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El Sector Terciario
 

El Sector Terciario

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Presentación para clases de 2º Bachillerato

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    El Sector Terciario El Sector Terciario Presentation Transcript

    • EL SECTOR TERCIARIO
    • EL SECTOR SERVICIOS EL SECTOR TERCIARIO COMPRENDE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE NO PRODUCEN UN BIEN MATERIAL, COMO SUCEDE CON LOS SECTORES PRIMARIO Y SECUNDARIO. SON LAS ACTIVIDADES QUE REALIZAN EL PROFESOR, EL MÉDICO, EL CONDUCTOR DE AUTOBÚS, EL PELUQUERO… TODOS ELLOS TIENEN EN COMÚN QUE PRESTAN UN SERVICIO A LA POBLACIÓN. POR ESO, EL SECTOR TERCIARIO TAMBIÉN SE CONOCE COMO… ¿QUÉ ES EL SECTOR TERCIARIO?
    • 1. HACIA UNA ECONOMÍA DE SERVICIOS.
      • EL SECTOR SERVICIOS ES MUY HETEROGÉNEO.
      • HA SUFRIDO UN AUMENTO FORTÍSIMO. +55% EN PAÍSES DESARROLLADOS.
      • TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
    • LOS SECTORES ECONÓMICOS.
      • EL SECTOR PRIMARIO:(PIB.2007) (PA.2008).
        • POBLACIÓN ACTIVA. 4,42%. 9,57%
        • PIB. 2,6% . 7,4%
      • EL SECTOR SECUNDARIO:
        • POBLACIÓN ACTIVA. 29,26%. 26,31%
        • INDUSTRIA:
          • POBLACIÓN ACTIVA: 16,01. 11,6
          • PIB:15,7, con la energía que es:2,3. 9,1, con la energía que es:3,2
        • CONSTRUCCIÓN:
          • POBLACIÓN ACTIVA: 13,16. 14,71
          • PIB: 11,0. 14,9
        • PIB.26,7%. 24%
      • EL SECTOR TERCIARIO:
        • POBLACIÓN ACTIVA.66,41. 64,01
        • PIB.60,04. 58,3
      • OTROS:
        • PIB. IMPUESTOS.10,3
    • 1.1 LA CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.
      • SERVICIOS SOCIALES :
        • SANIDAD.
        • EDUCACIÓN.
        • ADMINISTRACIONES PÚBLICAS.
      • SERVICIOS A LAS EMPRESAS :
        • BANCA, FINANZAS.
        • ASESORÍAS JURÍDICAS, GESTIÓN.
        • MÁRKETING Y TRATAMIENTO DE DATOS.
      • SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN :
        • TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO (LOGÍSTICA).
        • COMUNICACIONES, CORREOS Y COMERCIO.
      • SERVICIOS PERSONALES :
        • DOMÉSTICO, HOSTELERÍA Y RESTAURACIÓN.
        • BELLEZA, OCIO Y CULTURA.
    • DIFERENTES TIPOS DE COMERCIO
    • DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE
    • DIFERENTES TIPOS DE TURISMO
    • DIFERENTES MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y NUEVAS TECNOLOGÍAS
    • DIFERENTES TIPOS DE SERVICIOS PÚBLICOS
    • DIFERENTES TIPOS DE SERVICIOS PRIVADOS
    • CONSECUENCIAS AMBIENTALES DE LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS
    • 1.2 LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA.
      • ESPAÑA HA PASADO DE:
        • SER UN PAÍS AGRARIO EN LOS 50.
        • A SER UN PAÍS INDUSTRIAL EN LOS 70.
        • Y UN PAÍS CON UNA ECONÓMIA BASADA EN LOS SERVICIOS EN LOS 90.
      • TRES FASES EN LA TERCIARIZACIÓN ESPAÑOLA:
        • 1960-1973.EL SECTOR SERVICIOS CRECE EN CONSONACIA CON EL SECTOR INDUSTRAL Y LA URBANIZACIÓN.
        • 1973-1985. CRISIS EN AGRICULTURA E INDUSTRIA Y EXPANSIÓN DE LOS SERVICIOS QUE GANAN MÁS DE MEDIO MILLÓN DE ACTIVOS Y UN 3% EN EL AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN.
