Présentation de JARRET STRUCTURE

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Présentation de JARRET STRUCTURE

  1. 1. Amortisseurs bloqueurs Amortisseurs viscoélastiques Amortisseurs sismiques Ressorts amortisseurs précontraints Amortisseurs pour câbles tensionneurs de pont Groupe FIDH Amortisseurs Viscoélastiques pour le Secteur Parasismique et le Génie Civil Conception et Gestion de Solutions Hydrauliques Groupe FIDH
  2. 2. Une dynamique familiale, une présence internationale D epuis 1950, Douce-Hydro conçoit et réalise des vérins et systèmes hydrauliques pour tous types d'industries, depuis le vérin standard jusqu’au vérin spécial dans la technologie la plus exigeante. En 1990, Douce-Hydro est devenue une entreprise familiale, dirigée par son dynamique Président M. Jean-Marc Vandenbulke, dont la pérennité s’inscrit vers l’avenir avec l’accession dès 2000 de son fils M. Franck Vandenbulke à la tête de son unité américaine, et sa nomination en 2009 au poste de Directeur Général Adjoint. Dans le cadre de son important développement à l’international, les sociétés Douce-Hydro Inc. et Douce-Hydro GmbH ont été respectivement créées aux USA en 1996 et en Allemagne en 2007. En juillet 2008, la société Douce-Hydro a racheté la marque et les brevets Jarret Structures dans le domaine des amortisseurs parasismiques et de génie civil, s’inscrivant dans la continuité de sa ligne de produits. Jarret Structures propose une large gamme d'amortisseurs brevetés, et ses très grandes capacités de conception logicielle, de test et de simulation lui permettent de créer des produits spéciaux répondant aux exigences complexes et uniques des applications d'absorption des chocs. Grâce à ses efforts de recherche interne et aux programmes de recherche menés en partenariat avec de grandes universités dans le monde entier, Jarret Structures est capable de proposer des solutions techniquement innovantes et économiquement viables à la plupart des problèmes d'absorption des chocs. M. Franck Vandenbulke Directeur Général Adjoint Douce-Hydro SAS Directeur Général Douce-Hydro Inc. USA Directeur Général Jarret Structures Inc. USA 2 M. Jean-Marc Vandenbulke PDG Groupe FIDH PDG Douce-Hydro SAS PDG Douce-Hydro Inc. USA PDG Douce-Hydro GmbH Allemagne PDG Jarret Structures Inc. USA
  3. 3. EXCELLENCE EXPERIENCE EXPERTISE EFFICACITE Mme Marcelina Cozette Responsable Ventes France Douce-Hydro SAS Mme Anne-Frédérique Leroy Responsable Export Douce-Hydro SAS M. Jacky Vandenbulke Responsable Production Douce-Hydro SAS M. Daniel Métais Directeur Financier Douce-Hydro SAS Mme Mathilde Gillet-Vandenbulke Directrice commerciale Douce-Hydro Inc. USA Directrice commerciale Jarret Structures Inc. USA O R G A N I G R A M M E GROUPE FIDH Douce-Hydro SAS (France) Division Jarret Structures Siège mondial Conception et fabrication Douce-Hydro Inc. (USA) Jarret Structures Inc. (USA) Siège nord-américain Bureau de ventes, atelier de réparaƟon et entrepôts Douce-Hydro GmbH (Allemagne) Siège allemand et autrichien Bureau de ventes 3
  4. 4. EXCELLENCE EXPERIENCE EXPERTISE EFFICACITE Bureau d’études M. André Encinas Directeur production M. Adrien Brioy Ingénieur - Chargé d’Affaires CONCEPTEUR DE SOLUTIONS Leader mondial dans la conception et la fabrication d'amortisseurs viscoélastiques, de vérins hydrauliques et de systèmes sur mesure, Douce-Hydro permet à ses clients de relever leurs défis en proposant des solutions technologiques à la pointe du progrès. 20 ingénieurs et techniciens de bureau d'études. Plus de 60 ans d’expérience technique et de retour d’information clients. Logiciel CAD-CAM Siemens NX permettant d'offrir une conception de pointe, des performances, une productivité et une flexibilité supérieures, ainsi qu’une meilleure coordination produit et développement. Calcul par éléments finis (FEA), calcul à la fatigue, conception 2D et 3D. Capacité de créer des produits spécialisés répondant aux exigences complexes et uniques des applications d'absorption des chocs. Méthodologie de conception avec recherche du meilleur rapport coût-efficacité. Recherche et développement : une équipe d’ingénieurs hautement créatifs et diligents, innovant constamment avec des solutions inégalées pour de nouvelles spécifications sans cesse émergentes. 4
  5. 5. Bureau d’études GESTION DE PROJETS : La différence Douce-Hydro Accompagnement avant-projet. Communication constante et étroite avec nos clients : équipe dédiée et expérimentée constituée d'un chef de projet, d'ingénieurs et de concepteurs pour chaque affaire. Participer au développement de solutions et systèmes : fournir des solutions intégrées en adéquation parfaite avec les spécifications les plus exigeantes de nos clients, et apporter de nouvelles solutions en constante évolution et amélioration. Gestion du cahier des charges et suivi de projet : offrir le meilleur des supports à nos clients, en travaillant main dans la main, depuis la conception jusqu'à la livraison et l'installation sur site. Excellente expérience avec les organismes de contrôle tels que ABS, Bureau Veritas, DNV, Germanischer Lloyd, Lloyd’s Register, TÜV, US Army Corps of Engineers, etc. Selon les exigences de nos clients, nous pouvons fabriquer conformément à la norme européenne EN15129 et obtenir la certification CE pour nos amortisseurs. 5
  6. 6. Gestion de projet et bureau d'études Client Exigences du projet Communication sur le projet Équipe de pilotage du projet Examen du projet Analyse de faisabilité Proposition de conception Analyse des coûts – Chiffrage du projet Analyse du délai de livraison du projet Accord du client – Commande Lancement du projet – Réunion de démarrage Bureau d’études Développement de solutions et systèmes sur mesure Plans d'ensemble Plans détaillés Notes de calcul Calcul par éléments finis (FEA) Procédure d'essais FAT Guide de maintenance Procédures de sécurité Gestion de la qualité Gestion du process Plan d'inspection Traçabilité complète Certificats matières Supervision essais Manuel de fabrication et manuel qualité Procédures de sécurité Planification/Actualisation du projet Procédés de fabrication Qualification de la procédure de soudage (procédure d'enregistrement) Spécification de la procédure de soudage Procédure de peinture Gestion des expéditions 6 Gestion des services Procédures de logistique et d'expédition Procédures de conditionnement Gestion des transports nationaux et internationaux Gestion des formalités de douane dans le monde entier Installation, démarrage, support sur site Assistance technique mondiale Suivi Service après-vente
  7. 7. Un outil industriel mondial de pointe Les plus grandes capacités de fabrication de vérins et d'amortisseurs viscoélastiques Nos installations situées à Albert (France) Des installations remarquables : 24 000 m² de moyens de production couverts Capacité de levage de plus de 80 tonnes (ponts roulants) Hauteur sous crochet de 13 mètres 7
  8. 8. Capacités de production Jusqu'à 1,2 mètre de diamètre d'alésage Jusqu'à 2,4 mètres de diamètre extérieur Jusqu'à 27 mètres de longueur Dimensions maximales Tournage & Alésage 2,4 m de diamètre extérieur 27 m de longueur Rodage (vertical) 1,2 m de diamètre intérieur 27 m de longueur Fraisage & Perçage Rectification Polissage Soudure Peinture Pintura Bancs de test hydrauliques Tour CNC 8 17 230 mm de longueur 5 060 mm de hauteur 2 350 mm de largeur 1 900 mm de diamètre 27 m de longueur 900 mm de diamètre 24 m de longueur TIG/GTAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode de tungstène), MIG/GMAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode fusible), SAW (soudage à l’arc sous flux en poudre) 250 m² 250 m² Capacité : 8 000 litres Débit : 470 litres/min Puissance : 50 kW Pompe de surpression : 700 bar Rectifieuse : Diamètre : 900 mm Longueur : 30 000 mm L'une des plus grosses rectifieuses en Europe !
