Sportaxi-systemet som havnet i Uppsala og Sør-Korea Foredrag holdt den 30.11.2010 for  Polyteknisk Forening, gruppe Samfer...
Bakgrunnen i år 2000 <ul><li>Transportplanene Lysaker – Snarøya sto i stampe </li></ul><ul><ul><li>Reguleringskrav om høy ...
” Telenor Corporate University” <ul><li>Tilbød masterkurs i moderne telekom-strategi  </li></ul><ul><ul><li>ny forretnings...
PRT / Personal Rapid Transit – Hva er det for slags konsept? <ul><li>Analogt konsept til Internett, funnet på samtidig, og...
Konsepter og utviklere i bøtter og spann! Einar Flydal, 2010
Tekniske kjennetegn ved et idealsystem <ul><li>Maskenett (ringer m/ enveiskjøring) </li></ul><ul><li>Skinner uten penser <...
Hva vi fant – 2000-2001 <ul><li>Flere forliste store satsninger der store selskaper ville gjøre tingene slik de var vant t...
” PRT-prosjektet” – 2001 – 2003 – konseptutvikling <ul><li>Mandat:  </li></ul><ul><ul><li>” Her er 5 mill NOK! Se om dere ...
PRT-konseptet for Lysaker – Fornebu (offentliggjort i 2001) <ul><li>9 km bane, enveis sirkler </li></ul><ul><li>14 stasjon...
Fra PRT-prosjektets rapporter Einar Flydal, 2010 Trafikkstudie m/ simuleringer viste at systemet lett kunne klare kapasite...
Fortsettelsen og avslutningen <ul><li>Samferdselsdepartementet bevilget aldri pengene </li></ul><ul><li>Anbudsinnbydelsen ...
Og i mens fortsetter utviklingen i feil retning: Einar Flydal, 2010
Snipp, snapp, snute… så var det eventyret ute! Se Vectus vintertest 2008 og en rekke andre Vectus-videoer på YouTube: Klik...
Mens det går videre i Sverige, og fortsatt kan bli en suksess… …og takk for oppmerksomheten! [email_address]
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

PRT / Sportaxi-systemet for Fornebu som ikke ble noe av

412 views
357 views

Published on

Presentation in Norwegian of the origin of the PRT system Vectus, orginally conceived to serve transportation needs outside Oslo, as well as to build an environmental friendly urban transport solution that is robust to snow and ice, and - in many cases - competitive in cost and comfort to private cars and traditional public transit systems.

Published in: Automotive
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
412
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

