創建香港: 尖沙咀天星碼頭巴士總站

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創建香港: 尖沙咀天星碼頭巴士總站

  1. 1. 尖沙咀天星碼頭巴士總站 香港景點內的重要交通樞紐
  2. 2. 尖沙咀應擁有世界級的運輸交匯處 <ul><li>決定保留尖沙咀天星碼頭的巴士總站時 , 面對的挑戰為設計出適合通勤者及能結合維港海濱特色的運輸交匯處 </li></ul><ul><li>為回應上述挑戰 , 我們諮詢了一個以香港為本,並擁用設計世界總站經驗的 OTC, 評論現時的計劃 , 及提供建議 *. 以下的圖片為發展的概念 , 並非最後設計定案 , 歡迎意細心欣賞並提供意見 </li></ul><ul><li>司馬文 </li></ul><ul><li>創建香港行政總裁 </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul><ul><li>根據“道路條例”憲報 公告 5862 有關梳士巴利道與廣東道交界建造迴轉處的工程意見截止日期是 2011 年 11 月 8 日。 </li></ul>
  3. 3. 1916 碼頭當時已有行人通道上蓋 , 並連接其他交通工具
  4. 4. 1950 碼頭與巴士、的士和私家車的總站
  5. 5. 1974: Star Ferry PTI already in place 1968 與現時我們熟識的尖沙咀碼頭巴士總站相同,只有巴士 改變 © Larry Rudolf
  6. 6. 今日 交通便利和 礙眼的巴士總站 怎麼辦?
  7. 7. 現時的安排 為渡輪、巴士和的士之間的轉接提供便利,但未免佔用過多地方、破舊和行人通道過窄 現時的安排 : 礙眼的車站
  8. 8. 已取消的計劃 : 空曠的廣場 . 廣場計劃 已被政府取消 , 會為行人創造更多的空間。但遷移總站 , 破壞往尖東的交通樞紐 , 為通勤者帶來不便
  9. 9. 擬建計劃 運輸署在區議會的反對下 , 決定保留巴士總站 , 同時改變佈局以預留公共空間 . 新的計劃是一個壞的妥協,與香港受歡迎的海濱變得不相稱 擬建計劃 : 壞的妥協
  10. 10. 擬建計劃 視覺上會增加巴士的聚集,帶來不便。總站遠離碼頭 200 米之多 , 沒有上蓋同時也縮窄了星光行和文化中心之間的路面 200m 巴士落客點 擬建計劃 : 壞的妥協
  11. 11. 尖沙咀應擁有世界級的運輸交匯處 尖沙咀海濱是我們最受旅客歡迎的目的地,同時也是維多利亞港觀看節目和煙花的最佳地點 . 我們可以比 “壞的妥協”做得更好 ? 擬建計劃 : 壞的妥協
  12. 12. 方案一 締造機會給 標誌性設計創造 , 給予巴士 , 的士和渡輪轉接之間的方便 , 更好的公共空問和更佳的流動 方案一 : 標誌性的總站
  13. 13. 方案二 把巴士和的士帶重置在地面之下 , 打造公共空間以改善維港的景觀 , 使車輛在視覺上變成看不見 方案二 : 無形的車站
  14. 14. 尖沙咀天星碼頭巴士總站 現時的設施 “ 礙眼的巴士總站”
  15. 15. 平面圖 現時 - “ 礙眼的巴士總站” LCSD Parking <ul><li>與其他交通工具與其他交通工具緊密結合結合 </li></ul><ul><li>免受天氣影響 </li></ul><ul><li>交通暢流 </li></ul><ul><li>歷史性 </li></ul><ul><li>視線受阻 </li></ul><ul><li>行人道通過窄 </li></ul><ul><li>破舊 </li></ul><ul><li>巴士站過大 </li></ul><ul><li>私家車停泊 </li></ul><ul><li>康文署停泊位在行人專用區內 </li></ul>2m 3m 8m
  16. 16. 北面鳥瞰圖 現時 - “ 礙眼的巴士總站”
  17. 17. 從 1881 的角位看 現時 - “ 礙眼的巴士總站”
  18. 18. 從廣東道近觀 現時 - “ 礙眼的巴士總站”
  19. 19. 從海運碼頭近觀 現時 - “ 礙眼的巴士總站”
  20. 20. 東面的鳥瞰圖 現時 - “ 礙眼的巴士總站”
  21. 21. 尖沙咀天星碼頭巴士總站 運輸署的新計劃 壞的妥協
  22. 22. 平面圖 運輸署新計劃 - 壞的妥協 <ul><li>廣場空間預留 </li></ul><ul><li>較細的巴士站 </li></ul><ul><li>巴土和的士遠離碼頭 </li></ul><ul><li>受天氣影響 </li></ul><ul><li>視覺阻礙 </li></ul><ul><li>更少空間給廣東道的行人 </li></ul><ul><li>不夠流通 </li></ul><ul><li>缺乏的士循環位 </li></ul><ul><li>沒有標誌性設計 </li></ul><ul><li>康文署停泊位在行人專用區內 </li></ul>6m 3m 2m LCSD Parking