        • DESDE 1986. ALTIBAJOS. SIGUE CRECIENDO EN IMPORTANCIA, EN 2008 EL 58% DEL PIB Y EL 66% DE LA POBLACIÓN ACTIVA. Y CRECE POR LA TECNOLOGÍA, LAS TELECOMUNICACIONES, LA DEMANDA DE LAS EMPRESAS INDUSTRIALES Y LA DEMANDA DE ACTIVIDADES LIGADAS AL OCIO Y EL TIEMPO LIBRE.
      • NO TODAS LAS ACTIVIDADES DE ESTE SECTOR HAN TENIDO LA MISMA EVOLUCIÓN.
        • ACTIVIDADES REGRESIVAS:
          • COMERCIO, TRANSPORTES Y REPARACIONES.
        • ACTIVIDADES POSITIVAS:
          • ADMINISTRACIÓN PÚBLICA, SANIDAD, EDUCACIÓN, OCIO, TURISMO, SERVICIOS A EMPRESAS.
      • FACTORES QUE EXPLICAN LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA:
        • CRECIMIENTO DEL CONSUMO.
        • CAMBIOS EN LOS SISTEMAS PRODUCTIVOS E INNOVACIONES TECNOLÓGICAS.
        • CRECIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA.
        • INCORPORACIÓN DE LA MUJER AL TRABAJO.
        • DESARROLLO DEL SECTOR TURÍSTICO.
      • TODAS LAS COMUNIDADES TIENEN UN NIVEL DE TERCIARIZACIÓN ELEVADO, PERO NO TODAS ESTÁN ESPECIALIZADAS EN EL MISMO SUBSECTOR. HETEROGENEIDAD Y DESUGUALDAD TERRITORIAL.
    •  
    •  
    • 2. LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES.
      • LOS TRANSPORTES SON :
        • RED BÁSICA PARA EL DESARROLLO DE CADA PAÍS.
        • CONTRIBUYEN A LA ORDENACIÓN TERRITORIAL DE CIUDADES Y REGIONES.
      • LA MOVILIDAD CRECIENTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS HACE QUE LA EXISTENCIA O AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIÓN INFLUYAN EN EL DESARROLLO DEL PAÍS.
      • LA RELACIÓN ENTRE EL TERRITORIO Y LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ES BIDIRECCIONAL. INTEERACTIVA :
        • EL TERRITORIO, LAS ACTIVIDADES Y EL POBLAMIENTO INFLUYEN EN EL MODELO DE TRANSPORTES.
        • LOS TRANSPORTEN INCIDEN EN EL DESARROLLO TERRITORIAL.
    • 2.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONFIGURACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE.
      • EL MEDIO FÍSICO . EN ESPAÑA ES DESFAVORABLE.
      • FACTORES HISTÓRICOS .
        • SIGLO XVIII. CARRETERAS RED RADIAL.
        • SIGLO XIX. EL FERROCARRIL.
        • SIGLO XX. AEROPUERTO, GRANDES POBLACIONES Y LITORAL.
      • PREDOMINIO EN CARRETERA . POLÍTICA TRADICIONAL ESPAÑOLA.
      • INVERSIONES RECIENTES EN OTRAS INFRAESTRUCTURAS. UE ALTA VELOCIDAD Y FERROCARRILES. PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (PDI) 1993-2007 . FIBRA ÓPTICA.
    • 2.2 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES.
      • MEDIO FÍSICO DESFAVORABLE QUE SUPONE UN INCREMENTO DE LOS COSTES, DISMINUYENDO ASÍ LA RENTABILIDAD.
      • REDES TERRESTRES Y ÁEREAS SON RADIALES.
      • PREDOMINIO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS POR LAS CARRETERAS.
      • LA RED PRESENTA IMPORTANTES DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES. EN:
        • DENSIDAD, INTENSIDAD Y CALIDAD.
        • INFLUYE EN LA ACCESIBILIDAD.
      • LAS COMPETENCIAS SOBRE TRANSPORTES SE DESCENTRALIZARON.
      • LA POLÍTICA DE TRANSPORTE SE RIGE POR EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (PDI). OBJETIVOS:
        • ARMONIZAR POLÍTICA AMBIENTAL, ENERGÉTICA Y DESARROLLO REGIONAL.