PRT / Sportaxi-systemet for Fornebu som ikke ble noe av

  1. 1. Sportaxi-systemet som havnet i Uppsala og Sør-Korea Foredrag holdt den 30.11.2010 for Polyteknisk Forening, gruppe Samferdsel og Norsk Veg- og Trafikkfaglig Forening/Østlandet Einar Flydal initiativtager til PRT-systemet Vectus ekspertmedlem av ISO 26000 WG & leder av den norske speilkomiteen seniorrådgiver, Telenor / Corporate Development univ. lektor II, NTNU / Telematikk Einar Flydal, 2010
  2. 2. Bakgrunnen i år 2000 <ul><li>Transportplanene Lysaker – Snarøya sto i stampe </li></ul><ul><ul><li>Reguleringskrav om høy kollektivandel </li></ul></ul><ul><ul><li>Utredet i 10+ år, uten omforent løsning </li></ul></ul><ul><ul><li>Oslo ville strekke Sporveien ut til Snarøya </li></ul></ul><ul><ul><li>Akershus ville ha en egen automatbane (APM-type) </li></ul></ul><ul><ul><li>Staten ville ikke gi grunnfinansiering uten en omforent løsning </li></ul></ul><ul><li>Telenor var flyttet inn på Fornebu </li></ul><ul><ul><li>Subsidierte kollektivløsningen med 6 mill NOK/år </li></ul></ul><ul><li>Telenor Corporate University fristet meg … </li></ul><ul><li>fra før store trafikkproblemer på Lysaker </li></ul><ul><li>20.000 ansatte skulle jobbe på Fornebu etterhvert </li></ul><ul><li>36.000 nye reisende inn/ut per dag var ventet </li></ul><ul><li>Offentlig mål: >50% kollektivandel </li></ul>Einar Flydal, 2010 Speed Volume
  3. 3. ” Telenor Corporate University” <ul><li>Tilbød masterkurs i moderne telekom-strategi </li></ul><ul><ul><li>ny forretningsutvikling tilpasset internett-verdenen) </li></ul></ul><ul><ul><li>Samarbeid m/ NTNU, BI, NHH, Delft, gruppepsykolog </li></ul></ul><ul><li>Bare for ansatte med ferdig utdanning og lang fartstid, 1 år, full tid </li></ul><ul><li>Jeg jobbet med konsernstrategi – ønsket avbrekk, ble foreleser og student </li></ul><ul><li>Prosjekt- og gruppebasert studium: </li></ul><ul><ul><li>Oppdrag: ”Å utvikle en plan for helt ny forretning utenfor Telenors tradisjonelle virksomhet, basert på moderne teknologisk og forretningsmessig tenkning” </li></ul></ul><ul><li>Jeg fikk høre om et avsindig prosjekt med å frakte folk i små bokser på skinner (PRT) - sportaxi </li></ul><ul><li>Halve studentgruppa valgte dette som prosjekt </li></ul><ul><li>Hva kunne være Telenors interesser? </li></ul><ul><ul><li>Kompetanseutvikling, løse eget problem, bidra til samfunnsnytte, og mulig ny global forretning </li></ul></ul>Einar Flydal, 2010
  4. 4. PRT / Personal Rapid Transit – Hva er det for slags konsept? <ul><li>Analogt konsept til Internett, funnet på samtidig, og svarer på samme problemer: </li></ul><ul><ul><li>Stjernenettverkenes og de tunge transportårenes forstoppelser, vekstsmerter, dyr flatedekning, lav fleksibilitet i kostnader/investeringer </li></ul></ul><ul><li>Et konsept for å forene kollektivtransport med bilens fordeler: </li></ul><ul><ul><li>Ingen / svært lav ventetid </li></ul></ul><ul><ul><li>kort reisetid </li></ul></ul><ul><ul><li>individuell ruting </li></ul></ul><ul><ul><li>Høy fleksibilitet </li></ul></ul><ul><ul><li>færre stopp, ingen overganger </li></ul></ul><ul><ul><li>lavt energiforbruk, null lokale utslipp </li></ul></ul><ul><li>Hovedspørsmål: </li></ul><ul><ul><li>Kan det realiseres? </li></ul></ul><ul><ul><li>Kritiske elementer: kapasitet, kostnader, komfort, drifts-/personsikkerhet, aksept? </li></ul></ul><ul><ul><li>Hva skal til? </li></ul></ul><ul><ul><li>Fins det tekniske løsninger? </li></ul></ul><ul><ul><li>Kan et PRT-system bli løsningen på den gordiske knuten på Fornebu? </li></ul></ul>Einar Flydal, 2010
  5. 5. Konsepter og utviklere i bøtter og spann! Einar Flydal, 2010
  6. 6. Tekniske kjennetegn ved et idealsystem <ul><li>Maskenett (ringer m/ enveiskjøring) </li></ul><ul><li>Skinner uten penser </li></ul><ul><li>Linjærmotorer i banen </li></ul><ul><li>separat trasé på søyler (0 interferens ), lett konstruksjon </li></ul><ul><li>sidespor til alle stoppesteder </li></ul><ul><li>små vogner (3-5 pers) </li></ul><ul><li>Penser i vognene </li></ul><ul><li>IKT-basert automatisk logistikk og ruting </li></ul><ul><li>1,5 sek avstand </li></ul><ul><li>Jevn fart (40 km/t) </li></ul><ul><li>Vi måtte spørre: ”Hvorfor er det ikke lagd for lengst?” </li></ul>Einar Flydal, 2010
