“Desafios do
Cicloturismo em
Portugal”
José Manuel Caetano
www.fpcub@fpcub.pt

José Manuel Caetano – www.fpcub.pt
• Fundada em Setembro de
1987
• Organização Não-
Governamental de Ambiente
de âmbito Nacional
• Pessoa Colectiva de
Utilidade Pública
• Composta por 1000
Associações (e clubes)
representando um total de
cerca de 30.000 pessoas.

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Desenvolver a prática
do Cicloturismo
Ecologista de lazer,
manutenção e
turismo; Implementar
actividades de
Promover e divulgar, Aventura e
através da utilização da Natureza, com
bicicleta, a Defesa e bicicletas de
Preservação do todo-o-terreno;
Ambiente, da Natureza e
do Património Natural e
construído;
Representar o Cicloturismo e
os Utilizadores de Bicicleta
como meio de transporte.

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• Semana Europeia da Mobilidade
• Congresso Ibérico A bicicleta e a Cidade
• Prémio Nacional “Mobilidade em Bicicleta”
• Benfica Ciclável
• Menos um carro fomenta mobilidade
sustentável

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• Travessia da Ponte Vasco da Gama - Tejo
Ciclável
• Sesimbra/Arrábida/Sudoeste-
Alentejano/Costa Vicentina/Algarve (3 dias)
• Lisboa Antiga de Bicicleta
• RAID BTT Tróia-Odemira-Querença/Algarve
• Minho Florido (dois dias)
• Serra acima (dois dias)
• Passeio de BTT - S. Valentim
• Caldas/Espanha (dois dias)
• Viseu/Feira de S. Mateus

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Portugal é um espectacular país para o
Turismo e, infelizmente, não tão bom para
os turistas de bicicleta (opinião dos
participantes a uma revista Internacional e à
Tele-Canadá).
1000 participantes - 700 estrangeiros e 300 portugueses.

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ECF (European Cyclists Federation)
Projecto Europeu (1997) que veio
favorecer e unificar a relação
transfronteiriça entre Portugal e o resto
da Europa
Rede Europeia de Ciclovias, 12 grandes
rotas ao longo do Continente destinadas
à prática de Cicloturismo.

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• Estimular a utilização da bicicleta como
meio de transporte;
• Promover um turismo mais sustentável
e que respeite o ambiente e o fomento do
cicloturismo;
• Promover a criação de rotas cicláveis
europeias e estimular as instituições para
que as concretizem e façam um apelo aos
cidadãos para a sua utilização.

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• Seguros que minimizem os perigos para o ciclistas, peões e
outros utilizadores.
• Coerentes e contínuos com carácter próprio e fáceis de
identificar, integrados nas estradas e vias locais.
• Directos e rápidos quanto possível.
• Atractivos e que complementem e realcem a sua envolvente, de
tal forma que andar de bicicleta seja apetecível.
• Cómodos e que permitem o tráfego fluido de bicicletas e sejam
fáceis de utilizar.

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• Bem sinalizados;
• Serviços em intervalos regulares
(distância máxima - 25km);
• Água potável (fontes, etc.) em intervalos
com distância inferior a 20km;
• Não deverão comportar mais de 1.000 veículos motorizados
por dia e em circunstâncias excepcionais serão aceites troços
com mais de 3.000 veículos por dia;
• Não é permitido incluir vias para bicicletas em estradas com
mais de 10.000 veículos por dia;
• Os troços em zonas sem tráfego deverão ser bastante largos
para a circulação de 2 utilizadores de bicicleta em paralelo;

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• Evitar as inclinações superiores a 6%, ainda que em troços de
montanha se aceitem inclinações superiores a 10%;
• Acessíveis todo o ano (excepções em países do Norte da
Europa ou áreas muito montanhosas);
• Considerar a possibilidade de oferecer alternativas em troços
muito frequentados por outros utilizadores não motorizados
(cavaleiros, caminhantes…) para evitar conflitos.

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Açores
São Miguel
Terceira
Pico
Faial
Obstáculos São Jorge
Transporte das bicicletas Aspecto negativo
em relação à
Elevado custo – Aviões e procura e para a
barcos inter-ilhas promoção do
Turismo Activo
em Bicicleta.

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Realçamos também:
Madeira
Aldeias de Xisto no Concelho
de Miranda do Corvo
Via Algarviana
Minho
Zona da Ria de Aveiro
Sintra
Percursos Alentejanos
...
Onde existem motivos para parar
e ver e que potenciam a procura
da Paisagem e da Natureza para os
que a querem contemplar.

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Sem um “Código Mais Amigo” e sem acalmia do tráfego nas vilas e
nas cidades, a bicicleta continuará a ser um veículo marginal nas
estradas portuguesas.
• Alterar o péssimo comportamento dos automobilistas face às
bicicletas e a elevada sinistralidade nas estradas portuguesas.
• Acabar com as dificuldades de transporte de bicicleta nos
meios de transporte;
• Terminar com a arrogância que alguns interlocutores
manifestam junto destes utilizadores;
Levanta-se mesmo a hipótese dos Operadores de turismo
Americanos, Canadianos e do Norte da Europa virem a excluir
Portugal do Roteiro Turístico Ciclável do Mundo podendo, por
arrasto, levar a um sério dano na Economia Portuguesa na Área
do Turismo Activo.

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Os Ministérios que tutelam o Turismo, o Ambiente, a
Administração Interna, as Obras Públicas, Transportes e Saúde
devem adoptar uma política de concertação para a promoção da
Bicicleta como meio de transporte alternativo para o Turismo,
Lazer, Saúde e Mobilidade.
Num país onde ainda não existe uma Carta Ciclável ou
um vídeo promocional para um Turismo Ciclável, várias vezes
propostos pela FPCUB, está quase tudo por fazer.
Como sempre a FPCUB continuará na vanguarda das
reivindicações para a promoção do Turismo Ciclável em Portugal
e para que este se torne num produto amigo do Ambiente e
economicamente interessante para o país.