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Cetelem Observador 2011 Auto Europeo

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Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Análisis de los principales Países Europeos …

Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Análisis de los principales Países Europeos

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  • 1. 2011 El Observador Cetelem Análisis de los principales países europeos:
  • 2. Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.1Síntesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.2Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.91. Análisis de la situación: un lugar aparte para los jóvenes en los mercados saturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.132. Los jóvenes y el automóvil; entre razón y pasión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.303. El automóvil del futuroa la conquista de los jóvenes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.52Estadísticas: las cifras del mercado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.70
  • 3. EditorialLa crisis automovilística europea aún conductores de siempre, continúan medioambiental del coche? ¿Todavíano ha terminado. Ahora que ya no afirmando que el automóvil sigue quieren un coche o pueden prescindircuentan con apoyos como las ayudas siendo el único medio de transporte de él para siempre?públicas para la renovación de que ofrece completa flexibilidad y Tantas preguntas planteadas, tantasvehículos antiguos, la mayoría de los libertad para elegir las distancias, respuestas dadas en esta 27ª ediciónmercados ha sufrido en 2010 y destinos, horarios, itinerarios… del Observador Cetelem del Automóvil.continuará sufriendo durante el 2011las consecuencias de casi dos años de Entonces, ¿cuáles son las herramientas Disfruten de la lectura.resistencia artificial. de crecimiento disponibles para este sector tan importante? En su edición Observador CetelemMás allá de la coyuntura, la lista de de 2009, El Observador Cetelem delhechos y tendencias sociales que Automóvil, constató las fuertes Puede encontrar este estudio y loscontribuyen al estancamiento de los expectativas de los conductores anteriores en la página:potenciales de crecimiento del europeos respecto al automóvil www.cetelem.esmercado automovilístico es larga. Un ecológico. La anunciada rupturacrecimiento de la población estancado tecnológica será un factor dey la saturación de las tasas de crecimiento importante con lamotorización de la población condenan condición de que no deje el cochea los parques automovilísticos a no fuera del alcance de los automovilistas,aumentar más, mientras que un desde un punto de vista financiero. Elcrecimiento económico limitado frenará año pasado, El Observador Cetelem della velocidad de su renovación y por lo Automóvil reveló que el 29% de los Metodologíatanto, los flujos de venta. A este europeos se declaraban dispuestos a Los análisis económicos y de marketing,contexto más bien desfavorable para la comprar un vehículo low-cost, así como las previsiones, se han llevado aindustria del automóvil, podemos añadir poniendo así de relieve el potencial de cabo en colaboración con la empresa deigualmente que la utilización del coche este segmento del mercado. estudios y de asesoramiento BIPEno deja de disminuir en los países (www.bipe.com).europeos. El número de kilómetros Este año, hemos decidido fijar la Los estudios de campo de consumidoresrecorridos cada año baja de forma mirada en los jóvenes que siguen los ha llevado a cabo TNS Sofres en juliocontinua desde hace 10 años. siendo una fuente de crecimiento sin de 2010. En total, se ha entrevistado a explotar por parte de los constructores. 4.800 europeos, divididos en sub-Sin embargo, este sector asegura Porque la constatación es sencilla: los poblaciones representativas de grupos dedirecta e indirectamente más del 10% jóvenes no compran vehículos nuevos edad de cada país, en un nuevo ámbito dedel empleo, tal y como afirman los (de media, el comprador de un coche estudio que consta de 8 países. Porprofesionales del sector y los nuevo tiene 50 años). ¿Se trata de un primera vez en esta edición, Bélgica ygobiernos, desenamoramiento del automóvil? ¿Es Polonia han ampliado el área de estudio aldebe seguir desarrollándose para una elección o bien una restricción unirse a Alemania, Francia, Reino Unido,sostener la actividad económica. presupuestaria? ¿Son los jóvenes más España, Italia y Portugal.No obstante, los adeptos, los sensibles que sus mayores al impacto ¿Con qué edad se es joven? Desde luego, no hay una edad para 30 años. Con el objetivo de delimitar y comportamientos de estas ser joven pero para fijar las analizar mejor las diferencias y poblaciones jóvenes con las de sus referencias, en el Observador Cetelem divisiones con respecto al resto de la mayores, un poco menos jóvenes, los del Automóvil, consideraremos como población, se compararán las mayores de 50 años, a los que “jóvenes” a los individuos menores de expectativas, actitudes y llamaremos sénior. 1
  • 4. Síntesis 1. Zoom sobre el mercado del automóvil en Europa. Los compradores de vehículos nuevos son cada vez más mayores. La edad media del comprador de vehículo nuevo en 2009 60 54,5 50,6 51,5 50 48,6 49,5 46,7 46,2 43,8 43,2 40 30 20 10 0 Fuente: Bipe según encuestas a los fabricantes DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA En 2009 en Europa, el comprador de vehículos nuevos tenía más de 60 años caso de los más jóvenes, que acceden un coche nuevo tenía una edad frente al 11% que tenía menos de 30 a la vida automovilística a través del media de 49,5 años. Para ser más años. La compra de un vehículo nuevo mercado de segunda mano. exactos, el 29% de los compradores de sigue siendo algo excepcional en el Estructura por edad de los compradores de un vehículo nuevo en 2009 En % 100 16 16 20 22 23 30 29 34 41 75 50 67 64 67 63 60 70 60 57 53 25 Menores de 30 años Entre 30-59 años 17 20 Mayores de 60 años 13 15 11 10 9 7 6 0 Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes2
  • 5. Los jóvenes compran en el mercado de segunda manoEl coche que ha comprado esEn %100 14 20 26 32 3280 39 37 44 42 42 48 50 55 62 65 6860 74 79 86 Menores de 30 años:40 80 De segunda mano 74 68 68 Nuevo 61 63 56 58 58 52 50 45 Mayores de 50 años:20 38 35 32 De segunda mano 26 21 Nuevo 0 Fuente: Observador Cetelem. DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIALos jóvenes se dirigen más al mano: más de tres cuartas partes de las empresas dominan el mercado demercado de segunda mano: el 63% los menores de 30 años de dichos vehículos nuevos.de los menores de 30 años que ha países adquieren su coche en este Por otro lado, son los jóvenescomprado un vehículo lo ha elegido mercado. Asimismo, también es en españoles lo que sienten una mayorde este tipo, lo que representa 18 Polonia y Francia donde encontramos atracción por lo nuevo: más de dospuntos más que en el caso de los la diferencia más significativa entre los terceras partes de los menores demayores de 50 años. Es en Polonia, jóvenes y sus mayores (28 y 22 30 años afirman haber compradoFrancia y Reino Unido donde puntos respectivamente). En cambio, un coche nuevo. Les siguen losencontramos más adeptos entre los en el Reino Unido la diferencia es italianos y los belgas.jóvenes a los vehículos de segunda menor (13 puntos); allí, las ventas aEl mercado de segunda mano predomina en EuropaDesglose en VN1 y VO de los mercados automovilísticos en EuropaEn miles En los ocho países donde se ha realizado el estudio, el mercado de8 000 4,0 segunda mano es más importante en 3,5 volumen que el mercado de vehículos7 000 3,4 6 799 3,5 nuevos. Esta situación se produce en 6 010 particular en Portugal y Reino Unido6 000 3,0 donde, por cada vehículo nuevo 5 240 vendido, se venden 3,5 de segunda5 000 2,5 mano. Francia está en una situación 2,3 4 470 2,1 intermedia con 2,3 vehículos de4 000 3 807 2,0 segunda mano por cada vehículo nuevo. Es en España, Bélgica y3 000 1,6 1,5 Alemania donde el ratio VO/VN es 2 268 1,5 2 158 menor. 1 995 1,42 000 1,0 1 400 9531 000 476 673 562 0,5 VN 2009 161 VO 2009 0 0 Ratio VO/VN FR DE UK ES IT BE PT1 VN: vehículo nuevo ----- VO: vehículo de segunda mano. 3
  • 6. Síntesis 2. Los jóvenes y el automóvil: ¿amor o desamor? Sigue habiendo ganas de conducir... « Me encanta conducir » En % de respuestas positivas. 100 88 90 90 87 84 83 83 83 82 79 79 79 80 78 78 80 72 68 66 60 40 20 Menores de 30 años Mayores de 50 años 0 Fuente: Observador Cetelem. El porcentaje de jóvenes que afirman confiesa su pasión por la conducción. nota un choque generacional entre los su pasión por conducir, es superior al Los jóvenes alemanes y sus sénior, que se interesan más por el de los senior (83%vs 78%). Los jóvenes homólogos italianos, aficionados a los aspecto práctico del coche, y los polacos y portugueses destacan por coches bonitos, siguen la misma jóvenes, a los que cada vez les gusta encima de la media, ya que un 90% tendencia. En Bélgica y España se más conducir el suyo. Los jóvenes tienen más en cuenta … y de conducir coches bonitos… las consideraciones de estilo y « Me preocupa la estética y la línea de mi coche » estética de los coches. Mientras que En % de respuestas afirmativas el 77% de los jóvenes europeos admite que la apariencia de su 100 coche es un aspecto muy 90 importante, sólo el 62% de los 84 84 mayores afirma estar preocupado 78 80 por el diseño del suyo. 80 76 76 77 72 72 Los auténticos “forofos” de la 69 68 68 estética del automóvil se 62 58 encuentran en Polonia, seguidos 60 55 51 de los españoles y portugueses, donde el 90% (en el primer caso) y el 84% (en los dos últimos) de los 40 34 jóvenes menores de 30 años, tiene muy en cuenta la línea estética de si vehículo. 20 Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: Observador Cetelem. 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA4
  • 7. … pero las limitaciones económicasdan al traste con este sueño« Adapto la frecuencia de utilización de mi automóvil debido a las limitaciones/necesidades/obligaciones »En %100 78 78 80 80 75 73 71 69 67 60 51 40 80 80 82 78 77 73 75 75 69 72 62 63 60 64 62 58 59 Menores de 30 años 20 40 Mayores de 50 años Población total 0 Fuente: Observador Cetelem.Desafortunadamente, la juventud obligaciones que suponen una conjunto de los países estudiados,europea debe enfrentarse a limitación en la frecuencia de uso, los jóvenes españoles y francesesrestricciones que limitan su uso del 13 puntos por encima de sus mayores, se sitúan por encima de la media,automóvil. Así, el 75% de los jóvenes sobre los que dichas obligaciones con un 80% de jóvenes que declaraafirma estar sometido a tienen menor peso. Así pues, en el tener muchas limitaciones.Sin embargo, el automóvil seguirá presente en el futuro« En su opinión, dentro de 30 años, ¿el lugar que ocupa el automóvil en la sociedad será más o menosimportante que hoy en día? »En %100 14 20 21 22 20 25 25 27 27 30 26 29 31 33 32 34 3980 4260 40 49 Menores de 30 años: 48 42 51 Más importante que hoy día 49 45 56 52 40 50 48 Igual de importante que hoy día 40 49 51 48 Menos importante que hoy día40 42 36 Mayores de 50 años: Más importante que hoy día20 40 31 37 Igual de importante que hoy día 36 26 29 28 29 Menos importante que hoy día 26 21 22 23 19 23 20 19 19 19 0 Fuente: Observador Cetelem.Cuando hablamos de la situación del En efecto, hay un mayor número de más importante que hoy en día (29%automóvil en el futuro, los jóvenes son menores de 30 años que cree que en de los menores de 30 años frente a unmás optimistas que sus mayores. el futuro, el coche ocupará un lugar 23% de los mayores de 50). 5
  • 8. Síntesis 3. Los jóvenes y el automóvil: hay posibilidades Los jóvenes no se plantean un futuro sin coche « “¿Podría imaginarse toda una vida sin coche? » En % de respuestas positivas. 40 35 30 30 25 24 23 22 21 20 19 16 38 18 16 15 30 29 25 26 24 22 23 22 23 23 10 19 20 19 19 22 Menores de 30 años 15 13 5 Mayores de 50 años Población total 0 Fuente: Observador Cetelem. DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA De media, sólo un 22% de los me- La península ibérica se desmarca Por otra parte, más del 85% de los bel- nores de 30 años concibe una vida una vez más ya que casi uno de cada gas y polacos menores de 30 no sin coche. No obstante, esta constante 3 jóvenes está convencido de que la concibe la posibilidad de una vida sin global oculta algunas diferencias nacio- compra de un coche no es una nece- coche. nales. sidad en su vida. Los jóvenes dicen sí al low-cost… « Le interesaría un coche low-cost, es decir, que por un precio moderado ofrezca lo estrictamente necesario en materia de equipamiento como los coches tipo Logan? » En % 80 70 60 50 47 47 44 33 54 40 37 40 46 46 Menores de 30 años : 33 47 39 40 40 Bastante interesado/a 30 36 34 Muy interesado/a 33 29 20 Mayores de 50 años: 26 Bastante interesado/a 10 20 22 23 25 22 19 Muy interesado/a 15 11 12 15 11 14 13 16 14 8 9 Fuente: Observador Cetelem. 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA La tendencia low-cost emergente en el concesiones respecto al equipamiento Tres de cada cinco jóvenes europeos sector del automóvil se refleja en mu- para poder acceder a un coche por un afirman que les interesa un coche6 chos jóvenes, dispuestos a hacer coste menor. low-cost pero eso sí, con estilo.
