DESARROLLO DE LA INGENIERÍA MEXICANA
Ing. Carlos A. Morales Gil
Presidente UMAI
16 de noviembre de 2011
26° Congreso Nacio...
Contenido
Antecedentes
Entorno actual
Retos para la ingeniería mexicana
Antecedentes
 El desarrollo económico de una nación está fuertemente
vinculado con la capacidad para utilizar sus recurso...
Época Prehispánica
Ingeniería 500 D.C.
• En esta época se construyeron pirámides
• Se requirieron habilidades, ingenio, té...
La Colonia
 En esta época se construyeron en la Ciudad
de México 1,436 inmuebles
 Entre los edificios más notables de la...
Ingenieros en la Nueva España 1690-1822
Fuente: Universidad de Barcelona, 2006
1792
Real Seminario
de Minas
1810
Guerra de...
México Independiente
En la guerra de independencia se unieron los
ingenieros egresados del Real Seminario de
Minas, princi...
El Porfiriato
Porfirio Díaz en su tercer periodo presidencial
1884-1911 permitió la inversión extranjera lo
que generó el ...
La ingeniería en la Revolución y la Post-Revolución
• Se funda la Universidad Nacional
de México (UNAM)
• Se crea la carre...
Desarrollo y estabilización
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Terremoto de 1985
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Secretaría de Comunicaciones y Transportes
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La participación de la ingeniería mexicana
Las tendencias de la participación de la ingeniería mexicana en la historia de
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Retos para la ingeniería mexicana
Globalización
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Bolivia;
Costa Rica y
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Colombia
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Salvador, Guatemala,
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 Investigación y desarrollo
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Población con tecnología de
información en M...
Tecnología
En términos de comunicación se
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• El número de líneas
telefónicas alcanzó los 20
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El destino de los ingenieros en México
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Total
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Ventas y mercadotécnia
Administración y finanz...
Carácterísticas de la educación en ingeniería
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8%
17%
1960 1990 2010
Porcentaje de mujeres en
carreras de ingeniería en
...
Participación de la ingeniería mexicana
Energía Minería Agua Agricultura
Infra-
estructura
Desarrollo
urbano y
edificación...
Contenido
Antecedentes
Entorno actual
Retos para la ingeniería mexicana
Principales retos de la ingeniería en México
 Formación de un mayor número de
ingenieros
 Integración de egresados a la ...
Responsables del desarrollo de la
ingeniería mexicana
Gremios
Mayor participación y
compromiso de los gremios
Gobierno
inc...
Compromisos del Estado
 Estandarizar los niveles de educación
superior
 Dedicar mayor recurso a la educación de
calidad
...
Retos de la industria
 Incrementar inversiones y participación en
proyectos nacionales
 Mejor la calidad de los bienes y...
Retos de las instituciones educativas
 Alinear los planes de estudio a la
necesidades actuales de la industria
 Particip...
Retos de los gremios de ingenieros
 Promover sinergias entre instituciones
educativas, industria y gobierno, nacional e
i...
Conclusiones
 En México se han desarrollado actividades de ingeniería que enfrentan el
entorno actual, sin embargo, es in...
