Movilidad sustentable:   experiencias, avances,                    retosCarlosfelipe PardoLima, Enero 7 de 2013
Situación actual• Mal servicio de  transporte colectivo               Carlosfelipe Pardo   Carlosfelipe Pardo
Situación actual• Congestión (horas  perdidas en tráfico, horas  de trabajo perdidas)• Inseguridad vial /  accidentalidad ...
Situación actual• Financiación  inadecuada del  transporte   Subsidios cruzados    (perversos)   Cobros muy altos por   ...
Problemas       “Si, es cierto, el presupuesto se agotó otra        vez. Pero no me va a negar que ahora,        hasta aqu...
Problemas (reales!) coninfraestructura
La movilidad sustentable
Evitar – Cambiar – Mejorar(ASI*) la Estrategia de Transporte     AVOID/REDUCE                     SHIFT                   ...
ASI en la práctica                                                                           Tercera decisión: ¿Cuál      ...
“No transporte”• Telework• Diligencias por  internet• Teleconferencias• Tele…
Transporte público • Mejoramiento de transporte colectivo • Desarrollo de transporte masivo (BRT, etc) • Integración entre...
Energía baja en carbono                      Fuente: Yarra Trams, 2008
Transporte no motorizado (TNM)• Peatones (andenes,  cruces adecuados, no  tantos puentes)• Bicicletas (ciclorrutas,  ciclo...
Integración• Entre modos de transporte público• Entre TP y otros modos      Bicicletas      Andenes      Taxis      Ca...
Gestión de la demanda (TDM)•   Cobros por congestión•   Impuestos y sobretasas (propiedad, uso)•   Estacionamientos (preci...
Gestión de la demanda de transporteutilizando tecnologías móviles• Proyecto de estacionamiento en San Francisco  http://sf...
Mejorar la eficiencia de losvehículos               Source: Friedrich, 2008
La situación en transporteurbano: solucionesTípicas (no siempre sost)   Sostenibles• Centradas en la oferta    Centradas e...
Soluciones sosteniblesSostenibles- Características:• Restricción del uso indiscriminado del vehículo particular  (motoriza...
Soluciones sosteniblesConsecuencias:• Mayor eficiencia del sistema vial• Menor riesgo de accidentes (heridos, muertes)• Ma...
Esta es la ciudad que muchos quieren              Rápida              Eficaz             Eficiente               Viva     ...
Esta es la ciudad que en realidad tienen             Peligrosa          Contaminante           Impersonal             Dist...
¿Qué percibimos a 4 km/h?
¿Qué percibimos a 200 km/h?
Philip Robbins CC Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic http://www.flickr.com/photos/prfr/4669696927/
Riesgo de muerte                                                           Velocidad de impacto- Subir de 89 kph a 105kph ...
Pero al final…    Se trata de• Proveer equidad• Generar acceso• Salvar vidas
Los avances que se han logrado
1. Tener transportepúblico
2. Tener ciclovías y bicicletas
3. Tener espacios para lospeatones
Los retos que todavía existen
Precio petróleo 1978- 2011     (USD por barril de crudo)USD porbarril     160                                             ...
1. Saber invertir
2. Saber distribuir el     espacio urbano
3. Saber discriminar       (entre la opinión ciudadana    “general” y lo que realmente sirve)
4. Lograrimplementar en eltiempo disponible
5. Lograr mejorar las condiciones             de vida               • Reducir muertes             • Mejorar el acceso     ...
6. Aprender a usar la velocidad
(“Vaya despacio y vea nuestra hermosa                                                   New York Timesciudad, vaya rápido ...
Movilidad sustentable   carlos felipe pardo (jan 7, 2013)
Movilidad sustentable   carlos felipe pardo (jan 7, 2013)
Movilidad sustentable   carlos felipe pardo (jan 7, 2013)
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Movilidad sustentable carlos felipe pardo (jan 7, 2013)

1,311
-1

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,311
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
19
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Movilidad sustentable carlos felipe pardo (jan 7, 2013)

