNOŚĆ WROCŁAWIA Prognoza GUS z 2003 Prognoza GUS z 2000 Prognoza GUS z 2014 Stan obecny Zakładamy, że ludność Wrocławia w perspektywie 30 lat nie zmniejszy się 635 – 640 tysięcy mieszkańców
- 37. WROF KOLEJOWY WROF zamieszkuje ok. 410 000 osób w zasięgu do 5 km od przystanków kolejowych mieszka 61% mieszkańców WROF, w tym ok. 58% to mieszkańcy miast satelickich Strzelin Oława Brzeg Oleśnica Oborniki Śl. Środa Śl. Brzeg Dolny Kąty Wr. Trzebnica Jelcz Laskowice Sobótka
- 38. WROCŁAW I AGLOMERACJA 30 min. koleją Maksymalna integracja transportu i wykorzystanie potencjału kolei: węzły przesiadkowe dla różnych odbiorców
- 39. ANALIZA ROZKŁADU ZAMIESZKIWANIA Obszary priorytetowe dla rozwoju transportu zbiorowego
- 40. DROGI KRAJOWE I WOJEWÓDZKIE Wyprowadzenie dróg krajowych poza obszar śródmiejski Propozycja nowego docelowego układu dróg krajowych
- 41. SPÓJNA WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Idea integracji Miasto jako rdzeń aglomeracji Rezygnacja z niektórych elementów układu ulicznego TRANSPORT – Studium 2010
- 42. TRANSPORT PUBLICZNY - TRAMWAJE ok. 38,7% mieszkańców ma obecnie dostęp do tramwaju w strefie dojścia do 400m (5min)
- 43. TRANSPORT PUBLICZNY - AUTOBUSY ok. 79,7% mieszkańców ma obecnie dostęp do autobusu w strefie dojścia do 400m (5min)
- 44. TRANSPORT PUBLICZNY – DOSTĘPNOŚĆ T+A ok. 82,2% mieszkańców ma obecnie dostęp do tramwaju i autobusu w strefie dojścia do 400m (5min)
- 45. OBSZATRY ROZWOJU – analizy dostępności
- 46. OBSZARY ROZWOJU dostępność czasowa komunikacją zbiorową do centrum
- 47. PODRÓŻE TRANSPORTEM PUBLICZNYM 2015
- 48. PRZESIADKI W TRANSPORCIE PUBLICZNYM 2015 Szczyt popołudniowy
- 49. ANALIZA PREDYSPOZYCJI TERENÓW DO NOWEGO ZAGOSPODAROWANIA
- 50. ANALIZA PREDYSPOZYCJI TERENÓW DO NOWEGO ZAGOSPODAROWANIA
- 51. 6.79% 5.96% 9.62% 18.32% 12.93% 4,66% 41.72% DOSTĘPNOŚĆ ROWEROWA CENTRUM ok. 58% mieszkańców ma obecnie dostęp rowerem do bram centrum w czasie do 30 min (ok. 7 km)
- 52. 1.39% 2.22% 2.70% 3.90% 28.24% 45,74% 15.81% DOSTĘPNOŚĆ ROWEROWA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ok. 74% mieszkańców ma obecnie dostęp rowerem do istniejących i potencjalnych węzłów przesiadkowych w czasie do 10 min (ok. 2 km)
- 53. KIERUNKI ROZWOJU POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
- 54. „Jest możliwe pogodzenie kierowców i transportu publicznego z priorytetem wysokiej jakości warunków dla pieszych i rowerzystów, ale nie na odwrót. Nie da się stworzyć miasta dla ludzi, uznając za priorytet komunikację samochodową” Jan Gehl MOTTO
- 55. MOTTO
- 56. 45 osób w różnych środkach transportu podczas Europejskiego Tygodnia Mobilności Wrocław 2015, fot. M. Pławnicki MOTTO
- 58. STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ – PO CO? Dla jednoznacznego określenia priorytetów przestrzennych i transportowych w zależności od specyfiki obszaru miasta Dla określenia zasad i funkcjonalności poszczególnych środków transportu Dla określenia funkcjonalności węzłów przesiadkowych Dla określenia zaleceń dla wskaźników parkingowych
- 59. STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ Kierunek rozwoju Odbiorca - wrocławianin+mieszkaniec aglomeracji Priorytety przestrzenne – zrównoważone ze wskazaniem na kolej Węzły przesiadkowe - miejsko-aglomeracyjne K+A+P&R+B&R+(T) Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma do: (w rdzeniu małomiasteczkowym) 400m (5min.) dojścia do KZ lub węzła m-a z transportem szynowym lub 1 km (5min.) do B&R dla pozostałej części strefy: 600m (8 min.) dojścia do przystanku KZ lub 2 km (10 min) dojazdu rowerem do B&R, a dodatkowo 4 km (10 min.) dojazdu do P&R Strefa miejsko-aglomeracyjna Powierzchnia – 129,9 km2 Liczba mieszkańców – ok. 52 700 – 8,6% Gęstość zaludnienia – 405 os/km2