  • 9. ...los jóvenes dicen sí a un coche híbrido o eléctrico...« En el futuro, utilizaría más el coche si fuera eléctrico o híbrido »En %10080 3760 43 43 53 41 50 32 33 38 Menores de 30 años:40 39 31 37 Totalmente de acuerdo 41 32 41 Más bien de acuerdo 28 33 29 45 Mayores de 50 años:20 33 35 Totalmente de acuerdo 27 30 29 27 27 21 21 23 26 22 Más bien de acuerdo 15 18 14 18 13 0 Fuente: Observador Cetelem. DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIALos jóvenes buscan sobre todo últimos 20 años, los jóvenes quieren híbrido, dos terceras partes de losinnovación... en el modo de propulsión. coches que contaminen menos. jóvenes europeos entrevistadosNacidos en una era de concienciación Cuando preguntamos si utilizarían responden afirmativamente.ecológica que ha emergido en los más el coche si fuera eléctrico o…y dicen “sí” a compartir el coche.« Utilizaría más el coche en el futuro si estuviera disponible en forma de libre servicio »En %80706050 41 39 3840 Menores de 30 años: 43 43 40 Totalmente de acuerdo30 31 Más bien de acuerdo 31 26 24 27 29 25 28 Mayores de 50 años:20 21 Totalmente de acuerdo 18 23 26 23 13 9 Más bien de acuerdo10 15 13 15 12 12 14 10 9 10 5 4 6 7 5 3 Fuente: Observador Cetelem. 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA .Los coches de libre servicio son una concepto interesa ya al 45% de los alternativo del coche. Los jóvenes,opción con perspectivas de desarrollo. jóvenes europeos, especialmente a poco interesados en el alquiler, yaEsta opción permite utilizar el coche los portugueses, polacos y españoles, acostumbrados a compartir coche yúnicamente cuando hace falta, cuyas expectativas respecto a la con curiosidad por los coches de librecompartiendo así los costes de movilidad son muy fuertes. Más allá de servicio, desean sobre todo accedermantenimiento; seduce por su sencillez un producto de libre servicio en sí fácilmente a un coche, sea cual sea elde uso y por la enorme libertad que mismo, los jóvenes europeos están lugar en el que se encuentren. Tantobrinda. Según la encuesta, este abiertos a todos los modos de uso mejor si, además, ahorran. 7
  • 10. Síntesis En Europa, ha ido aumentando cada la ecología. El ganador será por lo año la edad media del comprador de tanto aquel que proponga un coche un vehículo nuevo hasta alcanzar hoy híbrido o eléctrico low-cost que siga en día, prácticamente los 50 años de los códigos estéticos del momento. media Los jóvenes conductores, de Más que nunca, la respuesta se los cuales sólo el 11% ha comprado encuentra en el “y” y no en el “o”. un vehículo nuevo, están abonados al ¿Por qué un vehículo de bajo coste mercado de segunda mano o, debería forzosamente no tener cuando no hay otra solución, al carácter en términos de líneas y sólo alquiler en un momento puntual. Sin proponer motorizaciones clásicas? embargo, a los jóvenes les encanta Con el Dacia Duster, Renault ha conducir, tienen en cuenta la estética empezado a conciliar precio y de los coches más que nunca y no estética. Falta encontrar una manera conciben un futuro sin cuatro ruedas. de integrar las nuevas tecnologías Contrariamente a lo que afirman que tantas expectativas han creado numerosas ideas ampliamente en la tendencia ecologista extendidas a día de hoy, no existe un desarrollada en estos últimos años. “divorcio” entre los jóvenes y el De ello depende, que el coche siga coche. Pero es hora de actuar. Por siendo, y durante mucho tiempo, el eso, el mercado debe responder símbolo principal de la funcionalidad simultáneamente a tres principales y la libertad. expectativas: el precio, la estética y8
  • 11. Losjóveneseuropeos:uncolectivoenpeligroSu número y su peso en los distintos países europeos ha disminuido y lo seguirá haciendo. Aparente-mente, su recorrido profesional y su independencia económica no siguen el mismo camino que el de lasgeneraciones de sus padres y abuelos. ¿Un consuelo? ¡La juventud cada vez dura más tiempo!Peso demográfico en descensoComo sabemos, la población de generacional. Así pues, el porcentaje de población de los ocho países en losEuropa envejece. La esperanza de jóvenes en la población disminuye que se realizó el estudio en el año 2000vida sigue subiendo mientras que las mecánicamente, algo que ocurre en y hoy en día sólo representan el 34% ytasas de fertilidad, de no disminuir, todos los países en los que se ha su tasa seguirá disminuyendo de aquíse estabilizan en niveles inferiores a realizado el estudio. Los menores de al año 2020 hasta llegar a suponer2,1 niños por mujer, umbral del relevo 30 años representaban un 37% de la solamente el 32%.Cuota de menores de 30 años en la población totalEn %50 4140 38 38 38 37 37 37 37 36 36 36 36 35 35 35 34 34 33 33 32 32 32 32 31 31 31 31 30 3030 29 28 2820100 Alemania Francia Reino Unido Italia Polonia España Portugal Belgica 2005 2010 2015 2020 Fuente: BIPE según Eurostat. 9
  • 12. Las condiciones de vida se complicanExcepto en Reino Unido y Polonia, en los jóvenes han aumentado poco estos con días mejores.los últimos 5 años (con la salvedad de últimos años (+2% de media por año). Por otra parte, al salir de la crisis de2009), los ingresos de los jóvenes se En Polonia, que entró en la Unión 2008, los jóvenes estarán en primerahan incrementado de media un 30% Europea en 2004, la subida de línea para absorber las deudasmás despacio que los ingresos de la ingresos esconde un poder adquisitivo públicas (España, Francia, Reinopoblación nacional. Las diferencias son que sigue siendo muy reducido. Pero Unido, Alemania, Italia…) y asegurarrelativamente importantes en Bélgica, los jóvenes polacos, a los que les ha el sistema de jubilación de lasPortugal e Italia, donde los ingresos de afectado poco la crisis, pueden soñar generaciones precedentes (Francia).Evolución de los ingresos entre 2004 y 2008Índice : base 100 en 2004 178180 171160140 128 122 123 123 117 118120 115 115 116 112 112 111 111 106100 DE BE ES FR IT PL PT UK Menores de 25 años Población total Fuente: BIPE según Eurostat.En todos los países, el recorrido importantes y, sin duda, por un programas de austeridad anunciadosgeneracional estará marcado por las recorte de las ayudas económicas a en 2010 en Europa.retenciones obligatorias más los jóvenes, consecuencia de los10
  • 13. Tasa de paro en 2009En % de población activa30 292520 18 17 15 15 1515 14 14 1010 8 7 7 6 6 6 5 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: BIPE según Eurostat.En el mercado de trabajo, los jóvenes España, muy afectada por la crisis, de sus mayores… Francia, Bélgica yson cada vez más una variable de es el país donde hay peores Reino Unido siguen con estaajuste (contratos temporales no expectativas, con una tasa de paro tendencia, con una tasa cerca del 15%renovados, “últimos en llegar, primeros que alcanzó en 2009 casi el 30% de y con una ratio de 2,5 entre losen salir”) y pagan cara la crisis. los menores de 30 años. Al cierre de menores de 30 años y el resto de laLa problemática del paro juvenil vuelve 2010, la tasa de paro global en población.a estar en primera línea después del España se sitúo em el 20,06%. Italia Sólo Alemania sale adelante bastanteperiodo de calma de principios de los también padece este problema con bien, gracias a su sistema de prácticasaños 2000. una tasa de paro entre los menores de que permite a los jóvenes acceder 30 años (18%) tres veces superior a la rápidamente a un empleo estable. 11
  • 14. Prolongación de la juventud en el ciclo de la vida Teniendo en cuenta las condiciones donde los jóvenes dejan antes el Reino Unido ya ha superado la media económicas, los jóvenes corren el hogar familiar, el arbitraje económico de 30 años en estos dos últimos riesgo de vivir durante más tiempo de los jóvenes se deberá vigilar de indicadores y se corre el riesgo de en casa de sus padres, una cerca y dependerá de su capacidad que Italia y Alemania sigan sus pasos. tendencia en crecimiento desde para hacer frente a los gastos más Solo Polonia disfruta todavía de un principios del siglo XXI. Esta importantes y a un futuro incierto. Y si contexto sociológico favorable, donde tendencia seguirá incrementándose a todo ello unimos una prolongación los jóvenes construyen un hogar en particular en los países de la duración de los estudios, el rápidamente (matrimonio y primer hijo mediterráneos, con España e Italia a ambiente económico sombrío a los 26 años). la cabeza, donde los jóvenes salen provocará un retroceso en la edad de Los últimos datos para España tarde del hogar familiar y donde corre entrada a la vida activa y, por efecto publicados por el INE referentes a el riesgo de que perdure el bola de nieve, de la edad del julio 2010 situan la edad media de “fenómeno Tanguy”2. matrimonio y del nacimiento del maternidad de las mujeres españolas En Francia, Reino Unido y Alemania, primer hijo. en los 31 años. Media de edad de salida del hogar parental Media de edad de la madre al tener el primer hijo 30 30 30 30 29 30 29 29 28 28 28 26 26 25 25 25 25 23 23 22 20 20 15 15 10 10 5 5 0 0 DE BE ES FR IT PL PT UK DE BE ES FR IT PL PT UK Fuente: BIPE según Eurostat. (Ronda de censo) Fuente: UNECE, Las condiciones de vida de los jóvenes influyen inevitablemente en sus actitudes y sus decisiones de ahorro y gasto. Resulta fácil imaginar que la precariedad y la incertidumbre en lo que respecta al futuro no favorecen la inversión en bienes duraderos y caros como el automóvil. Desde una perspectiva más general, es difícil anticipar qué sorpresas depararán tales dificultades a la hora de construir una vida familiar y de desarrollar una vida profesional respecto de las decisiones y modos de consumo. 2 Película francesa que trata sobre un joven de 28 años que todavía vive con sus padres.12
  • 15. Unlugaraparte paralosjóvenes enlosmercadossaturados1. Los mercados saturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.14 2. Los jóvenes y el automóvil: ¿en qué punto se encuentran? ........................... p.17 13
  • 16. 1. Los mercados saturados Las tasas de equipamiento generacional producía un efecto el caso de las nuevas generaciones. automovilístico de los hogares positivo sobre el equipamiento. Las Las jóvenes generaciones, que son europeos están cerca de la últimas generaciones no motorizadas más urbanas y disfrutan de saturación. Desde comienzos del cedían el paso a las generaciones numerosas alternativas de siglo XXI, el porcentaje de hogares contemporáneas, aquellas con las transporte, parecen posicionarse de que disponen de uno o más que se trivializó el coche, forma diferente frente al automóvil. automóviles ha dejado prácticamente ampliamente equipadas y multi- ¿Se equipan menos, más de crecer en Alemania, Italia y equipadas. tardíamente o ambas cosas? De Bélgica. Solo los países que estos arbitrajes dependerán, en el presentan un retraso significativo en Hoy en día, estos efectos de multitud futuro, las dinámicas de los parques la tasa de equipamiento, (cercana al sobre el aumento del equipamiento automovilísticos y los flujos de 80%), siguen avanzando (España, llegan a su fin e incluso podemos venta destinados a alimentarlos y Portugal y Polonia). Es ahí donde se constatar, según las últimas renovarlos. percibe la huella de un mercado encuestas, que las tasas de maduro. Hasta ahora, el relevo equipamiento están descendiendo en Tasa de equipamiento automovilístico de los hogares En % 100 83 80 79 80 80 77 77 77 78 78 77 72 74 71 69 60 53 46 40 20 0 DE BE ES FR IT PL PT UK 2003 2008 Fuente: BIPE según ACEA, encuestas de institutos nacionales de estadística y estimaciones BIPE.14
  • 17. Parque automovilístico a disposición por cada 1.000 habitantesEn número de vehículos particulares + utilitarios ligeros.1000 818800 774 681 598 597 615 592 564 566600 539 541 534 542 525 559 505 517 474 467400 287 230200 157 133 109 34 12 0 DE BE ES FR IT PL PT UK JAP EU RU BR CN 2000 2008 Fuente: BIPE según ACEA, CCFA, IRF.Hoy en día, hay más de 800 en las últimas ediciones del A falta de una alternativa real yvehículos ligeros por cada 1.000 Observador Cetelem del Automóvil, accesible desde una perspectivahabitantes en Estados Unidos frente los criterios del gasto de los hogares económica al coche de petróleoa menos de 700 en cada uno de los (con excepción de las épocas (gasolina o diesel), la tendencia al8 países del estudio. Estos extraordinarias), favorecen cada vez alza del precio de los carburantesprobablemente nunca lleguen al nivel menos la compra de un automóvil. marcada por episodios de agitación,americano, pero el avance que Las tensiones sobre el poder implica una racionalización de losrepresentan frente a países como adquisitivo no casan con el alto desplazamientos realizados enChina, Rusia o Brasil, donde ya hace precio del producto; el éxito de los automóvil (menos kilómetros, mástiempo que se ha iniciado el proceso modelos low-cost es la prueba de coches compartidos) y un uso cadade desarrollo, ilustra de forma ello. Ya sea causa o consecuencia de vez mayor de otros medios deconcreta el grado de desarrollo y una mínima propensión a adquirir transporte, como los nomadurez que han alcanzado. coches, el uso del automóvil contaminantes (a pie, en bici), los disminuye por toda Europa. transportes colectivos o los vehículosFrenados por un crecimiento El número de viajeros-kilómetros en motorizados de dos ruedas.estancado de la población, los automóvil ha dejado de crecer y elparques y el equipamiento ya no kilometraje medio anual de losaumentan, por lo que habrá que tener coches disminuye año a año,en cuenta solo su renovación para incluyendo a España que hastaasegurar el crecimiento del mercado. hace poco, resistía entre los paísesAhora bien, como hemos mostrado más grandes de Europa. 15
  • 18. Evolución del kilometraje medio recorrido desde el año 2000 Índice: base 100 en 2000. 105 100 95 90 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Alemania Bélgica España Francia Italia REino Unido Fuente: BIPE según Enerdata, Insee y estimaciones BIPE. Entonces, ¿por qué renovar un frecuencia de renovación en sus a alargar la vida de los coches, y las producto que utilizamos cada vez niveles de antaño. perspectivas de mercado a corto y menos y que cada vez tiene una medio plazo, parecen limitadas. vida útil mayor gracias a los El aumento casi generalizado y en progresos conseguidos en ocasiones perceptible de la media de Razón de más para no dejar a los cuestiones de calidad y resistencia edad del parque es un dato revelador jóvenes al margen del mercado durante las últimas dos décadas? del fenómeno. El episodio de ayudas automovilístico. Si se tiene que dar para la renovación de vehículos una inflexión cualitativa, Veremos que la preferencia por lo antiguos frenó durante un tiempo la necesariamente tiene que provenir novedoso y la innovación, no ha tendencia al envejecimiento, pero, de ellos. desaparecido completamente, pero con un parque sin gran potencial de no parece suficiente para mantener la desarrollo y una propensión creciente Media de edad del parque automovilístico de vehículos particulares 10 9,4 9,3 9,3 8,9 8,7 8,9 9,0 8,2 8,4 7,9 7,9 7,9 8,1 8,1 8 7,5 7,9 7,3 7,0 7,0 6,7 6,9 6 4 2 0 DE* BE ES FR* IT PT UK 2000 2006 2008 *Alemania y Francia: 2009 Fuente: BIPE según ACEA, CCFA y estimaciones BIPE.16
