Ventilatie vormt een belangrijk onderdeel voor een veilige en “gezonde” tunnel. Om uiteenlopende redenen is langsventilatie de meest voorkomende vorm van ventilatie. Voor het dimensioneren van deze langsventilatie zijn meerdere factoren van belang.

1. © Colt International
Brandveiligheid in tunnels: zijn onze weg- en spoortunnels veilig
genoeg?
De regelgeving met betrekking tot de veiligheid
in tunnels in Nederland is in overeenstemming
met de Richtlijn 2004/54/EG d.d. 29-4-2013
(inclusief rectificatie). Deze Europese richtlijn
stelt de minimumveiligheidseisen op voor
tunnels in het trans-Europese wegennet.
In afwijking van de Europese richtlijn zijn de
veiligheidseisen niet uitsluitend van toepassing
op tunnels langer dan 500 m in het trans-
Europese wegennet maar kunnen deze ook
van toepassing zijn op tunnels in Nederland
welke langer zijn dan 250 m.
Tunnelventilatie
Ventilatie vormt een belangrijk onderdeel voor een veilige en “gezonde” tunnel. Om uiteenlopende
redenen is langsventilatie de meest voorkomende vorm van ventilatie. Voor het
dimensioneren van deze langsventilatie zijn meerdere factoren van belang, zoals:
 geometrie
 brandhaard (auto, bestelbus, vrachtwagen, trein, gevaarlijke stoffen)
 warmtevermogen
 doel
In hoofdstuk 12 van de Veiligheidsrichtlijn deel C (VRC), uitgave van Directoraat-Generaal
Rijkswaterstaat, steunpunt tunnelveiligheid, jan. 2004 worden enige handreikingen gegeven.
Teneinde een goed tunnelventilatiesysteem te dimensioneren zijn meerdere rekenprogramma’s
voorhanden. De meest gebruikte rekenmethoden zijn:
 Protuvem
 Piarc
Beide methodieken zijn probabilistische berekeningen (technisch ontwerp waarbij expliciet rekening
wordt gehouden met risico’s en onzekerheden). Deze berekeningen vinden hun grondslag in
meerdere uitgevoerde testen maar hierbij dient nadrukkelijk te worden vermeld dat deze testen zijn
uitgevoerd met een maximaal brandvermogen van 80 MW.
Deze berekeningsmethodieken zijn geschikt om grofstoffelijk het ventilatiesysteem te dimensioneren,
echter zijn te beperkt om er zeker van te kunnen zijn dat er sprake is van een doelmatige ventilatie.
Enkele redenen hiervoor zijn:

2. © Colt International
 de berekeningsmethoden houden geen rekening met variatie in geometrie.
 de berekeningsmethoden houden geen rekening met het niet in lijn staan van auto’s,
vrachtauto’s, bussen.
 de berekeningsmethoden lijken niet geschikt voor railtunnels.
De legitieme vraag kan dan ook worden gesteld of tunnels, voorzien van een ventilatiesysteem welke
ontworpen is op basis van voornoemde methodieken, voldoende veilig zijn. Zeker omdat er anno 2014
de beschikking is over betere methodieken en krachtigere computers. Het is dan ook aan te bevelen
om bij het ontwerpen gebruik te maken van deze methoden en het ontwerp derhalve te valideren op
basis van meerdere CFD-simulaties.
Volg Colt op LinkedIn
Volg Colt op Pinterest
Volg Colt op Google+
Volg Colt op Twitter
Volg Colt op YouTube
Volg Colt op Facebook
Volg Colt op Slideshare