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  1. 1. ¿Metro en Zaragoza? <ul><li>Este es un “proyecto” personal, creado en 5 horas escasas, a raíz de un interesantísimo debate sobre el tranvía y el metro en la sección de política del foro aupazaragoza.com. </li></ul><ul><li>Es totalmente orientativo, (y asumo que quizá totalmente erróneo) basado mas en mi experiencia como barcelonés, que como trabajador (y aficionado) de dicho transporte publico de masas, que ya ha obrado milagros en otras ciudades al descongestionar en gran medida sus calles de vehículos a motor, con la ganancia de calidad de vida que ello conlleva y con el mas que conveniente descenso de la contaminación atmosférica. </li></ul><ul><li>Os ruego disculpéis todos los errores que he cometido, mi desconocimiento real tanto de las densidades de población de la Ciudad de Zaragoza, como de sus mas que numerosos puntos de interés seguro que han provocado la imperdonable omisión de muchos lugares donde podría ser, mas que atractiva, obligatoria, la presencia de una estación o de una línea de ferrocarril metropolitano. </li></ul><ul><li>Asimismo, observareis que aparece un logotipo con el perfil frontal de un tren y un león rampante en su interior, comentar que no es en absoluto un logo oficial de nada y que se ha conseguido mezclando dos imágenes de procedencias muy diferentes (ya me gustaría manejar el photoshop como mi queridísimo Fido), ha sido una licencia que me he tomado para darle “un airecillo” de trabajo serio a la cosa, cosa que en absoluto pretende ser. </li></ul><ul><li>Espero que os guste y que algún día, eso o algo similar, se haga realidad. </li></ul><ul><li>Javi (Cleon) </li></ul>
  2. 2. <ul><li>Vista aérea de Zaragoza, con sus puntos neurálgicos, turísticos y de comunicación destacados por el forero Fido para la encuesta de la localización de la nueva Romareda en www.aupazaragoza.com </li></ul><ul><li>Pincha aquí para visitar el hilo </li></ul>
  3. 4. Leyenda círculos verdes: 1.- La Romareda, actual ubicación. 2.- Valdespartera, anterior propuesta de ubicación. 3.- Miraflores, junto TUZSA. 4.- Las Fuentes, frente al rio. 5.- Intermodal, en la zona libre entre el rio y la estación. 6.- Ranillas, en el hueco que deja la Expo. 7.- Juslibol, junto a los campos de la Federación de Futbol.
  4. 5. Leyenda lineas de color: (Vias principales) AZUL - Autopista A-2 Madrid - Zaragoza - Barcelona ROJO - 4º Cinturon, lo discontinuo esta en obras AMARILLO - 3er Cinturón NARANJA - Vía Hispanidad MORADO - Autovía de Huesca VERDE - Carretera de Castellon ROSA - Autopista Mudéjar Zaragoza - Teruel - Valencia AZUL CELESTE - Carretera de Valencia BLANCO - Avda. Ranillas (señalada por no aparecer en el mapa)
  5. 6. Leyenda letras azules Puntos de interes / Lugares de referencia A - Paseo Independencia B - Plaza del Pilar C - Pabellon Principe Felipe D - Estacion Intermodal Delicias E - Zona de pabellones de la Expo y playa artificial F - Ubicacion de la Torre del Agua G - Centro Comercial Grancasa H - Hospital de la MAZ, un poco al norte, fuera del mapa. Hospital Royo Villanova
  6. 7. Se han tomado como referencias principales, los lugares de especial interés social o turístico, y como segunda referencia, las principales vías de comunicación, es decir, letras azules y líneas de color, como los círculos verdes son (en el caso practico de la encuesta de Fido), hipotéticos emplazamientos del nuevo estadio del Real Zaragoza, se han tenido en cuenta también dichos emplazamientos, aunque de forma secundaria.
  7. 8. Plano de líneas de Ferrocarriles Metropolitanos de Zaragoza (FF.MM.Z)
  8. 9. L1 Valdespartera-Hospital MAZ Principales estaciones: Valdespartera, Romareda, Pº Independencia (Enlace L2), Plaza del Pilar
  9. 10. L2: Torre del Agua-Las Fuentes. Principales estaciones: Torre del Agua, Estación Delicias, Pº Independencia (Enlace L1), Las Fuentes
  10. 11. L3 Juslibol-TUZSA, Principales Estaciones: Federación de Futbol, CC Grancasa, Plaza del Pilar (enlace L1), Pabellon Principe Felipe, TUZSA.
  11. 12. Hospital MAZ Circular L4. Principales estaciones: Hospital MAZ , CC Gran Casa, Pabellón Príncipe Felipe, Estación Delicias, Romareda
  12. 13. Hospital MAZ Posibles estaciones intermedias, dando prioridad a trayectos cortos solo en el centro de la Ciudad, zonas excesivamente remotas o descubiertas por el servicio de bus.
  13. 14. Estacion de alta profundidad (50/60/70 metros) (Modelo: L9 metro BCN)
  14. 15. Estacion de escasa profundidad (15/20 metros) (Modelo: L9 metro BCN)
  15. 16. Rio Danubio, Budapest, por debajo del cual pasan dos líneas de metro de esa ciudad Ebro: caudal medio 615 m³/s Danubio: caudal medio 6500 m³/s
  16. 17. Ventajas 1 <ul><li>Estación de Delicias preparada para ser un gran intercambiador de transportes </li></ul><ul><li>Espacio suficiente para construir una segunda línea circular interior (siguiente diapositiva) </li></ul><ul><li>Posibilidad de, uniendo finales de linea, abarcar TODA la periferia de Zaragoza con una tercera línea circular </li></ul><ul><li>Varias estaciones en la periferia, posibilidad de construir aparcamientos disuasorios. </li></ul>
  17. 18. Hospital MAZ L5 Línea circular interior
  18. 19. <ul><li>Queda cubierto por partida doble tanto el Príncipe Felipe, como el actual estadio de la Romareda, para traslados masivos en encuentros o conciertos. </li></ul><ul><li>Toda la zona de la Expo queda cubierta por la misma línea. </li></ul><ul><li>Hospitales conectados entre si. </li></ul><ul><li>El centro queda cubierto y listo para reducir el trafico rodado </li></ul><ul><li>Se consigue mantener la distancia media entre estaciones de unos 600 metros (o menos) </li></ul>Ventajas 2
  19. 20. Desventajas <ul><li>Desconocimiento de la estabilidad del terreno en general y en ranillas en particular </li></ul><ul><li>Coste de múltiples cruces subterráneos del rio </li></ul><ul><li>Necesidad de reforzar flota de buses para cubrir las zonas no atendidas por el metro (1). </li></ul><ul><li>Se podrían utilizar los de las zonas mas cubiertas por el suburbano </li></ul><ul><li>Enooooooooooooorme precio de construcción </li></ul><ul><li>Diseño (en su conjunto) no muy habitual en redes de metro, mas propensas a juntar estaciones céntricas y alejar las periféricas, así como –hasta no hace demasiado- tendencia a usar líneas transversales y no radiales. </li></ul><ul><li>Y mas desventajas que se me habrán pasado por alto </li></ul>

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