  9. 9. Un outil industriel mondial de pointe Tour CNC à 5 axes Chariot supérieur basculant : 900 mm Distance maximale au centre : 6 500 mm Vaste parc de machines à commande numérique (CNC), moderne et compétitif. Douce-Hydro / Jarret Structures possède les plus grandes capacités de production disponibles au monde pour la réalisation et l’assemblage de vérins hydrauliques, d'accumulateurs à piston et d'amortisseurs viscoélastiques. Tour à commande numérique industriel Rodeuse verticale très grandes dimensions Polisseuse sans centre Diamètre : 60 à 500 mm Longueur : 10 000 mm Poids autorisé : 17 000 kg Banc automatique de soudage 9
  10. 10. Améliorer les performances et fabriquer l'excellence Hall d'assemblage de 3 520 m² avec une capacité de levage de plus de 80 tonnes Construction du nouveau hall d’assemblage d’une capacité de 3520 m² achevé en mars 2010. 5 nouveaux ponts roulants de 20 tonnes chacun et 2 nouveaux ponts roulants de 40 tonnes chacun. Nouveau hall d’assemblage de 3 520 m². Opérationnel depuis mai 2010. Plus de 80 tonnes de capacité de levage. Nouvelle unité de peinture 31 x 8 m = 250 m². Nouvelle unité de sablage - Longueur 30 mètres 10 Nouveau tour à commande numérique industriel Chariot supérieur basculant : 1 400 mm Distance maximale au centre : 27 mètres
  11. 11. ® Revêtement de tige UNE TRES GRANDE RESISTANCE A LA CORROSION REMPLACE LE NICKEL-CHROME D éveloppé par le département "Recherche & Développement" de Douce-Hydro, le KERADOUCE® est un revêtement multicouche, étanche et très dur, appliqué sur les tiges des vérins et amortisseurs hydrauliques. Ce traitement leur confère une excellente résistance à la corrosion et à l’abrasion. Ce revêtement est homogène, ininterrompu, non conducteur, d'une souplesse suffisante pour pouvoir suivre les déformations de la tige (flexion), et écologique. Depuis 1990, avec des milliers de références dans le monde entier, l’efficacité et la fiabilité du revêtement KERADOUCE® n’est plus à prouver. ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE® Contreventement de bâtiment travaillant en traction et en compression Résultats des tests après 2000 heures en brouillard salin Chrome Résistance à la corrosion Nickel Chrome Caractéristiques Mécaniques ® KERADOUCE Epaisseur Standard 300 µm Dureté 900 HV = 67 HRC (Rockwell C) Finition de Surface Ra = 0,1 à 0,2 µm Résistance aux rayures Résistance à l’abrasion Adhérence mesurée par essai suivant la norme NFEN 582 >50 Mpa = 7 250 psi Résistance à l’usure Elasticité Résistance à la corrosion en brouillard salin acétique (suivant les normes ASTM B 117 & 287, NF ISO 9227, NF ISO 3769) Résistance aux chocs Finition de surface (Ra/Rt) Types d’applications 2 000 heures minimum Environnements corrosifs, conditions extrêmes : ports maritimes, plates-formes offshore, aciéries... 11
  12. 12. Gestion de la qualité totale Contrôle qualité Certifié ISO 9001 : 2008 Process Qualité : Plan d’inspection, procédures de sécurité, traçabilité complète, certificats matières, supervision essais, manuel de fabrication et manuel qualité. Tests : Test de pression statique, test hydraulique dynamique, test à la fatigue, tests nondestructifs, banc de simulation des amortissements, test dynamique des efforts radiaux, test dynamique sous charge, test à la traction selon les normes DNV d’appareil, liquide pénétrant, tests sur mesure selon spécifications clients. Traceur de courbes électronique. Tous nos soudeurs sont certifiés. Test dynamique : 1300 kN Effort d’amortissement en fonction de la vitesse Amortisseur non linéaire de 275 kips avec exposant de vitesse = 0,32, C = 362 kips/(pied/s)^0,32 Effort d’amortissement (kips) Exemple de test - Effort/Vitesse Nominal (+15%) (-15%) Vitesse (pieds/seconde) Bâtiments administratifs 8 et 9 de l'Etat de Californie, Sacramento 256 amortisseurs viscoélastiques ASR 1500-108 AH Configuration : double action, double tige, réservoir interne Charge nominale @ vitesse : 275 kips @ 0,391 pied/seconde Equation caractéristique : F = [362 • V0,32] kips, (tolérance ± 15 %) Course totale : 10,80 cm 12
  13. 13. Remise en état / Amortisseurs Assistance technique mondiale AVANT Un service complet 7j/7 Douce-Hydro/Jarret Structures a toujours considéré le Service Après-Vente comme un élément clé pour obtenir et maintenir la satisfaction de ses clients. A cette fin, la société dispose de 2 ateliers de réparation animés par une équipe de spécialistes, techniciens et monteurs : tout d'abord un important atelier avec son magasin de pièces de rechange situé à Albert, France, à côté de ses moyens de production modernes, ensuite un second atelier et magasin situé au Michigan, USA, au sein de la société Douce-Hydro Inc. / Jarret Structures inc. De plus, Douce-Hydro s'engage à offrir à ses clients une assistance technique mondiale : ses techniciens hautement expérimentés peuvent se déplacer et intervenir sur site n'importe où dans le monde à tout moment. Douce-Hydro/Jarret Structures propose également ses services pour la supervision de travaux ou la certification d'installations. AVANT APRÈS APRÈS 13
  14. 14. DISPOSITIFS DE PROTECTION PARASISMIQUE GÉNÉRALITÉS TECHNOLOGIE ÉLASTOMÈRE P. 15-16 AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES SÉRIE ASR (FVD) P. 17 AMORTISSEURS BLOQUEURS (AB) SÉRIE AB (STU) P. 18-20 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) SÉRIES BC + AT + ATC (PSD) P. 21-24 AMORTISSEURS POUR CABLES TENSIONNEURS DE PONT SÉRIE AVE (CSD) 14 P. 25