  • 19. 2. Los jóvenes y el automóvil:¿en qué punto se encuentran?Los jóvenes a la cola del pelotón en la carrera del permiso de conducirTasa de posesión del permiso de conducirEn %100 96 97 91 89 92 90 88 85 81 80 60 97 96 98 88 90 92 92 89 90 87 83 87 88 85 40 78 81 78 75 20 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador CetelemItalia, Francia y Alemania a la cabeza: 81%), el resto de países europeos automovilístico” que tuvo lugar enes, en estos tres países donde se tienen en común contar con una el país a finales de los años 90concentra el mayor número de tasa de titulares de un permiso de tiene sin lugar a dudas algo quepermisos de conducir entre los conducir inferior a la de sus ver. Los españoles que hoy en díamenores de 30 años. Muy por mayores. tienen más de 50 años y handelante de sus vecinos europeos, en conocido una juventud “sin” cocheItalia, país de la macchina por El 85% de los menores de 30 no tienen porque sentir laexcelencia, solo cuatro de cada cien encuestados afirma disponer del necesidad de ponerse al volante.jóvenes no pueden ponerse al preciado permiso frente al 90% de losvolante. Por otro lado, son los jóvenes mayores de 50. Una vez más, las El análisis comparativo del coste debritánicos, polacos y belgas quienes diferencias son superiores o inferiores las prácticas para obtener el permisopresentan la tasa de posesión del dependiendo del país del que se de conducir no parece explicar todaspermiso de conducir más reducida, trate, sólo 1 punto de diferencia en las diferencias existentes entre losinferior al 80%. En el Reino Unido, Portugal y 2 puntos en Alemania e países; Aunque es cierto que Italiauno de cada cuatro jóvenes no tiene Italia frente a 14 puntos en Bélgica o disfruta de precios ventajosos, lo queel permiso de conducir. ¿El peaje Reino Unido. España es la única le da sin duda alguna el primerurbano de Londres y las medidas excepción: es el único país donde puesto, pero, ¿cómo se explican pormedioambientales especialmente el número de permisos de ejemplo las diferencias observadasrigurosas desalientan a los más conducir es más significativa entre entre las tasas de los jóvenesjóvenes? los menores de 30 años que entre franceses, por un lado, y la de losLa excepción española: con la los mayores de 50, con una jóvenes belgas y españoles porsalvedad de España (87% frente a diferencia de 6 puntos; el “milagro otro? 17
  • 20. Permisos de conducir: comparativa del precio de los exámenes En euros Precio indicativo del permiso de conducir Alemania 1 500 a 2 000 Bélgica 800 a 1 000 España 800 Francia 800 a 1 500 Italia 500 Polonia 300 Reino Unido 900 a 1 500 Fuente: BIPE según touteleurope.eu De hecho, las discordancias de la vivienda y las ofertas alternativas considera a veces como el indicador, tasa de posesión entre los países, disponibles en transportes colectivos del paso a la edad adulta y, en apuntan más a necesidades reales: la o en el seno del ámbito privado algunos países como Alemania, el movilidad de los jóvenes no está (coche compartido). servicio militar obligatorio favorece la obligatoriamente condicionada al También se deben a una dimensión tasa de obtención del permiso entre automóvil, según el lugar de la cultural: el permiso de conducir se los jóvenes adultos Coche sin permiso de conducir: ¿el nuevo objeto de ambición de los jóvenes? Parece que a aquello a lo que entre 16 y 18 años representan entre equipados con airbags y este tipo de llamamos “voiturette”4, objeto de el 10 y el 15% de las ventas. ¡Se coches son más difíciles de “trucar” desprecio y burla desde sus acabó entonces el “coche huevo” que la “scooter” tradicional. titubeantes comienzos, le espera un para los mayores! Hoy en día, el La tranquilidad que ha disfrutado este futuro prometedor. Concebido al coche sin permiso está de moda; mercado durante los últimos años, principio para las personas ancianas pequeño, fácil de conducir, con poco especialmente en Francia e Italia, se y aisladas en las zonas rurales, es sin consumo de carburante y con pocas debe en gran parte a la aparición de embargo entre los jóvenes donde emisiones de CO2; además su este nuevo tipo de clientes: los este tipo de coche, para el que no velocidad limitada le permite pasar jóvenes que todavía no tienen hace falta permiso, causa furor. por los radares sin temor. permiso de conducir. En un contexto donde los radares Para seducir a la clientela joven, los “cazan” a los bólidos y donde las fabricantes proponen modelos cada En consecuencia, se plantea una normativas acosan a los coches que vez más “tuneados” ¡incluso hay cuestión: ¿estos jóvenes seguirán más CO2 emiten, el vehículo sin modelos deportivos con llantas de utilizando este tipo de coches permiso de conducir se presenta aluminio! durante un tiempo indefinido o como una auténtica alternativa. ¡Y Con un precio de compra más caro cambiarán algún día hacia los coches parece ser que así lo han entendido que el de una “scooter”, el coche sin tradicionales? los jóvenes! permiso también es más seguro. Los Hoy en día en Francia, los jóvenes de modelos más recientes están 4 Coche en miniatura18
  • 21. A la obtención del permiso de conducir le sigue el uso inmediato del automóvil« ¿A qué edad obtuvo su permiso de conducir? »25 22 21 21 21 21 20 20 20 20 20 20 2020 19 19 19 19 19 18151050 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30 Fuente: Observador CetelemDe media, los jóvenes europeos de obtención del permiso de conducir que las dos categorías sean compara-aprueban el examen de conducir es una de las más altas (19,5 años) bles en términos de estructura decon 19 años. La situación entre los con un 12% de los jóvenes menores edad). Las diferencias mayores se ob-países no es muy diferente. de 30 que han aprobado el examen de servan en Polonia, Portugal y ReinoAlemania sobresale del grupo con una conducir después de su 24º cumplea- Unido donde la edad ha retrocedido 3,media de edad de obtención del per- ños (contra sólo el 6% en la media eu- 2 y 1,6 años respectivamente entre lasmiso de conducir que apenas supera ropea). Los europeos consiguen el generaciones de los que tienen 50 yla edad legal. En el otro extremo, nos permiso de conducir más tarde que más y las de los menores de 30 deencontramos con España con una sus mayores. Es esto lo que se de- hoy en día. Sin embargo, las encues-media de edad que roza los 20 años. duce del análisis comparativo de las tas nacionales recientes indicanEn el Reino Unido, a pesar de que la edades en las que han conseguido el que esta fuerte tendencia se está in-edad mínima para conducir es menor permiso los menores de 30 y las de virtiendo en las grandes ciudades(17 años en lugar de los 18 del resto sus padres (limitar la muestra a los como Londres o París…de la Unión Europea, con la salvedad mayores de 50 años que han obtenidotambién de Irlanda), la media de edad su permiso antes de los 30 permite 19
  • 22. « ¿A qué edad comenzó a conducir de forma regular ? » 30 26 25 22 22 22 21 21 21 21 21 20 20 20 20 20 20 20 19 19 19 15 10 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30 Fuente: Observador Cetelem Otro signo alentador: la obtención Lógicamente, Alemania se encuentra cuencia iguala a la media de edad de del permiso se traduce rápidamente en primera posición con una media de obtención del carnet. ¡Eso sí que es po- en un uso frecuente del automóvil. edad de 19 años. Los jóvenes belgas, nerse pronto en marcha!. Es a los 20 años, de media, cuando los franceses, italianos y británicos se en- Aunque tenemos que señalar que jóvenes europeos comienzan a condu- cuentran entre los más impacientes por España sigue muy de cerca a estos cir de forma regular, o sea, un año des- ponerse al volante, ya que la media de países con una edad media muy si- pués de haber obtenido el permiso. edad de los que conducen con fre- milar. Acceso camuflado al producto automovilístico... « ¿Tiene acceso a un coche en su hogar, su entorno o a través del alquiler ? » En % de respuestas positivas 100 96 96 92 94 94 92 89 90 86 80 60 98 96 95 96 93 92 91 93 90 90 93 93 90 91 92 84 85 40 80 20 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 Población total Fuente: Observador Cetelem20
  • 23. Si los jóvenes afirman ponerse al automóvil (98%), pero también envolante rápidamente después de Francia, España y Bélgica ¡el accesoobtener el permiso es porque de una al automóvil es incluso superior entreforma u otra, pueden acceder a un los menores de 30 que entre loscoche. El 91,5% de los jóvenes mayores de 50! Soeuropeos afirma poder disponer deun coche de forma frecuente uocasional en su hogar, su entorno o dealquiler. En Italia, donde es máscomún que los jóvenes accedan al… pero con un uso frecuente del automóvil por debajo de la media« ¿Con qué frecuencia utiliza el coche? »(Pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil)En %80 7370 69 66 64 64 64 6260 59 525040 6530 60 60 60 56 53 54 4620 34 6 7 710 4 5 5 10 10 5 3 5 11 9 9 8 6 6 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MOY. Menores de 30 años: Población total: Al menos una vez al día Al menos una vez al día Nunca o casi nunca Nunca o casi nunca Fuente: Observador Cetelem 21
  • 24. Motivos para utilizar el coche entre las personas con acceso a un automóvil En % de respuestas positivas Media de Reino Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal los 8 Unido países Edad < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. total total total total total total total total total Ir de compras 79 87 73 83 47 56 77 80 64 62 82 82 64 70 73 80 70 75 Ocio 76 79 74 74 55 51 72 75 61 51 66 63 66 66 63 69 67 66 Trayectos domicilio- 44 58 56 51 43 52 68 53 44 54 51 61 59 58 64 52 54 55 trabajo Salir de fin de semana 57 62 41 43 51 50 59 59 26 30 63 63 45 47 49 47 49 50 Acompañar o ir a buscar a 46 48 52 48 48 44 47 46 51 40 52 50 51 52 49 48 49 47 alguien Ir de vacaciones 40 53 31 37 38 45 57 59 23 32 53 54 36 41 31 35 39 45 Trayectos profesionales 7 13 15 11 12 13 9 11 13 16 21 25 17 23 15 13 14 16 durante el día Trayectos do- micilio– lugar 20 5 26 9 23 9 7 3 23 10 27 11 26 14 10 11 20 9 de estudios Fuente: Observador Cetelem Comprobamos lo mismo en todas diferencia de 25 puntos entre los Europa (54% de los jóvenes). Francia partes: los menores de 30 años menores de 30 y la población total, en y Reino Unido y, en menor medida, utilizan el coche con menos este caso vinculada con la baja tasa Portugal y Bélgica, se distinguen de frecuencia que la media de toda la de acceso al automóvil que se sus vecinos porque sus jóvenes población. Hay un 54% de jóvenes observa en Alemania. Entre los tienden más a utilizar el coche para ir que afirma utilizarlo a diario para el jóvenes, al igual que en el caso de la a trabajar, si se compara con la media traslado entre el hogar y la oficina, población total, el coche se utiliza total. En algunos países como frente a un 55% de la población total principalmente para hacer compras Alemania, España o Polonia, el europea. Las diferencias son no (70% de los menores de 30). En motivo “salir de fin de semana” va obstante más o menos pronunciadas Polonia, son incluso más del 80% los por delante del motivo “trayecto según el país. Si bien Reino Unido que utilizan el coche para hacer domicilio – trabajo”. Para finalizar figura entre los países donde los compras. A este motivo sigue el ocio, diremos que es lógico observar que jóvenes tiene menos acceso al con un uso del coche un poco más los menores de 30 años son más automóvil, parece ser que es en este destacado entre los menores de 30 numerosos que la media a la hora de mismo país donde la diferencia entre (67% frente al 66% de la población utilizar el coche para ir al lugar de jóvenes y población total es menor: total). Los jóvenes alemanes (76%), estudios (20% frente a 9% de media); cuando tienen acceso al automóvil, franceses (72%) y belgas (74%) los jóvenes franceses y británicos ¡los jóvenes británicos lo aprovechan alegan este motivo con más figuran no obstante entre los que a diario! Frente a este dato, vemos frecuencia. Los trayectos del domicilio menos utilizan el coche por este que entre los jóvenes alemanes el uso al trabajo figuran en tercer lugar como motivo. frecuente es minoritario, con una motivo para el uso del coche en22
  • 25. Sólo el 40% de los españoles menores de 30 años es propietario de sucoche frente a un 59% de los jóvenes europeos« El coche que utilizas más a menudo… »En % (pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil) Media de Reino Alemania Bélgica España Francia Italoa Polonia Portugal los 8 Unido países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 Lo he com- prado (solo o 54 89 57 93 40 90 71 88 62 96 58 86 51 89 81 93 59 90 con alguien) Me lo prestan 34 6 29 3 41 6 16 6 27 3 27 4 25 4 9 2 26 4 Me lo han re- galado 10 1 9 1 18 2 9 0 12 0 14 3 24 5 6 1 13 2 Lo he alqui- lado(corta o larga dura- 2 4 5 2 2 3 4 6 0 0 2 7 0 3 4 4 2 4 ción)Fuente: Observador CetelemEl 59% de los menores de 30 han automóviles entre los menores de 30 también en Alemania (34 frente alcomprado el coche que utiliza. Es así años es inferior a la de sus mayores, 6%). Por el contrario, el fenómeno tienepues, principalmente gracias a la con una diferencia de más de 30 menos importancia en Reino Unidocompra, que los jóvenes han accedido al puntos de media. En efecto, se tienen en donde solo el 9% de los jóvenes utilizaautomóvil. No obstante, las situaciones cuenta otras modalidades: si bien la un coche prestado. El regalo o laentre los países son muy diferentes, con práctica de alquilar todavía no se ha donación representan el 13% de losuna horquilla que va desde un 40% en desarrollado suficientemente, la casos entre los menores de 30 frente ael caso de España a un 81% en el solidaridad intergeneracional, por solamente el 2% entre los mayores deReino Unido. Si bien el coche de medio del préstamo o la donación, 50. Los portugueses aparecen entre losempresa es algo habitual en este país, está muy presente en Europa. Así, el más “generosos” en este aspecto, yalos jóvenes al comienzo de su carrera 26% de los menores de 30 utiliza un que el 24% de los jóvenes circula en unprofesional no son los principales coche prestado por su entorno (frente a coche que se le ha regalado, mientrasbeneficiarios, lo que explica la sólo el 4% entre los mayores de 50). que el Reino Unido es de los menosimportante tasa de compra entre los Esta proporción es especialmente solidarios en este aspecto, lo que explicabritánicos. En cambio se aprecia una importante en España (41% frente al que la compra sea relativamente altamisma constatación en todos los países 6%), donde los jóvenes viven más entre los jóvenes.europeos: la cuota de compra de tiempo en casa de sus padres, pero 23
  • 26. Los jóvenes compran en el mercado de segunda mano… « El coche que has comprado es... » En % 100 14 20 26 32 32 80 39 37 44 42 42 48 50 55 62 65 68 60 74 79 86 40 80 74 68 68 61 63 56 58 58 52 50 45 20 38 35 32 21 26 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Plus de 50 ans : Nuevo Nuevo De segunda mano De segunda mano Fuente: Observador Cetelem Cuando son ellos mismos quienes este mercado. Es igualmente en sentirse más atraídos por lo nuevo: compran su coche, los jóvenes Polonia y Francia donde se observa la más de dos terceras partes de los tienden a utilizar más el mercado diferencia más significativa entre los menores de 30 años afirman haber de segunda mano: el 63% de los jóvenes y sus mayores (28 y 22 comprado un coche nuevo; los siguen menores de 30 que han comprado un puntos respectivamente). En cambio, los italianos y los belgas. Aversión por coche lo han comprado de este tipo, en el Reino Unido la diferencia es los coches de segunda mano, falta de lo que representa 18 puntos más en relativamente leve (13 puntos), allí el oferta de vehículos de segunda mano comparación con los mayores de 50. mercado de coches nuevos está (movimientos transfronterizos, menor Pero no a todos los jóvenes europeos dominado por la venta a empresas presencia de las empresas en los les atrae este tipo de vehículo. En que, al renovar sus flotas, ponen mercados de coches nuevos) la Polonia, Francia y Reino Unido rápidamente a disposición de los fiscalidad y el diferencial entre precios encontramos más jóvenes adeptos hogares, vehículos de segunda mano nuevos/de segunda mano… Estos al vehículo de segunda mano, con recientes y a precios competitivos. En factores explican la mayor o menor más de tres cuartas partes de los el lado opuesto encontramos a los atracción de unos y otros por los menores de 30 años equipados en jóvenes españoles que demuestran coches nuevos o de segunda mano.24