  1. 1. Movilidad sustentable: experiencias, avances, retosCarlosfelipe PardoLima, Enero 7 de 2013
  2. 2. Situación actual• Mal servicio de transporte colectivo Carlosfelipe Pardo Carlosfelipe Pardo
  3. 3. Situación actual• Congestión (horas perdidas en tráfico, horas de trabajo perdidas)• Inseguridad vial / accidentalidad Foto de gtkP Carlosfelipe Pardo
  4. 4. Situación actual• Financiación inadecuada del transporte  Subsidios cruzados (perversos)  Cobros muy altos por servicio de transporte público  Financiación inequitativa de infraestructura
  5. 5. Problemas “Si, es cierto, el presupuesto se agotó otra vez. Pero no me va a negar que ahora, hasta aquí, se llega en dos patadas” – Quino.
  6. 6. Problemas (reales!) coninfraestructura
  7. 7. La movilidad sustentable
  8. 8. Evitar – Cambiar – Mejorar(ASI*) la Estrategia de Transporte AVOID/REDUCE SHIFT IMPROVE EVITAR / REDUCIR CAMBIAR MEJORAR Mejorar la eficiencia Cambiar a modos más Reducir o evitar viajes o energética de modos de amigables ambientalmente necesidad de viajar transporte y tecnologías • Integración de • Gestión de la demanda • Lubricantes de baja fricción transporte y de transporte • Presión de llantas óptima planificación de usos del suelo • Mejoramiento de • Llantas de baja resistencia al • Logística inteligente condiciones para rodar • Tele-trabajo, soluciones peatones, ciclistas, • Límites de velocidad tecnológicas de transporte público • Conducción racional compras, • Cambio a combustibles transacciones • Cambio modal hacia alternativos • … transporte no motorizado • Híbridos / eléctricos y público • (no resuelve congestión, accidentes…..) • … * Por sus siglas en ingles
  9. 9. ASI en la práctica Tercera decisión: ¿Cuál tipo de vehículo usar?• Ejemplo: viaje de compras Segunda decision: ¿Cuál modo de 2 Primera decisión: 1 transporte usar? ? qué tan lejos ir? ? Inicio: un hogar 2 km ? 3 10 km requiere una variedad de bienes, con frecuencia variada Infraestructura Motivar uso de Reducir tamaño de bien planificada: transporte no vehículo y evaluar reduce necesidad motorizado y público combustibles de viajes alternativos EVITAR / AVOID SHIFT / CAMBIAR IMPROVE / MEJORAR
  10. 10. “No transporte”• Telework• Diligencias por internet• Teleconferencias• Tele…
  11. 11. Transporte público • Mejoramiento de transporte colectivo • Desarrollo de transporte masivo (BRT, etc) • Integración entre modos existentes
  12. 12. Energía baja en carbono Fuente: Yarra Trams, 2008
  13. 13. Transporte no motorizado (TNM)• Peatones (andenes, cruces adecuados, no tantos puentes)• Bicicletas (ciclorrutas, ciclovías, calles de baja velocidad)
  14. 14. Integración• Entre modos de transporte público• Entre TP y otros modos  Bicicletas  Andenes  Taxis  Carros (park n ride)
  15. 15. Gestión de la demanda (TDM)• Cobros por congestión• Impuestos y sobretasas (propiedad, uso)• Estacionamientos (precios, evaluar la oferta)• Combinación de medidas
  16. 16. Gestión de la demanda de transporteutilizando tecnologías móviles• Proyecto de estacionamiento en San Francisco http://sfpark.org/
  17. 17. Mejorar la eficiencia de losvehículos Source: Friedrich, 2008
  18. 18. La situación en transporteurbano: solucionesTípicas (no siempre sost) Sostenibles• Centradas en la oferta Centradas en la gestión de la de infraestructura demanda• Centradas en el Centradas en movimiento de movimiento de personas y productos vehículos Centradas en las• Centradas en los causas síntomas
  19. 19. Soluciones sosteniblesSostenibles- Características:• Restricción del uso indiscriminado del vehículo particular (motorizado: carro, moto)• Promoción del uso del transporte público, bicicletas, caminarRazones:• Eficiencia del espacio• Eficiencia del medio ambiente• Equidad (acceso, seguridad, salud)
  20. 20. Soluciones sosteniblesConsecuencias:• Mayor eficiencia del sistema vial• Menor riesgo de accidentes (heridos, muertes)• Mayor eficiencia económica• Mayor equidad = calidad de vida = productividad
  21. 21. Esta es la ciudad que muchos quieren Rápida Eficaz Eficiente Viva Moderna Progreso Tecnología
  22. 22. Esta es la ciudad que en realidad tienen Peligrosa Contaminante Impersonal Distante Ineficiente Máquina Desarrollo?
  23. 23. ¿Qué percibimos a 4 km/h?
  24. 24. ¿Qué percibimos a 200 km/h?
  25. 25. Philip Robbins CC Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic http://www.flickr.com/photos/prfr/4669696927/
  26. 26. Riesgo de muerte Velocidad de impacto- Subir de 89 kph a 105kph en EU generó 15% más muertes (American Journal ofPublic Health, vol 79, p 1392).
  27. 27. Pero al final… Se trata de• Proveer equidad• Generar acceso• Salvar vidas
  28. 28. Los avances que se han logrado
  29. 29. 1. Tener transportepúblico
  30. 30. 2. Tener ciclovías y bicicletas
  31. 31. 3. Tener espacios para lospeatones
  32. 32. Los retos que todavía existen
  33. 33. Precio petróleo 1978- 2011 (USD por barril de crudo)USD porbarril 160 PRECIO JULIO 14 2008: 140 $145 USD por barril 120 Precio “crisis” petróleo 1970s: 100 aprox 70 USD por barril. 80 60 40 20 0 Jan 06, 1980 Jan 06, 1996 Jan 06, 2002 Jan 06, 1978 Jan 06, 1982 Jan 06, 1984 Jan 06, 1986 Jan 06, 1988 Jan 06, 1990 Jan 06, 1992 Jan 06, 1994 Jan 06, 1998 Jan 06, 2000 Jan 06, 2004 Jan 06, 2006 Jan 06, 2008 Jan 06, 2010 Mes- año Datos: Energy Information Administration http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/wtotworldw.htm
  34. 34. 1. Saber invertir
  35. 35. 2. Saber distribuir el espacio urbano
  36. 36. 3. Saber discriminar (entre la opinión ciudadana “general” y lo que realmente sirve)
  37. 37. 4. Lograrimplementar en eltiempo disponible
  38. 38. 5. Lograr mejorar las condiciones de vida • Reducir muertes • Mejorar el acceso • Generar equidad
  39. 39. 6. Aprender a usar la velocidad
  40. 40. (“Vaya despacio y vea nuestra hermosa New York Timesciudad, vaya rápido y vea nuestra cárcel”) CarlosFelipe Pardo pardo@despacio.org Despacio.org

×