Trenperuano

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Trenperuano

  1. 1. PULSAR
  2. 2. El Ferrocarril Central del Perú puede considerarse entre los ferrocarriles más notables del mundo por las dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega ascendiendo por la cordillera de los Andes. Partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la región central andina del Perú. Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1,435 m, quealcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 m en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, 4.835 m que se halla situado en el ramal minero de Ticlio a Morococha.. Para alcanzar tal altura el tren atraviesa 41 puentes, 60 túneles, y alrededor de 13 zig-zags. Emplea casi 12horas para el recorrer la distancia de 346 km que separan Lima de Huancayo. La línea fue inaugurada en 1908 después de 38 años de trabajos. Durante muchos años éste fue el ferrocarril más que llegaba a mayor altura sobre el nivel del mar. Solo recientemente ( 2007 ) fue sobrepasado por el Ferrocarril Qinghai–Tibet que alcanza la cota 5.072 m. Los viajes fueron suspendidos en 1999 y se reiniciaron en mayo de 2007.
  3. 3. El viaje turístico parte de la estación Desamparados en Lima, ubicada detrás delPalacio de Gobierno. Se llega a San Bartolomé y comienza un ascenso contínuodurante 117 Km con una pendiente del orden del 3.3 % mientras remonta elvalle del Río Rimac.Cruza luego el puente Carrion, que es el mas largo del recorrido. Dado loempinado de las laderas suelen producirse desprendimientos por lo cual paraprotección del pasaje se cierran las persianas de las ventanillas en algunostramos.Más adelante se cruza el puente de Champichaca de donde puede verse alfondo del precipicio una locomotora a vapor caída en el año 1909, accidente quecostó la vida a 200 personas.Después de pasar por Ticlio (4758 m) se atraviesa el túnel de La Galera con unasola vía y la máxima altitud del recorrido (4781 m). Desde Ticlio sale un ramal aLa Cima (4830 m) que era (hasta la inauguración del tren del Tibet) la vía férreamás alta del mundo, superando en 11 m la altura del Mont Blanc.El tren inicia luego el descenso bordeando el valle del Río Mantaro,pasandoluego por La Oroya (3726 m) donde hay una explotación metalúrgica. Se pasandespués varias estaciones entre ellas Jauja (3552 m) para llegar finalmente aHuancayo (3261 m) distante 346 Km de Lima.
  4. 4. PRINCIPALES ESTACIONES Ramal RamalRecorrido del tren Callao-Lima-Huancayo
  5. 5. Estación Km Altura Estación Km Altura (Ramal minero)Recorrido del ferrocarril
  6. 6. Estación Desamparados ( Lima )
  7. 7. Tren a Huancayo apodado El Nº1 o El Macho
  8. 8. Otra vista de la locomotora
  9. 9. Coche bar con mirador
  10. 10. Interior del tren: bar y mirador
  11. 11. Exterior del coche bar y mirador
  12. 12. Cerro Descarpado
  13. 13. Curva
  14. 14. Cruzando un puente
  15. 15. Doble túnel
  16. 16. Punte Carrion el más largo del recorrido ( 2000 m) – Km 84
  17. 17. Cruzando el puente Carrion
  18. 18. Cobertizo para protección de derrumbesUna de las 1100 curvas, antes de entrar en el zig-zag de Tamboraque en Km 118
  19. 19. Zona de Chicla, retrocediendo en un zig-zag – Km 143 ( 3800 m )
  20. 20. Laguna cerca de Ticlio
  21. 21. Nevado cerca de Ticlio
  22. 22. Cerca de estación Ticlio Km 170 ( 4745 m )
  23. 23. Vista de una curva
  24. 24. Vista desde el tren
  25. 25. Rieles, túneles y carretera.
  26. 26. Rio y cerros en Los Andes
  27. 27. Rumbo a Huancayo
  28. 28. Túnel de La Galera (Punto más alto 4782 m)
  29. 29. Estación Galera, la más alta del mundo – Km 173 ( 4781 m )
  30. 30. Cambio de vía en estación Galera
  31. 31. Tren Macho
  32. 32. Valle de Mantaro
  33. 33. Valle de Mantaro desde el tren
  34. 34. Rumbo a Huancayo
  35. 35. Entrando a La Oroya. Al fondo la chimenea de la fundición
  36. 36. Establecimiento metalúrgico en La Oroya ( Km 222 )
  37. 37. Ramal de carga en La Oroya para transportar mineral desde Cerro de Pasco
  38. 38. Puente Huanchan, saliendo de La Oroya – Km 228 (3600 m)
  39. 39. Km 246 (3607 m )