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  • Construcción La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del 22 de agosto, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848) estableciendose los siguentes artículos: 1) Un término de protección de unos treinta años a partir de la obra. 2) Plazo máximo de 12 años de construcción. 3) Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel. 4) A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón. 5) Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 30 años del privilegio. 6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia. 7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles. 8) La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas.[1]
    El ferrocarril que iba a construirse debia de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de México y la Ciudad de México. Sin embargo, el ferrocarril no se construyó debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres años después. Por medio del decreto de Antonio López de Santa Anna el 31 de mayo de 1842, impuso a los acreedores de la construcción de la carretera de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el río de San Juan,[2] los trabajos no se avanzaron, quedando tan sólo la construcción de 7 kilómetros en casi 6 años. Después de la invasión norteamericana sufrida en el año de 1848, a mediados del este año se reanudaron los trabajos de la construcción del ferrocarril rumbo al río San Juan, concluidos solamente hasta El Molino, con una extensión de 6.6 kilómetros, inaugurado el 16 de septiembre de 1850 con la distancia de 13.6 kilómetros. También en este mismo año Santa Anna otorgó otra concesión a favor de Laurie Rickards para complementar su sueño de la línea del ferrocarril de Veracruz a la Ciudad de México, quedando de nueva cuenta frustrado. Cinco años después Santa Anna decretó otra concesión ahora a los Hermanos Masso para la construcción del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de México, empezando la construcción en el año de 1856 de México hacia el rumbo de Veracruz, además de la creación de un fondo consolidado de $8. 000, 000.00.[3] En el año de 1857 los Hermanos Masso decidieron vender su concesión a Manuel Escandón y Antonio Escandón. los Escandón obtuvieron la ayuda de Ignacio Comonfort ofreciéndoles un subsidió por varios millones de pesos a cabo de que cumplieran con el plazo estimado para la terminación de la vía férrea (10 años), no vender la empresa al capital extranjero, la construcción de penitenciarías y casa para inválidos.[4] En el año de 1857 se realizó un proyecto de una ruta de Orizaba hacía Maltrata explorado y propuesto por los ingenieros Andres H. Talcott y Pascual Almazán, iniciando la construcción hasta el año de 1864. Para el año de 1861 estando como presidente Benito Juárez otorgó otra concesión a los Hermanos Escandón para una Línea de Veracruz al Pacífico con un ramal a Puebla, ese año marcó el principio de la construcción el tramo del ferrocarril de Veracruz a Paso del Macho subsidiado por dos compañías de los hermanos Escandón ubicados en los estados de Veracruz y Orizaba donde los trabajos de la Tejería a La Soledad comenzaron a realizarse. Con la invasión francesa se destruyeron parte de las vías férreas, quedando como opción la realización de un pacto con los soldados franceses (suministrados económicamente por el gobierno de Napoleón III) y las dos empresas de los Hermanos Escandón, las reglas fueron que el ejército francés subsidió a las compañías la cantidad de 120 000 francos mensualmente para las obras, mientras que la compañías debia de establecer el servicio público de Veracruz a la Soledad para el mes de mayo,quedando concluido hasta el 15 de agosto de 1862, quedando en operación 41 kilómetros de vías, para el año de 1858 llegó hasta la estación de Camarón, contando con una longitud de 62 kilómetros que fue puesto oficialmente en servicio el 16 de octubre de 1864,[5] dos años después llegó a Paso del Macho siendo un total de 76 kilómetros. Maximiliano I de México contrató al ingeniero M Lyons para la construcción del ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquihuite, anexándose posteriormente a la Línea de Veracruz a Paso del Macho.[6] Asimismo Antonio Escandón traspasó su empresa ferrocarrilera a la Compañía de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de México como del ejército francés. Concluido el periodo del Segundo Imperio, el 27 de noviembre de 1867 de nueva cuenta Benito Juárez volvió a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz-México vía Orizaba para los hermanos Escandón, quedando concluida a finales del año de 1872 e inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de Veracruz Francisco Hernández. el Ferrocarril Mexicano fue la primera vía férrea que corrió en el país, se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres días.[7] La Estaciones que quedaron como principias de la línea del Ferrocarril Mexicano fueron Veracruz, Tejería, La Soledad, Camarón, La Purga (a partir de 1900 dejo de ser estación), Paso del Macho, Córdoba, Orizaba, Maltrata. Durante el periodo de Díaz se empezaron a construir nuevas estaciones ampliando más la vía férrea, las estaciones que se iniciaron a construir después de 1880 fueron las de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales y Santa Rosa.
    El Presidente Lerdo, y aún más su sucesor, Porfirio Díaz, alentaron el desarrollo ferroviario con concesiones generosas que incluían subvenciones públicas para la construcción de las líneas. Al comenzar la presidencia de Díaz existían un total de 416 millas de ferrovía en servicio en México. Al final de su segundo mandato en 1910, México contaba con más de 15.360 millas de ferrovía en servicio, en su mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses.[8]
    El nacionalismo creciente en México llevó a la administración de Díaz a poner la mayor parte de los ferrocarriles de la nación bajo control nacional a través de un plan elaborado por su secretario de Hacienda, José Yves Limantour. El plan, ejecutado en 1909, creó una nueva corporación paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), para ejercer control sobre las líneas de ferrocarril principales a través de mayorías accionistas en las empresas ferrocarrileras.