- 60. Kierunek rozwoju Odbiorca - wrocławianin+mieszkaniec aglomeracji Priorytety przestrzenne – zrównoważone ze wskazaniem na T+dojazd do węzłów Węzły przesiadkowe - pośrednie T+A+(P&R)+B&R+(K) Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma do: 600m (8 min.) dojścia do przystanku KZ lub 1 km (5 min.) dojazdu rowerem do B&R przy węźle przesiadkowym STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ Powierzchnia – 116,5 km2 Liczba mieszkańców – ok. 272 000 – 44,6% Gęstość zaludnienia – 2334 os/km2 Strefa pośrednia
- 61. Strefa śródmiejska Odbiorca – wrocławianin Priorytety przestrzenne – T+A, R, P, dojścia do węzłów, wyciszanie ulic Węzły przesiadkowe – śródmiejskie i kierunkowe T+A+B&R+(K) Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma do: 400m (5 min.) dojścia do przystanku KZ lub do 100m do trasy rowerowej STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ Powierzchnia – 36,5 km2 Liczba mieszkańców – ok. 184 000 – 30,2% Gęstość zaludnienia – 5047 os/km2 Strefa śródmiejska
- 62. Strefa centralna Odbiorca – wrocławianin+gość+turysta Priorytety przestrzenne – P, T, R, strefy wyłącznie dla pieszych Węzły przesiadkowe – centralne T+A+B&R Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma: 400m (5 min.) dojścia do przystanku KZ STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ Powierzchnia – 10 km2 Liczba mieszkańców – ok. 101 500 – 16,6% Gęstość zaludnienia – 10 150 os/km2 Strefa centralna
- 63. STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ Zestawienie stref dostępności strefa główny odbiorca priorytety przestrzenne węzły przesiadkowe pożądane przestrzenne standardy dostępności miejsko-aglo mieszkaniec aglomeracji i strefy zrównoważone ze wskazaniem na kolej miejsko-aglo dla rdzenia małomiasteczkowego: 100% mieszkańców ma do 400m (5min) do KZ lub węzła m-a lub do 1 km (5min) do B&R dla pozostałej części strefy: do 600m (8 min) dojścia do przystanku KZ lub 2 km (10 min) dojazdu rowerem do B&R oraz 4 km (10 min) dojazdu do P&R pośrednia wrocławianin + mieszkaniec aglomeracji zrównoważone ze wskazaniem na T i dostęp do węzłów miejsko-aglo pośrednie 100% mieszkańców ma do 600m (8 min) dojścia do przystanku KZ lub do 1 km (5 min) dojazdu rowerem do B&R przy węźle przesiadkowym śródmiejska wrocławianin T+A oraz R dostęp do węzłów wyciszanie ulic dla aut pośrednie kierunkowe śródmiejskie 100% mieszkańców ma do 400m (5min) do KZ lub do 100m do trasy rowerowej centralna wrocławianin + gość +turysta T oraz P+R strefy pieszo-rowerowe ograniczenia dostępności dla aut śródmiejskie główne centralne 100% mieszkańców ma do 400m (5min) do T
- 65. WĘZEŁ POŚREDNI Tu najlepiej wsiądź do tramwaju lub autobusu lub zmień autobus na tramwaj! • K+A+T+B&R+TAXI • Dla mieszkańców aglomeracji i dla mieszkańców strefy m-a WĘZEŁ MIEJSKO-AGLOMERACYJNY Tu najlepiej zostaw auto i wsiądź do pociągu! • K+A+(T)+P&R+B&R • Dla mieszkańców aglomeracji i częściowo dla mieszkańców strefy m-a WĘZEŁ CENTRALNY Stąd masz blisko do celu – idź pieszo! • A+T • Dla wszystkich mieszkańców WĘZEŁ KIERUNKOWY Tu najlepiej ZMIEŃ AUTOBUS NA TRAMWAJ • A+T+B&R • Dla mieszkańców strefy pośredniej WĘZEŁ ŚRÓDMIEJSKI: GŁÓWNY I WSPOMAGAJĄCY Tu najlepiej wsiądź do tramwaju • K+A+T+B&R • Dla mieszkańców aglomeracji i dla mieszkańców strefy pośredniej TYPY WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH
- 68. TRAMWAJE
- 69. NOWE TRASY TRAMWAJOWE Nowe korytarze, tam gdzie mieszka dużo ludzi jest lub zdiagnozowany jest obszar rozwoju Nowe odcinki w śródmieściu usprawniające ruch Nowe odcinki dla pełnej integracji z innymi środkami transportu Trasy tramwajowe – dostępne Trasy tramwajowe – zintegrowane z koleją i autobusami Trasy tramwajowe – zintegrowane z P&R i B&R Priorytet przestrzenny i projektowy – w zależności od strefy dostępności komunikacyjnej