  15. 15. Industriellement éprouvée par plus de 50 années d'expérience, notre technologie s'appuie sur les caractéristiques de ces fluides viscoélastiques. Caractéristique du fluide COMPRESSIBILITE VISCOSITE Fonction du dispositif Fonction RESSORT Fonction AMORTISSEMENT AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures utilisent des fluides spéciaux à base de silicone viscoélastique. GÉNÉRALITÉS Technologies LOI DE COMPORTEMENT : AMORTISSEURS BLOQUEURS F = C.V α L a relation effort-vitesse non-linéaire des amortisseurs est donnée par F = C.Vα (le coefficient C est la constante d'amortissement, V est la vitesse sismique relative, et α l'exposant d'amortissement). Cette relation est illustrée par le graphique ci-dessous. α= 1 α= 0,1 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) F V Grâce à la technologie des fluides silicones, Douce-Hydro/Jarret Structures est capable de concevoir des amortisseurs avec de très faibles valeurs de alpha, 0,07 ≥ α ≥ 0,8 (les valeurs de alpha comprises entre 0,1 et 0,2 étant les plus utilisées). Notre approche permet d'atteindre de hautes performances et une très grande efficacité de nos amortisseurs. SÉRIE AVE Le graphique précédent montre le comportement généralisé : plus la valeur alpha (α) est basse et plus la vitesse (V) est élevée, plus l'effort résultant (F) se stabilise et n'augmente plus, limitant ainsi les contraintes et les déplacements aux structures. 15
  16. 16. GÉNÉRALITÉS AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Performances Le graphique ci-dessous montre l'influence de la valeur alpha sur la dissipation de l'énergie : ALPHA 0,1 Effort ALPHA 0,5 AMORTISSEURS BLOQUEURS Déplacement L RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) a zone représentée ci-dessus en ORANGE, montre l'énergie dissipée au cours d'un cycle avec un amortisseur utilisant une valeur de alpha 0,5. Les zones représentées ci-dessus en GRIS et ORANGE, montrent l'énergie dissipée au cours d'un cycle utilisant une valeur de alpha 0,1. P ar conséquent, pour deux amortisseurs avec effort, course et vitesse similaires, la capacité d'énergie absorbée sera plus importante si la valeur de alpha 0,1 est utilisée, en comparaison a une valeur de alpha supérieure (0.3, 0.5, etc.) LA TECHNOLOGIE DES FAIBLES VALEURS ALPHA (0,07-0,15) PERMET DE : SÉRIE AVE Augmenter la capacité d'énergie absorbée à vitesse donnée Contrôler et stabiliser l'effort à grande vitesse Concevoir des amortisseurs à maintenance réduite 16
  17. 17. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs viscoélastiques Série ASR (FVD) F = C.V α AMORTISSEURS BLOQUEURS LOI DE COMPORTEMENT : AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES L es amortisseurs Douce-Hydro/Jarret Structures sont conçus pour dissiper l'énergie sismique ou dynamique sur une structure. Les amortisseurs de la série ASR (FVD) travaillent en traction et en compression. Ces amortisseurs permettent de réduire les déplacements longitudinaux et transversaux ou verticaux d'un tablier. Ils peuvent être installés sur différents types de structures, par exemple longitudinalement entre le tablier et la culée, ou transversalement entre le tablier et les piles d'un pont. Ils peuvent également être installés dans un immeuble pour un contreventement ou une isolation à la base. L'énergie sismique absorbée est dissipée par l'amortisseur et non dans les structures béton ou acier. Principe de fonctionnement : Les amortisseurs viscoélastiques Douce-Hydro/Jarret Structures fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. F Réaction Dynamic dynamique Reaction Réaction à at Reaction faiblevelocity low vitesse F = Pression x Surface F = (P1-P2) x Sdiff (P1-P2) dépend de l'écoulement dans Vf, fixé par la vitesse. P1, P2 : pression interne dans les chambres Vf : vitesse du fluide dans l'orifice étroit Sdiff : surface du piston sur laquelle la pression est appliquée. SÉRIE AVE x RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) L'effort dépend de la vitesse 17
  18. 18. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs bloqueurs AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Série AB (STU) AMORTISSEURS BLOQUEURS L es amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, sont conçus pour être insérés entre des composants de structure d'un pont afin de former une liaison rigide soumise à des charges dynamiques induites par des forces telles que le freinage des véhicules et les séismes. Dans le même temps, la structure pourra toujours se déplacer librement sous l'effet de charges appliquées lentement telles que la dilatation thermique ou le fluage et retrait. L'amortisseur bloqueur est inséré entre les éléments de structure du pont au niveau des joints de dilatation, ou au voisinage des appareils d'appui entre le tablier et la culée. L'utilisation de tels amortisseurs permet de partager la charge induite par une force appliquée soudainement. RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Un clapet spécial est monté entre les deux chambres F V > Vseuil L'amortisseur bloqueur agit comme un ressort très rigide sous l'effet de charges dynamiques (séisme ou freinage). Vseuil SÉRIE AVE X 18 P1, P2 : pression interne dans les chambres V<Vseuil : F<10% x Fmax (dilatation thermique possible) V>Vseuil : F=Fmax (blocage des structures sous une course minimale) Principe de fonctionnement : Un amortisseur bloqueur doit empêcher le mouvement du tablier d'un pont lors d'un déplacement rapide et se comporter comme un ressort d'une rigidité très élevée. Dans le même temps, il doit générer une force de réaction faible lors d'un déplacement lent induit par la dilatation thermique ou la contraction du tablier.
