Ferrocarril

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Breve adaptación de la historia del ferrocarril en España con vistas a diferentes paises relevantes.

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  • Sinceramente he invertido bastante tiempo en leer esta presentacion, pienso que la podias haber resumido su contenido para asi facilitar la lectura e incluso acompañarla con algun archivo de audio. Pero no hay mal que por bien no venga porque de esta presentacion se podian haber sacado los contenidos necesarios para hacer un trabajo porque es muy completa.<br /><br/>
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  • En mi opinión coincido con los compañeros anteriores contiene demasiadas diapositivas, las imagenes son escasas, y demasiado texto. Ademas se centra demasiado en el funcionamiento. Por lo demás esta bien.<br /><br/>
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  • Este slide contiene demasidas diapositivas de texto sin imágenes y en las que hay imágenes, por ejemplo en el funcionamiento, no se explican.<br /><br/>
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  • este trabajo esta muy trabajado porque tiene muchas diapositivas, aunque tiene mucho texto, pero por lo general esta bien.<br /><br/>
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Ferrocarril

  1. 1. El ferrocarril · Rubén Prieto Margusino
  2. 2. Índice <ul><li>1.Orígenes. </li></ul><ul><li>2.Cronología. </li></ul><ul><li>3.Locomotora Ordinaria y tren de cilindro oscilante. </li></ul><ul><li>4.Nuevas energías. </li></ul><ul><li>5.Talgo pendular. </li></ul><ul><li>- 5.1. Serie 250 </li></ul><ul><li>- 5.2. Serie 252 </li></ul><ul><li>- 5.3.Serie 269 </li></ul><ul><li>- 5.4. Serie 354 </li></ul><ul><li>- 5.5. Serie 432 </li></ul><ul><li>6.Ave. </li></ul><ul><li>7.Talgo 1000 </li></ul><ul><li>8.Viaducto Gil Martín. </li></ul><ul><li>9.Tren de levitación magnética. </li></ul>
  3. 3. Orígenes <ul><li>El origen del ferrocarril se podría remontar a la civilización egipcia y época grecorromana, pero será en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterráneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal. </li></ul><ul><li>Después del descubrimiento de la máquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre. </li></ul><ul><li>El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de 8 Km/h. </li></ul>
  4. 4. Orígenes <ul><li>EL 25 de Septiembre de 1825 el inglés George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbón, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compañía establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional. </li></ul><ul><li>La primera línea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha línea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Será con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la tracción de vapor hasta nuestros días. </li></ul><ul><li>En España no será hasta 1848, con la línea Barcelona-Mataró cuando se instaure la primera línea ferroviaria peninsular, habiéndose realizado con anterioridad en Cuba la primera línea ferroviaria española. </li></ul>
  5. 5. Cronología <ul><li>Hacia 1550 - En las minas de Alemania se usan raíles de madera para el transporte de vagones mediante caballos. </li></ul><ul><li>1761 - Primeros raíles de hierro en Inglaterra . </li></ul><ul><li>1782 - El ingeniero escocés James Watt inventa la máquina de vapor , imprescindible para la posterior invención del ferrocarril. </li></ul><ul><li>1789 - El ingeniero inglés William Jessop usa ruedas de hierro dentadas en raíles de explotaciones carboníferas en Leicestershire . </li></ul><ul><li>1802 - Primera línea férrea pública al sur de Londres . </li></ul><ul><li>1804 - Primera locomotora de vapor, de Richard Trevithick . </li></ul><ul><li>1814 - George Stephenson construye su primera locomotora Blucher. </li></ul><ul><li>1825 - George Stephenson abre la primera línea ferroviaria a vapor entre Stockton y Darlington, para transporte de mercancías desde una mina de carbón a un puerto fluvial. </li></ul><ul><li>1829 - George Stephenson y su hijo Robert, alcanzan los 47 km/h con su locomotora The Rocket, cerca de Liverpool . </li></ul>