        • AUMENTAR LA RAPIDEZ, DIMINUIR CONGESTIÓN Y ACCIDENTES.
        • CONEXIÓN ENTRE DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE.
      • LA RED DE TRANSPORTES SE INTEGRA EN LA RE EUROPEA. COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA.
      • EL SISTEMA DE TRANSPORTES EJERCE UN IMPACTO SOBRE EL MEDO AMBIENTE, ES OBLIGADA LA EVALUACIÓN DE IMPACTO.
    •  
    •  
    • 2.3 EL TRANSPORTE POR CARRETERA.
      • ES EL TRANSPORTE DOMINANTE.
      • RED RADIAL Y JERÁRQUICA:
        • RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO (RIGE).
        • RED AUTONÓMICA.
        • RED PROVINCIAL Y LOCAL.
      • ACCESIBILIDAD:
        • ALTA EN GRANDES CIUDADES E INTERSECCIONES DE LA RED PRINCIPAL.
        • PERO BAJA EN ZONAS MONTAÑA Y FRONTERIZAS.
      • EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS 1993-2007. PREVÉ DOTAR A TODOS DE MÁS ACCESIBILIDAD, MEJORAR CALIDAD Y SEGURIDAD. NUEVAS INVERSIONES POTENCIAN LAS CONEXIONES TRANSVERSALES.
    •  
    • 2.4 EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
      • CONDICIONANTES HISTÓRICOS DE NUESTRA RED VIARIA:
        • RETRASO.
        • CAPITAL PÚBLICO.
        • EMPRESAS EXTRANJERAS.
        • RED RADIAL CONDICIONADA POR INTERESES.
        • ANCHO DE VIA DIFERENTE.
      • TRAS LA GERRA NACIONALIZACIÓN RENFE .
      • CRISIS EN LOS AÑOS OCHENTA Y CIERRE DE LÍNEAS.
      • LUEGO INVERSIONES Y CERCANÍAS.
      • LA APUESTA POR LA MODERNIZACIÓN COMENZÓ CON LA ENTRADA EN LA UE Y LOS ACONTECIMIENTOS DEL 92. EL AVE (ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA. ANCHO EUROPE.
      • TREN DE VELOCIDAD ALTA (TVA).
      • TREN DE VÍA ESTRECHA. (FEVE)
      • CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS FERROVIARIAS: CONTRASTES:
        • SE HA MODERNIZADO, PERO TODAVÍA MEDIOCRES Y SIN ELECTRIFICAR. DIRECCIÓN ÚNICA, PENDIENTES, CON RODEO, POCA CAPACIDAD DE CARGA.
        • EL TRÁFICO DE VIAJERO Y MERCANCÍAS DEBE REORIENTARSE. VIAJEROS SÓLO RENTABLE EN GRANDES AGLOMERACIONES. LAS MERCANCÍAS DEBEN ESPECIALIZARSE ENLOS CONTENEDORES.
        • DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTO E INVERSIONES.
        • EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS PREVÉ INCREMENTAR CERCANÍAS, AVE CON EUROPA Y MEJORAR SEGURIDAD.
    •  
    • 2.5 EL TRANSPORTE MARÍTIMO.
      • CARACTERÍSTICAS:
        • LA RED PORTUARIA ESTÁ DISTRIBUIDA ENTRE EL ESTADO Y LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS.
        • EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS PRESENTA GRANDES CONTRASTES:
          • TRÁFICO DE VIAJEROS ESCASO. ALGECIRAS, BARCELONA…
          • TRÁFICO DE CABOTAJE. REFINERÍAS.
          • TRÁFICO DE MERCANCÍAS INTERNACIONALES.
        • LOS PUERTOS REQUIEREN MEJORAS TÉCNICAS. ZONAS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL).
        • EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTO E INVERSIONES. GRANDES PUERTOS EN GRANDES RUTAS. BILBAO, PALMAS, BARCELONA, VALENCIA…
        • EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA PREVÉN LA MEJORA Y ESPECIALIZACIÓN DE LOS MISMOS.
        • LA ENTRADA EN LA UNIÓN EUROPEA Y LA CRISIS ECONÓMICA AFECTÓ A LOS MISMOS. EL LIBRO VERDE PROPONE LA LIBRE COMPETENCIA SIN INVERSIONES DEL ESTADO.