  7. 7. Hva vi fant – 2000-2001 <ul><li>Flere forliste store satsninger der store selskaper ville gjøre tingene slik de var vant til (f eks Raytheon, Chicago) </li></ul><ul><li>Byråkratisk og økonomisk forlis (Hamburg) </li></ul><ul><li>Høye ambisjoner, politisk rot (Artemis, Paris) </li></ul><ul><li>Noen antikverte hybrider (APM-systemer, Morgantown) </li></ul><ul><ul><li>Lignende Akershus’ løsning </li></ul></ul><ul><li>Mange utviklere, ingen penger </li></ul><ul><li>Mange urealistiske konsepter </li></ul><ul><li>To kandidater, basert på samme navigasjonsteknologi som containerhavna i Rotterdam: </li></ul><ul><ul><li>Ultra-systemet – nå på Heathrow Terminal 5 </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Forkastet, tåler ikke snø og is </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ikke kommet langt nok </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>2getThere – har kontrakt for Masdar, øko-by i Abu Dhabi </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Forkastet, tåler ikke snø og is </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ikke kommet langt nok </li></ul></ul></ul><ul><li>Vår konklusjon ble: </li></ul><ul><ul><li>” Vi får utvikle vårt eget!” </li></ul></ul><ul><ul><li>” Kan vi få det klart til kvalifiseringen for Fornebubanen?” </li></ul></ul>Einar Flydal, 2010
  8. 8. ” PRT-prosjektet” – 2001 – 2003 – konseptutvikling <ul><li>Mandat: </li></ul><ul><ul><li>” Her er 5 mill NOK! Se om dere får det til! Men Telenor skal ut av prosjektet!” </li></ul></ul><ul><li>Konsortium </li></ul><ul><ul><li>Telenor / Einar Flydal </li></ul></ul><ul><ul><li>DaVinci/Jan Magnussen </li></ul></ul><ul><ul><li>BBU/Dag Sanne </li></ul></ul><ul><ul><li>Kitron/Erik Hardeng </li></ul></ul><ul><ul><li>Interconsult (nå: COWI)/Jan Orsteen </li></ul></ul><ul><ul><li>HWG Ltd - banekonstruktør </li></ul></ul><ul><ul><li>Force Ltd - linjærmotorer </li></ul></ul><ul><ul><li>LogistikkCentrum/KTH, Ingmar Andreasson, x-Volvo Buss </li></ul></ul><ul><ul><li>Statkraft </li></ul></ul><ul><ul><li>DnV - sikkerhetsanalyse </li></ul></ul><ul><ul><li>HiØ – miljøvurdering </li></ul></ul><ul><ul><li>NTNU, Industridesign </li></ul></ul><ul><ul><li>Noventus AB - logistikksystem </li></ul></ul><ul><ul><li>SKANSKA </li></ul></ul><ul><ul><li>Flere konsulenter </li></ul></ul><ul><ul><li>… </li></ul></ul><ul><ul><li>POSCO, Sørkorea </li></ul></ul><ul><li>1.200 sider dokumentasjon: teknologi, konseptstudier, trafikkanalyse, forretningsmodell, osv. </li></ul><ul><li>Dynamisk simulering av trafikk, ventetider, køer, stasjonsløsninger, etc </li></ul><ul><li>Neste fase var en testbane til 150 mill NOK. Ingen andre enn POSCO vil legge inn penger. </li></ul>Einar Flydal, 2010
  9. 9. PRT-konseptet for Lysaker – Fornebu (offentliggjort i 2001) <ul><li>9 km bane, enveis sirkler </li></ul><ul><li>14 stasjoner </li></ul><ul><li>240 vogner </li></ul><ul><li>4000 passasjerer/time </li></ul><ul><li>Reisetid Lysaker – Snarøya: 2-5 min. </li></ul><ul><li>Ventetid 0 sek (inntil 2 minutter i rushtid) </li></ul><ul><li>Miljøutslipp: 0 </li></ul><ul><li>Energiforbruk: </li></ul><ul><li>Kostnad: 4-600 mill, ex arealer </li></ul><ul><li>Ulempe: må innpasses i planer </li></ul><ul><li>Kritiske faktorer: </li></ul><ul><ul><li>stasjonsplassen på Lysaker (løst i konsept) </li></ul></ul><ul><ul><li>Framføring over E18 </li></ul></ul>Einar Flydal, 2010
  10. 10. Fra PRT-prosjektets rapporter Einar Flydal, 2010 Trafikkstudie m/ simuleringer viste at systemet lett kunne klare kapasitetskravene Vogner, pensesystem, logistikksystem og skinnegang ble spesifisert teknisk, sikkerhetsmessig, miljømessig Stasjoner, trafikk-avvikling ved rushtid, atkomst (universell utforming) og billettering ble designet
  11. 11. Fortsettelsen og avslutningen <ul><li>Samferdselsdepartementet bevilget aldri pengene </li></ul><ul><li>Anbudsinnbydelsen ble avlyst </li></ul><ul><li>PRT-prosjektet ville uansett vært for seint ute </li></ul><ul><li>POSCO forsto ikke hvordan en slik politisk prosess var mulig, flyttet prosjektet til Uppsala, og fulgte våre løsninger i detalj </li></ul><ul><ul><li>m/ SKANSKA Stockholm, Noventus AB, Ingmar Andreasson, Force Ltd og HWG Ltd </li></ul></ul><ul><ul><li>heter nå Vectus Ltd </li></ul></ul><ul><li>Status 2010: </li></ul><ul><ul><li>Testbanen innviet 2007 </li></ul></ul><ul><ul><li>Anlegget sertifisert for persontrafikk - verdens første sertifiserte PRT-system! </li></ul></ul><ul><ul><li>Vectus-prosjektet regnes som et av verdens fremste av en rekke initiativer internasjonalt </li></ul></ul><ul><ul><li>Ser etter kunder for anlegg med intervall >3 sek. </li></ul></ul><ul><ul><li>Off. utredning gjort for 50+ svenske byer. 5 kandidater for et første anlegg. </li></ul></ul><ul><ul><li>Intensjonsavtale for bygging i et naturreservat i Sørkorea (2011?) </li></ul></ul><ul><ul><li>Ingen spor etter norsk innsats: www.vectus.se </li></ul></ul><ul><ul><li>PRT-prosjekter utredes kloden rundt </li></ul></ul>Einar Flydal, 2010
  12. 12. Og i mens fortsetter utviklingen i feil retning: Einar Flydal, 2010
  13. 13. Snipp, snapp, snute… så var det eventyret ute! Se Vectus vintertest 2008 og en rekke andre Vectus-videoer på YouTube: Klikk her! http://www.youtube.com/watch?v=3J-S_YYuNBU Einar Flydal, 2010
  14. 14. Mens det går videre i Sverige, og fortsatt kan bli en suksess… …og takk for oppmerksomheten! [email_address]

×