  40. 40. Bordeando el río Mantaro – Chacapalca Km 256 ( 3545 m )
  41. 41. Otra vista del Río Mantaro
  42. 42. Tren paralelo a la ruta cerca de Jauja – (3300 m)
  43. 43. Ingresando a uno de los 69 túneles del recorrido
  44. 44. Jauja ( Km 301 )
  45. 45. Jauja – Una sonrisa
  46. 46. Ruinas arqueológicas en Huancayo
  47. 47. Huancayo – Mercado callejero
  48. 48. Huancayo – Iglesia de la Concepción
  49. 49. Locomotora a vapor utilizada en el recorrido hasta 1965
  50. 50. ANEXO- Tren Chino al Tibet En su viaje inaugural el ferrocarrill que une a la la provincia China de Qingha (capital Golmud) y la región autónoma de Tíbet (capital Lhasa), el tren de pasajeros "Tíbet 2" cruzó por el paso de la montaña Tanggula, ubicado a 5.072 metros sobre el nivel del mar. Por ello, al sobrepasar en 255 metros de altitud al tren del Perú en Los Andes, el ferrocarril chino se ha convertido en el más alto del mundo. Las montañas de Tanggula, conocidas como "las montañas de la meseta", eran vistas por los tibetanos como "insuperables aún para las águilas", debido a que en el invierno sus más bajas temperaturas alcanzan hasta 45º C bajo cero. El tren transporta a unos 700 pasajeros con 16 vagones y recorre más de 2.100 kilómetros a través del "techo del mundo", demorando para llegar a su destino, la ciudad de Lanzhou, unas 30 horas. Aunque el oxígeno en el paso de la montaña se reduce a 50 ó 60 por ciento por la altura, ningún pasajero ha sufrido transtornos durante su viaje, según reportes periodísticos pues el tren va equipado con mascarillas de oxígeno. Los vidrios tienen protección ultravioleta. La travesía del tren entre Qinghai y el Tíbet es monitoreada vía satélite por el Buró del Grupo de Ferrocarriles de China.• Para el Gobierno chino, el primer tren al Tíbet es un símbolo del progreso llevado por el comunismo a esa región, pero para los independentistas tibetanos, seguidores del exiliado Dalai Lama, es un intento de aumentar el colonialismo chino sobre los pueblos del Himalaya.
  51. 51. ANEXO- Tren Chino al Tibet En su viaje inaugural el ferrocarrill que une a la la provincia China de Qingha (capital Golmud) y la región autónoma de Tíbet (capital Lhasa), el tren de pasajeros "Tíbet 2" cruzó por el paso de la montaña Tanggula, ubicado a 5.072 metros sobre el nivel del mar. Por ello, al sobrepasar en 255 metros de altitud al tren del Perú en Los Andes, el ferrocarril chino se ha convertido en el más alto del mundo. Las montañas de Tanggula, conocidas como "las montañas de la meseta", eran vistas por los tibetanos como "insuperables aún para las águilas", debido a que en el invierno sus más bajas temperaturas alcanzan hasta 45º C bajo cero. El tren transporta a unos 700 pasajeros con 16 vagones y recorre más de 2.100 kilómetros a través del "techo del mundo", demorando para llegar a su destino, la ciudad de Lanzhou, unas 30 horas. Aunque el oxígeno en el paso de la montaña se reduce a 50 ó 60 por ciento por la altura, ningún pasajero ha sufrido transtornos durante su viaje, según reportes periodísticos pues el tren va equipado con mascarillas de oxígeno. Los vidrios tienen protección ultravioleta. La travesía del tren entre Qinghai y el Tíbet es monitoreada vía satélite por el Buró del Grupo de Ferrocarriles de China.• Para el Gobierno chino, el primer tren al Tíbet es un símbolo del progreso llevado por el comunismo a esa región, pero para los independentistas tibetanos, seguidores del exiliado Dalai Lama, es un intento de aumentar el colonialismo chino sobre los pueblos del Himalaya.
  52. 52. Recorrido del tren
  53. 53. Tren saliendo de la estación de Qinghai
  54. 54. Vista del tren cruzando un puente
  55. 55. Puente sobre una carretera
  56. 56. Uno de los viaductos
  57. 57. Cruzando un viaducto
  58. 58. El recorrido cubre 550 Km sobrehielos permanentes
  59. 59. Tibetanas subiendo al tren
  60. 60. Tibetanos en la inauguración
  61. 61. Mostrando el boleto
  62. 62. Protesta independentista
  63. 63. http://www.flickr.com/photos/ferrocarricentral-peru/http://www.elmundo.es/elmundo/2006/07/01/internacional/1151756282.html

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