  • 1891 se crea el ministerio de comunicaciones y obras publicas
    En 1892 Porfirio Días expide la ley minera
    1896 se tiende la primera línea de trasmisión en energía eléctrica
    1900 se inaugura el desagüe de la ciudad de México
    1903 acuerdo por el que se autoriza a los Ing. de minas, civiles ,industriales y militares para dirigir construcción de edificios
    En 1907 Ernesto Pugivet trae a México el primer dirigible
    En 1909 Manuel Lebrija logra hacer un vuelo de 600m
    1910 Alberto Braniff efectúa un vuelo a una altura media de 60m con permanencia en el aire de 10 a 12min
  • Se menciona que a la fecha existe un total de 600,000 ingenieros en México de los que únicamente el 50% está titulado.
  • 01 2011 11-16 cicm c morales desarrollo de la ingenieria mexicana v7

    1. 1. DESARROLLO DE LA INGENIERÍA MEXICANA Ing. Carlos A. Morales Gil Presidente UMAI 16 de noviembre de 2011 26° Congreso Nacional de Ingeniería Civil México, D.F. Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros, A.C.
    2. 2. Contenido Antecedentes Entorno actual Retos para la ingeniería mexicana
    3. 3. Antecedentes  El desarrollo económico de una nación está fuertemente vinculado con la capacidad para utilizar sus recursos y generar tecnología propia.  Países como Japón, Estados Unidos y Alemania han mostrado desarrollo y tecnologías de vanguardia gracias a los esfuerzos enfocados en la formación de ingenieros y científicos.  A continuación se hace una recopilación de los diferentes hitos de la ingeniería en México y un análisis de los retos que enfrentan los ingenieros para mejorar las capacidades nacionales
    4. 4. Época Prehispánica Ingeniería 500 D.C. • En esta época se construyeron pirámides • Se requirieron habilidades, ingenio, técnicas como la falsa bóveda y la astronomía para su construcción Ejemplos:  Pirámide de Kukulcán en Chichén Itzá  Pirámides del Sol y la luna en Teotihuacán  Pirámide de los Nichos en El Tajín  Pirámide de Cuicuilco Ingeniería en Tenochtitlan • Minería. Obsidiana para armas y utensilios • Construcción. Templos, casas, canchas de juego de pelota • Avenidas. Tierra apisonada para tránsito humano y canales para canoas. • Agricultura. Producción de alimentos y carnes. • Agua. De los manantiales se distribuía el agua hacia fuentes públicas y casas de nobles. Chichén Itzá, 525 D.C. Tenochtitlan, 1325
    5. 5. La Colonia  En esta época se construyeron en la Ciudad de México 1,436 inmuebles  Entre los edificios más notables de la Colonia, se encuentran: • Palacio Nacional • La Catedral • Casa de los Azulejos • El Castillo de Chapultepec • Palacio del ayuntamiento  En la Nueva España los ingenieros diseñaron plazas trazadas geométricamente y en forma rectangular que tenían una iglesia o catedral, edificios municipales y comerciales, además de carreteras y acueductos  La minería era la principal actividad lo que condujo al descubrimiento de yacimientos  El comercio se realizaba a través de dos puertos, Veracruz (Golfo de México) y Acapulco (Oceano Pacífico)
    6. 6. Ingenieros en la Nueva España 1690-1822 Fuente: Universidad de Barcelona, 2006 1792 Real Seminario de Minas 1810 Guerra de Independencia En el Siglo XVIII, época del Virreinato, la ingeniería realizada dependía de los Ingenieros Militares y Mineros Españoles enviados principalmente para cartografía y minería.