  • 27. La entrada al mercado de vehículos nuevos ocurre tardeEdad media del comprador de un vehículo nuevo en 200960 54,5 50,6 51,550 48,6 49,5 46,7 46,2 43,8 43,240302010 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantesEstructura por edad de los compradores de un vehículo nuevo en 2009En %100 16 16 20 22 23 30 29 34 41 75 50 67 64 67 63 60 70 60 57 53 25 17 20 13 15 11 10 9 7 6 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Entre 30 y 59 años Mayores de 60 años Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantesEn 2009, el comprador de un coche más jóvenes entran en la vida del 40% de los jóvenes compradores,nuevo en Europa tenía 49,5 años, una automovilística. Entre los escasos frente a apenas un 20% de los mayoresmedia que refleja el ciclo de vida compradores de un coche nuevo, de 50. No obstante, Italia, España yautomovilístico de los europeos. La muchos son los jóvenes que, en un Bélgica se diferencian por sentirsecompra de un vehículo nuevo es en momento u otro del proceso de más atraídos por lo nuevo que susefecto excepcional antes de los 30 y, adquisición, también han considerado vecinos, al mismo tiempo en el casocomo hemos observado, es comprar un coche de segunda mano, de la población total y en el caso deprincipalmente por medio del en el conjunto de los 8 países a los que los menores de 30.mercado de segunda mano que los se aplica el estudio: como media, más 25
  • 28. Porcentaje de individuos que han considerado comprar un coche de se- gunda mano antes de decidirse por uno nuevo, en 2009 En % 70 60 50 41 40 35 34 48 30 63 30 27 27 52 48 34 22 22 49 20 42 20 35 33 30 27 10 22 22 21 19 14 14 15 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Mayores de 50 años Mayores de 50 años Población total Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes La estabilidad profesional, la mejora entre 45 y 60 años en los principales frente a un 11% de media europea. del nivel de vida, vivir en pareja, la destinatarios del mercado. Tras este Una cohabitación más larga con sus llegada del primer hijo…: los medios perfil europeo se esconden padres permite en efecto a los de acceso al mercado de vehículos diferencias entre países. Así, jóvenes del sur escapar de cierto nuevos aumentan con la edad, al España, Portugal y, en menor número de gastos obligatorios e mismo tiempo que evolucionan las medida, Italia, se despegan del importantes (alquiler, alimentación….) necesidades. Más tarde, la salida de grupo, con una media de edad que y les permite dedicar un presupuesto los hijos del hogar familiar y el tiende a la baja ya que hay una más coherente al automóvil. Por otro apogeo profesional antes de la importante proporción de los lado, en Reino Unido y Polonia la jubilación marcan la aparición de menores de 30 en el mercado de proporción de los menores de 30 es nuevas necesidades y medios nuevos, coches nuevos: 20% en Portugal, la más baja en el mercado del lo que convierte a los individuos de 17% en España y 15% en Italia automóvil nuevo, inferior al 7,5 %.26
  • 29. Los jóvenes, toman sus propias decisiones.Persona que ha elegido la marca y el modelo nuevo comprado en 2009En %10080 41 39 42 40 39 42 44 42 51 48 47 47 48 46 48 54 58 636040 59 61 60 61 58 58 58 56 49 52 53 53 52 54 52 4620 42 37 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años: El comprador con otro miembro de su familia El comprador con otro miembro de su familia El propio comprador El propio comprador Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantesEn la mayoría de los jóvenes se distingue de sus vecinos europeos, específico de los jóvenes de este país,europeos, el comprador es el único ya que sólo el 37% de los menores de la misma jerarquía se observa entreque toma la decisión de su compra 30 años afirma decidir solo la compra. los mayores de 50 años, aunque decon, en casi el 60% de los casos, una En la mayoría de los casos (63%), el manera más atenuada.compra que se realiza sin consultar a joven polaco elige el coche junto conningún pariente. No obstante, Polonia un familiar. En realidad, no es algo 27
  • 30. Los jóvenes e Internet: un canal de información fundamental para la compra de un automóvil Canales de información consultados para la compra de un automóvil nuevo en 2009 En % Media de Reino Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal los 8 Unido países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 Página web del fabricante 69 29 66 29 74 37 58 26 65 26 78 48 71 32 71 39 67 31 Documentación en páginas 39 19 20 10 24 12 19 8 24 8 46 20 27 11 38 24 28 15 independientes Blogs, foros, Internet 20 5 12 4 25 7 11 3 17 4 35 13 19 4 16 6 18 5 Folleto del automóvil 65 56 56 41 50 34 38 28 60 41 46 41 49 32 59 44 56 43 Salón del automóvil 13 10 10 13 9 4 7 6 27 19 4 10 33 30 4 2 16 9 Visita en showroom 57 57 59 58 71 64 59 55 68 52 70 62 11 11 63 62 62 57 Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes. Primera constatación, casi unánime mayores de 50 años (57%), es su coche. En términos más generales, en Europa: a la hora de comprar un principalmente en la red, y más son los jóvenes polacos los más automóvil nuevo, los jóvenes se concretamente en las páginas de presentes en la red, en las páginas de informan más que los mayores. Ya fabricantes, donde los menores de los fabricantes pero también en las sea en Internet, en revistas 30 años obtienen información (67% páginas independientes y en los foros, especializadas o visitando salones o frente al 31% en el caso de los sin duda, una forma de compensar su showrooms, los menores de 30 mayores de 50). Los jóvenes también casi ausencia total de los salones del demuestran tener mucha sed de se documentan en páginas automóvil (sólo el 4%). En cambio, los información, en parte vinculada a una independientes (28% frente al 15%) y jóvenes franceses son los menos menor experiencia con el automóvil recopilan consejos de los internautas numerosos a la hora de recurrir a que sus mayores; solo el 15% afirma en blogs o foros (18% frente al 5%). Internet y, como en Italia, el contacto tener un buen conocimiento del Es en Polonia, España, Portugal y directo con el vendedor se aprecia sector, frente a un 25% en el caso de Reino Unido donde las páginas de mucho; en estos países, el porcentaje los mayores de 50. Mientras que los fabricantes tienen mayor tirón de jóvenes que visita un “showroom” tradicional visita al “showroom” sigue entre los jóvenes, casi tres cuartas es mayor que el de los individuos que siendo la fuente principal de partes de los menores de 30 pasan consultan las páginas de los información para los europeos por la página web antes de comprar fabricantes.28
  • 31. 29
  • 32. Losjóvenesyelautomóvil: entrelarazónylapasión 1. Presupuesto y contaminación: los motivos del “desencanto” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.31 2. Los jóvenes en busca de soluciones alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.37 3. ¿Una vida sin coche? Sólo una minoría se lo plantea .......................................... p.43 4. Cuando placer y libertad se enfrentan a la realidad del presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.4430
  • 33. 1. Presupuesto y contaminación:los motivos del “desencanto”Un medio de transporte más que una funcionalidad y un placer« Para mí, el coche es sobre todo un medio de transporte »En % de respuestas positivas100 92 89 87 83 84 83 83 85 80 82 76 78 78 77 77 7780 75 74604020 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: Observador Cetelem« Me encanta conducir »En % de respuestas positivas100 88 90 90 87 84 83 83 83 82 79 79 79 80 78 7880 72 68 66604020 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: Observador Cetelem 31
  • 34. Si los jóvenes utilizan menos el coche de transporte es menor, parecen coches bonitos, muestran la misma que sus mayores, seguro que no es concederle un papel más importante. tendencia. En Bélgica y España se por falta de interés. En efecto; hay un Los jóvenes polacos y portugueses en observa un choque generacional mayor número de jóvenes que de particular, parecen haber desarrollado entre los seniors, a los que les mayores que afirman que les encanta un auténtico hedonismo en torno a la interesa más el aspecto utilitario del conducir, un 83% frente a un 78% en práctica automovilística, ya que el 90% coche, y los jóvenes, a los que cada el caso de los mayores de 50. De la de ellos afirma que le encanta conducir. vez les gusta más conducir el suyo. misma forma, su tendencia a ver en el Los jóvenes alemanes y sus homólogos coche nada más que un simple medio italianos, reputados amantes de los La exigencia presupuestaria frena el entusiasmo Desafortunadamente, la juventud obligaciones que le llevan a el conjunto de los países europea debe enfrentarse a ciertas restringir la frecuencia de uso, en encuestados, con excepción una vez obligaciones que limitan el uso del concreto 13 puntos más que en el más de Polonia, los jóvenes se automóvil. Así pues, el 75% de los caso de sus mayores, sobre los que sienten más atados que sus mayores. jóvenes declara estar sometido a estas obligaciones pesan menos. En « Adapto la frecuencia de uso por limitaciones/necesidad/obligaciones » En % 100 78 78 80 80 75 73 71 69 67 60 51 40 80 80 82 78 77 73 75 75 69 72 62 63 60 64 62 58 59 20 40 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador Cetelem. Las limitaciones económicas caso de los sénior, que se encuentran especialmente fuerte en Portugal, surgen como la principal causa de en una situación financiera más donde los jóvenes están más restricción entre los jóvenes, de cómoda. Esta constante se repite en limitados por su poder adquisitivo: el una forma más destacada que en el toda Europa, en la medida que los 91% afirma que los costes derivados resto de la población. El 87% de los menores de 30 años tienen unos del uso del automóvil, constituyen un mismos declara que conduciría más ingresos más limitados que las obstáculo para desplazarse en coche. si utilizar su coche le costara menos. franjas de edad superiores. La El porcentaje es superior que en el frustración generada es32
  • 35. « Utilizaría más el coche si los costes vinculados a su uso fueran menores »En % de respuestas positivas100 91 91 81 85 85 83 84 8480 7460 89 91 91 90 86 87 84 86 87 87 85 8740 81 79 82 78 82 6920 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador Cetelem.Estas limitaciones presupuestarias no dispuestos a dedicar a la compra de lado los menores de 30 y por otro lossolo conciernen a los costes de un coche. En efecto, observamos en mayores de 50. Exceptuando Españautilización y de mantenimiento del toda Europa, una diferencia y Portugal, esa diferencia alcanzavehículo, sino que también limitan a importante entre el precio máximo varios miles de euros en el resto delos jóvenes en la cantidad que están que están dispuestos a invertir por un países. 33
  • 36. « ¿Qué cantidad máxima estaría dispuesto/a a invertir en un coche? » En miles de euros 20 19 18 17 16 15 15 15 15 10 20 9 19 19 18 17 17 16 16 7 15 11 13 13 12 12 11 5 8 8 6 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador Cetelem. La excepción ibérica: los jóvenes la fuerte imposición que afecta al sector polacos y británicos que de este modo españoles y portugueses se del automóvil en el seno del país. En consiguen un ahorro sustancial. diferencian claramente de sus España, los jóvenes pagan caro su Contrariamente a las ideas homólogos europeos en cuanto a la preferencia por los vehículos nuevos. Al preconcebidas, la diferencia entre los cantidad que están dispuestos a mismo tiempo y más al norte, el resto de jóvenes y sus mayores no nace de un pagar por un coche. Lo que es más la juventud europea busca gastar lo hipotético desinterés de las nuevas notable es que la diferencia que se menos posible y se inclina de forma generaciones de conductores por su observa con respecto a sus mayores es masiva, como hemos visto anteriormente, vehículo. la más baja de Europa. En Portugal, los al mercado de segunda mano. Esto menores de 30 parecen haber integrado ocurre en el caso de los franceses,34
  • 37. « Respecto al precio que estaría dispuesto/a a invertir en la compra de un coche nuevo, diría… »En %100 21 31 31 33 35 39 3580 46 45 74 60 5860 56 55 53 50 48 4240 79 69 69 67 65 65 61 54 5520 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Población total : No tengo capacidad presupuestaria para gastar más. No tengo capacidad presupuestaria para gastar más. No deseo invertir más dinero en un coche, creo que no No deseo invertir más dinero en un coche, creo que no merece la pena. merece la pena. Fuente: Observador Cetelem.Dos terceras partes de los jóvenes poder adquisitivo. En este país, el indiferentes al producto automovilísticoexplican que el precio citado lo crecimiento de los ingresos de los ya que en estos países, el 45% declaralimita únicamente su capacidad jóvenes podría dinamizar que un automóvil no merece más quepresupuestaria. En Polonia en considerablemente las ventas de el precio citado.particular, hay un 79% de los menores coches. En comparación, Bélgica yde 30 años que se queja de su bajo Francia parecen relativamente 35
  • 38. Atascos y ecología: los otros factores del abandono Más allá de las consideraciones circulación que se deben a la los jóvenes europeos que entre los económicas, son otros los factores que densidad del tráfico, así como los sénior. Sin embargo, destacaremos explican el abandono relativo del problemas de aparcamiento les llevan que la juventud de Alemania, Bélgica y automóvil por parte de la juventud a limitar sus traslados en coche. Esta Reino Unido muestra una sensibilidad europea. Al igual que sus padres, los crítica al transporte en automóvil importante sobre este tema, si la menores de 30 no son indiferentes aparece como una crítica comparamos con la de sus mayores, a al tráfico que reina en las ciudades transgeneracional, apenas los que la experiencia les ha hecho ser europeas. Las dificultades de ligeramente más pronunciada entre más pacientes. « ¿Utilizaría más su coche si la circulación en la ciudad fuera menos complicada? » En % 100 80 30 30 34 43 47 37 40 42 32 60 40 36 46 38 45 41 46 40 44 32 57 51 48 46 20 40 38 39 42 42 40 38 36 31 32 29 23 19 15 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años : Más bien de acuerdo Más bien de acuerdo Totalmente de acuerdo Totalmente de acuerdo Fuente: Observador Cetelem Por otra parte, los jóvenes también En Alemania, Bélgica y Reino Unido, Al contrario, en Francia, Italia y Polonia, tienen en cuenta las los jóvenes son más críticos que sus los jóvenes automovilistas son menos consideraciones ecológicas para mayores, respecto al riesgo sensibles que sus padres a estas justificar su nivel de utilización del medioambiental que representa el cuestiones. automóvil. Aún así las cifras a nivel coche. Son más numerosos que los Finalmente, España y Portugal se europeo tampoco muestran sénior a la hora de identificar este distinguen nuevamente con un nivel desviaciones significativas. Sin riesgo como una “cortapisa” al uso del de concienciación del riesgo embargo, las observaciones a escala coche, una concienciación medioambiental elevado, tanto antes nacional son mucho más contrastadas: generacional que les permite eliminar de los 30 como después de los 50. podemos distinguir 3 grupos de su retraso respecto a sus vecinos países. europeos.36
