Exp. transporte y_distribucion_final

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  • 1. TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE CARGA
  • 2. GESTION DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE CARGA
    • El transporte de carga constituye un pilar fundamental en la dinámica industrial de cualquier país. Se trata de una función logística que permite dinamizar el flujo de los productos, y en la cual se encuentran inmersos cerca del 40% al 45% de los costos Logísticos totales de una compañía. Lo anterior es un factor clave del éxito para la entrega oportuna de mercancías a los clientes finales de la cadena de logística y un polo generador de valor para la organización.
  • 3. CIRCUNSCRIPCION DEL TRANSPORTE
    • TARIFA
    • DISTANCIA
    • TIEMPO DE TRANSITO
    • NATURALEZA DE LA CARGA
    • VALOR DE LA MERCADERIA
    • SEGUROS
    • EMBALAJES
    • REGLAMENTACION SOBRE EL TIPO DE CARGA
    • POSIBILIDAD DE SINIESTROS
    • COSTOS DE CARGA Y DESCARGA
    • RITMOS DE CARGA Y DESCARGA
    • VALOR DE LA DEMORA Y DEL DESPACHO
  • 4. GESTION DEL TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE
    • Constituye casi un 50% de los costos logísticos de una empresa.
    • Es uno de los elementos vitales de la apertura económica y globalización que se están desarrollando en nuestro país se ha convertido en un factor clave para las empresas en la colocación oportuna de sus mercancías a los mercados internos y externos.
    • La competitividad del transporte de carga desafortunadamente se ha rezagado tecnológica y operativamente, generando un servicio costoso al usuario agravado por los problemas de siniestralidad en carretera.
  • 5. PRINCIPALES PROBLEMAS
  • 6. CALIDAD DEL SERVICIO
    • Esta en función de las exigencias del mercado y se forja a partir de conceptos como:
    • Rapidez y puntualidad de entrega
    • Fiabilidad en las metas prometidas
    • Seguridad e higiene en el transporte
    • Cumplimiento en las condiciones del cliente
    • Información y control de transporte
  • 7. INEFICIENCIAS EN LAS ENTREGAS
    • Indisciplina por parte de conductores de vehículos.
    • Ineficiencia de los despachadores
    • Problemas para completar la capacidad de cargue del camión.
    • Desconocimiento de la mercancía que se transporta.
    • Falta de equipos y maquinaria para el descargue.
    • Perdida de documentos y soportes de envío.
    • Mala programación de horarios de entrega
    • Difícil acceso a las empresas.
  • 8. DATOS CORPORATIVOS ENTRE DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE
    • 1 Buque equivale a
    • 1 Bcza equivale a
    • 30 vagones de FFCC de 50mT c/u
    • 54 camiones de 28mT c/u
    • 17 barcazas
    • Relación combustible / Km recorrido
    • Tonelada transportada / por litro de combustible consumido
    • Camión 25,10 Km
    • Ferrocarril 85,87 Km
    • Barcaza 218,49 Km
  • 9. EL TRANSPORTE ACUATICO
    • Factores como la globalización de la economía, que han alterado las flujos de mercancías en relación con sus ámbitos geográficos de origen/destino, junto con la mayor demanda de calidad y amplitud de servicios, han traído como consecuencia la potenciación de los puertos en la cadena logística. La importancia del transporte marítimo queda de manifiesto por el hecho de que más del 90% del comercio de la UE con otros países tiene lugar mediante transporte marítimo. En el seno de la propia Unión, el comercio entre los países miembros también se sirve en buena parte del transporte marítimo que representa un 30% del total.
  • 10.
    • Cantidad de embarque.
    • Ritmo de carga y descarga.
    • Fechas límite para presentación de puerto de carga (laydays).
    • Tiempo de planchada (laytime) para la carga y descarga.
    • Monto de la demora y del despacho.
    El nivel de los fletes dependerá del mercado, variará dependiendo de la localización geográfica y de las facilidades del puerto de carga y el de descarga y otros factores abiertos a negociación tales como :
  • 11.
    • El mercado mundial de bodegas, ofrece en general, el servicio comercial para los siguientes tipos de cargas:
    • Graneles Líquidos (Fundamentalmente petróleo y derivados)
    • Graneles Sólidos (Según volumen: Mineral de Fe, cereales, carbón, bauxita, fosfatos)
    • Neograneles (Graneles secos con un determinado valor agregado)
    • Carga General (Productos manufacturados, equivalente a un tercio del movimiento).
    • Tipos de embarcaciones:
    • Bulk Carriers
    • De carga General
    • Porta containers
    • Porta gabarras
    • Gases y líquidos especiales
  • 12. TRANSPORTE MARITIMO
    • Uno de los medios de transporte mas importantes en el comercio mundial.