    7. 7. México Independiente En la guerra de independencia se unieron los ingenieros egresados del Real Seminario de Minas, principalmente: • Casimiro Chovell • José Mariano Jiménez y • Rafael Dávalos En 1810 México ya contaba con: • 7,605 km de carreteras • 19,720 km de caminos de herradura En esta época hubo poca actividad de ingeniería dado que había poco presupuesto por las guerras como: • 1846-1848 Guerra México-EUA • 1857-1861 Guerra de Reforma • 1862 Batalla de Puebla Sin embargo: • En 1844 se inauguró el Teatro Nacional • 1872 se inauguró el Ferrocarril Veracruz-México Teatro Nacional Mapa del Ferrocarril Mexicano
    8. 8. El Porfiriato Porfirio Díaz en su tercer periodo presidencial 1884-1911 permitió la inversión extranjera lo que generó el desarrollo de infraestructura: • Inició la construcción de redes de telégrafos y teléfonos alcanzando más de 23,000 km. • Se inicia la generación de energía eléctrica con turbinas en plantas hidroeléctricas. • En 1879 se descubrieron reservas de petróleo en Veracruz e inició su explotación. • En 1887 se construyeron las primeras refinerías. • México ocupó el 1er lugar de producción de plata. • Se creó la primera planta siderúrgica. • En 1904 empezó la construcción del Palacio de las Bellas Artes. • La red de ferrocarriles pasó de 660 km a 24,500 km, en su mayoría construidas por Ingleses, Franceses y Americanos • En 1909 se creó Ferrocarriles de México.
    9. 9. La ingeniería en la Revolución y la Post-Revolución • Se funda la Universidad Nacional de México (UNAM) • Se crea la carrera de Ingeniero Mecánico Electricista • Se crea la Escuela de Ingeniera de las Máquinas (IPN) • Se funda la Escuela de Ingeniería Mecánica y Eléctrica y la Escuela Nacional de Industrias Químicas • Se crea la carrera de Ingeniero Petrolero • Se crea la carrera de Ingeniero Geólogo • Se fabrica el primer motor para aeronave totalmente hecho en México de 60hp cilindros opuestos y enfriados por aire • Se crea la primera fabrica de aviones • Construcción del primer porta bombas • Creación de la Fuerza Aérea Mexicana • Se construye el primer hidroavión mexicano • Nace la aviación comercial de México a Pachuca, Toluca y Puebla Instituciones de educación Industria 1910 1914 1915 1916 1924 1926 1911 1915 1917 1920
    10. 10. Desarrollo y estabilización 20 26 35 48 67 81 1940 1950 1960 1970 1980 1990 Población Millones de habitantes 0 100 200 300 400 500 1960 1990 Miles de alumnos en ingeniería Número de escuelas de ingeniería Educación  De 1920 a 1990 la población y en consecuencia los requerimientos de desarrollo proporcionados por la ingeniería incrementaron exponencialmente  México enfrentó de manera sustentable la educación pasando de 70 a más de 400 instituciones que impartían 87 disciplinas en ingeniería  La expropiación petrolera de 1938, obligó al desarrollo de habilidades nacionales  En los 70`s se experimentó un crecimiento en el sector energético por el descubrimiento de Cantarell  La industria automotriz se desarrolló y la infraestructura creció sustantivamente
    11. 11. Terremoto de 1985 Hospital General Secretaría de Comunicaciones y Transportes Hotel Regis La tragedia suscitada principalmente en la Ciudad de México, generó una nueva era en los reglamentos de la construcción  El número de estructuras destruidas en su totalidad fue de aproximadamente 30,000 y aquellas con daños parciales 68,000  La Torre Latinoamericana y la Torre Ejecutiva Pemex fueron casos excepcionales de ingeniería pues este terremoto no les causó daño alguno  Más de 152 edificios fueron demolidos  Se recogieron 2,388,144 m3 de escombros  Para despejar 103 vías prioritarias se retiraron 1,500,000 t de escombros (110,600 viajes de camiones de volteo)  Más de un millón usuarios quedaron sin servicio eléctrico  Más de 516,000 m² de carpeta asfáltica afectados por fracturas, grietas y hundimientos  Más de 85,000 m2 de banquetas destruidos