  • 39. « ¿Utilizaría más su coche si contaminara menos? »En %10080 32 3860 47 45 40 39 50 40 37 42 37 32 36 34 4240 40 42 36 52 4820 32 33 36 34 38 32 32 29 27 29 26 26 23 19 18 17 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años : Más bien de acuerdo Más bien de acuerdo Totalmente de acuerdo Totalmente de acuerdo Fuente: Observador Cetelem2. Los jóvenes en busca de solucionesalternativasFrente a las altas limitaciones naturalmente hacia el transporte Para ellos, buscar el ahorro se hapresupuestarias a las que se unen público o los medios de transporte convertido en la norma, desde laotras consideraciones, los jóvenes “ecológicos” como la bici, los compra de un coche de segundademuestran gran creatividad a la jóvenes multiplican también las mano hasta la optimización de todoshora de buscar medios de transporte iniciativas que les permiten utilizar los gastos generados durante susalternativos. Si bien se dirigen su vehículo por un coste menor. desplazamientos.Conducir de forma diferente para reducir la facturaEn Europa, el 52% de los menores en beneficio del transporte público. en la utilización del automóvil es lade 30 procura por lo tanto Por otro lado, los jóvenes solución que prefieren el 52% de losminimizar los costes de utilización portugueses y sus homólogos jóvenes, justo por delante de lade su vehículo en vez de privarse británicos buscan las gangas y los búsqueda de otros medios dede él. Observamos algunas precios más bajos con el objetivo de transporte (51%5).diferencias nacionales. Los alemanes seguir pudiendo utilizar el coche. Ense apartan del coche más fácilmente, toda Europa, la reducción de costes 5 Varias respuestas posibles 37
  • 40. « ¿Qué soluciones prefiere para adaptar la utilización de su vehículo? » En % (varias respuestas posibles) 80 73 66 61 60 54 55 51 52 52 52 51 50 47 48 47 46 45 46 43 42 41 38 38 39 38 40 36 33 29 20 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años : Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos Ahorrar conduciendo de otra manera 80 66 64 60 59 52 49 52 47 48 49 49 46 47 46 43 39 39 40 40 40 36 34 33 29 30 24 25 22 20 20 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Mayores de 50 años : Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos Ahorrar conduciendo de otra manera Fuente: Observador Cetelem38
  • 41. Entre los que optan por ahorrar al ocupa el mantenimiento, ya que hay un reparaciones. Los británicos por suutilizar el coche, hay un 63% de los 50% de los encuestados que lo realiza parte, prefieren ahorrar en lasjóvenes conductores europeos que el mismo. Alemanes, franceses y prestaciones del seguro: casi unabuscan sistemáticamente la gasolinera polacos demuestran ser personas tercera parte de los mismos afirmadonde el carburante esté a mejor mañosas: reparan ellos mismos sus hacer concesiones en este tipo deprecio. El segundo puesto entre los vehículos o en su entorno hay una gastos.costes que racionalizan al máximo, lo persona a quien confían las« ¿Qué soluciones aplica para reducir los costes vinculados a su vehículo ? »En % (varias respuestas posibles)80 73 73 69 6970 66 63 6060 56 55 57 56 48 53 50 52 50 50 4950 4548 43 44 43 44 42 3840 36 36 36 35 32 3330 22 28 23 24 24 2220 17 17 14 15 14 1310 80 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA80 78 73 7170 69 68 62 63 64 5960 56 52 53 49 4850 44 43 44 40 4240 38 54 38 38 36 30 35 2930 34 37 32 2120 18 18 1719 15 22 16 14 10 11 6 7 9 910 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIAMenores de 30 años : Mayores de 50 años : Siempre busco la gasolinera con el carburante más barato Siempre busco la gasolinera con el carburante más barato Realizo el mantenimiento de mi vehículo yo mismo (lavado, sustitución Realizo el mantenimiento de mi vehículo yo mismo (lavado, sustitución de piezas pequeñas…) de piezas pequeñas…) Busco el garaje más barato para reparar/revisar mi coche Busco el garaje más barato para reparar/revisar mi coche Reparo el coche yo mismo o me lo repara un conocido Reparo el coche yo mismo o me lo repara un conocido Hago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro Hago concesiones sobre las prestaciones de mi seguroFuente: Observador Cetelem 39
  • 42. Más allá de la búsqueda metódica de voluntariamente reducir la extendida en Alemania y Portugal, los precios más bajos, los jóvenes velocidad para ahorrar carburante. apenas convence en Italia, Polonia y europeos han desarrollado nuevas Sin embargo, son 6 puntos menos Reino Unido. En estos países los prácticas alternativas con respecto al que en el caso de los mayores de 50 jóvenes consideran la velocidad un automóvil con vistas a reducir o años, que parecen adaptarse más aspecto esencial de la conducción y compartir los gastos. El 52% de los fácilmente a una conducción más sus mayores no son siempre el mejor menores de 30 años eligen tranquila. Esta práctica, muy ejemplo para ellos… « Conduzco más despacio para ahorrar carburante » En % de respuestas positivas 80 80 71 71 70 64 65 61 62 60 60 57 57 58 52 50 45 39 40 39 40 37 33 30 20 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: Observador Cetelem40
  • 43. « Comparto coche para ahorrar durante mis desplazamientos»En % de respuestas positivas50 46 45 4040 36 32 30 3030 24 19 1920 17 18 16 17 16 14 1110 8 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: Observador CetelemEn algunos países, compartir el británicos, son por otro lado, más Estas soluciones para conducir de unacoche, es otra solución para reflexivos frente al carácter innovador forma económica no siempre secompartir gastos, que tiene del “carsharing”, que lo ha probado pueden poner en práctica fácilmente.auténtico éxito entre los jóvenes. En menos del 20% de la población. Los En estas condiciones, no sorprende elAlemania, Italia y Polonia, hay más de sénior muestran aún, más número de jóvenes que se inclinan porun 40 % de jóvenes que practica esta perplejidad frente a una práctica otros medios de transporte…forma informal de viajar en automóvil. que sólo utiliza el 18%,Los franceses, portugueses y esencialmente en España y Polonia. 41
  • 44. El cambio hacia otros medios de transporte: a menudo “la elección de la razón” No sorprende que el primer motivo especialmente relevante en Francia, diferencias entre sus respuestas y que alegan los jóvenes cuando Polonia y Portugal, ya identificados las de los sénior, que citan con eligen otro medio de transporte como los países donde los jóvenes menos frecuencia el argumento del diferente al automóvil sea el coste están más limitados por los costes coste para justificar la elección de menos elevado (57% de los casos), derivados del uso del automóvil. En otros medios de transporte por muy por delante del aspecto práctico estos tres países, al igual que en delante del coche. (24% de los casos). Esto es España, observamos fuertes « ¿Por qué motivos prefiere otros medios de transporte? » En % (varias respuestas posibles) Media de Reino Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal los 8 Unido países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 Es menos caro 63 61 53 47 48 30 70 41 37 47 69 48 75 58 36 67 57 50 Es más respe- tuoso con el 64 61 60 58 37 43 57 45 37 47 38 62 49 40 42 45 48 50 medio ambiente Es más deportivo / sano 50 57 35 45 31 49 30 28 21 19 55 68 30 17 40 42 36 41 Es menos estresante 32 28 12 26 25 30 16 21 37 47 24 22 35 51 28 32 26 32 Es más práctico 16 27 33 37 22 38 29 14 24 40 24 13 17 33 30 33 24 29 Es más rápido 11 5 20 11 16 14 25 10 14 9 15 13 21 23 19 0 17 10 No me gusta conducir 5 5 10 8 17 5 17 17 19 7 9 10 6 11 12 14 12 10 La duración del trayecto es 7 5 3 0 3 3 12 21 11 9 16 22 11 11 10 0 9 9 menos aleatoria Es más cómodo 9 2 6 11 22 16 6 2 22 28 0 3 6 9 6 4 10 9 Es menos peligroso 1 0 3 9 5 8 6 19 7 3 7 10 8 7 4 3 5 7 Otros 7 9 10 13 11 16 3 6 9 0 4 3 11 5 14 7 9 7 Fuente: Observador Cetelem El argumento ecológico aparece en el menos frecuencia el argumento jóvenes a dejar el coche en el garaje. segundo lugar: utilizar otros medios de ecológico lo que los distingue de sus Entre ellos encontramos a los transporte diferentes al coche sería mayores. Economía y ecología son por incondicionales de ir a pie o en bici, entonces un acto cívico para más del lo tanto las dos principales limitaciones muy presentes en Alemania y Polonia. 60% de los alemanes, con un del uso del automóvil según la juventud La comparación a nivel europeo porcentaje ligeramente superior en el europea. A estas razones se unen las beneficia a los sénior: ellos son los que caso de los jóvenes. En Italia, España ganas de moverse de forma más sana y más adoptan medios de transporte que y Polonia, los jóvenes citan con deportiva, que lleva al 36% de los consideran físicamente más exigentes.42
  • 45. 3. ¿Una vida sin coche?Solo se lo plantea una minoríaLimitados por sus recursos, quienes consideran esta que la compra de un coche no esconcienciados de que no siempre el posibilidad: un porcentaje menor algo obligatorio en la vida. Por elautomóvil es útil en el medio urbano que el de los mayores de 50 contrario, más del 85% de loso porque no les hace falta, (24%). Esta constante global oculta menores de 30 en Bélgica y Poloniapodríamos imaginar a los jóvenes sin embargo algunas diferencias no conciben la posibilidad de unaresignados a una vida sin coche. nacionales. La península ibérica se vida sin coche.Ahora bien, de media son solo el distingue de nuevo, con más de un22% de los menores de 30 años joven de cada tres convencido de« ¿Podría imaginar toda una vida sin coche? »En % de respuestas positivas4035 303025 24 23 22 2120 19 38 18 16 1615 30 29 25 26 24 22 23 22 23 2310 19 20 19 19 22 15 13 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador Cetelem 43
  • 46. 4. Cuando placer y libertad se enfrentan a la realidad del presupuesto… Aires de libertad soplan para el automóvil « ¿Cuáles son en su opinión las características que mejor se adaptan al automóvil? » En % (3 respuestas posibles) Media de Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido los 8 países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 Libertad 39 46 52 65 50 60 43 54 39 43 36 35 50 47 38 50 43 50 Aspecto práctico 43 59 49 60 29 32 39 43 37 47 48 61 31 33 41 37 40 47 Autonomía 21 19 40 43 49 59 49 64 49 57 15 12 47 67 46 61 39 48 Placer, fun, pasión 19 19 16 15 24 23 15 10 22 16 31 22 30 26 10 11 21 18 Velocidad 28 24 18 8 18 15 17 15 18 15 38 34 17 21 14 7 21 17 Seguridad 14 24 16 21 19 21 13 14 20 25 22 20 24 26 13 20 17 22 Precio elevado 23 18 21 21 11 11 26 16 16 8 9 11 10 9 22 14 17 13 No respeto al medio am- 14 12 21 16 10 10 26 13 16 11 9 10 9 8 9 7 14 11 biente Buen nivel de vida 19 16 8 3 10 14 6 6 9 9 27 29 16 12 7 3 13 12 Modernidad 7 4 8 5 12 5 6 7 9 11 18 17 12 10 7 2 10 8 Riesgo, peligrosidad 5 8 11 12 10 11 15 24 10 7 9 13 6 2 7 5 9 10 Imagen personal 3 1 5 2 14 6 8 3 7 7 10 6 10 5 4 2 8 4 Estrés 6 6 6 4 7 5 12 7 11 10 4 5 8 4 6 4 7 6 Obligación 2 0 4 4 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 22 49 6 8 Ruido 7 5 3 2 6 2 6 4 8 3 6 9 5 3 4 6 6 4 Facilidad de manejo 2 3 5 9 3 5 4 5 6 4 6 6 10 10 3 2 5 6 Fuente: Observador Cetelem44
  • 47. Libertad y autonomía: estos son presión de los padres... Alemania y expresión. Entre los conceptos depara el 40% de los jóvenes europeos Polonia son los países que más libertad y de autonomía se intercala eldos de los tres calificativos que destacan en esta clasificación; allí el aspecto práctico del automóvil, que elmejor se adaptan al automóvil. La automóvil evoca libertad, pero 40% de los jóvenes europeosobtención del permiso de conducir sorprendentemente no se considera menciona como una de lasllega a una edad en la que los jóvenes como un portador de autonomía. El características que mejor se adaptan alquieren emanciparse del hogar carácter simbólico de libertad se automóvil. Polonia y Bélgica son losfamiliar. El automóvil, por la percibe en menor medida por los países en los que este aspecto seindependencia que aporta, es uno de menores de 30 años que entre los más percibe con mayor fuerza, mientraslos vectores de transición a la edad adultos en seis de los ocho países en España y Portugal es donde seadulta. Al mismo tiempo, la edad de los que se llevó a cabo el estudio. La percibe con menor fuerza. En general,emancipación en España y Portugal llegada de la sociedad de consumo, los jóvenes europeos son menoses más tardía que en el resto de en la que muchos jóvenes han vivido sensibles a este aspecto que susEuropa; por lo tanto, parece que en inmersos desde que eran pequeños mayores, quienes se desplazan dela Península Ibérica el coche es un ha provocado la aparición de nuevas forma más regular y por lo tantomedio para escapar de las formas de ocio que se reafirman por sí tienden más a apreciar el lado prácticorestricciones familiares y de la mismas como formas de evasión y de del coche.La juventud de los países del sur y de Polonia aprecia el placer de conducirDespués de los tres aspectos lógico, es también en estos países en seguridad. En particular, en Polonia laestrella (libertad, autonomía y los que el automóvil se asocia más a la velocidad y el automóvil parecenaspecto práctico), el automóvil imagen personal; un 14% de los indisociables para un 38% de losevoca para los jóvenes placer y jóvenes españoles ve en el coche jóvenes, mientras que solo un 9% lovelocidad. Los países del sur de una forma de afirmación de su ego, asocial al peligro. Alemania se une aEuropa son especialmente sensibles frente a una media del 8% en el estos cuatro países que aparece comoa este respecto: españoles, resto de Europa. un caso curioso: los jóvenes sonportugueses e italianos asocian Estos cuatro países (España, menos sensibles a los aspectosenseguida los términos placer, “fun” Portugal, Italia y Polonia) son los lúdicos del coche, pero al mismoy pasión al automóvil. En este países en los que la velocidad se tiempo el coche les evoca velocidad.sentido, coinciden con los polacos, asocia más al automóvil. No La práctica inexistencia de límites deque son los jóvenes europeos que más obstante, de forma paradójica, velocidad en las autopistas sin dudaatracción sienten por el aspecto también son estos cuatro países los tiene que ver con esto para muchos...epicúreo del automóvil. Como es que más asocian el automóvil a la 45
  • 48. Limitaciones, estrés y ruido no encajan con el automóvil « ¿Cuáles son en su opinión las características que menos encajan con el automóvil? » En % (3 respuestas posibles) Media de Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido los 8 países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 Limitaciones 33 34 30 33 22 18 37 33 36 24 39 31 31 23 15 7 30 24 Estrés 30 29 25 26 35 29 24 26 26 35 40 31 24 23 28 26 29 28 Bruit 23 24 30 25 29 32 21 23 26 26 36 20 33 34 24 24 28 26 No respeto al medio 22 21 20 19 33 36 18 25 24 29 23 23 39 44 17 20 25 28 ambiente Riesgo, peligrosidad 19 23 24 23 38 38 18 16 25 32 24 19 28 38 20 32 25 28 Facilidad de manejo 22 19 23 11 13 17 27 23 18 16 26 27 13 11 24 19 21 18 Precio elevado 16 24 15 18 28 33 10 16 23 27 22 21 33 36 13 18 20 24 Imagen personal 16 16 19 32 10 10 28 33 19 12 17 25 15 10 17 38 18 23 Seguridad 10 8 18 11 9 14 24 26 13 17 11 19 15 17 11 9 14 16 Buen nivel de vida 5 6 13 17 11 5 16 16 10 10 6 8 10 10 16 12 12 11 Velocidad 7 8 16 24 10 18 10 11 10 74 5 4 12 15 11 23 10 16 Placer, fun, pasión 12 9 13 17 5 7 14 19 6 5 7 14 4 5 10 15 8 12 Modernidad 7 7 6 11 8 8 10 12 9 8 7 8 6 5 8 9 8 9 Autonomía 5 7 5 4 4 1 3 0 5 3 10 19 4 2 5 3 5 5 Libertad 4 4 1 2 5 4 3 4 7 5 8 10 4 2 4 1 5 4 Aspecto práctico 2 3 4 4 5 3 1 1 9 4 3 4 5 2 5 3 5 3 Fuente: Observador Cetelem En contra de todas las ideas términos de reducción del ruido y de ambiente ya no son incompatibles. preconcebidas que podamos tener aumento de herramientas de El coche ideal de un joven europeo sobre el tema, los calificativos que seguridad han dado sus frutos. Lo debe por tanto reflejar su gusto por menos encajan con el automóvil mismo cabe decir de las políticas la libertad y la autonomía. No según los europeos son, por este medioambientales, que parecen obstante, tampoco hay que olvidar los orden: limitaciones, ruido, no convencer a una parte de los criterios estéticos y de solidez, que respeto al medio ambiente y riesgo. automovilistas. Sobre todo en siguen siendo también importantes Este top 5 es el mismo para la mayoría Portugal y en España, los jóvenes para los jóvenes. de jóvenes y la mayoría de edades. están convencidos de que el Los esfuerzos de los fabricantes en automóvil y el respeto al medio46
