1. Cadena Azul GNV
Columna Vertebral de la Masificación de la MR Sur
Presentación
La decisión política de construir el gasoducto surandino y masificar el uso del gas
natural en la macro región sur representa una posibilidad formidable de desarrollo, pero
será realidad solamente si se planifica adecuadamente su incorporación en la matriz
energética actual. La experiencia de Camisea 1 en Lima y Callao ha demostrado que el
GNV puede constituir el eje sobre el cual se sustente la masificación como base para los
otros sectores de consumo.
El modelo planteado para este propósito se orienta a formar una verdadera columna
vertebral del desarrollo de la masificación del consumo de gas en la Macro Región Sur,
mediante la aplicación de 5 actividades: Red de Estaciones de GNV, Sistema de
Gasoducto Virtual para atenderlas, parque automotor inicial, formación de recursos
humanos para instalaciones y conversiones; interconexión Lima-MR Sur y Brasil-
Bolivia.
En los puntos siguientes se muestra la factibilidad técnica y rentabilidad económica de
cada uno de las actividades mencionadas, evaluadas como proyectos de inversión. Su
ejecución permitirá establecer las condiciones que aseguren y aceleren la construcción
del gasoducto surandino y la masificación del consumo en la MR Sur, en la forma que
verdaderamente represente un impulso formidable del desarrollo..

2. 1. Cadena de Estaciones G V
Considerando la autonomía mínima de automotores GNV de 150 kilómetros, para 5
galones equivalentes de gasolina y 30 Km/galón de rendimiento, resultará suficiente
instalar una Estación GNV cada 100 Km en el circuito Panamericana Sur –
Interoceánica para asegurar el abastecimiento a automotores en esta ruta.
En la Figura 1 se muestra es cadena propuesta, la cual estaría conformada con las
siguientes instalaciones, como requisito mínimo:
Estación 1 : Asia Km. 100 Panamericana Sur.
Estación 2 : Chincha Km. 200 Panamericana Sur.
Estación 3 : Ica Km. 300 Panamericana Sur.
Estación 4 : Palpa Km. 370 Panamericana Sur.
Estación 5 : Nasca Km. 470 Panamericana Sur.
Estación 6 : Cruce Marcona – Lomas Km. 520 Panamericana Sur.
Estación 7 : Chala Km. 610 Panamericana Sur.
Estación 8 : Atico Km. 680 Panamericana Sur.
Estación 9 : Camaná Km. 770 Panamericana Sur.
Estación 10 : Majes- El Pedregal Km. 860 Panamericana Sur.
Estación 11 : La Joya Km. 930 Panamericana Sur.
Estaciones 12 – 16 : Arequipa Km. 1000 Panamericana Sur.
Estación 17 : Yura Km. 30 Carretera Interoceánica Arequipa - Cusco
Estación 18 : Imata Km. 120 Carretera Interoceánica Arequipa - Cusco
Estación 19 : Juliaca Km. 210 Panamericana Sur.
Estación 20 : Urcos Cusco Km 300 Carretera Interoceánica Arequipa - Cusco
Extensiones evaluables: Ilo – La Paz – Río Branco
La ubicación estratégica de Estaciones GNV justificarán válvulas de derivación en el
diseño y trazado del gasoducto surandino definitivo, contituyendo estos puntos, además
de consumo en el sector transportes, verdaderos City Gates que proyecten el uso del Gas
Natural en los sectores Industrial, comercial y residencial. Estos programas deberán ser

3. planificados adecuadamente para la concesión comprometida de las distribuciones
regionales.
Figura 1
Cadena Azul GNV
Columna Vertebral de la Masificación de la MR Sur
2. Gasoducto Virtual
El radio de acción de este sistema de suministro de Gas Natural Comprimido es de 500
Km. La instalación de Estaciones de compresión en Nasca y Cusco, permitirían
abastecer a las 20 Estaciones consideradas en la Cadena Azul.
El año 2013 estará asegurado el suministro de gas natural a estos bases de compresión y
abastecimiento a las unidades de distribución. La posiblidadc de suministro desde
ambos extremos de la cadena, permitirá abastecer los puntos de consumo en caso de
interrupciones en las carreteras de distribución, por razones de fuerza mayor en
cualquier punto de la ruta.
Considerando la capacidad de suministro de cada Estación GNV en 10.000 m3S/día.
Suficiente para abastecer 100 automotores GNV, cada estación podría ser abastecida por
1 unidad Neogas con esta capacidad de transporte (Figura 2).

4. Figura 2
ecnología Neogas
Gasoducto Virtual : Tecnología Neogas
3. Parque Automotor
La necesidad de justificar la instalación y suministro de las Estaciones y el
funcionamiento del gasoducto virtual exige la existencia de un parque automotor GNV
mínimo para impulsar el sistema. Para asegurar este objetivo resultará necesario
efectuar las siguientes acciones:
1. Conversión promocional de 10.000 vehículos automotores con financiamiento
parcial de los gobiernos regionales de Arequipa y Cusco.
2. Conversión promocional de Empresas de Transporte de Carga y Pasajeros en las
Rutas Lima – Arequipa . Cusco.
• La disposición del suministro en la región, basado en este parque
automotor inicial, basado en el aatractivo económico y asegurando la
calidad técnica de las conversiones, tomando en cuenta el factor altura,
permitirá el crecimiento natural del parque automotor GNV.
• Actualmente un número importante de unidades de transporte de carga
proveniente de Brasil y Bolivia funcionan con GNV hasta donde les
alcanza el suministro.

5. 4. Talleres y recursos humanos para conversión automotor, instalaciones y
conversiones industriales
Se deben preparar programas de formación de Recursos Humanos para atender las
exigencias de la masificación del uso del has natural en todos los sectores.
• Inicialmente resultará importante disponer de talleres autorizados, para lo cual
se prestará facilidades de licencias y otorgará la concesión de conversiones
promocionales a talleres acreditados de Lima, Colombia y Bolivia.
• TECSUP, SENATI, Corporación KHIPU y otras instituciones deberán formar
programas de formación de técnicos, con certificación de Osinergmin.
5. Interconexión internacional
La interoceánica representa una excelente oportunidad de interconexión vial económica
y ecológica con Brasil y Bolivia; estos países disponen de GNV en las ciudades
interconectadas.
Como una demostración de la factibilidad de efectuar este proyecto, en la siguiente vista
se muestra el llamado Corredor Azul que interconecta Chile y Argentina.