  19. 19. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs bloqueurs Série AB (STU) Le graphique ci-dessous montre les performances d'un amortisseur bloqueur à faible vitesse et lors d'un événement dynamique à grande vitesse. Le comportement des amortisseurs bloqueurs de la série AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures dépend de la vitesse. DIAGRAMME THÉORIQUE EFFORT/COURSE Effort (kN) Fmax Compression Rdyn Déplacement libre à faible vitesse (effort < 10 % de l’effort nominal (Fmax)). Vitesse < 0,05 mm/s (dilatation thermique) Effort de blocage : quand la vitesse augmente (0,05 mm/s < vitesse <0,15 mm/s), l’effort s’accroît, avec une rigidité trés élevée (lors d’un freinage ou d’un séisme) RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Traction Rdyn Course (mm) AMORTISSEURS BLOQUEURS Vseuil AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Performances : Température et vieillissement : Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les caractéristiques. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone. Les amortisseurs bloqueurs AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements très hostiles, y compris dans les conditions d'un incendie. SÉRIE AVE 19
  20. 20. GÉNÉRALITÉS AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Dimensions ASR (FVD) et AB (STU) Amortisseurs mm ASR 300 - 500 ASR 650 - 100 ASR 650 - 500 X mm ASR 1000 - 100 ASR 1000 - 500 + 250 - 961 1 961 - 1 172 2 172 - 1 478 2 478 - 1 517 2 767 - 1 740 2 990 + 50 + 50 + 250 ØC mm E mm NxØD A/B Ea/Eb 4xØ20 4xØ20 200 200 150 150 4xØ27 4xØ27 250 250 180 180 4xØ33 4xØ33 300 300 220 220 4xØ39 4xØ39 350 350 255 255 6x44 6x44 400 400 290 290 + 50 + 250 + 50 + 300 ASR 2000 - 100 + 50 + 300 ASR 2000 - 600 801 1 801 140 140 25 25 mm ASR 650 Fmax = 650 kN Alpha = 0,1 942 1 942 160 180 30 30 1 158 2 158 200 225 40 40 1 197 2 447 255 280 45 45 ASR 2000 Fmax = 2 000 kN Alpha = 0,1 1 330 2 580 325 360 55 55 La gamme de taille de nos unités n'est pas limitée, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins, par exemple de 2 000 kN, 3 000 kN, 4 000 kN, 5 000 kN, etc. N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails et d'explications. Autres conceptions de fixation : ASR Appuis sur chaques faces Installation : SÉRIE AVE mm ASR 1500 Fmax = 1 500 kN Alpha = 0,1 ASR 1500 - 600 20 mm ASR 1000 Fmax = 100 kN Alpha = 0,1 ASR 1500 - 100 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Y mm ASR 300 Fmax = 350 kN Alpha = 0,1 ASR 300 - 100 AMORTISSEURS BLOQUEURS Course Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que : Les ancrages Les plaques de glissement (tôles en inox) Les boulons de fixation Etc. ASR Appuis sur chaques faces
  21. 21. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints RAP (PSD) AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Principe de fonctionnement : Fixé au tablier Amortisseur LOI DE COMPORTEMENT : F = F0 + KX + CVα Réaction Statique AMORTISSEURS BLOQUEURS Les ressorts amortisseurs précontraints fonctionnent sur le principe suivant : un écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ceci permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter tout déplacement avant d'atteindre un certain niveau d'effort, Douce-Hydro/Jarret Structures peut définir une valeur de précontrainte, F0. Tant que cette valeur n'est pas atteinte, il est impossible de comprimer l'unité. Après la compression dynamique du RAP (PSD), l'amortisseur peut retourner à sa position initiale grâce à sa fonction ressort intégrée. Par exemple, la valeur de cette force de retour est établie afin de surmonter la force de frottement des appareils d'appui à pots glissants. Pour générer ces fonctions d'amortissement et de ressort dans deux directions, on utilise un RAP à double action. Réaction Dynamique Ressort précontraint RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) En contact avec une paroi verticale AT10S-2000E Passerelle du Quai des Flotilles, France SÉRIE AVE 21
  22. 22. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES RAP (PSD) Schéma de principe des différentes fonctions : Fonction ressort Effort K(x) Déplacement (X) F dépend uniquement de X F = K(x) AMORTISSEURS BLOQUEURS F = PXS Précontrainte + Fonction Ressort Pression interne initiale = F0 Effort K(x) RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) F0 Déplacement (X) F = F0 + K(x) Précontrainte + Fonction Ressort + Amortissement - Nous utilisons un ressort amortisseur précontraint. - Nous ajoutons une tête au piston pour obtenir un amortissement. Effort SÉRIE AVE CVα 22 K(x) F0 Déplacement (X) F = F0 + K(x)+CVα
  23. 23. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints RAP (PSD) Appuis sur chaques faces L mm De mm Dp mm L1 mm H mm Course mm F0 kN K MN/m RM kN BC60S 100-25 426 120 18 190 125 25 100 4.4 300 BC60S 200-80 927 150 22 230 155 80 210 2.25 580 BC60S 400-40 795 185 30 350 190 40 390 9.4 1200 BC60S 400-80 1 120 185 30 350 190 80 390 4.7 1200 BC60S 600-45 930 230 33 430 235 45 580 13 1650 BC60S 600-90 1335 230 33 430 235 90 580 6.5 1650 BC60S 850-90 1660 265 36 485 270 90 850 7.2 2300 Autres conceptions de fixation : Appuis sur une seule face Fixation en traction et compression RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets. AMORTISSEURS BLOQUEURS Dispositifs AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES CARACTERISTIQUES MECANIQUES ET PARAMETRES DIMENSIONNELS DES DISPOSITIFS STANDARDS DE TYPE BC60S Température et vieillissement : Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les caractéristiques et la quantité d'énergie dissipée par cycle. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone. Les RAP de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements hostiles, y compris dans les conditions d'un incendie. Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que : Les ancrages Les boulons de fixation Les plaques de glissement (tôles en inox) Etc. SÉRIE AVE Installation : 23