  23. 23. 運輸署計劃 運輸署新計劃 - 壞的妥協
  24. 24. 從 1881 角位看 運輸署新計劃 - 壞的妥協
  25. 25. 從廣東道近觀 運輸署新計劃 - 壞的妥協
  26. 26. 從海運碼頭近觀 運輸署新計劃 - 壞的妥協
  27. 27. 北面的鳥瞰圖 運輸署新計劃 - 壞的妥協
  28. 28. 東面的鳥瞰圖 運輸署新計劃 - 壞的妥協
  29. 29. 尖沙咀天星碼頭巴士總站 方案一 標誌性的總站
  30. 30. 平面圖 方案一 : “ 標誌性的總站” <ul><li>與其他交通工具緊密結合 </li></ul><ul><li>免受天氣影響 </li></ul><ul><li>高流通性 </li></ul><ul><li>較細的巴士站 </li></ul><ul><li>1881 前和廣東道行人通道的改善 </li></ul><ul><li>廣場空間 </li></ul><ul><li>康文署停車位在行人專用區外 </li></ul><ul><li>創造地標性設計的可能性 </li></ul><ul><li>視覺阻礙 </li></ul>LCSD Parking 7m 8m 6m
  31. 31. 北面的鳥瞰圖 方案一 : “ 標誌性的總站”
  32. 32. 從 1881 的角位看 方案一 : “ 標誌性的總站”
  33. 33. 從廣東道近觀 方案一 : “ 標誌性的總站”
  34. 34. 從海運碼頭近觀 方案一 : “ 標誌性的總站”
  35. 35. 德國 : 輕型及高身的上蓋能營造地標性及免受天氣影響,限制使用路肩能改善通達性和便利性 © Manuel Draijer, Flicker 方案一 : “ 標誌性的總站”
  36. 36. 方案一 : “ 標誌性的總站” 德國 : 輕型及高身的上蓋能營造地標性及免受天氣影響,限制使用路肩能改善通達性和便利性
  37. 37. 東面的鳥瞰圖 香港 - 我們也可以 方案一 : “ 標誌性的總站”
  38. 38. 尖沙咀天星碼頭巴士總站 方案二 無形的總站
  39. 39. 平面圖 ( 地面 ) 方案二 : “ 無形的總站” LCSD Parking 3m 8m 16m
  40. 40. 平面圖 ( 地面以下 ) <ul><li>與其他交通工具緊密結合 </li></ul><ul><li>免受天氣影響 </li></ul><ul><li>高流動 </li></ul><ul><li>巴士站較細 </li></ul><ul><li>改善行人通達性 </li></ul><ul><li>公共空間 </li></ul><ul><li>康文署停泊位在行人專用區外 </li></ul><ul><li>較佳的街道景觀 </li></ul><ul><li>成本高 </li></ul>方案二 : “ 無形的總站”
  41. 41. 北面鳥瞰圖 方案二 : “ 無形的總站”
  42. 42. 從 1881 角位看 方案二 : “ 無形的總站”
  43. 43. 從廣東道近觀 方案二 : “ 無形的總站”
  44. 44. 從海運碼頭近觀 方案二 : “ 無形的總站”
  45. 45. 上海十六浦車站 , 設兩層的地下空間給巴士使用 , 釋放地面空間 , 以改善海濱環境 方案二 : “ 無形的總站”
  46. 46. 方案二 : “ 無形的總站” 上海十六浦車站 , 設兩層的地下空間給巴士使用 , 釋放地面空間 , 以改善海濱環境
  47. 47. 馬德里的火車和地鐵站 , 設兩層的地下空間給巴士使用 , 地面開放給公眾使用 , 提高連接及便利程度 方案二 : “ 無形的總站”
  48. 48. 方案二 : “ 無形的總站” 馬德里的火車和地鐵站 , 設兩層的地下空間給巴士使用 , 地面開放給公眾使用 , 提高連接及便利程度
  49. 49. 美國科羅拉多州聯合車站 , 把車站從地面搬移至地下 , 改善城市環境 , 並為乘客帶來方便 方案二 : “ 無形的總站”
  50. 50. 東面的鳥瞰圖 何不花更多 , 在香港的景點創造一個標誌性的地下巴士總站 ? 方案二 : “ 無形的總站”
  51. 51. 尖沙咀天星碼頭巴士總站 更大的問題 我們能否將維港旁的公共交通設施隱形 ? 方案二 : “ 無形的總站”

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