    • Factor clave de logística internacional de exportaciones e importaciones y los puertos marítimos que constituyen la infraestructura para la competitividad mundial.
  • 13. TRANSPORTE AEREO
    • Rapidez de entrega: Se complementa con una elevada frecuencia de vuelos.
    • Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales y de efectuar transbordos aéreos, evita la utilización de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte.
    • Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del control de carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos.
    • Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega.
  • 14.
    • Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks, ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo.
    • Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerablemente bajas. Por el tipo de manipulación, disminuyendo la posibilidad de daños y roturas.
    • Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje.
    • El transporte aéreo de cargas, es la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros medios y modos de transporte .
  • 15. TRANSPORTE AEREO
    • Dadas las características del transporte aéreo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, etc., es especialmente apto para:
    • ♦ Mercadería perecedera
    • ♦ Animales vivos
    • ♦ Mercadería voluminosa
    • ♦ Productos químicos y farmacéuticos
    • ♦ Productos de computación, electrónicos y telecomunicaciones
    • ♦ Productos muy frágiles.
  • 16. TRANSPORTE AEREO
    • Peso a considerar
    • * Peso Bruto : Peso de la carga que incluye embalaje. Este peso es utilizado
    • con cargas pesadas con relación a su volumen (metales, herramientas,
    • etc.). Este tipo de carga se llaman de alta densidad.
    • * Peso volumétrico : En el caso de carga voluminosa en relación a su peso
    • (Ej. ropa), el peso a considerar será establecido sobre la base de su
    • volumen (cargas de baja densidad. Son aquellas que pesan menos de 1Kg por 6.000 cm3):
    • Largo x Alto x Ancho
    • 6.000
  • 17. SEGUROS
    • La mayoría de los transportadores aéreos cubren con un seguro automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje.
    • GUIA AEREA o AWB
    • Principales funciones o características :
    • Contrato de Transporte
    • Prueba de recibo de mercadería
    • Factura de flete
    • Certificado de seguro
    • Liberación aduanera
    • Información y formalidades
  • 18. TRANSPORTE FERREO
    • Se ha convertido en una alternativa para la logística de transporte de carga por ser mucho mas económico que el transporte por carretera para las empresas generadoras de carga y por que la infraestructura esta diseñada para este transporte, para lo cual se requiere que los países rehabiliten la malla férrea especialmente para el transporte de contenedores.
  • 19. TRANSPORTE FERREO
    • Se debe integrar a los demás modos de transporte en lo que se denomina actualmente el transporte multimodal.
  • 20. TRANSPORTE INTERMODAL
    • Es la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.
    • Las subdivisiones del transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte marítimo y transporte en vías navegables interiores), se consideran como modos diferentes.
  • 21. TRANSPORTE MULTIMODAL
    • Es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas).
    • El transporte multimodal es aquel en el que son necesarios más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final.
  • 22. TRANSPORTE MULTIMODAL
    • De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes).
  • 23.  
  • 24. PLATAFORMAS LOGISTICAS
    • Durante los últimos años se ha demostrado que la existencia y el desarrollo de plataformas logísticas y centros de transporte contribuyen a reducir esos costos dentro de la cadena logística.
    • Las actividades del transporte y la logística se apoyan para su operatividad en las redes infraestructurales de transporte: carreteras, red ferroviaria, aeropuertos, puertos. La eficacia y calidad de esta red es la que condicionará los niveles de eficiencia y calidad de la actividad logística y de transporte.
  • 25. LAS PLATAFORMAS LOGISTICAS
    • Zona delimitada, de la cual se ejercen por diferentes operadores logísticos, todas las actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías tanto para el tránsito nacional como para el internacional.
    • Debe también estar provista de todos los equipamientos colectivos necesarios para el buen funcionamiento de las actividades descritas anteriormente y comprender servicios comunes para las personas y para los vehículos de los usuarios.
  • 26. Algunas ventajas de los centros de transporte y zonas de actividades logísticas son:
    • Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le competen.
    • Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones inmediatas.
    • Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos.
    • Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales.
    • Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación.
    • Servicios de mantenimiento, alumbrado, limpieza, etc., con menor costo.
    • Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de sistemas individuales de seguridad.
    • Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias y de seguros, etc.).
  • 27. PLATAFORMAS LOGISTICAS PORTUARIAS
    • Los puertos son lugares donde convergen dos recursos muy valiosos : las mercancías y la información sobre las mismas.
    • El desarrollo de sistemas de información portuaria da a los puertos una posición competitiva muy fuerte en la cadena logística .
    • Puertos como Centros de Distribución para determinados flujos de cargas. Poseen suficientes capacidades de almacenamiento.
