Movilidad sustentable   carlos felipe pardo (jan 7, 2013)
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Movilidad sustentable   carlos felipe pardo (jan 7, 2013) Movilidad sustentable carlos felipe pardo (jan 7, 2013) Presentation Transcript

  • Movilidad sustentable: experiencias, avances, retosCarlosfelipe PardoLima, Enero 7 de 2013
  • Situación actual• Mal servicio de transporte colectivo Carlosfelipe Pardo Carlosfelipe Pardo
  • Situación actual• Congestión (horas perdidas en tráfico, horas de trabajo perdidas)• Inseguridad vial / accidentalidad Foto de gtkP Carlosfelipe Pardo
  • Situación actual• Financiación inadecuada del transporte  Subsidios cruzados (perversos)  Cobros muy altos por servicio de transporte público  Financiación inequitativa de infraestructura
  • Problemas “Si, es cierto, el presupuesto se agotó otra vez. Pero no me va a negar que ahora, hasta aquí, se llega en dos patadas” – Quino.
  • Problemas (reales!) coninfraestructura
  • La movilidad sustentable
  • Evitar – Cambiar – Mejorar(ASI*) la Estrategia de Transporte AVOID/REDUCE SHIFT IMPROVE EVITAR / REDUCIR CAMBIAR MEJORAR Mejorar la eficiencia Cambiar a modos más Reducir o evitar viajes o energética de modos de amigables ambientalmente necesidad de viajar transporte y tecnologías • Integración de • Gestión de la demanda • Lubricantes de baja fricción transporte y de transporte • Presión de llantas óptima planificación de usos del suelo • Mejoramiento de • Llantas de baja resistencia al • Logística inteligente condiciones para rodar • Tele-trabajo, soluciones peatones, ciclistas, • Límites de velocidad tecnológicas de transporte público • Conducción racional compras, • Cambio a combustibles transacciones • Cambio modal hacia alternativos • … transporte no motorizado • Híbridos / eléctricos y público • (no resuelve congestión, accidentes…..) • … * Por sus siglas en ingles
  • ASI en la práctica Tercera decisión: ¿Cuál tipo de vehículo usar?• Ejemplo: viaje de compras Segunda decision: ¿Cuál modo de 2 Primera decisión: 1 transporte usar? ? qué tan lejos ir? ? Inicio: un hogar 2 km ? 3 10 km requiere una variedad de bienes, con frecuencia variada Infraestructura Motivar uso de Reducir tamaño de bien planificada: transporte no vehículo y evaluar reduce necesidad motorizado y público combustibles de viajes alternativos EVITAR / AVOID SHIFT / CAMBIAR IMPROVE / MEJORAR
  • “No transporte”• Telework• Diligencias por internet• Teleconferencias• Tele…
  • Transporte público • Mejoramiento de transporte colectivo • Desarrollo de transporte masivo (BRT, etc) • Integración entre modos existentes
  • Energía baja en carbono Fuente: Yarra Trams, 2008
  • Transporte no motorizado (TNM)• Peatones (andenes, cruces adecuados, no tantos puentes)• Bicicletas (ciclorrutas, ciclovías, calles de baja velocidad)
  • Integración• Entre modos de transporte público• Entre TP y otros modos  Bicicletas  Andenes  Taxis  Carros (park n ride)
  • Gestión de la demanda (TDM)• Cobros por congestión• Impuestos y sobretasas (propiedad, uso)• Estacionamientos (precios, evaluar la oferta)• Combinación de medidas
  • Gestión de la demanda de transporteutilizando tecnologías móviles• Proyecto de estacionamiento en San Francisco http://sfpark.org/
  • Mejorar la eficiencia de losvehículos Source: Friedrich, 2008
  • La situación en transporteurbano: solucionesTípicas (no siempre sost) Sostenibles• Centradas en la oferta Centradas en la gestión de la de infraestructura demanda• Centradas en el Centradas en movimiento de movimiento de personas y productos vehículos Centradas en las• Centradas en los causas síntomas
  • Soluciones sosteniblesSostenibles- Características:• Restricción del uso indiscriminado del vehículo particular (motorizado: carro, moto)• Promoción del uso del transporte público, bicicletas, caminarRazones:• Eficiencia del espacio• Eficiencia del medio ambiente• Equidad (acceso, seguridad, salud)
  • Soluciones sosteniblesConsecuencias:• Mayor eficiencia del sistema vial• Menor riesgo de accidentes (heridos, muertes)• Mayor eficiencia económica• Mayor equidad = calidad de vida = productividad
  • Esta es la ciudad que muchos quieren Rápida Eficaz Eficiente Viva Moderna Progreso Tecnología
  • Esta es la ciudad que en realidad tienen Peligrosa Contaminante Impersonal Distante Ineficiente Máquina Desarrollo?
  • ¿Qué percibimos a 4 km/h?
  • ¿Qué percibimos a 200 km/h?
  • Philip Robbins CC Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic http://www.flickr.com/photos/prfr/4669696927/
  • Riesgo de muerte Velocidad de impacto- Subir de 89 kph a 105kph en EU generó 15% más muertes (American Journal ofPublic Health, vol 79, p 1392).
  • Pero al final… Se trata de• Proveer equidad• Generar acceso• Salvar vidas
  • Los avances que se han logrado
  • 1. Tener transportepúblico
  • 2. Tener ciclovías y bicicletas
  • 3. Tener espacios para lospeatones
  • Los retos que todavía existen
  • Precio petróleo 1978- 2011 (USD por barril de crudo)USD porbarril 160 PRECIO JULIO 14 2008: 140 $145 USD por barril 120 Precio “crisis” petróleo 1970s: 100 aprox 70 USD por barril. 80 60 40 20 0 Jan 06, 1980 Jan 06, 1996 Jan 06, 2002 Jan 06, 1978 Jan 06, 1982 Jan 06, 1984 Jan 06, 1986 Jan 06, 1988 Jan 06, 1990 Jan 06, 1992 Jan 06, 1994 Jan 06, 1998 Jan 06, 2000 Jan 06, 2004 Jan 06, 2006 Jan 06, 2008 Jan 06, 2010 Mes- año Datos: Energy Information Administration http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/wtotworldw.htm
  • 1. Saber invertir
  • 2. Saber distribuir el espacio urbano
  • 3. Saber discriminar (entre la opinión ciudadana “general” y lo que realmente sirve)
  • 4. Lograrimplementar en eltiempo disponible
  • 5. Lograr mejorar las condiciones de vida • Reducir muertes • Mejorar el acceso • Generar equidad
  • 6. Aprender a usar la velocidad
  • (“Vaya despacio y vea nuestra hermosa New York Timesciudad, vaya rápido y vea nuestra cárcel”) CarlosFelipe Pardo pardo@despacio.org Despacio.org