Example of NAMAs in the transport sector in Mexico
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Example of NAMAs in the transport sector in Mexico

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By Hilda Martinez. CTS-México. Presented at Latin American Carbon Forum, October 13-15, 2010. Santo Domingo, Dominican Republic.

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  • Para la selección de ambas NAMAs era necesario tener información suficiente como políticas y programas, así como planes y estrategia en el sector. Asi que además del MEDEC, México contaba con una estrategia y un programa especial de cambio climático, donde uno de los objetivos indica el hecho de contar con sistemas de transporte público urbano moderno que respondan a criterios de sustentabilidad y alto impacto social, en ciudades mayores a 100 mil habitantes. Al 2007, existía una flota de cerca de 28,000 peseros circulan en la ZMVM, donde se realizaban mas de 46% de los viajes de la ZMVM, y lo que existe actualmente es: Inexistencia de regulaciones que fomentan la existencia de hombre camion Inexistencia de planecaión en el sistema Modelo que fomenta la guerra del centavo Ineficiencia en el monitoreo, regulación y gestion Inexistencia de integración con otros modos de transporte Se decidió realizar esta NAMA, porque el BRT tiene financiamiento a través del CTF, mientras que no existe ningún tipo de financiamiento para la optimización de este tipo de sistema de transporte publico. 1. Estructura Institucional -institucion financiera (sistema de precio unico, model de negocio) - Organo regulatorio (gobierno) - Entidad regulatoria y de gestion 2. Planeación: Rediseño de rutas (integración física) consesiones (tamaño del autobuses) Diseño operacional Operation and management entity 3. Implementación Optimización de rutas Diseño de marco regulatorio (modelo de operación, operación) Integración fisica y financiera de infreastructura Sistema de monitoreo.
  • Para la selección de ambas NAMAs era necesario tener información suficiente como políticas y programas, así como planes y estrategia en el sector. Asi que además del MEDEC, México contaba con una estrategia y un programa especial de cambio climático, donde uno de los objetivos indica el hecho de contar con sistemas de transporte público urbano moderno que respondan a criterios de sustentabilidad y alto impacto social, en ciudades mayores a 100 mil habitantes. Al 2007, existía una flota de cerca de 28,000 peseros circulan en la ZMVM, donde se realizaban mas de 46% de los viajes de la ZMVM, y lo que existe actualmente es: Inexistencia de regulaciones que fomentan la existencia de hombre camion Inexistencia de planecaión en el sistema Modelo que fomenta la guerra del centavo Ineficiencia en el monitoreo, regulación y gestion Inexistencia de integración con otros modos de transporte Se decidió realizar esta NAMA, porque el BRT tiene financiamiento a través del CTF, mientras que no existe ningún tipo de financiamiento para la optimización de este tipo de sistema de transporte publico. 1. Estructura Institucional -institucion financiera (sistema de precio unico, model de negocio) - Organo regulatorio (gobierno) - Entidad regulatoria y de gestion 2. Planeación: Rediseño de rutas (integración física) consesiones (tamaño del autobuses) Diseño operacional Operation and management entity 3. Implementación Optimización de rutas Diseño de marco regulatorio (modelo de operación, operación) Integración fisica y financiera de infreastructura Sistema de monitoreo.
  • La reduccion en emisiones se debe a las ganacias en eficiencia. La reducción en emisiones: Disminución en el numero de autobuses, debido a su retiro y chatarrización Disminución en el total de los km recorridos, debido a la optimización de rutas y a los niveles de ocupación Cambio modal al uso de este tipo de transporte, debido a las mejoras en el sistema (tiempos de viaje) MRV: basado en los efectos mas importantes de la NAMA propusimos indicadores simples relacionados - Financiamiento. En el estudio MEDEC esta medida tiene mayores beneficios que costos, existe varias barreras para poder llevarla acabo como son: Barreras de información:falta de datos e información sobre los posible beneficios - Barreras institucionales: falta de las instituciones y regulaciones necesarias para su instrumentación .Barreras financiera: Costo de inversión elevado que solo puede ser recuperado en horizontes de tiempo muy extensoso. Por lo tanto es necesario realizar un analisis de la eliminación de barreras para poder definir las necesidades financieras
  • La selección de las fronteras y del alcance de las NAMA tiene impactos considerables en la metodología y enfoque para estimar GHG, MRV, cuestiones institucionales, etc. Ya que en el primer caso la medición de GEI es medianamente compleja si nos basamos en datos estadísticos, ya que incluye un numero de variables como el numero de autobuses, los Km recorridos, el numero de pasajeros por kilometro, estc. mientras que en el segundo caso resulta mas sencilla y transparente ya que esta basada en el la reduccion de emisiones por sustitucion de camiones viejos por nuevos.

Transcript

  • 1. Latin American Carbon Forum Sector 5 – Mobilizing carbon finance for sustainable urban transport Example of NAMAs in the transport sector in Mexico Hilda Martínez Salgado October 15, 2010
  • 2. EMBARQ Network
  • 3. CTS México Mission: Catalyze sustainable mobility solutions in order to improve the Quality of Life in Mexican cities.
  • 4. Projection of fleet and total emissions (2009-2030)
    • The country’s vehicle fleet triple from 8.3 millions vehicles in 1996 to 21.5 millions in 2006 (average growth rate: 9.6%)
    • A projected increase of more than two fold in the vehicle fleet (27 million in 2009 to 70 millions in 2030)
    • A similar increase in C02e emissions (from 190 M ton in 2009 to 413 M ton for 2030)
  • 5. Low Carbon Growth for Mexico Study (MEDEC) Source: Low Carbon Development for Mexico study, CTS-World Bank 2008
  • 6. Marginal Abetment cost curves Source: Low Carbon Development for Mexico study, CTS-World Bank 2008
  • 7. Optimization of conventional bus system in Mexico City (1)
    • MEDEC: Bus optimization estimated net benefits are estimated to be around 96.6 $/t CO2e (considering travel time savings and health benefits)
    • PECC Objective: Build a modern, urban public transport management system which responds to sustainability criteria and implies a high (positive) social impact, in cities with more than 100 thousand inhabitants.
  • 8. Optimization of conventional bus system in Mexico City (2)
    • Components of NAMA:
      • Establishment of the necessary institutional structure (e.g. regulatory entity)
      • Planning of the necessary changes of the bus system (e.g. route planning, concession management)
      • Implementation of the bus optimization (e.g. bus route changes, public awareness campaign, implementation of a monitoring system)
  • 9. Optimization of conventional bus system in Mexico City (3)
    • Emission reduction:
      • Decrease in number of buses
      • Decrease in overall km-travel
      • Modal shift
    • MRV:
      • No. of buses, VKT of buses, modal split, progress in implementation.
    • Financing: Barrier removal costs
      • Informational barriers
      • Institutional barriers
      • Financial barriers
    • Implementation:
      • Local Ministries of transport (Mexico City and State of Mexico)
      • Federal government (through PROTRAM)
  • 10. Conclusions
    • NAMAs are a way for developing countries to achieve sustainable development
    • NAMAs opens a window of opportunity for carbon finance in the transport sector
    • NAMAs should be based on well developed national and/or sector strategies .
  • 11. THANK YOU
    • Hilda Martínez S
    • [email_address]
    • http://www.ctsmexico.org