  • 28. IMPORTANCIA
      • Se estructura mejor la Comunidad Portuaria y se fortalecen los vínculos Puerto – Ciudad – Clientes.
      • Se establecen Centros Logísticos.
      • Constituyen nodos dinámicos en las redes internacionales de producción y distribución.
      • Son catalizadores fundamentales del comercio internacional del país.
  • 29. Cross-docking
    • Corresponde a un tipo de preparación de pedido (una de las funciones del almacén logístico) sin colocación de mercancía en stock. Permite transitar materiales con diferentes destinos o consolidar mercancías provenientes de diferentes orígenes.
    • En sentido estricto el cross-docking se hace sin ningún tipo de almacenaje intermedio. Evitando las operaciones de almacenamiento y permitiendo reducir el plazo necesario a las operaciones logísticas.
    • Su intención es también acordar con los proveedores una preparación de la mercancía para reducir costes de recepción, almacenaje y preparación. Así, una otra ventaja de este sistema reside en la reducción del coste de almacenamiento y de posesión del stock.
    • Para este sistema, se están implantando últimamente máquinas clasificadoras, que por medio de cintas transportadoras, y un sistema de clasificación, son capaces de distribuir automáticamente la mercancía por bocas de salida marcando el ritmo al operario, con el fin de abaratar costes.
  • 30. PROCESO OPERATIVO CROSS - DOCKING
    • El operador monta sus pedidos.
    • Las ordenes de compra se imprimen en los almacenes.
    • Las ordenes de compra se entregan al proveedor.
    • El proveedor entrega la mercancía ya separada por punto de venta.
    • La bodega legaliza la mercancía y envía inmediatamente los pedidos por almacén al respectivo muelle de despacho.
    • Se transporta la mercancía a los diferentes puntos de venta de acuerdo con la programación de vehículos.
    • La mercancía es recibida y colocada en las góndolas de venta.
  • 31. PROCESO OPERATIVO CROSS - DOCKING
  • 32. DEPARTAMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL CROSSDOCKING
  • 33. CLASES DE CROSSDOCKING
    • CROSSDOCKING DIRECTO
    • Los empaques preseleccionados por el proveedor de acuerdo con las ordenes de los locales son recibidos y transportados al stock de salida para cargarlos en los vehículos de entrega a locales sin que haya mayor manipulación.
    • CROSSDOCKING INDIRECTO
    • Los empaques son recibidos fragmentados y re-etiquetados por el centro de distribución dentro de nuevos empaques para ser entregados a los locales.
  • 34. ¿Qué es el EDI?
    • Es la transferencia estructurada de datos, bajo un acuerdo de mensajes estándar, de una aplicación a otra por vía electrónica y con un mínimo de intervención humana.
    • El Intercambio Electrónico de Datos (EDI) administra el flujo de información de manera efectiva y segura dentro de estos sistemas, intercambiando electrónicamente los documentos tradicionales de negocios (facturas, pedidos, Orden de pago, albaranes de envío, etc.
  • 35. ESTABLECIMIENTO DE TARIFAS
    • El precio de un servicio de transporte puede dividirse en la tarifa por el servicio en si y en la tarifa por servicios especiales. Las tarifas del servicio de transporte son aquellas que incluyen el traslado desde el punto de origen al de destino, bien sea entre terminales o puerta a puerta como en el caso de transporte y por carretera.
    • Los servicios especiales abarcan los servicios de terminal, servicios de parada y detención del equipo de transporte. Una clasificación de las tarifas del servicio de transporte las agrupa por producto, por tamaño del envío y tarifas diversas.
  • 36. GESTION DE TARIFAS
    • En función del volumen: Se establecen diversos limites del volumen asociados cada uno con una tarifa menor cuanto mayor sea el volumen.
    • En función de la distancia: Puede ser desde completamente nula, a variar directamente en función de este factor.
    • Uniformes: La mas simple de todas las situaciones es fijar una sola tarifa de transporte para cualquier origen-destino, y por tanto, para cualquier distancia.
    • Proporcional: Son un compromiso entre la necesidad de la simplicidad y la de reflejar los costos del servicio .
  • 37. GESTION DE TARIFAS
    • Basadas en el costo: La razón principal para este comportamiento es que a mayor posibilidad de distribuir los costos del terminal y otros costos fijos; el tipo de curva dependerá del nivel de costos fijos y de la extensión de las economías de escala en los servicios.
    • No basadas en el costo: Consiste en fijar tarifas únicas cubriendo amplias áreas cercanas a los puntos de origen, destino o ambos.
    • La competitividad fuerza a veces que una tarifa de una ruta sea mas baja de lo que normalmente predice la estructura general de la tarifa y las características del costo.
  • 38.
    • GRACIAS