    •  
    • 2.6 EL TRANSPORTE AÉREO.
      • FUNDAMENTAL PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.
      • NACE EN 1919 PERO EN 1927 SE CREA IBERIA.
      • SE HA INCREMENTADO POR EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD ADQUISITIVA, RENTA PER CÁPITA, EL TURISMO…
      • CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO:
        • RED DE AEROPUERTOS JERÁRQUICA.
        • EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES.
        • EL TRÁFICO DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS PRESENTA NOTABLES DIFERENCIAS.
        • EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA PREVÉ EL AUMENTO DE LAS PISTAS Y LA CONEXIÓN CON OTROS TIPOS DE TRANSPORTE.
        • LA UE HA LIBERALIZADO TARIFAS Y SERVICIOS LO QUE PROVOCA LA PROLIFERACIÓN DE COMPAÑÍAS.
    •  
    • 2.7 EL TRANSPORTE FLUVIAL.
      • En los últimos años cambio espectacular en las comunicaciones y el conocimiento. LA SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN.
      • A ello ha contribuido las nuevas tecnologías aplicadas a las telecomunicaciones, que permiten la globalización informativa.
      • LAS TELECOMUNICACIONES Y LOS MEDIOS INFORMATIVOS:
        • Modernización de la telefonía y cambios sociales del teléfono móvil.
        • Liberalización del mercado de las telecomunicaciones. Telefónica.
        • Expansión de telecomunicaciones por cable de fibra óptica. Teléfono, Internet, televisión. Aunque hay desequilibrios territoriales.
        • Generalización del ordenador personal y portátil acrecientan el acceso a Internet.
        • Los medios de comunicación de masas influyen en la opinión pública.
        • Se están generalizando las empresas privadas…, canales digitales.
        • Se ha privatizado correos y han aparecido empresas de mensajería…
      2.8 LAS COMUNICACIONES Y LA TRANSMISIÓN DE LA INFORMACIÓN.
    • 3. EL COMERCIO.
      • El comercio es la conexión entre la oferta y la demanda , donde tiene un papel importante los transportes, que influyen en el desarrollo comercial.
      • Ha ido ganando peso en cuanto a población activa y aporte al PIB que supone casi el 15%.
      • Las comunidades con el sector comercial más desarrollado son Cataluña, Andalucía y Madrid.
      • Sector muy importante plagado de inversiones extranjeras , que se centran en los hipermercados, la alimentación, moda…ç
      • Los modelos comerciales han cambiado paralelamente al desarrollo económico:
        • El pequeño comercio tradicional minorista o al detall está en crisis.
        • El comercio al por mayor o mayorista
        • Las rentas han aumentado se consume más calidad.
        • El crecimiento urbano hace aparecer los grandes centros comerciales y el uso del automóvil.
        • Los avances tecnológicos facilitan y aumentan el comercio.
      3.1 EL COMERCIO INTERIOR.
      • Los tipos de comercio :
        • Supermercados y grandes almacenes.
        • Grandes centros comerciales, hipermercados.
        • Centros comerciales integrados, minoristas y centros de ocio.
        • Parques comerciales.
        • El nuevo comercio electrónico.
      3.1 EL COMERCIO EXTERIOR.
      • Sería el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo. Conceptos: Exportaciones e Importaciones .
      • Muy importante para un país la Balanza Comercial . En España se compensa con el Turismo y las inversiones extranjeras.
      • La Balanza de Pagos sería el documento que registra esas operaciones comerciales y el costo de cada uno, el saldo puede ser positivo o negativo.
      • Exportaciones , tradicionalmente hemos exportado productos hortofrutícolas, pero hoy pierden importancia a favor de bienes industriales: semielaborados (hierro, acero…); equipo (maquinaria); vehículos, moda…
      • Importamos : productos energéticos, industriales, y agrarios.
      • Las áreas del comercio exterior : se han modificado tras la entrada un la UE, ahora la principal compradora “preferencia comunitaria”, 71,2% de las ventas en 2001. Las importaciones de la UE suponen 63,8%. Tenemos balanza comercial negativa con todo el mundo excepto con américa latina.
      • La política comercial.
        • Influida por la UE, libre circulación de personas, mercancías, capitales y servicios.
        • Y por los acuerdos con la Organización Mundial de Comercio.