    12. 12. La participación de la ingeniería mexicana Las tendencias de la participación de la ingeniería mexicana en la historia de México: • Antes de la Colonia, la ingeniería desarrollada era totalmente nacional. • En la Colonia se redujo sustantivamente la participación de los ingenieros mexicanos. • Se reactivó la ingeniería de 1920 a 1980, hasta el inicio de la globalización, en donde se muestra un decremento de la actividad. Ilustrativo Ingeniería mexicana Ingeniería por extranjeros 500 D.C. Teotihuacan 1300 Tenochtitlan 1500 La Colonia 1810 La Independencia 1876 Porfiriato 1910 La Revolución 1930 Estabilización 1985 Sismo 2000 Tratados 2011
    13. 13. Contenido Antecedentes Entorno actual Retos para la ingeniería mexicana
    14. 14. Globalización TLCAN Bolivia; Costa Rica y Venezuela- Colombia Israel y Unión Europea Salvador, Guatemala, Honduras y Islandia Noruega, Suiza 1994 2000 2001 2004 Nicaragua Chile 1995 - -1998 1999 Uruguay  La política económica internacional permitió que México iniciara la fase de globalización  La apertura generó un gran impacto en desarrollo de las capacidades nacionales de ingeniería  Actualmente México tiene 1,281 tratados  653 Bilaterales  617 Multilaterales  11 Comerciales Tratados comerciales
    15. 15. Áreas de influencia de la ingeniería  Investigación y desarrollo  Explotación de recursos naturales • Hidrocarburos y energías alternativas • Minería • Agricultura y agua  Creación de infraestructura • Construcción de edificios y carreteras • Puertos aéreos y marinos  Transporte  Transformación industrial  Telecomunicaciones e informática • Satélites, radio, TV • Internet, Red de fibra óptica Actualmente la ingeniería se aplica principalmente en las siguientes áreas:
    16. 16. Estados Unidos de América Golfo de México Océano Pacífico Fuente: INEGI 0 5 10 15 20 25 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Riego Temporal Superficie sembrada Millones de ha Ingeniería aplicada a la industria agropecuaria  Es necesario incrementar la tecnología de la agricultura  Las inversiones en el campo han sido limitadas  Se presenta un incremento de agroindustrias extranjeras  Sería conveniente desarrollar proyectos de irrigación (agua de sur a norte) Agricultura de riego Agricultura de temporal
    17. 17. Ingeniería para abastecimiento de agua potable Fuente: CONAGUA Cobertura de agua potable (%) La ingeniería mexicana debe apoyar la solución de algunas de las siguientes problemáticas de abastecimiento de agua:  La carencia de agua se debe a la falta de inversiones en proyectos para el abastecimiento del agua  Es insuficiente el mantenimiento de las redes actuales  Un alto porcentaje del agua potable se pierde por fugas, conexiones ilegales y vandalismo
    18. 18. La ingeniería en el sector energía 0 50 100 150 200 250 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CFE Productores Independientes de energía Generación bruta de energía eléctrica, TWh 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 38 42 46 50 54 58 62 66 70 74 78 82 86 90 94 98 02 06 10 Producción de crudo miles de barriles diarios 0 2,000 4,000 6,000 8,000 38 42 46 50 54 58 62 66 70 74 78 82 86 90 94 98 02 06 10 Producción de gas millones de pies cúbicos diarios  Cantarell  KMZ  CLMarino  Burgos Fuente: Pemex Exploración y Producción; y Comisión Federal de Electricidad En este sector existen altas inversiones, pero es indispensable desarrollar capacidades y talento mexicano en proyectos masivos y complejos como: • Geología del subsuelo, perforación y producción en aguas profundas • Shale Gas
    19. 19. Presas Estados Unidos de América Golfo de México Océano Pacífico - 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020 Embalse de presas, Hm3 Fuente: INEGI Construcción de presas  Desde 1916 hasta la fecha se han construido 52 presas mayores con embalses de 200 a 9,000 Hm3  El 62% de éstas tienen capacidad menor a los 1,000Hm3  El total de presas suman 48,000 km2 de depósito de agua  Se requieren más inversiones en nuevas presas