  24. 24. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Schéma de principe des différentes réactions et fixations : BC10S : compression dans une direction Effort K(x) F0 Course BC60S : compression dans les deux directions AMORTISSEURS BLOQUEURS Effort K(x) K(x) F0 Course RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) AT : RAP en TRACTION Effort Course F0 K(x) ATC : RAP en TRACTION et COMPRESSION Effort K(x) F0 SÉRIE AVE Course F0 K(x) 24
  25. 25. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs pour câbles à haubans Série AVE (CSD) Les graphiques ci-dessous montrent les performances d'un amortisseur lors d'un événement dynamique à une fréquence de 1 Hertz. La valeur de l'exposant de vitesse de l'amortisseur Douce-Hydro/Jarret Structures peut varier de 0,3 à 2. Quand la vitesse augmente, l'effort augmente également. Effort Effort F=C.V0,4 AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Performances : F=C.V0,6 F=C.V1 F=C.V2 Déplacement L mm DØ mm Course mm RM kN Masse kg AVE5-100 525 127 100 5 50 AVE6-100 525 127 100 6 50 AVE7-100 525 127 100 7 50 AVE8-100 525 127 100 8 50 AVE9-100 525 127 100 9 50 AVE10-100 525 127 100 10 50 AVE12-100 525 127 100 12 50 AVE15-100 525 127 100 15 50 AVE20-100 525 127 100 20 50 AVE25-100 525 127 100 25 50 AVE30-100 525 127 100 30 50 AVE35-100 525 127 100 35 50 AVE40-100 525 127 100 40 50 AVE45-100 525 127 100 45 50 AVE50-100 525 127 100 50 50 AVE55-100 525 127 100 55 50 AVE60-100 525 127 100 60 50 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Unités AMORTISSEURS BLOQUEURS Vitesse Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets. Maintenance : Un amortisseur pour câbles à haubans peut être installé facilement avec des ancrages standards. Ce type d'amortisseur doit être installé de 45 à 90 degrés par rapport au référentiel terrestre. Les amortisseurs pour câbles à haubans Douce-Hydro/ Jarret Structures sont sans entretien. Une inspection visuelle peut être réalisée périodiquement afin de vérifier le système de protection contre la corrosion. SÉRIE AVE Installation : 25
  26. 26. PROTECTION DES BATIMENTS Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures s'adaptent avec la même efficacité aux différents concepts de construction : Protection par isolation à la base pour les structures rigides Protection inter-étages dans le cas de structures flexibles ISOLATION A LA BASE P. 27 CONTREVENTEMENT INTER-ETAGES P. 28 SYSTÈME D'ISOLATION PAR CÂBLE DE CONTREVENTEMENT (TECHNOLOGIE CBIST) P. 29-30 26 26
  27. 27. Isolation à la base Application sur des bâtiments individuels Principe de fonctionnement : L'isolation à la base est une solution pour protéger les bâtiments individuels ou les petits immeubles. Ce système est en fait une combinaison d'isolateurs (plots élastomères) et d'amortisseurs. Les isolateurs réduisent les efforts, mais augmentent les déplacements. Les amortisseurs réduisent les déplacements en dissipant l'énergie. Cette combinaison permet de protéger la structure du bâtiment. Les efforts et les déplacements transmis aux fondations sont ainsi réduits. Isolateurs Amortisseurs Sans amortisseurs, le déplacement est trop important Les amortisseurs permettent de réduire le déplacement Impact de l'isolation à la base sur les spectres de réponse Isolateurs Diminution de l'accélération Amortisseurs avec amortisseurs sans amortisseurs Diminuent la rigidité Dissipent l'énergie 27
  28. 28. PROTECTION DES Contreventement inter-étages Application sur les bâtiments de grande hauteur Association en série d'un RAP (PSD) + câbles précontraints ou d'un RAP (PSD) + transmetteurs ou ASR (FVD) Installation possible sur des bâtiments existants Dimensions limitées Contreventement inter-étages ASR 1500 - 108 Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, USA Disposition « en X » ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE® Contreventement de bâtiment travaillant en traction et en compression Impact du contreventement sur les spectres de réponse Diminution de l'accélération Amortisseurs 28 avec amortisseurs sans amortisseurs Dissipent l'énergie
  29. 29. BATIMENTS Système d'isolation par câble de contreventement (CBIST) Une nouvelle technologie pour protéger les structures Principe de fonctionnement : L'objectif du système innovant d'isolation par câble de contreventement (Cable Brace Isolation System Technology) est de dissiper l'énergie en cas de séisme grâce à des amortisseurs de traction et de câbles précontraints. Installation du système d'isolation par câble de contreventement (CBIST) Position du ressort amortisseur précontraint à la base Principe Dissipation de l'énergie 5 2 4 3 1 Précontrainte du RAP (PSD) Courbe statique Énergie dissipée Précontrainte du câble 1 2 3 4 5 système d'attache réservoir piston fluide silicone câble ou transmetteur 29
  30. 30. Système d'isolation par câble de contreventement (CBIST) Technique applicable aux nouvelles structures et à la réhabilitation d'anciens bâtiments pour les protéger contre les risques de séisme en utilisant : Des amortisseurs pour dissiper l'énergie Des câbles externes pour limiter les déplacements entre les étages Plancher Floor 5 4 3 2 1 20 Bâtiment protected Building protégé with CBIST par CBIST 40 Déplacement Displacement between stories entre les étages (mm) Bâtimentwithout (mm) sans Building CBIST CBIST Bâtiment protégé par CBIST Avantages : Aucun changement dans la conception architecturale Amélioration et simplification de la conception Aucune modification interne du bâtiment Augmentation de la sécurité Aucun entretien Réduction sensible du déplacement par étage et de l'accélération lors d'un séisme Réduction des coûts par rapport aux autres techniques Innovation technologique Peu de réparations après un séisme 30
  31. 31. PROTECTION DES PONTS AMORTISSEURS P. 32-33 AMORTISSEURS SPECIAUX POUR VIADUCS FERROVIAIRES P. 34 AMORTISSEURS BLOQUEURS P. 35 RESSORTS AMORTISSEURS PRECONTRAINTS P. 36 AMORTISSEURS POUR CABLES A HAUBANS P. 39 31