        • Favorece las exportaciones:
          • Organización de ferias y exposiciones.
          • Viajes institucionales.
          • Información a las empresas de las posibilidades en otros países.
          • Concesión de créditos para establecer redes comerciales.
          • Mediante créditos para el FAD (Fondos de Ayuda al Desarrollo) a otros países a cambio del suministro de nuestros productos.
    • 4. EL TURISMO.
      • ¿Qué es el turismo?
      • Diferencia entre turista y excursionista.
      • El turismo tiene su origen en Inglaterra en los siglos XVIII y XIX pero se generaliza en los años 60 del siglo XX.
      • ESPAÑA ES UNA DE LAS PRINCIPALES POTENCIAS TURÍSTICAS DEL MUNDO junto a EE.UU. y Francia.
    •  
    • 4.1 FACTORES DEL DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL.
      • Factores externos:
        • Crecimiento económico y del poder adquisitivo de Europa Occidental y Septentrional. Vacaciones pagadas.
        • Progreso del transportes, avión, ferrocarril y automóvil.
      • Factores internos:
        • Proximidad geográfica de España.
        • Excelentes climas, playas y paisajes.
        • Buenos precios por la devaluación de la peseta en 1959.
        • Facilidades del estado a esta actividad.
        • Aparición de complejos hosteleros y agencias de viaje.
      • En la actualidad algunos de los factores anteriores no tienen la misma importancia y han adquirido importancia otros como:
        • La consolidación de una amplia demanda interna.
        • La calidad de la oferta incluyendo las condiciones medioambientales.
        • La diversificación de los productos turísticos ofertados.
        • A disponibilidad de recursos humanos cualificados.
        • La mejora de las infraestructuras de transporte.
        • La promoción (estatal, autonómica y local).
        • La inestabilidad política en zonas competidoras, como los Balcanes y los países musulmanes del norte de África.
    • 4.2 EL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL.
      • IMPLANTADO EN LOS AÑOS 60 SE CARACTERIZA POR:
        • Abundante oferta.
        • Clientela masiva, de poder adquisitivo medio o medio bajo.
        • Alojamiento en hoteles y apartamentos de categoría intermedia en zonas de sol y playa.
        • Dependencia de tour-operadores internacionales con lo que parte de los gastos quedan fuera.
    • 4.2.1 LA OFERTA TURÍSTICA.
      • Integrado por los que venden el producto: tour operadores, agencias, ferias como (FITUR); y las instalaciones turísticas.
      • La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en la costa y en las islas, pero está creciendo el interior (rural):
        • Establecimientos hoteleros más de un millón de plazas.
        • Extrahoteleros (campings, apartamentos…)más de 10 millones.
      • Oferta de manutención (restaurantes…) predominan los dos tenedores…
      • Ofertas de recreo: deportes, parques recreativos, parques de agua, clubes hípicos y de golf e instalaciones náuticas.
    •  
    •  
    • 4.2.2 LA DEMANDA TURÍSTICA.
      • Dominada inicialmente por el turismo extranjero, en la actualidad la nacional es muy importante .
      • La demanda internacional:
        • Ha crecido desde los 50 excepto crisis 75 y 92.
        • La incorporación a la UE ha incrementado los visitantes. 75 millones en 2001.
        • Fundamentalmente son: alemanes, británicos, franceses, del benelux, italianos y portugueses.
        • El turismo extranjero es fundamentalmente estival, buscando el sol y la playa.
      • La demanda nacional:
        • Ha aumentado desde los 60, aumento nivel de vida.
        • Procede de las zonas más ricas pero se está generalizando.
        • No es tan estacional, esta más diversificada.
    •  
      • Excesiva estacionalidad de la demanda :
        • Uno de los principales problemas del turismo español.
        • La temporada alta coincide con el verano a excepción de canarias.
        • El extranjero presenta más estacionalidad 80% entre junio y septiembre.
        • El nacional en Agosto, fines de semana, puentes…
        • Esta estacionalidad provoca:
          • La masificación en temporada alta, lo que reduce la calidad de la oferta y por problemas medioambientales.
          • La perdida de capitales invertidos el resto de la temporada.
    •  
    •  
    • 4.3 LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO.