  • 49. « Me preocupa mucho la estética y la forma de mi coche. »En % de respuestas positivas100 90 84 84 78 8080 76 76 77 72 72 69 68 68 62 5860 55 5140 3420 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Fuente: Observador CetelemPor el contrario, las personas más apariencia de su coche, solo un 62% menos de 30 años son especialmentemayores son mucho menos de entre las personas más mayores sensibles a la forma del vehículo.exigentes en cuanto a criterios entrevistadas dice preocuparse por Tras ellos, el 75% de los italianos y losestéticos y dejan a los jóvenes las esos aspectos. alemanes eligen su coche teniendo enconsideraciones estilísticas y artísticas Los verdaderos “estetas” del cuenta el diseño. No esperábamosrelacionadas con el automóvil. automóvil se encuentran en Polonia menos de los herederos de EnzoMientras un 77% de los jóvenes y en la Península Ibérica. Entre un Ferrari y de Ferdinand Porsche.europeos dice preocuparse por la 84% y un 90% de los jóvenes de 47
  • 50. Libertad, resistencia, elegancia: los jóvenes se inclinan por los coches alemanes « ¿Sin tener en cuenta las limitaciones de presupuesto, qué marca compraría? » En % (45 propuestas) Media de Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido los 8 países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 La marca no tiene im- portancia 21 21 10 14 12 14 15 17 6 15 3 11 7 7 18 15 11 14 para mí Audi 20 10 15 9 12 9 13 2 9 8 11 2 14 8 10 4 13 6 BMW 9 12 11 6 13 9 7 7 11 6 8 6 11 17 6 7 9 9 Mercedes 5 13 4 12 6 18 6 11 7 9 6 13 10 11 4 10 6 12 Volkswagen 8 6 5 6 5 5 4 3 3 4 6 7 4 3 3 4 5 5 Aston Martin 2 0 5 2 4 0 5 1 1 1 3 1 5 3 13 6 5 2 Ferrari 2 1 3 1 6 4 4 1 11 6 2 2 1 6 5 2 4 3 Porsche 3 5 7 2 2 4 1 5 5 5 5 2 7 4 4 4 4 4 Lamborghini 3 0 4 1 1 1 3 4 7 2 2 0 6 2 4 0 4 1 Mini 3 1 4 1 2 1 5 1 4 0 1 0 3 0 2 2 3 1 Toyota 1 2 3 2 2 4 4 3 3 5 4 7 3 4 1 3 3 4 Lexus 0 1 2 3 4 2 1 4 0 0 6 4 3 3 2 5 2 3 Peugeot 0 2 3 3 1 2 5 10 2 1 2 1 3 2 0 2 2 3 Volvo 2 2 3 3 1 4 2 3 1 2 5 6 1 4 0 4 2 4 Ford 2 3 1 1 2 3 1 2 3 4 3 2 1 1 4 3 2 2 Honda 2 1 2 2 3 1 1 1 1 0 5 4 2 3 1 3 2 2 Citroën 1 1 1 4 3 2 4 6 1 2 1 2 1 4 1 1 2 3 Alfa Romeo 0 1 1 1 1 0 2 1 5 2 1 2 1 2 1 0 2 1 Renault 0 2 2 3 1 2 5 7 1 0 1 1 1 1 0 1 2 2 Hummer 2 2 1 0 2 0 0 0 1 0 3 2 2 1 1 1 1 1 Jaguar 1 2 0 4 2 5 2 3 1 2 1 1 1 3 3 3 1 3 Fuente: Observador Cetelem48
  • 51. La preferencia de los jóvenes por los exclusiva e inaccesible les pasa factura, Peugeot, Citroën y Renault consiguencoches alemanes es patente en toda puesto que los jóvenes no se acaban meterse en el top 20.Europa; un tercio de ellos se decanta de ver reflejados, incluso sin tener en Por último, cabe destacar que el 11%por Audi, BMW, Mercedes o cuenta las limitaciones económicas. de los jóvenes europeos declaran serVolkswagen, la marca con la que De forma paralela, los encuestados indiferentes a la marca de susueñan. de mayor edad también se deciden automóvil, incluso sin limitacionesLas dos primeras marcas dominan por los fabricantes alemanes, pero económicas, frente a un 14% de losampliamente la clasificación. colocan a Mercedes en lo más alto de encuestados de mayor edad. EsteVolkswagen, en cuarto puesto, es la la clasificación. En general, los mayores fenómeno de “indiferencia ante lassorpresa en esta clasificación, de 50 años parecen tener los pies más marcas” es especialmente pronunciadosituándose incluso por delante de los en la tierra y son menos los que se en el Reino Unido (18% de los jóvenes)deportivos Aston Martin y Ferrari. permiten soñar con las marcas más y en Francia (15%) mientras que esLo cierto es que si bien Aston Martin es caras. Unos puestos más abajo, menos común en Italia, Portugal yel sueño de los británicos y Ferrari el de encontramos marcas con modelos más Polonia, donde más de un 93% de loslos italianos, estas dos marcas tienen baratos: en parte gracias a un amor jóvenes fantasean con una marcadificultades para triunfar fuera de sus bastante arraigado por su mercado concreta.fronteras; sin duda alguna, su imagen nacional, los tres fabricantes franceses,El sueño frustrado por la carteraLos jóvenes europeos siguen Solo Volkswagen consigue estar en el Renault, seguidos de cerca por Opel,siendo en todo momento candelero en ambas clasificaciones y Ford y Fiat. En total, el 40% de losconscientes del precio a menudo encabeza esta segunda que sí tiene jóvenes europeos elegiría una deelevado de las marcas que les en cuenta las limitaciones estas seis marcas en el momento dehacen soñar y eligen otros presupuestarias. A continuación comprarse un coche.fabricantes a la hora de comprar. vienen los franceses Peugeot y 49
  • 52. « ¿Teniendo en cuenta las limitaciones de presupuesto, qué marca compraría? » En % Media de Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido los 8 países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 La marca no tiene im- portancia 32 25 17 15 12 16 17 19 10 16 6 14 10 10 26 23 16 18 para mí Volkswagen 17 12 8 8 5 5 4 6 4 9 12 11 9 8 9 4 8 8 Peugeot 2 2 11 6 7 5 16 12 6 0 3 2 10 2 3 4 7 4 Renault 2 2 5 6 7 8 17 12 3 2 2 1 10 10 3 3 6 5 Opel 7 8 6 5 4 3 3 0 5 4 12 9 10 5 3 2 6 5 Ford 4 5 7 3 6 3 3 1 8 4 4 4 6 3 12 11 6 4 Fiat 2 1 1 3 3 1 1 3 22 14 10 11 5 4 3 2 6 5 Seat 3 2 4 1 13 8 4 2 1 2 4 0 6 3 2 1 5 2 Citroën 1 1 4 7 6 9 10 10 6 1 1 2 3 8 1 5 4 6 Toyota 3 2 7 5 2 3 5 2 3 8 1 7 5 6 3 5 4 5 Audi 2 4 6 1 2 2 1 3 1 3 7 1 3 4 3 2 3 2 Dacia 2 6 3 5 4 5 5 10 3 5 2 2 2 3 0 0 3 4 Skoda 6 4 2 5 1 5 1 0 1 1 6 11 1 1 2 1 3 4 BMW 2 4 1 1 1 3 2 2 2 0 2 0 1 2 4 1 2 2 Kia 0 2 3 4 4 2 1 2 0 2 1 5 2 4 1 5 2 3 Nissan 1 2 1 3 1 5 0 1 2 1 3 3 1 3 3 5 2 3 Honda 1 0 1 4 1 1 1 0 0 0 5 2 1 2 3 3 2 2 Mazda 0 4 1 4 2 0 0 2 2 1 2 1 1 2 2 2 1 2 Hyundai 0 2 2 5 3 1 1 1 1 3 1 1 0 1 1 3 1 2 Smart 1 2 0 0 1 0 0 1 2 2 0 1 4 2 1 2 1 1 Mercedes 2 6 1 2 0 4 0 4 1 0 2 3 1 3 1 3 1 3 Fuente: Observador Cetelem Las especificidades nacionales son de los jóvenes declara que se encuestados de mayor edad, aunque evidentes sobre todo en lo que decantaría por uno de sus tres también existe. A escala europea, respecta a la preferencia de los fabricantes nacionales (Peugeot, Peugeot y Seat parece llegar a un jóvenes europeos por las marcas de Renault o Citroën). En Alemania, solo público joven, mientras que Citroën su propio país. Los jóvenes italianos Volkswagen acumula el 17% de todas encuentra su clientela entre los más prefieren Fiat (el 22% de ellos) las respuestas obtenidas. mayores. En líneas generales, las mientras que los españoles se inclinan Esta preferencia por fabricantes divergencias entre ambos grupos de por Seat (13%). En Francia, el 43% nacionales es algo menor en los población son pequeñas.50
  • 53. ¡Si no es Audi, nada!A la hora de tener en cuenta las Este fenómeno es especialmente pueden permitirse ni un Audi ni unlimitaciones de su presupuesto, el evidente en el caso de los jóvenes Aston Martin, un 32% y un 26%concepto de marca pierde alemanes y sus homólogos británicos. respectivamente declara ser indiferenteimportancia para los jóvenes. Partiendo de la base de que no a la marca de su futuro coche. Lejos de infravalorar el automóvil, los jóvenes europeos siguen considerándolo un medio de transporte privilegiado. No obstante, se sienten limitados por el coste de utilización que acarrea, ya que lo consideran excesivo y los lleva a limitar sus desplazamientos en coche. A estas restricciones presupuestarias se unen principios ecologistas y una mayor impaciencia que los encuestados de mayor edad frente a la densidad del tráfico en las ciudades y la dificultad de encontrar aparcamiento. Los menores de 30 años actúan en consecuencia y emplean estrategias para abaratar los gastos relacionados con el automóvil, como por ejemplo la búsqueda de precios más bajos, del do it yourself o hágalo usted mismo, y también una disminución de la velocidad o compartir coche en sus desplazamientos. En algunos casos, también optan por otros medios de transporte que consideran más baratos, a menudo menos contaminantes e incluso más sanos. Sin embargo, pocos de ellos pueden imaginar una vida sin coche. La mayoría sueña con un automóvil ideal que combine placer y necesidad, elegancia y resistencia, hedonismo y racionalidad. 51
  • 54. Elautomóvildelfuturo alaconquistadelosjóvenes 1. El automóvil dentro de 30 años: los jóvenes todavía creen en ello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.53 2. Su expectativas: un coche accesible que aúne estilo, diseño y rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.55 3. Aspecto económico: el vehículo low-cost ya no es un tabú, sino una oportunidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.58 4. Aspecto tecnológico: los jóvenes no buscan innovación en los equipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.59 5. Aspecto medioambiental: están listos para el coche eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.61 6. Nuevos servicios alternativos: el “coche fácil” tiene su público. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.62 7. Financiación: ¿están los jóvenes reñidos con el crédito?. . . . . . . . . . p.6652
  • 55. 1. El automóvil dentro de 30 años:los jóvenes todavía creen en elloCon la multiplicación de ofertas para desde la década de 1990, y las futuro? ¿Cuáles son sus temores ydesplazamientos y la aparición de limitaciones económicas derivadas sus expectativas en relación con elnuevos servicios de movilidad, el de la crisis de 2008 serán dos producto automovilístico? Losautomóvil del mañana deberá factores importantes que tenderán a agentes de este sector cada vezrenovarse y adaptarse a los frenar la expansión del automóvil en están más decididos a (re)conquistarcomportamientos de los europeos la vida de los jóvenes europeos. a los jóvenes, que serán los usuariospara poder consolidar su lugar. Teniendo en cuenta este punto de del mañana. ¿Cómo deben hacerlo?El aspecto medioambiental, que ha partida, ¿cabe esperar pesimismo de Veamos algunas claves de laganado un gran protagonismo los jóvenes respecto del coche del respuesta a esta pregunta.Jóvenes más optimistas...Primer dato en aumento: los jóvenes más importante dentro de 30 añosson menos pesimistas que sus que ahora, ¡son más los que piensanmayores. Cuando se les pregunta si que sí!creen que el coche tendrá un lugar« ¿En su opinión, dentro de 30 años, el lugar del automóvil en la sociedadserá más o menos importante que en la actualidad? »En %100 14 20 21 22 20 25 25 27 27 30 26 29 34 31 33 3280 39 4260 40 49 48 42 51 49 45 56 52 40 50 48 40 49 51 4840 42 3620 40 31 37 36 26 29 28 29 26 21 22 23 19 23 20 19 19 19 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años : Mayores de 50 años: Más importante que hoy día Más importante que hoy día Igual que hoy día Igual que hoy día Menos importante que hoy día Menos importante que hoy día Fuente: Observador Cetelem 53
  • 56. El 29% de los jóvenes europeos 40% de los encuestados piensa que el jóvenes es difícil decir con seguridad encuestados piensa que el automóvil coche está en crecimiento), en Polonia cómo se enfrentará el automóvil a los ocupará un lugar más importante (37%) y en Italia (36%). desafíos de la primera mitad del siglo. dentro de 30 años que en la Dejando de lado la capacidad de actualidad, mientras que el 26% Francia y Alemania son los países en predicción, la cuestión principal es piensan lo contrario. La tendencia es los que los jóvenes son igual de saber si los jóvenes desean que el inversa en los mayores de 50 años; un pesimistas que los mayores. No automóvil ocupe un lugar más 29% piensa que el automóvil gozará obstante, la distribución de respuestas importante o no. Primera respuesta: no de menor importancia que hoy en día de forma relativamente equitativa tienen grandes expectativas de que frente a un 23% que considera que la según las tres alternativas posibles, su país invierta masivamente en la importancia irá en crecimiento. denota sobre todo una incertidumbre investigación y la innovación El optimismo de los jóvenes es respecto al futuro del automóvil. Tanto automovilísticas. generalizado, sobre todo en Bélgica (el para los jóvenes como para los no tan ... y menos exigentes « ¿Si el gobierno tuviera que invertir una importante dotación presupuestaria en transporte urbano, en qué preferiría usted que la invirtiese? » En % 6 4 7 6 4 8 4 6 9 9 9 10 10 11 12 16 14 6 10 5 8 10 19 18 9 11 13 4 10 6 9 15 8 15 13 100 7 14 14 15 17 23 11 10 15 15 17 17 27 10 25 20 26 10 15 15 13 17 7 27 80 23 25 17 22 13 20 17 18 19 16 18 25 60 23 55 57 56 48 49 52 45 49 46 49 40 44 40 44 43 41 39 35 31 20 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años : Mayores de 50 años : 0 En la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (renovación, mejora En la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (renovación, mejora de la comodidad, aumento de la frecuencia de salidas, carriles bus...) de la comodidad, aumento de la frecuencia de salidas, carriles bus...) En el desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivo En el desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivo En la investigación e innovación automovilística En la investigación e innovación automovilística En la habilitación de carriles bici y zonas peatonales En la habilitación de carriles bici y zonas peatonales En el desarrollo de nuevos servicios de movilidad En el desarrollo de nuevos servicios de movilidad (bicicletas y coches de uso público) (bicicletas y coches de uso público) Fuente: Observador Cetelem54
  • 57. Si el gobierno de su país propusiera esta potencial dotación coches de uso público, compartirinvertir una importante dotación presupuestaria en la investigación y la coches, etc.).presupuestaria en transporte urbano, innovación automovilística. Esta cifra, El 12% de los jóvenes de los paísesa una mayoría de los europeos aunque podría parecer escasa, es analizados sitúan el desarrollo deencuestados les gustaría que se superior a la de los encuestados nuevos servicios de movilidad comoinvirtiese en la mejora de las redes de mayores, ya que solo un 11% de los prioridad de las políticas relacionadastransporte colectivo existentes (un mayores de 50 años comparten esa con el desarrollo de los medios de41% entre los menores de 30 años y opinión. Por ello, esta comparación transporte, es decir, el doble que losun 49% entre los mayores de 50 nos lleva a pensar que los jóvenes encuestados más mayores (6%).años). Italia y Reino Unido son los no solo son más optimistas en Los portugueses, españoles ypaíses en los que las necesidades cuanto al futuro del automóvil, sino franceses son los precursores dereflejadas son menos importantes en que son también más exigentes.En estas nuevas prácticas, con cifraseste ámbito. No obstante, hay que España, Italia y Reino Unido la muy superiores a la media, altener en cuenta que esta tendencia diferencia entre los jóvenes y los contrario que los británicos, quees menos pronunciada entre los mayores de 50 años es muy parecen estar poco interesados.jóvenes que entre los más mayores, importante.aunque sean los jóvenes los que más Otra tendencia evidente es que losutilizan este medio de transporte. jóvenes tienen mayoresEl 15% de los menores de 30 años expectativas en cuanto a nuevosquerría que su gobierno invirtiese servicios de movilidad (bicicletas o2. Sus expectativas: un coche accesibleque aúne estilo, diseño y rendimientoLos jóvenes europeos son más bien gan ofertas, pero son mucho más exi- consume de forma diferente.optimistas respecto al futuro del auto- gentes que los más mayores respecto De forma paralela, las relaciones re-móvil y más bien partidarios de su a los productos y servicios. No en presentan una parte cada vez más im-Una vez confirmado este aspecto, vano son los hijos de una sociedad portante del acto comercial y elvamos a centrarnos en mayor detalle de consumo moderna, madura y muy conocimiento del cliente hoy en día esen la orientación que les gustaría que competitiva en la que la calidad de los un arma muy valiosa del marketing.tomase dicho desarrollo. ¿Cuáles son productos así como el servicio pre- Conocer las expectativas y las necesi-sus expectativas respecto del pro- venta y post-venta son factores esen- dades de los jóvenes en términos deducto automovilístico y como piensan ciales de esos criterios de consumo. movilidad significa poder proponerlesintegrarlo en su vida cotidiana en el Esta generación no consume solo en el futuro productos y servicios quefuturo? Los jóvenes son consumi- más que la generación de sus padres les convienen.dores a la espera de que les propon- y de sus abuelos, sino que también 55