- 72. TRASY TRAMWAJOWE 2016 88,4 km TRAS ISTNIEJĄCYCH
- 73. TRASY TRAMWAJOWE – Nowe Studium + 51 km TRAS NOWYCH +13 km TRAS WARIANTOWYCH
- 74. TRASY TRAMWAJOWE W NOWYM STUDIUM – dostępność Jeśli realizowalibyśmy wszystkie planowane trasy to dostęp do tramwaju w strefie dojścia do 400m (5min) miałoby ok. 56,8%mieszkańców (obecnie ma 38,7%)
- 75. KOLEJ
- 76. TRASY TRAMWAJOWE – Nowe Studium
- 77. KOLEJ DLA MIASTA I AGLOMERACJI BOGATY SYSTEM TRANSPORTU SZYNOWEGO
- 78. KOLEJ DLA MIASTA I AGLOMERACJI WSPÓLNE DZIAŁANIA MIASTA I AGLOMERACJI NOWE PRZYSTANKI NA TERENIE MIASTA PARKINGI P&R INTEGRACJA W WĘZŁACH PRZESIADKOWYCH SŁUŻĄ MIASTU I AGLOMERACJI
- 79. Koleje Dolnośląskie także promują komunikację zbiorową KOLEJ DLA MIASTA I AGLOMERACJI
- 80. KOLEJ DLA MIASTA I AGLOMERACJI Koleje Dolnośląskie także promują komunikację zbiorową Przystanek WROCŁAW NOWY DWÓR
- 81. AUTOBUSY
- 82. CO Z AUTOBUSAMI? AUTOBUSY DOPEŁNIAJĄ TRANSPORT SZYNOWY SŁUŻĄ PASAŻEROM TAM GDZIE NIE DOJEDZIE TRAMWAJ INTEGRUJĄ SIĘ W WĘZŁACH PRZESIADKOWYCH SZYBKIE TRASY AUTOBUSOWE W WYDZIELONYCH KORYTARZACH MOGĄ BYĆ PRZEJŚCIOWYM WYPEŁNIENIEM DOCELOWYCH KORYTARZY TRAMWAJOWYCH
- 83. TRAMWAJE AUTOBUSY KOLEJ to mobilna przestrzeń publiczna
- 84. PIESI
- 85. DLA PIESZYCH PIESI I DOSTĘPNOŚĆ DLA PIESZYCH BĘDZIE FUNKCJONOWAĆ NA WIELU PŁASZCZYZNACH USTALEŃ STUDIUM POLITYKA PRZESTRZENI PUBLICZNYCH przestrzenie publiczne w osiedlach, w dzielnicach, w centrum POLITYKA ZAMIESZKIWANIA dostępność piesza do lokalnych ośrodków usługowych, parków, usług społecznych, osiedla kompaktowe – wszędzie blisko POLITYKA ZIELENI dostępność piesza, parków, bulwary, promenady, powiązania, ciągłość, zieleń dla wszystkich POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI priorytety przestrzenne w poszczególnych strefach dostępności, dostępność do KZ, węzłów przesiadkowych POLITYKA RZECZNA dostępność nabrzeży, bulwary, promenady, powiązania, ciągłość, otwarcie na rzeki
- 86. PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA? dla pieszych i rowerzystów JUŻ W WIELU MIEJSCACH POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST ULICA Przejście Świdnickie
- 87. JUŻ W WIELU MIEJSCACH POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST ULICA PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA? dla wszystkich Ulica Ofiar Oświęcimskich
- 88. JUŻ W WIELU MIEJSCACH POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST ULICA PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA? dla tramwaju Ulica Nowowiejska Ulica Piaskowa
- 89. JUŻ W WIELU MIEJSCACH POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST ULICA PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA? dla aut Obwodnica Śródmiejska AOW
- 90. JUŻ W WIELU MIEJSCACH POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST ULICA PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA? dla komunikacji publicznej i pieszych Rynek Psiego Pola
- 91. JUŻ W WIELU MIEJSCACH POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST ULICA PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA? dla całego miasta dla specjalnych wydarzeń Ulica Świdnicka
- 92. Tramwaj i zielone torowisko, Strasbourg fot. Aleksandra Zienkiewicz Tramwaje niskopodłogowe, idealne dopasowanie do peronu przystankowego, Strasbourg fot. Aleksandra Zienkiewicz JAKOŚĆ… ZACHĘCA DO CHODZENIA PIESZO ULICE PRZYJAZNE DLA PIESZYCH
- 94. ROWERY
- 95. CIĄGŁOŚĆ JAKOŚĆ SPÓJNOŚĆ TRASY ROWEROWE dla tramwaju Promenada Staromiejska Mosty Jagiellońskie Rynek KONTYNUACJA DYNAMICZNEGO ROZWOJU Bardziej...