  32. 32. PROTECTION Amortisseurs S elon le type de construction (pont, viaduc), Douce-Hydro/Jarret Structures conçoit des amortisseurs qui dissipent une partie importante de l'énergie et limitent le déplacement du tablier afin de ne pas endommager les culées et la structure. Protection par amortisseurs : Longitudinale et transversale sur les piles et les culées Protection longitudinale Amortisseur longitudinal (F= 3 000 kN ; Course = 650 mm) Viaduc TGV de Ventabren, France 32 Protection transversale Amortisseur transversal (F= 500 kN ; Course = 260 mm) Viaduc d'Aiton, autoroute A43, France
  33. 33. DES PONTS Améliorations apportées par les amortisseurs Sans amortisseur (= 1 pile fixe) Considérons un pont avec 4 travées, L = 300 m, M = 10 000 tonnes, à protéger contre un séisme longitudinal avec les données suivantes : Type de sol : EC8-B et PGA = 2 m/s². Le tablier est soutenu par 5 piles identiques (P1 à P5) avec une rigidité longitudinale Kp = 300 MN/m. En cas de séisme, la pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement) 1 pile fixe = pas d'amortisseur, pas d’amortisseur bloqueur La pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement) Avec amortisseurs Si des amortisseurs sont installés sur certaines piles, ils dissiperont une grande part de l'énergie sismique, et réduiront donc les efforts dans la pile fixe. 1 pile fixe + 2 amortisseurs : la dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN. 1 pile fixe + 2 amortisseurs La dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN Comparaison avec et sans amortisseurs Accélération maximale du tablier 1 pile fixe 1 pile fixe + 2 amortisseurs Accélération Période 33
  34. 34. PROTECTION Amortisseurs spéciaux pour viaducs ferroviaires D ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une unité spéciale conçue pour réagir selon trois comportements différents : Mouvement libre sans effort à faible vitesse Blocage lors du freinage du train, comportement similaire à celui d'un amortisseur bloqueur (AB) Amortissement de l'énergie pendant le blocage (séisme), comportement similaire à celui d'un amortisseur (ASR) Ces dispositifs sont adaptés pour être utilisés conjointement avec des appareils d'appui à pots sphériques. Fonction amortissement Mouvement libre Fonction blocage Essais de qualification Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires à grande vitesse en Grèce 34 Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires à grande vitesse en Espagne
  35. 35. DES PONTS Amortisseurs bloqueurs Connecteurs dynamiques Applications : Les amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, peuvent être utilisés sur des structures en acier et en béton. Ils sont installés sur des ponts équipés de tabliers précontraints afin d'éliminer les déplacements importants du tablier lors d'un séisme. Pour les autres structures de génie civil telles que les bâtiments, les amortisseurs bloqueurs peuvent apporter une rigidité supplémentaire à la structure. Ils peuvent aussi servir à renforcer des bâtiments adjacents en cas d'événément sismique. La réhabilitation de viaducs ferroviaires avec des amortisseurs bloqueurs permet de pouvoir faire passer des trains plus lourds et d'absorber des forces de freinage de plus en plus élevées sans modifier les fondations. Les amortisseurs bloqueurs peuvent être conçus pour renforcer des piles qui se sont révélées insuffisantes en raison de l'augmentation des forces de traction et de freinage, ou qui ont subi des dommages causés par la corrosion. Sans amortisseur bloqueur 1 pile fixe = pas d'amortisseur, pas d’amortisseur bloqueur La pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement) Avec amortisseur bloqueur 1 pile fixe + 4 = 5 piles « fixes » Les 5 piles sont reliés dynamiquement par des amortisseurs bloqueurs L'effort de cisaillement sur la pile centrale est de 7780 kN, mais l'effort total supporté par l'ensemble de la structure s'élève à 38 900 kN Comparaison avec et sans amortisseurs Accélération maximale du tablier 5 piles fixes 2 3,89 m/s 1 pile fixe 1,74 m/s2 0,52 s 1,15 s Période 35
  36. 36. PROTECTION Ressorts amortisseurs précontraints U n ressort amortisseur précontraint (RAP) est un dispositif conçu pour dissiper l'énergie sur des structures telles que des ponts. Le RAP (PSD) réduit le déplacement longitudinal et transversal du tablier. Douce-Hydro/Jarret Structures propose différents types de RAP : travaillant en traction et compression, ou travaillant uniquement en compression. Douce-Hydro/Jarret Structures peut installer un RAP de type compression longitudinalement entre le tablier et la culée, ou un RAP de type traction/compression dans une position transversale entre le tablier et les piles. Le RAP agit comme une clavette qui a la possibilité de se régénérer automatiquement après un événement dynamique. L'énergie est dissipée dans le RAP et n'atteint pas la structure en acier ou en béton. En fonction de leurs positionnements, les dispositifs peuvent absorber les déplacements sismiques transversaux et longitudinaux, tout en autorisant les déplacement longitudinaux provoqués par le retrait au fluage et par la dilatation ou contraction thermique. RAP transversal (F = 2 200 kN) Viaduc de St-André, Fréjus, France RAP longitudinaux sur la culée (F= 2 500 kN, Course = 50 mm) Viaduc TGV des Epenottes, France RAP transversal sur le tablier (F= 2 200 kN, Course = 50 mm) Viaduc de Monestier, autoroute A51, France 36
  37. 37. DES PONTS Améliorations apportées par les RAP (PSD) D ans les solutions précédentes, la pile centrale était fixe. En utilisant des amortisseurs, on peut réduire le cisaillement subi par la pile fixe. Si le cisaillement de la pile fixe doit être encore réduit, et si la pile ne doit pas bouger pendant un séisme, la solution consistera à équiper cette pile fixe d'un RAP de telle sorte que le tablier puisse bouger indépendamment, permettant ainsi à cette pile de supporter des efforts de cisaillement plus importants (voir le schéma ci-dessous). P3 Pour résoudre ce problème, une solution élégante consiste à installer un RAP entre le tablier et la pile. Pile Tablier Le RAP (PSD) assure 3 fonctions : Liaison entre la pile et le tablier en service (précontrainte) Avant le séisme Amortissement de l'énergie lors du séisme (dissipation de l'énergie) Alignement du tablier après le séisme Pendant le séisme Après le séisme 37