  • 58. El criterio económico, siempre la máxima prioridad A la hora de comprar un coche las Asimismo, un 35% de ellos también importante y en algunas ocasiones se consideraciones económicas son las tiene en cuenta el coste de utilización trata de la primera gran inversión. Por que aparecen en primer lugar. El del vehículo (gasolina, ello, están muy interesados en saber 62% de los jóvenes declara que el mantenimiento, seguro). Para los cuánto les va a costar dicha inversión. precio del coche es el criterio menores de 30 años, la compra de fundamental para su elección. un automóvil constituye un proyecto « ¿Cuáles son los criterios que tendría más en cuenta a la hora de comprar un coche? » En % Media de Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido los 8 paísesEdad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50Precio 62 54 70 67 58 63 70 64 53 47 59 63 72 66 55 64 62 62Coste de uti-lizaciónn 31 30 28 39 28 24 33 28 34 34 43 48 40 30 40 61 35 38Seguridad 30 33 24 43 36 57 19 37 31 52 23 42 37 51 19 30 27 45Estilo,diseño 15 6 19 5 25 7 19 6 19 8 13 4 14 8 17 6 18 6Kilometraje enel contador 14 10 21 6 11 4 35 21 11 3 20 15 9 6 19 15 18 10Rendimiento,potencia 12 14 13 7 22 20 13 12 11 7 26 9 18 14 14 5 17 11Tamaño delvehículo 12 21 19 20 13 17 19 22 14 13 19 23 12 10 18 28 16 19Marca 14 15 15 15 12 16 14 16 16 14 28 29 16 17 11 6 16 16Impacto me-dioambiental 17 13 18 20 12 18 14 14 16 17 7 11 16 28 11 9 13 17Comodidaddel interior 6 10 15 20 18 17 12 25 14 17 8 6 17 18 10 17 13 17Placer deconducir, ca-lidad de 10 12 18 19 8 8 11 21 11 7 17 11 15 16 10 13 13 14conducciónInnovacióntecnológica/novedad del 7 6 7 6 6 7 4 7 13 12 5 7 8 9 6 2 7 7modeloAbundanciade equipa- 10 13 7 4 7 4 6 3 6 7 10 8 4 2 7 5 7 5mientosNaturalezaurbana (ágil, 8 11 5 7 6 9 7 3 10 10 5 6 10 9 3 6 7 7compacto)Imagenpersonal 7 11 3 3 6 5 3 4 5 4 3 7 1 4 5 4 4 5Image de soi 3 1 1 1 5 3 3 2 5 0 4 2 3 1 6 0 4 1País defabricación 4 3 2 1 3 5 5 9 5 6 5 4 3 5 3 2 4 4 Fuente: Observador Cetelem56
  • 59. No obstante, no podemos decir que el prioritario para ambos grupos de (45%). Los jóvenes son conscientes defactor económico sea más importante población, situados en ambos la importancia vital de la seguridad depara los jóvenes que para los más extremos de la escala del nivel de un vehículo pero no quieren que seamayores; entre los mayores de 50 vida. un factor que influya en su compra.años otorgan de media la misma Si bien el concepto de seguridad se Más bien esperan que sea un requisitoimportancia al aspecto económico y sitúa entre los tres criterios de mayor mínimo y quieren poder basarse enen España, Reino Unido y Polonia lo importancia, recibe mucho menos otros criterios. En el caso de losconsideran incluso más importante apoyo por parte de los jóvenes (27% españoles, ambos colectivosque los jóvenes. La dimensión de ellos lo considera un criterio superan a la media europea en esteeconómica sigue siendo el criterio básico) que entre los más mayores sentido.Estilo y rendimiento:los jóvenes quieren soñar y esperan que les sorprendanEn cuanto a las características que Como buenos conocedores del uno de cada cuatro (26%) y en el deprefieren en un automóvil, los jóvenes universo tecnológico, los jóvenes los españoles más de uno de cadase decantan en gran medida por los tienen una idea mucho más concreta cinco (22%). Las característicasconceptos de placer, pasión, velocidad del coche del futuro, en especial en lo técnicas del vehículo tampoco pasano modernidad (como hemos visto que concierne a la vertiente estética. por alto para los jóvenes, que tienenanteriormente). Más allá de las Si obviamos el criterio “kilometraje en más conocimientos al respecto que elconsideraciones económicas y de el contador” propio de los coches de segmento de mayor edad.seguridad, estos son los valores del segunda mano y que refleja la Asimismo, cabe destacar queautomóvil que los jóvenes reflejan en búsqueda constante del “chollo” por polivalencia, imagen personal y país desus criterios de compra. parte de los jóvenes, los aspectos de fabricación son los criterios que menosAsí, sitúan el estilo y el diseño del rendimiento y potencia son los más se tienen en cuenta a la hora de tomarcoche en cuarto lugar de importancia demandados. Uno de cada seis una decisión de compra (aunque escomo criterio de compra, mientras que jóvenes europeos llega incluso a incluir cierto que se observa, como hemoseste criterio solo ocupa el el rendimiento del vehículo entre los analizado anteriormente, unadecimotercer lugar para la población tres criterios más importantes a la hora preferencia nacional natural a la horamayor de 50 años. La diferencia es de la compra. En el caso de los de comprar).mayor si cabe en España y en Bélgica. polacos la proporción es de más deLos alemanes abandonan la potencia por el medio ambienteHan salido a la luz algunas atención al kilometraje del coche, innovación tecnológica y la naturalezaparticularidades nacionales. Los segundo criterio de compra por urbana son importantes. Bien sea porjóvenes alemanes confirman su detrás del precio. Al igual que para su naturaleza soñadora u ostentosa,conciencia medioambiental los alemanes, aunque resulte los polacos tienen criterios distintos adesarrollada; son los únicos que sorprendente, para los franceses los los de sus vecinos europeos: parasitúan muy por delante de sus criterios del rendimiento y la marca ellos la marca, la calidad decompatriotas mayores de 50 años el del vehículo no son criterios conducción y la abundancia decriterio medioambiental, por delante prioritarios, al igual que tampoco lo equipamientos son factores decisivosincluso del tamaño del vehículo, el es la comodidad del interior. en su elección.rendimiento y la potencia. Los Los italianos y los portugueses Los españoles por encima de lafranceses, grandes consumidores de valoran la modernidad. Para ellos los media el rendimiento y la potenciasegunda mano, prestan mucha valores de la novedad del modelo, la a la hora de comprar un automóvil. 57
  • 60. 3. Aspectoeconómico:elvehículolow-cost yanoesuntabú,sinounaoportunidad Aunque limitados por restricciones tad y de placer se enfrenta a la reali- concesiones en el equipamiento a económicas cada vez más fuertes, los dad de la cartera y las estilizadas for- cambio de tener acceso a un coche jóvenes europeos parecen soñar toda- mas de los bellos coches alemanes más barato. Lo que es peor, tres jó- vía con un automóvil con carácter y con los que sueñan todavía son una venes europeos de cada cinco lo tie- que represente su personalidad. El di- dulce utopía para la mayoría de ellos. nen claro, están interesados en un seño, la velocidad, el motor y los equi- En este marco de contexto económico coche low-cost, es decir, que optan pamientos son criterios que tienen en tenso, la tendencia low-cost que surge por lo estrictamente necesario en cuenta cuando se trata de elegir un en el sector del automóvil ha calado en materia de equipamiento a un pre- coche. No obstante, esta sed de liber- muchos de ellos, dispuestos a hacer cio moderado. « ¿Estaría interesado/a en un coche low-cost, es decir, que tuviese lo estrictamente necesario en materia de equipamiento a un precio moderado, tipo Logan? » En % 80 70 60 50 47 47 44 33 54 40 37 40 46 46 33 47 39 40 40 30 36 34 33 29 20 26 23 25 10 20 22 22 19 15 11 12 15 11 14 13 16 14 8 9 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años: Muy interesado/a Muy interesado/a Bastante interesado/a Bastante interesado/a Fuente: Observador Cetelem La tendencia low-cost está en claro tendencia al low-cost) ya mostraba un los más proclives al low-cost por crecimiento. Ante esta misma pregunta, contexto propicio al vehículo low-cost y delante de los españoles. Por lo tanto los españoles han mostrado un los éxitos registrados desde entonces, el low-cost sigue estando de actualidad aumento continuado durante los sobre todo por Dacia, no han hecho y los jóvenes, público potencial habida últimos años, desde el 19% en el más que reforzar esta tendencia. Desde cuenta de sus criterios económicos, no Observador 2006, hasta el 36% de la la encuesta de 2009, el 29% de los parecen ser una excepción; el 19% pasada edición del 2010. En el actual europeos (sin hacer distinción de edad, dice estar interesado por un vehículo estudio y según los datos mostrados en Francia, Alemania, Reino Unido, low-cost (+5 puntos en relación con los en el gráfico anterior, esta tendencia Italia, España y Portugal) declaran encuestados de mayor edad) y el 40% queda confirmada, con valores plantearse comprar un vehículo low- se declara bastante interesado. Este superiores en ambos colectivos. cost en el futuro. porcentaje en crecimiento afecta a El Observador Cetelem de 2009 (La Los portugueses y los ingleses fueron todos los países con porcentajes que58
  • 61. varían entre el 50% y el 70% de la Los belgas, alemanes y franceses son Portugal y España) el interés por elpoblación encuestada. Al igual que en los más reacios. La mitad de los low-cost es menor entre los menores2009, portugueses, ingleses y segmentos de población encuestados de 30 años que entre los mayores deespañoles son pioneros en la materia, todavía se muestra reticente a este tipo 50. La necesidad de reconocimientopero la sorpresa viene de la mano de de producto y no parece renunciar de los jóvenes y el empeoramientolos italianos, en cabeza con un 69% de fácilmente al conocido standing de sus de las condiciones de vida de loslos jóvenes interesados, que aún así coches. Cabe destacar que en jubilados son probablemente lashan reducido el nivel de interés aquellos países donde el poder razones principales de esterespecto a nuestra encuesta de 2009. adquisitivo es menor (Polonia, fenómeno.4. Aspecto tecnológico:los jóvenes no buscaninnovación en los equipamientosComprar un coche de precio mode- están dispuestos a hacer conce- El GPS integrado, el sensor trasero, elrado significa claro está hacer sacrifi- siones en los equipamientos. televisor para pasajeros, la asistenciacios en algunos aspectos. Menos de un joven europeo de cada para aparcar y otras innovaciones futu-Y puestos a recortar, parece que los dos piensa que utilizaría más a me- ras no parecen por tanto interesar de-europeos, con los alemanes y los fran- nudo el coche si éste tuviera innova- masiado a los menores de 30 años.ceses a la cabeza, han elegido: ciones tecnológicas adicionales.« Utilizaría más el coche en el futuro si tuviera innovaciones tecnológicas adicionales (GPS integrado, sensortrasero, televisor para pasajeros, asistencia para aparcar, etc.) »En %605040 37 34 38 33 37 31 33 25 43 35 3230 33 32 29 2620 26 26 2710 20 20 19 22 21 21 22 18 16 14 13 14 11 9 10 8 8 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años : Más bien de acuerdo Más bien de acuerdo Totalmente de acuerdo Totalmente de acuerdo Fuente: Observador Cetelem 59
  • 62. Los alemanes y los franceses conside- jantes en su elección: en la búsqueda nestar, el desarrollo de vehículos con ran estos elementos casi superfluos; del coche perfecto, la mayoría declara cambio automático no supondría una solo el 8% de los jóvenes alemanes y que utilizaría más el automóvil si estu- gran ventaja para ellos. Menos de un el 9% de los jóvenes franceses se viese equipado con accesorios adicio- tercio de los europeos considera que muestra interesado por los coches con nales. utilizaría más a menudo el coche si mayor equipamiento. Como reflejo del interés relativo que fuera de cambio automático. Una vez Los polacos y los encuestados de los suscitan las herramientas tecnológicas más, los belgas, los alemanes y los países mediterráneos son menos ta- de ayuda para la conducción y de bie- franceses son los menos interesados. « Utilizaría más el coche en el futuro si tuviera cambio automático » En % 50 40 33 30 36 27 25 24 22 14 27 24 13 22 21 20 19 19 15 15 17 18 10 18 15 15 16 17 16 14 12 10 11 10 12 11 13 8 10 6 4 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años : Más bien de acuerdo Más bien de acuerdo Totalmente de acuerdo Totalmente de acuerdo Fuente: Observador Cetelem60
  • 63. 5. Aspecto medioambiental:están listos para el coche eléctricoLos jóvenes son los que más aprecian NTIC), los jóvenes de hoy son también actividad humana es una de lasla innovación, sobre todo en forma de los herederos de la concienciación culpables debido ante todo a laspropulsión eléctrica. Si bien medioambiental de los años 1990- emisiones de gases de efectorepresentan la generación de Internet 2000. Han crecido con una invernadero de los vehículos.(la de las nuevas tecnologías de la concepción de un planeta frágil queinformación y de la comunicación, debemos proteger a toda costa. LaLos europeos, con los portugueses a la cabeza, consideran que loscoches contaminan demasiadoPor ello, los jóvenes quieren vehículos conciencia crítica de los desafíos años, está en consonancia con losmenos contaminantes. ¿Tienen subyacentes y se consideran esfuerzos de gobiernos y fabricantes yrealmente una conciencia dispuestos a hacer sacrificios en “pro” promete un gran futuro a quien seamedioambiental arraigada o se de una rápida expansión de los capaz de ofrecer vehículos queconforman con seguir una tendencia vehículos limpios. consuman menos. Ello se deducede moda? Todavía es muy pronto para Hemos comprobado que siete de cada sobre todo del hecho de que lasaberlo. diez jóvenes europeos dicen que conciencia medioambiental es unNo obstante, aunque no lleven la utilizarían el coche más a menudo si factor latente en los comportamientosproblemática medioambiental como contaminase menos. Esta cifra, relacionados con la movilidad.estandarte, los jóvenes tienen una idéntica a la de los mayores de 50Dos tercios de los jóvenes esperan la llegadade coches híbridos y eléctricos« Utilizaría más el coche en un futuro si fuesen eléctricos o híbridos »En %10080 3760 43 43 53 41 50 32 33 3840 39 31 37 41 32 41 28 33 29 4520 33 35 27 30 29 27 27 21 21 23 26 22 15 18 14 18 13 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años : Más bien de acuerdo Más bien de acuerdo Totalmente de acuerdo Totalmente de acuerdo Fuente: Observador Cetelem 61