  6. 6. Cronología <ul><li>1830 - La línea Liverpool- Manchester inaugura el primer servicio de pasajeros. La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo. </li></ul><ul><li>1835 - El 5 de mayo se abre en Bélgica la primera línea continental, entre Bruselas y Mechelen. </li></ul><ul><li>1837 - Primer ferrocarril español en la línea Güines- La Habana . </li></ul><ul><li>1848 - Primer ferrocarril peninsular: Barcelona - Mataró . </li></ul><ul><li>1851 - Segundo ferrocarril peninsular: Madrid - Aranjuez . </li></ul><ul><li>1852 - Primer ferrocarril asturiano : Gijón - Langreo . </li></ul><ul><li>1855 - El ferrocarril de Panamá se convierte en la primera línea transcontinental. </li></ul><ul><li>1857 - Usados por vez primera raíles de acero en Inglaterra. </li></ul><ul><li>1863 - El primer ferrocarril metropolitano es inaugurado en Londres . </li></ul><ul><li>1873 - Primera línea gallega: Santiago - Carril </li></ul>
  7. 7. Locomotora ordinaria (pasos)
  8. 8. Locomotora ordinaria (funcionamiento)
  9. 9. Tren de cilindro oscilante (pasos)
  10. 10. Tren de cilindro oscilante (funcionamiento)
  11. 11. Nuevas Energías <ul><li>Un inconveniente de la locomotora de vapor es la interrupción de servicio por las paradas técnicas que impone su frecuente mantenimiento. Por esta causa y por la fuerte competencia del transporte por carretera surgida en la segunda mitad del siglo XX, el transporte por ferrocarril tuvo que reajustar sus costes, operación que se vio favorecida con la utilización de nuevas energías como alternativa al vapor.               </li></ul>
  12. 12. Nuevas Energías <ul><li>Así empieza la era de las locomotoras equipadas con motor diesel, que precisan menor tiempo de mantenimiento, y sobre todo las de tracción eléctrica, que pueden funcionar sin descanso durante días. Con estas técnicas la explotación de una línea llega al máximo rendimiento, al hacer los trenes mayor número de viajes con tiempo mínimo de entretenimiento, lo que equivale a mantener las líneas con una máxima ocupación. Este índice se ve más favorecido cuando el tren está remolcado por una locomotora eléctrica que cuando lo está por una de vapor. Con este principio económico, empezó la decadencia del vapor en favor del desarrollo del diesel y de la electrificación de las líneas. </li></ul>
  13. 13. Talgo pendular <ul><li>Talgo, Tren, siglas de 'Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol', en descripción de sus características y en recuerdo de su inventor y de su promotor. </li></ul><ul><li>            Los principios básicos de estos trenes son: ligereza, bajo centro de gravedad, articulación entre coches o vagones y gran confortabilidad para los viajeros. Como consecuencia de estos principios básicos (algunos aplicados en trenes de alta velocidad), los trenes Talgo tienen un peso muy ligero (un 50% menos) y un coste de adquisición (por plaza) inferior a los de un coche o vagón de un tren convencional. </li></ul>
  14. 14. Talgo pendular <ul><li>Desde 1942, cuando se constituyó la sociedad Patentes Talgo SA, el tren ha ido mejorando; Talgo I (1942), Talgo II (1950), Talgo III (1964); Talgo RD (1968), que pone a punto un sistema de rodadura desplazable para los trenes, que automáticamente les permitió pasar del ancho de vía español (1.668 mm) al internacional (1.435 mm) e incorporó la suspensión neumática; Talgo RD Camas (1974), que añadió cabinas con cama; Talgo Pendular (1980), que incorporó un sistema técnico que fue la forma más económica y segura de aumentar la velocidad en curvas, sin modificar las características geométricas de éstas, compensando la insuficiencia del peralte y sin verse afectada la confortabilidad de los viajeros; y Talgo Camas Gran Clase (1987) que superó los 200 km/h. Hoy el Talgo circula con éxito por la red ferroviaria española y por la de otros países. </li></ul>
  15. 15. Serie 250 <ul><li>Una locomotora eléctrica de la serie 250 . Esta locomotora tiene una potencia bastante elevada y se suele utilizar para arrastrar trenes de mercancías pesadas. </li></ul>
  16. 16. Serie 252 <ul><li>Una moderna locomotora de la serie 252 con un Talgo III RD en la estación de Alicante. Esta locomotora, de diseño alemán, se emplea como cabeza de trenes de pasajeros de largo recorrido, gracias a su gran potencia y su alta velocidad. </li></ul>