      • AUNQUE EL NÚMERO DE VISITANTES Y LOS INGRESOS HAN CRECIDO EL TURISMO TRADICIONAL HA ENTRADO EN CRISIS. CAUSAS:
        • Predominio el turismo de nivel medio-bajo.
        • Encarecimiento de los precios sin una mejora en la calidad.
        • Escasa adaptación a la demanda.
        • Estacionalidad.
        • Competencia de países mediterráneos y del este.
        • Dependencia de los tour-operadores internacionales, demandan más calidad y menores precios.
        • Deterioro medioambiental.
      • EL TURISMO ALTERNATIVO Y LA NUEVA POLÍTICA TURÍSTICA:
        • Los problemas anteriores exigen una reconversión y renovación. Tiene que haber coordinación entre los sectores implicados.
        • La política turística se plantea los siguientes objetivos :
          • Potenciar el turismo de calidad.
          • Mejorar la oferta fomentado nuevas modalidades de turismo:
            • Turismo de la tercera edad.
            • Turismo deportivo.
            • Turismo rural.
            • Ecoturismo.
            • Turismo urbano, cultural y de congresos y convenciones.
          • Disminuir la dependencia del exterior: tour-operadores nacionales.
          • Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental.
    • 4.4 ÁREAS TURÍSTICAS Y SU TIPOLOGÍA.
      • ¿QUÉ SON LAS ÁREAS TURÍSTICAS Y DÓNDE ESTÁN?
    • 4.4.1 ÁREAS TURÍSTICAS DE SOL Y PLAYA.
      • ¿Por qué se caracterizan estas zonas?
        • Accesibilidad.
        • Modelo de ocupación del espacio. Se integran en ciudades preexistentes o zonas de nueva creación (Novo Sancti Petri Chiclana de la Frontera).
        • Tipo, calidad y clientela de los alojamientos.
      • Zonas:
        • Cataluña: Costa Brava (Lloret de Mar); Costa Dorada (Sitges); Tarragona (Salou).
        • Comunidad Valenciana: Costa del Azahar (Peñíscola, Binicassim); Valencia (Saler); Costa Blanca (Benidorm y Torrevieja).
        • Murcia: Costa Cálida (La Manga del Mar Menor).
        • Andalucía: Almería (Mojácar), Costa del Sol (Fuenjirola, Torremolinos y Marbella.
        • Costa de la Luz: Cadiz, Huelva, Barbate, Tarifa, matalascañas y Punta Umbría.
    • 4.4.2 OTRAS ÁREAS TURÍSTICAS.
      • Desde los 90 el turismo se ha diversificado por varios factores:
        • Aumento del turismo de proximidad .
        • Estrategias de desarrollo de áreas rurales del interior .
        • La reestructuración de la zona litoral ha desarrollado el área prelitoral .
        • Deseo de calidad y nuevos atractivos .
      • Zonas:
        • Madrid: Turismo cultural sin estacionalidad.
        • Litoral atlántico y cantábrico : paisajes naturales, zonas no saturadas, turismo nacional. Costa verde (Llanes y cudillero, San Vicente de la Barquera y Santander). Costa Vasca (San Sebastián). Interior picos de Europa
        • Turismo rural : Cordilleras del interior.
        • Ciudades históricas y artísticas : Toledo, Segovia, Granda…
    • 4.5 IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO.
      • Repercusiones demográficas:
        • Aumento de la población distintas edades.
        • Medio rural ha frenado el despoblamiento y revitalizado las tradiciones.
      • Repercusiones en el poblamiento:
        • Aumento en el litoral, conurbaciones.
        • Medio rural revitalización del patrimonio.
      • Repercusiones económicas:
        • Aumento del empleo pero estacional.
        • Efecto multiplicador otras actividades.
        • Aporta el 12% del PIB y compensa la balanza comercial.
        • Influye en la política de transportes.
      • Repercusiones políticas, culturales y sociológicas:
        • Fomenta el acercamiento entre los pueblos.
        • Incide en los modos de vida local.
        • Afecta ala calidad de vida local. Masificación.
      • Repercusiones en la ordenación del territorio:
        • Altera el medio y el paisaje.
        • Transformación de la economía, de la agricultura al turismo.
        • Conflictos por los usos del suelo y los recursos.
        • En los centros turísticos se masifican los servicios al turismo.
      • Repercusiones medioambientales.