- 96. JAKIE TRASY ROWEROWE ? SIEĆ DOCELOWA – 625 km Trasy główne – 157 km Trasy główne alternatywne (greenways) – 126 km Trasy zbiorcze – 156 km Trasy rekreacyjne – 187 km
- 97. CO TO SĄ GREENWAYS? NOWE TRASY PIESZO-ROWEROWE WZDŁUŻ LINII KOLEJOWYCH ZAINSPIROWANE PROMENADĄ KRZYCKĄ I DAWNĄ HUGO RICHTER WEG Idea trasy spacerowej - usunięcie dysonansu nasypu z otoczeniem - wykorzystanie nadwyżek gruntu z budowy nasypu kolejowego - trasa spacerowa + wzgórza widokowe z miejscami wypoczynku Wrocław 1931
- 98. ULICE
- 99. UKŁAD PODSTAWOWY SIEĆ DOCELOWA układ podstawowy (A, S, GP, G, Z) – 373 km Ulice istniejące – 287 km (77%) Ulice planowane – 85 km (23%)
- 100. Studium 2010 Nowe Studium UKŁAD PODSTAWOWY - porównanie
- 101. Studium 2010 Nowe Studium UKŁAD PODSTAWOWY - porównanie
- 102. Studium 2010 Nowe Studium UKŁAD PODSTAWOWY - porównanie Klasy ulic co najwyżej zbiorcze!
- 103. TRANSPORT WODNY
- 104. TRAMWAJ WODNY, PRZYSTANKI, POWIĄZANIA POLITYKA RZECZNA Przystanie, mariny, przystanki jako potencjał dla uruchomienia tramwaju wodnego i włączenia go w system transportu miejskiego
- 105. POLITYKA PARKINGOWA
- 106. PARKOWANIE W NOWYM STUDIUM PARKINGI DLA ROWERÓW PARKINGI DLA AUT Zalecane wskaźniki w zależności od strefy dostępności
- 107. ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT W NOWYM STUDIUM PREZENTACJA GRAFICZNA
- 108. WYNIKI ANALIZ MIASTO LUDZIE ŚRODOWISKO AUTA TRAMWAJE ROWERYAUTOBUSY WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI KOLEJ WĘZŁY
- 109. TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONY MIASTO ŚRODOWISKO AUTA TRAMWAJE AUTOBUSY LUDZIE ROWERY WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI KOLEJ WĘZŁY
- 110. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO
- 111. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO + ULICE
- 112. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO + ULICE + KOLEJ
- 113. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO + ULICE + KOLEJ + TRAMWAJE
- 114. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO + ULICE + KOLEJ + TRAMWAJE + TRASY ROWEROWE
- 115. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO + ULICE + KOLEJ + TRAMWAJE + TRASY ROWEROWE + STREFY DOSTĘPNOŚCI
- 116. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium MIASTO + ULICE + KOLEJ + TRAMWAJE + TRASY ROWEROWE + STREFY DOSTĘPNOŚCI + WĘZŁY PRZESIADKOWE
- 117. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI - CENTRUM
- 118. RYSUNEK STUDIUM - legenda
- 119. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI JEDNOSTKA E2: + strefa dostępności pośrednia + 2 węzły przesiadkowe + korytarze tramwajowe + zbiorcze i główne trasy rowerowe + rekreacyjne trasy w sąsiedztwie + ulice klasy Z i GP
- 120. ZIELONY TRANSPORT PRZYJAZNY MIESZKAŃCOM I ŚRODOWISKU
- 121. Dziękujemy za uwagę