  17. 17. Varios tipos serie 252 <ul><li>A la izquierda: serie 252 moderna </li></ul><ul><li>A la derecha: serie 252 con talgo III RD </li></ul>
  18. 18. Serie 269 <ul><li>Una vista de una locomotora de la serie 269 a la cabeza de un tren de largo recorrido. La 269 combina una potencia bastante buena con su considerable velocidad, por lo que es ideal tanto para el transporte de trenes de pasajeros como de mercancías. </li></ul>
  19. 19. Ultima versión 269 <ul><li>Las últimas versiones de la serie 269 , con una velocidad máxima de 160 km/h, se utilizan para remolcar las unidades de Talgo Pendular a través de líneas electrificadas </li></ul>
  20. 20. Serie 354 <ul><li>Las locomotoras diesel de la serie 354 alcanzan una velocidad de 180 km/h y arrastran exclusivamente los trenes Talgo Pendular. Éstos trenes pueden variar su ancho de vía, para poder atravesar la frontera francesa sin tener que hacer transbordo. </li></ul>
  21. 21. Serie 432 <ul><li>Los trenes automotores de la serie 432 realizan el servicio regional por líneas electrificadas. Disponen de 220 plazas sentadas y pueden alcanzar los 140 km/h. </li></ul>
  22. 22. AVE <ul><li>Foto de un tren de alta velocidad AVE en el trayecto Madrid-Sevilla. El AVE puede alcanzar los 320 km/h, pero en un viaje normal no supera los 275 km/h. Una unidad consta de una locomotora a cada extremo y ocho coches intermedios. </li></ul>
  23. 23. Varias versiones AVE A la izquierda: AVE serie 100 A la derecha: AVE serie 102
  24. 24. Talgo 1000 <ul><li>Un tren de largo recorrido con vagones de la serie 10000 pintados en colores Estrella . Estos vagones son similares a los de la marca Eurofima de Francia, Alemania, Bélgica, Suiza, Italia y Austria </li></ul>
  25. 25. Viaducto Gil Martín <ul><li>Uno de los mas conocidos y relevantes que tanto ingenieros, como ferroviarios y amantes del ferrocarril, lo han llamado así desde su construcción debido a uno de los dos ingenieros que proyectó el arco hormigonado que le ha dado la fama, D. Francisco Martín Gil, se proyectó y construyó con el fin de salvar las aguas del río Esla ya formando parte del embalse de Ricobayo, en la provincia de Zamora. Este viaducto pasó a formar parte de la “mitología” para los ingenieros por la bóveda central, que constituyó en su tiempo el mayor arco de hormigón armado del mundo, y todavía hoy en día, siguen rindiendo visita para contemplar esta maravilla de la ingeniería, ya que hay que recordar que estamos hablando de la década de los 30 y 40 cuando se proyectó y construyó. </li></ul>
  26. 26. Tren de levitación magnética <ul><li>Las razones para la elección de este sistema de transporte son las siguientes: </li></ul><ul><li>Debido a la falta de rozamientos, la velocidad máxima teórica que puede alcanzar es muy superior a la de un tren convencional. </li></ul><ul><li>Es un tren muy seguro, pues sus características constructivas hacen imposible el descarrilamiento. </li></ul><ul><li>Como no existe contacto entre las partes móviles, éstas apenas se desgastan. Además desaparece la catenaria . Todo esto facilita el mantenimiento de los vehículos y la vía . </li></ul><ul><li>Presenta niveles muy bajos de contaminación acústica. </li></ul><ul><li>La única fuerza que limita su avance es la resistencia del aire. </li></ul>
  27. 27. Tren de levitación magnética <ul><li>El principio de funcionamiento de este tren es su propulsión, levitación y guiado por medio de la fuerza electromagnética que actúa entre los imanes superconductores del tren y las bobinas de la vía. </li></ul>
  28. 28. Tren de levitación magnética (Refrigeración) El sistema de refrigeración utilizado en el tren japonés es un ciclo de gas cerrado en el que el refrigerador está directamente conectado al tanque de helio del imán y el compresor está situado en el vagón. Las partes de este sistema de refrigeración son: Un refrigerador de helio. Un compresor. Un tanque de reserva de helio. Una unidad de control
  29. 29. Tren de levitación magnética (Refrigeración)

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