    20. 20. Vías férreas Puertos marítimos Aeropuertos internacionales Estados Unidos de América Golfo de México Océano Pacífico Fuente: INEGI Infraestructura de transporte 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Internacional Nacional Aeropuertos Número 0 5 10 15 20 25 30 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Longitud de vías férreas Miles de kilómetros • La problemática del sector transporte es la nula inversión para su crecimiento • Se requiere tecnología e inversión para sistemas de transporte de alta eficiencia (trenes de alta velocidad y puertos)
    21. 21. Cuota Libre Estados Unidos de América Golfo de México Océano Pacífico Fuente: INEGI Infraestructura carretera 0 50 100 150 200 250 300 350 400 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Pavimentadas Revestidas Terracería Brechas Longitud nacional de carreteras Miles de km  En la última década, el incremento de carreteras ha sido únicamente del 13%, dada la limitada inversión  48,000 km son de carreteras troncales federales y 8,300 km de cuota
    22. 22. Ingeniería en telecomunicaciones 25.7 26.8 29.8 13.5 18.4 22.2 2008 2009 2010 Población con tecnología de información en México % Computadora Intenet 80.5 79.59 56.36 56.95 45.41 76.77 72 36.67 12.22 29.8 Japón corea Francia España Portugal Alemania Canadá Grecia Turquía México Hogares con acceso a computadora % 60.5 93.99 40.93 39.08 35.15 67.11 64.3 23.12 7.66 22.2 Japón corea Francia España Portugal Alemania Canadá Grecia Turquía México Hogares con internet % 0.22 0.42 0.82 2.20 2.61 2.74 4.54 34.01 37.47 81.13 Japón corea Francia España Portugal Alemania Canadá México Grecia Turquía Precios de banda ancha por Mbs  El acceso a tecnologías de información año con año se incrementa en México.  La brecha que existe con otros países representa un reto principalmente en construcción de redes y en precios de la oferta Fuente: INEGI
    23. 23. Tecnología En términos de comunicación se puede mencionar lo siguiente: • El número de líneas telefónicas alcanzó los 20 millones • La red de fibra óptica alcanzó los 200.000 km • Exiten 851 estaciones de radio AM y 643 en AM • La TV de paga ya incluye 5.1 millones de suscriptores por cable, 2.4 vía satélite y 0.5 vía microondas • Existen 17 mil terminales de satélites para servicios móviles Fuente: INEGI 0 10 20 30 40 50 60 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Población con servicio telefónico Líneas telefónicas Servicio de telefonía Millones 0 50 100 150 200 250 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Red de fibra óptica Miles de km
    24. 24. Investigación y desarrollo - 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Patentes concedidas en México Extranjeras Nacionales Fuente: INEGI  El número de miembros del sistema nacional de investigadores creció de 1995 al 2009 de 5,800 a 15,500  El presupuesto de CONACYT creció de 1990 a 2009 de 0.2 a 12 millones de pesos  El presupuesto en Ciencia y tecnología de México creció de 2 a 45 millones de pesos de 1990 al 2009
    25. 25. El destino de los ingenieros en México 360 43 32 90 36 32 58 68 Total Otras Ventas y mercadotécnia Administración y finanzas Investigación y desarrollo Mantenimiento Manufactura Diseño y cálculo 19% 16% 9% 10% 25% 9% 12% 100% Fuente: Conacyt, cita Energía a Debate. Ingenieros en México al 1 de enero del año 2000, cifras en miles 46%  Ingenieros extranjeros inmigran a México para desarrollar actividades sustantivas desplazando a los nacionales  Un mayor número de ingenieros mexicanos se desarrollan en áreas administrativas
    26. 26. Carácterísticas de la educación en ingeniería 1% 8% 17% 1960 1990 2010 Porcentaje de mujeres en carreras de ingeniería en México Nota: en 1921 se registró la presencia de 3 mujeres en carreras de ingeniería 85% 30% 5% 1960 1990 2011 Porcentaje de estudiantes en ingeniería civil 95,000 3,500 Total Ingeniería Profesionistas egresados anualmente en México 7 19 134 184 1920 1960 1990 2011 Número de disciplinas en ingeniería Nota: Un número importante de egresados emigran a otros países.