  38. 38. PROTECTION Améliorations apportées par les RAP (PSD) Le RAP installé sur la pile P3 doit pouvoir répondre aux exigences mécaniques suivantes : En service, le tablier est soumis à des efforts tels que les forces de frottement sur les appareils d'appui à pot glissants (2,5 % du poids du tablier). Par conséquent, dans cet exemple, la précontrainte du dispositif pour ce pont doit être supérieure ou égale à 2 500 kN. Cela signifie que sous un effort horizontal statique inférieur à 2 500 kN, le dispositif agit comme une liaison fixe entre le tablier et la pile. Pendant un séisme, quand les forces sismiques dépassent la précontrainte, le dispositif agit alors comme une liaison élastique avec un effet d'amortissement. Dans notre exemple, nous avons installé un RAP sur la pile centrale, mais nous n'avons pas touché aux 4 autres piles. Une analyse a été réalisée dans le temps et a permis d'obtenir les résultats suivants : Effort de cisaillement sur P3 = 3 500 kN pour une compression maximale du dispositif de 35 mm Cas Commentaires F P3 (kN) F autres piles (kN) F total (kN) 1 P3 seul 17 400 0 17 400 2 Amortisseurs bloqueurs 7 780 7 780 38 900 3 Amortisseurs 7 500 1 500 13 500 4 RAP sur P3 3 500 0 3 500 (F P3 correspond à l'effort appliqué sur la pile centrale, et F total l'effort appliqué sur l'ensemble de la structure.) L'effort de cisaillement dans la pile P3 est approximativement divisé par 2,2 par rapport à la meilleure des autres solutions. Dans certains cas, ce rapport peut atteindre 5. 38
  39. 39. DES PONTS Amortisseurs pour câbles à haubans Série AVE L e développement à l'échelle mondiale de la technologie des câbles à haubans a créé un besoin d'amortissement. Les premières tentatives pour adapter des amortisseurs du commerce n'ont pas réussi à satisfaire les exigences spécifiques de l'industrie des ponts et viaducs parce que ces amortisseurs n'étaient pas adaptés à ces structures. D ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une nouvelle génération d'amortisseurs afin de répondre aux besoins particuliers de l'amortissement des câbles à haubans . Comme les vibrations à long terme dues au vent et à la pluie créent un effort de fatigue dans les câbles, l'idée est de proposer une unité très fiable capable d'amortir les vibrations sans créer de contraintes supplémentaires dans la structure. Principe de fonctionnement : Les amortisseurs pour câbles à haubans fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter toute fuite, le corps de l'unité est monobloc en acier inoxydable. Une tête de piston se déplace à travers le fluide visqueux, et le laminage du fluide crée l'amortissement. La loi de comportement de l'amortisseur viscoélastique est : F = C.Vα. En fonction des spécifications d'une application particulière, Douce-Hydro/Jarret Structures peut faire varier le coefficient alpha entre 0,3 et 2. Amortisseurs viscoélastiques pour câbles à haubans 39
  40. 40. Liste de références BATIMENTS - STRUCTURES Année Produit Qté AUTRICHE Hôpital 2012 ASR 1000 6 1992 BC 5A 22 2005 ASR 20 8 2001 2000 1998 ASR 500 ASR 500 BC 10S150 52 36 125 2012 2011 2008 2006 2003 2003 2001 2001 2000 2000 2000 2000 2000 1994 ASR 650 ASR 200 ASR 300 ASR 50-10 ASR 150 ASR 300 ASR 50 ASR 100 ASR 300 BC 60S8C ASR 3C ASR 50 ASR 300 AMD 700-150 2 4 12 4 36 8 160 160 32 6 12 160 32 2 2004 2002 ASR 500-150 ASR 700-150 10 44 2008 2006 2006 2004 2003 2003 2003 2002 2002 2000 1998 ASR 1500-108 ARS 1500 ASR 900-200Z BC 5B ASR 900-200 256 6 3 8 8 2003 2003 2002 2002 AB 500-100 AB 500-100 AB 500-100 AB 500-100 80 80 80 80 2004 1990 1990 BC 0S100BF BC 50S BC 1D 16 32 12 CANADA Protection du toit du Sky Dome de Toronto CHILI Renforcement parasismique Applexion pour une tour CHINE Hôtel Xian XI, Beijing Musée de l'histoire chinoise, place Tian'anmen, Beijing Hôtel, Beijing FRANCE Immeubles, Nice Immeubles Immeubles Résidence privée, Morne-Rouge, Martinique Ecole Saint-Robert, Guadeloupe Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon Ecole Bellefontaine, Antilles 4 immeubles Cuves de stockage de produits chimiques Hôtel Le Tsanteleina, Val d'Isère Maison individuelle Ecole de Ducos, Martinique Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon Tour Société Générale, La Défense ESPAGNE Immeuble Hang Yu Centre de médecine chinoise ETATS-UNIS Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, CA Centre médical de Harborview, Seattle Immeuble Genentech Immeuble sur Lexington Avenue, New York City Immeuble Genentech, San Francisco Sud Palais de justice de King County Tour Trump Opéra de San Francisco Immeuble 3 COM Santiago Creek Réservoir d’eau, Vancouver INDE Centrale Kaiga 4 Centrale TAPP 3 Centrale Kaiga 3 Centrale TAPP 3 ITALIE 40 Immeuble, Giaggiolo Stade olympique de Rome Supermarché Carugi, Florence
  41. 41. Année Produit Qté SUISSE Immeubles Equipement d'isolation sismique au CERN 2012 2005 ASR 120 ASR 30 ASR 60 5 4 4 2004 2002 2002 2001 ASR 500-150 ASR 1000-160 ASR 700-150 ASR 900-1000 10 32 44 8 2009 ASR 1000 2 Pont sur la rivière Jing Yue 2010 ASR 2000-1400 ASR 2000-1700 4 4 Pont de Yanglu Pont sur le corridor de Shenzen Passerelle pour piétons, Beijing 2005 2005 2004 ASR 500 7 2005 2000 AB 750-200 BC 60S 20 4 ASR 900-130 20 ASR 1800-500 CE ASR 1800-600 CE ASR 1800-400 CE BC 60S1500-50 ASR 1500-100 ASR 1500-600 BC 60S850-90 AB 3000-100 16 8 4 4 8 12 3 4 ASR 140-300 176 BC60S-400 BC60S-800 AT 10S ASR 4C ASR 200 ASR 300 4 2 8 2 4 64 TAIWAN Immeuble Hang Yu Immeuble Da Ping Lin Centre de médecine chinoise Amortisseur à masse accordée du Centre financier de Taipei PONTS - VIADUCS ANGOLA Pont de Kuala CHINE CHYPRE Projet Limasol Viaduc Petra Tou Romlu ESPAGNE Viaduc TGV de « Los Gallardos 2012 Viaduc TGV de Xativa Viaduc TGV de Malaga Viaduc TGV de Rules 2005 2004 2004 Viaduc TGV 2001 ETATS-UNIS Pont Fred Hartmann, Houston Pont de Coronado Bay Pont Vincent Thomas Pont Gerald Desmond 2003 2001 1999 1997 FRANCE Viaduc pour le tramway, Grenoble 2012 Passerelle « Quai des Flottilles » Autoroute A9 Ponts 2012 2011 2009 41