    27. 27. Participación de la ingeniería mexicana Energía Minería Agua Agricultura Infra- estructura Desarrollo urbano y edificación Manu- factura Telecomu- nicaciones e informática Investigación y Desarrollo Diseño e Ingeniería Construcción y Manufactura Manteni- miento Operaciones La ingeniería mexicana no contribuye La ingeniería mexicana lo desarrolla completamente México ha evolucionado, sin embargo el entorno difiere de los años 70´s, ya que actualmente existe una fuerte competencia por la globalización
    28. 28. Contenido Antecedentes Entorno actual Retos para la ingeniería mexicana
    29. 29. Principales retos de la ingeniería en México  Formación de un mayor número de ingenieros  Integración de egresados a la industria  Crear capacidades en: • Ingeniería de diseño • Ingeniería de materiales • Ingeniería de manufactura  Mejorar e incrementar oferta de empresas de ingeniería  Contar con mayores capacidades de construcción  Incentivar la aplicación de centros de tecnología  Generar más fuentes de trabajo para los ingenieros
    30. 30. Responsables del desarrollo de la ingeniería mexicana Gremios Mayor participación y compromiso de los gremios Gobierno incentivar la participación de la ingeniería mexicana Industria inversión para el desarrollo de la ingeniería Ingeniería Mexicana Instituciones educativas Progresistas y con calidad
    31. 31. Compromisos del Estado  Estandarizar los niveles de educación superior  Dedicar mayor recurso a la educación de calidad  Mejora regulatoria que permita la creación de empresas y más inversiones de la iniciativa privada  Incentivar fiscalmente la ingeniería mexicana y las empresa de ingeniería y construcción  Incentivar incubadoras de empresas  Apoyar el desarrollo de la ciencia y la tecnología  Incentivar fiscalmente el desarrollo de ciencia y tecnología mexicana en la industria El Estado debe incentivar el crecimiento económico, no necesariamente ser proteccionista
    32. 32. Retos de la industria  Incrementar inversiones y participación en proyectos nacionales  Mejor la calidad de los bienes y servicios ofertados  Incursionar en áreas de la ingeniería que representan una oportunidad de crecimiento como la ingeniería de materiales, el diseño y la construcción  Incorporar ingenieros de la industria al sistema educativo  Mostrar las líneas estratégicas del mercado de ingenieros en la industria a las instituciones educativas  Reclutar estudiantes a punto de titulación para incorporarlos a la industria  Coadyuvar con las instituciones educativas para mejorar su infraestructura educativa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Incremento de inversiones para el desarrollo de la ingeniería mexicana
    33. 33. Retos de las instituciones educativas  Alinear los planes de estudio a la necesidades actuales de la industria  Participar en el desarrollo de proyectos de investigación para la industria  Ofrecer capacitación continua internacional a catedráticos  Crear laboratorios para mejorar la calidad de los egresados  Incrementar la relación escuela industria  Incentivar el desarrollo y la investigación  Incrementar los estudios para la ingeniería de diseño, materiales y manufactura  Monitorear el destino de sus egresados  Incrementar la participación estudiantil en eventos de la industria
    34. 34. Retos de los gremios de ingenieros  Promover sinergias entre instituciones educativas, industria y gobierno, nacional e internacionalmente  Aprovechar la experiencia de sus asociados y difundirla en cursos, congresos o seminarios  Mayor participación en la toma de decisiones gubernamentales en temas de ingeniería  Establece reglas, lineamientos y certificación de los profesionistas  Fomentar el intercambio de ideas y avances tecnológicos entre sus agremiados  Establecer criterios y áreas del conocimiento en ingeniería para estandarizar la educación  Crear la figura de peritos expertos en diferentes materias para asesorar a la industria
    35. 35. Conclusiones  En México se han desarrollado actividades de ingeniería que enfrentan el entorno actual, sin embargo, es indispensable modificar la tendencia para mejorar la participación de los ingenieros mexicanos en el desarrollo del país.  Los principales responsables, gobierno, industrial, instituciones educativas y gremios, deben alinearse en una estrategia común para el desarrollo de la ingeniería mexicana  La visión de la ingeniería mexicana es contar con todas las capacidades necesarias para el desarrollo de un México competitivo y moderno

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