  42. 42. PONTS - VIADUCS Année Produit Qté FRANCE (suite) Ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras 2005 2004 2004 2004 2003 2002 2002 2002 2001 2001 2001 1998 1998 1997 1997 1996 1996 1996 1996 1996 1995 BC 60S1500 ASR 650 ASR 100-40 ASR 500-200 ASR 100-40 ASR 150 ASR 900 ASR 500 ASR 300 ASR 300 ASR 300 ASR 300 ASR 1200 ASR 900-160J ASR 880-210A ASR 3000-650 ASR 500-100C ASR 150-60C ASR 300-80B ASR 500-160D ASR 500-100E ASR 300H 16 8 4 8 4 8 9 8 8 4 4 8 56 4 4 8 4 8 4 8 8 2 Viaduc de Monestier Viaduc de Catane, Grenoble Ponts Potiche et Hilette sur la RD10 Viaduc du Pérou, Guadeloupe Route RN202 Viaduc du Carbet, Guadeloupe Viaduc pour le tramway, Caen Pont de Falicon sur La Banquière, RD19 Ponton à bateaux, Guadeloupe Viaduc de Blanchard, Guadeloupe Viaduc autoroutier de Saint-André Viaduc autoroutier du Pal, Nice Pont sur la rivière Tech, RN114 Viaduc TGV de Ventabren Structure PS24, autoroute A43 Pont PI14 Pont PS13 Pont PI09 Pont OH11 Viaduc de Nantua Autoroute A51, plaine de la Reymure Pont d'Iroise, Brest Viaduc d'Aiton, autoroute A43 Structure PS3, autoroute A43 Viaduc pour l'aéroport du Raizet, Pointe à Pitre Viaduc du Reveston, Perpignan Viaduc ferroviaire de Busseau-sur-Creuse 1995 1995 1995 1994 1990 1988 ASR 250-340A ASR 500-260B ASR 900-140A ASR 880-210A ASR 50 BC 10S150C 8 16 4 28 4 8 2008 1999 1998 1998 1997 AB 1000 ACC 400-150 ACC 300 BC 1G ACC 1100-160 BR 60S 10 4 4 2 8 2 Pont de Lionokladi-Domokos 25-52 km 2010 Pont de Domokos 0-14 km (SG 3, 5, 10 et 11) 2009 ASR 1500-400 ASR 3000-200 ASR 3000-400 ASR 1500-500 ASR 2000-500 ASR 1000-500 ASR 1000-500 ASR 3000-600 ASR 3000-300 ASR 3000-500 ASR 1500-350 ASR 1000-200 ASR 1500-350 ASR 1500-440 ASR 1500-160 ASR 1500-630 4 4 8 4 2 2 4 8 6 6 8 4 34 8 8 8 GRANDE-BRETAGNE Pont Pont de Newark Dycke Pont de Piff Elms Autoroute M5 Viaduc ferroviaire de Baswich GRECE 42
  43. 43. Année Produit Qté GRECE (suite) Pont de Domokos 14-28 km (SG 12, 13, 14, 15 et 16) 2009 ASR 1000-250 ASR 650-600 ASR 650-600 ASR 1000-300 ASR 650-300 ASR 650-700 ASR1000-200 ASR 650-250 ASR 650-900 8 38 32 16 38 12 4 8 4 2008 2003 ASR 1500-300 AB 3700-150 8 76 2002 AB 1200-150 16 1989 1988 1988 1987 1987 1987 1986 ATC ATC 600 ATC BC 80S BC 80S ATC BC 80S 8 8 8 16 8 4 4 2008 ASR 1000-300 2 2001 ASR 300 20 1997 ACC 1750-150 4 Pont d'Alto da Guerra Mitrena Viaduc de Sacavem 2009 2008 Pont do Cuco Viaduc Ribeiro da Ponte Viaduc ferroviaire de Sintra Viaduc de Colombo, Lisbonne Viaduc de Luz, Lisbonne Pont sur le Douro, Porto Pont Vasco de Gamma sur le Tage, Lisbonne 2008 2005 1998 1997 1997 1996 1996 ASR 2000 ASR 120 ASR 650 ASR 1500 ASR 1200 ASR 250 ASR 900-240 BC 10S600E ASR 150-200A ASR 4000-700 8 120 30 2 4 2 9 8 12 10 2002 2001 AB 4500-100 AB 4500-100 32 32 2011 ASR 3000 ASR 1500 ASR 3000 16 58 2 INDONESIE Projet de pont Suramadu Pont Pasteur, Cikapayang INDE Pont de Bihiar sur la rivière Sone ITALIE Viaduc de Meschio Viaduc d'Icla, Naples Viaduc de Tagliamento Pont de Restello Viaduc de San Cesaréo Viaduc de Prenestino Pont d'Udine / Icop KAZAKHSTAN Pont LIBAN Viaducs de Kaizarane MAROC Barrage Al Waddah PORTUGAL TAIWAN Section de ligne à grande vitesse 230, Taiwan Section de ligne à grande vitesse 220, Taiwan TURKMENISTAN Pont 43
  44. 44. DANS LE MONDE ENTIER JARRET STRUCTURES JARRET STRUCTURES E10 LONDRES ROTTERDAM 0 E40 COLOGNE BRUXELLES E4 0 A1 5 E3 A16 E4 LILLE 6 E37 5 A2 AMIENS 8 -A2 29 ALBERT A2 LUXEMBOURG ST QUENTIN 6 FRANCFORT A 0 E5 A1 A16 ROUEN METZ REIMS A4 PARIS A4 A1 3 A4 STRASBOURG Les équipes de Douce-Hydro/Jarret Structures travaillent pour garantir une assistance technique 7j/7 dans le monde entier. Implantée en France, aux Etats-Unis avec son usine de Detroit, et en Allemagne avec son bureau de ventes de Sarrebruck, Douce-Hydro/Jarret Structures a développé sa présence internationale sur les 5 continents : Europe, Amérique du Nord et du Sud, Asie, Afrique… la solution se doit d'être proche de vos usines. Le siège social de Douce-Hydro/Jarret Structures se trouve à proximité de Bruxelles, Amsterdam, Cologne, Hanovre, Londres... De plus, les dessertes aériennes sont excellentes. L'aéroport international ParisCharles De Gaulle n’est qu’à un peu plus d’une heure de route. 44 HANOVRE E30 E1 E3 CALAIS
  45. 45. Douce-Hydro SAS Division Jarret Structures Siège mondial 2 rue de l'Industrie - BP n° 20213 80303 Albert cedex - FRANCE Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00 Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43 www.doucehydro.com www.jarretstructures.com Commercial export : afleroy@doucehydro.com afleroy@jarretstructures.com Commercial France : commercialdh@doucehydro.com Douce-Hydro Inc Jarret Structures Inc Siège nord-américain 51151 Celeste Shelby Township, MI 48315 - USA Tél. : + 1 (586) 566 47 25 Fax : + 1 (212) 918 16 11 fvandenbulke@doucehydro.com mgillet@doucehydro.com fvandenbulke@jarretstructures.com mgillet@jarretstructures.com Commercial France : commercialdh@doucehydro.com 45
  46. 46. Octobre 2012 Douce-Hydro SAS Division Jarret Structures 2 rue de l'Industrie - BP n° 20213 80303 Albert cedex - FRANCE Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00 Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43 Douce-Hydro Inc. Jarret Structures Inc. 51151 Celeste Shelby Township, MI 48315 - USA Tél. : + 1 (586) 566 47 25 Fax : + 1 (212) 918 16 11 Sites Internet : www.doucehydro.com - www.jarretstructures.com

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