  • 64. Cuando se les pregunta si utilizarían +17 en el Reino Unido y en Alemania). de población encuestados declaran más el coche si éste fuese eléctrico o Esta diferencia es especialmente llama- prácticamente el mismo interés por los híbrido (por tanto, si consumiese tiva en el caso de Alemania coches híbridos o eléctricos. Los portu- menos y fuese más respetuoso con el donde, como hemos mencionado ante- gueses están una vez más a la cabeza: medio ambiente), dos tercios de los riormente, los jóvenes muestran una el 82% de los jóvenes piensa que la lle- jóvenes europeos encuestados tendencia a renunciar a sus deseos de gada del vehículo eléctrico modificará responden que sí. potencia y rendimiento, por otro lado su comportamiento en relación con la Aunque a los británicos, a los muy arraigados en su cultura, en bene- movilidad aumentando el uso del auto- alemanes y a los belgas les influye más ficio de la problemática medioambien- móvil. Los italianos y los españoles que al resto de jóvenes europeos, se tal. son los siguientes con un 76 y un observa un progreso en este aspecto La diferencia generacional es menos 68% de opiniones favorables respec- en comparación con la generación de pronunciada en el resto de los países, tivamente. Francia está en cuarto sus padres (+12 puntos en Bélgica, donde el conjunto de los segmentos lugar. Las expectativas de los jóvenes respecto al automóvil son grandes; creen en la capacidad del sector del automóvil para superar la crisis y les gustaría que ofreciera coches al mismo tiempo económicamente accesibles e innovadores en cuanto a estética. Aunque son unos apasionados de las innovaciones tecnológicas, esperan sobre todo la llegada de los nuevos sistemas de propulsión (híbrida y eléctrica) que satisfarán su sed de cambio y tendrán en cuenta su conciencia medioambiental. Aseguran que sabrán adaptar sus comportamientos de movilidad ante dicha oferta. 6. Nuevos servicios alternativos: el “coche fácil” tiene su público Si el coche del mañana debe oferta complementaria, los europeos (bicicletas de uso público) en París y evolucionar, los servicios asociados al tenderán cada vez más a compartir en muchas otras ciudades del mundo mismo también. Las iniciativas coche y a utilizarlo solamente según demuestra que la accesibilidad, las orientadas a compartir coche y el sus necesidades. iniciativas para compartir y la alquiler serán los métodos Estas nuevas conductas no solo se facilidad de uso son conceptos que alternativos para desplazamientos en rigen por las lógicas de orden favorecen un uso de alquiler de tipo coche. Con el desarrollo de esta económico; el éxito de “Vélib” “Pay as you go”.62
  • 65. Al igual que los encuestados de mayor edad, los jóvenes preferirían comprarLos europeos no van a abandonar Al preguntarles sobre el sistema de dispuestos a adoptarlo comocon tanta facilidad su arraigado alquiler, ya sea de corta o larga principal forma de uso.concepto de propiedad. duración, no muchos se muestran« ¿Prefiere utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche? »En % de respuestas positivas40 363530 27 25 26 25 2525 24 2120 19 36 34 3415 29 26 26 27 26 25 26 27 25 22 23 2310 19 13 5 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador CetelemUno de cada cuatro jóvenes europeos abiertos al alquiler que los mayores de entre los criterios de los jóvenes, igualpreferiría utilizar el sistema de alquiler a 50 años, para quienes esta práctica de importante es el conjunto de gastoscomprar un coche, un porcentaje está poco extendida en su cultura. que el coche acarrea. El control de susimilar a otros segmentos de edad y No obstante, en lo referente al presupuesto es vital para suque demuestra que el alquiler no está alquiler a largo plazo, los jóvenes independencia económica. Así, un 78%en posición de ser la alternativa de consideran que en cierta medida se dice interesado en el control de losreferencia para los desplazamientos en esta alternativa es ventajosa gastos de utilización que permite elcoche. respecto a la adquisición total. alquiler a largo plazo. A continuación, laEl éxito de estas iniciativas se centra Incluso declaran estar interesados en elección del vehículo y la libertad sobresobre todo en Italia, donde un tercio de las diferentes opciones que permitiría la duración son los criterios máslos jóvenes parece estar dispuesto a un servicio de este tipo. Entre otros comentados, prueba de su profundaadaptarse a coches de alquiler para aspectos, una gran mayoría destaca el voluntad de independencia y libertad,sus desplazamientos. En el Reino control del coste del vehículo; si el tanto en sus desplazamientos como enUnido, los jóvenes están mucho más precio es un parámetro fundamental sus decisiones de consumo. 63
  • 66. « ¿Cuáles son las prestaciones que más le interesarían a la hora de contratar un coche de alquiler? » En % Media de Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido los 8 países Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 Conocer exactamente lo que cuesta 74 62 73 64 78 68 83 81 75 74 82 79 83 82 74 64 78 72 el uso del ve- hículo Poder elegir el tipo de ve- 66 53 63 55 78 70 79 77 66 68 85 74 82 77 74 62 74 67 hículo No tener compromiso de 70 54 65 55 76 64 84 78 65 64 85 72 78 76 69 60 74 65 permanencia Servicio integral (seguro, 75 60 70 64 76 74 83 81 49 57 79 72 77 83 75 60 73 69 repara- ciones...) Notenerque haceruna aportación 62 55 65 55 68 65 81 74 63 58 83 74 76 83 69 56 71 65 económicainicial No tener preocupa- ciones sobre 59 54 64 58 74 69 78 80 65 63 78 72 77 74 68 57 70 66 la reventa del vehículo Alquiler bajo en base al ki- 68 55 60 56 66 66 83 82 63 65 79 70 73 74 69 61 70 66 lometraje real Poderreducirlos gastosdelvehículo coneltiempo 64 50 63 55 69 62 80 76 68 67 77 72 65 67 66 50 69 62 (financiaciónyuso) Un alquiler que incluya un seguro o 62 50 61 51 66 63 70 69 70 66 80 66 71 70 70 50 69 61 kilometraje efectivo Un alquiler que incluya un seguro o 67 53 60 60 67 58 74 75 66 62 77 71 65 74 63 54 68 63 kilometraje efectivo Una tarjeta de pago para los gastos pe- queños de 49 38 58 49 64 60 59 64 55 51 70 70 58 61 60 44 59 55 manteni- miento y car- burante Fuente: Observador Cetelem En términos generales, los polacos se duración del alquiler. Los alemanes, reparaciones, etc.) y el control de los perfilan como los más interesados, belgas y británicos también muestran gastos son los conceptos prioritarios. sobre todo por los conceptos de interés, pero en menor medida. Para libertad de elección del vehículo y de la ellos, un servicio integral (seguro,64
  • 67. Coches de uso público: los portugueses, los españoles y los polacoscreen en elloLas iniciativas para compartir coche concepto heredero del “bike-sharing” la primera década del siglo XXI.son otra manera de utilizar el coche (bicicletas de uso público), que seduce Además de los Países Bajos, Francia ysolo cuando lo necesitamos, por su simplicidad de utilización y por Bélgica siguen de cerca a sus vecinoscompartiendo gastos derivados de ese la gran libertad que aporta. alemanes, aunque la oferta de cochesuso. Consisten en desarrollar un Hoy en día 600 ciudades en todo el compartidos todavía está pocosistema mediante el cual una empresa, mundo tienen en marcha este tipo de desarrollada. Sin embargo, nadie dudaun organismo público, una cooperativa iniciativas y se han desarrollado de que la demanda creciente de loso una asociación ofrezcan una flota de considerablemente, sobre todo en ciudadanos europeos es una señal devehículos para su uso. Siendo un Alemania, durante los últimos años de su futuro crecimiento.« Utilizaría más el coche en el futuro si estuviera disponible para su uso público »En %80706050 41 39 3840 43 43 4030 31 31 26 24 2720 29 25 28 21 18 23 26 2310 13 9 15 13 15 14 12 10 9 12 10 5 4 6 7 5 3 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años : Más bien de acuerdo Más bien de acuerdo Totalmente de acuerdo Totalmente de acuerdo Source : L’Observatoire Cetelem.Los alemanes, que ya conocen o declara que se desplazaría con mayor alternativa, sin duda estarán atentosusan el concepto, son los que menos frecuencia en coche si tuviese acceso a su evolución.se inclinan a pensar que la idea de a una flota de vehículos de uso Más allá del producto automovilísticocompartir coche va a revolucionar sus público. en sí mismo, los jóvenes europeosconductas de movilidad. Solo uno de Los británicos y los belgas los siguen están abiertos a cualquier formacada cuatro se plantearía utilizar más de cerca, aunque sus padres alternativa de uso del coche.el coche si su uso público se (mayores de 50 años) no parecen Todavía poco interesados en eldesarrollase más. demasiado interesados en este alquiler y habituados a compartirPortugueses, polacos y españoles, servicio. Entre los franceses y los coche, quieren sobre todo un accesocon expectativas de movilidad muy italianos, un tercio de los jóvenes fácil al coche, independientemente deelevadas, están especialmente declara estar dispuesto a ir más en dónde se encuentren. Si ademásinteresados en el coche de uso coche si la oferta aumentase. Aunque pueden ahorrar, mucho mejor.público: en torno a un 60% se muestran cautos respecto a esta 65
  • 68. 7. Financiación: ¿están los jóvenes “reñidos” con el crédito? Cuando se les pregunta por la Uno de cada seis jóvenes europeos El resto preferiría una compra al financiación de su próximo coche, los declara estar seguro de que no contado, aún teniendo que recurrir a jóvenes europeos expresan su recurrirá a un crédito para comprar otras alternativas (préstamo familiar o escepticismo respecto del crédito. su próximo coche, frente a uno de destinar ahorros) con tal de escapar al cada siete mayores de 50 años. crédito. « ¿Si tuviese que comprar un coche, recurriría usted a un crédito? » En % 100 1 8 8 5 5 10 11 12 15 11 17 13 11 15 21 21 23 26 28 80 30 32 31 40 45 43 39 39 44 41 39 60 36 37 54 44 42 40 40 71 65 58 58 55 47 49 48 50 44 43 42 44 46 20 39 35 34 35 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años: Mayores de 50 años: Haría cualquier cosa para no tener que recurrir a él Haría cualquier cosa para no tener que recurrir a él Lo compraría a crédito solo si no tuviera la Lo compraría a crédito solo si no tuviera la posibilidad de comprarlo al contado posibilidad de comprarlo al contado Lo compraría a crédito en cualquier caso Lo compraría a crédito en cualquier caso Fuente: Observador Cetelem La actitud respecto al crédito varía según el país Esta prudencia ante el crédito es muy insalvable en Bélgica e Italia, donde el otra mitad al contado. marcada en Portugal, Alemania y el número de opositores absolutos es Los vecinos españoles, también Reino Unido, con unos índices de inferior a la media (44% en Bélgica y muy afectados por la crisis, no intención muy inferiores entre los 39% en Italia). siguen la misma tendencia, siguen jóvenes. Por el contrario en Portugal, dos percibiendo de forma positiva el A pesar de ello, se trata de países en tercios de los jóvenes dicen que crédito y más de uno de cada cinco los que el crédito está culturalmente recurrirían a cualquier alternativa con españoles, sin distinción de edad, muy arraigado en sus costumbres (en tal de no pasar por el crédito, aunque dice plantearse pedir un crédito estos países más del 40% de los entre los mayores de 50 años menos para financiar su próximo automóvil. encuestados declara haber recurrido al de uno de cada dos encuestados En cuanto a los franceses, prefieren crédito para comprar un coche). Estas comparte esta opinión. una compra al contado. Solo uno de respuestas hacen presagiar una Las perspectivas son sombrías, sobre cada siete jóvenes recurrirá al crédito y tendencia a la baja en el sector, todo sabiendo que casi la mitad de las el 50% lo aceptaría si fuera necesario. aunque no parece un aspecto compras se financian con créditos y la66
  • 69. Por último, los jóvenes británicos El contexto al menos invita a la crédito para su próxima compra si sesiguen mostrándose reacios y prudencia: el 45% de los menores de viera obligado, frente a tan solo unprefieren el pago en efectivo. 30 años afirma que podría recurrir al 29% de los mayores de 50 años.Los jóvenes no solo tienen en cuenta el tipo de interés,también consideran los servicios asociados« ¿En caso de pedir un crédito para comprar un automóvil, prestaría atención a los tipos ofrecidos? »En % de respuestas positivas100 89 93 89 83 83 79 7880 77 7760 92 91 93 91 82 86 85 88 82 8340 79 78 77 78 76 77 73 7220 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador CetelemAl igual que los mayores de 50 años, Más de cuatro de cada cinco jóvenes se quedan a la cola con “tan solo”los jóvenes europeos no pedirían un dice prestar mucha atención a los un 72% que dice tener en cuenta loscrédito para un coche sin analizar en distintos tipos ofrecidos al pedir un tipos entre los jóvenes, es decir, 10detalle los tipos de interés. crédito para un coche. puntos por debajo de sus padres.A pesar de la bajada generalizada de Los franceses, habituales del crédito, y Esta cifra refleja la confianza de loslos tipos durante el periodo 2009-2010, los polacos, acostumbrados a tratar de españoles en el crédito a pesar de lalos jóvenes europeos no se plantean sacar el máximo provecho a al gasto, crisis.dar carta blanca a los bancos y son los más exigentes en este punto.entidades de crédito. A diferencia de los españoles, que 67
  • 70. « ¿Tiene usted en cuenta los servicios y opciones asociados al crédito ? » En % de respuestas positivas 100 90 87 79 80 77 76 73 70 67 63 60 89 87 40 81 82 78 79 82 83 77 75 75 70 71 67 68 65 65 60 20 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador Cetelem Tres de cada cuatro europeos dicen portugueses y de los franceses (ocho atención prestan a las condiciones y tener en cuenta los servicios y de cada diez). Parece que esta servicios del crédito, puesto que solo opciones asociados al crédito, que tendencia se da en todas las dos de cada tres los tienen en cuenta para ellos forman parte de la oferta. generaciones, ya que los mayores de antes de firmar. Los españoles aunque Conceden a este aspecto una 50 también tienen en cuenta estos por debajo de la media europea a importancia muy ligeramente inferior al factores, excepto en Bélgica, donde la nivel general, superan este ratio en el tipo de interés. Es sobre todo el caso de diferencia de 10 puntos refleja un caso de los seniors, los cuales los polacos (nueve de cada diez interés mucho mayor por parte de los debido a su experiencia de compra analizan las opciones y servicios a la jóvenes. Por último, británicos y parecen dar más importancia a esta hora de firmar un crédito), de los alemanes son los europeos que menos variable. Aunque los italianos y los españoles declaran estar dispuestos a suscribir el crédito en el punto de venta, polacos, franceses y portugueses se inclinan por los bancos. « ¿Estaría dispuesto a firmar el crédito en el lugar de venta de su vehículo ? » En % de respuestas positivas 80 70 64 61 60 58 55 56 53 50 49 47 40 34 68 30 63 60 63 58 54 55 58 52 51 52 53 46 48 46 43 20 37 38 10 0 Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador Cetelem68
  • 71. En lo que respecta al lugar donde dispuesto a confiar en los fabricantes o Entre los jóvenes, italianos,pedir el crédito, están divididos entre la en las entidades de crédito españoles e ingleses son los másidea de suscribir el crédito en el lugar especializadas presentes en el punto abiertos a esta alternativa y no sede venta o en un banco. Al igual que de venta, mientras la otra mitad oponen a sacar su bolígrafoocurre con la generación anterior, la preferiría acudir a entidades bancarias directamente en elmitad de los encuestados declara estar o bancos por internet. concesionario.« Preguntaría usted en diferentes bancos para estudiar las alternativas a la hora de pedir un créditopara su coche? »En % de respuestas positivas100 8380 74 72 68 68 68 61 6260 58 8640 78 78 77 71 69 70 72 65 63 67 63 65 62 60 62 53 4820 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total Fuente: Observador CetelemSolo los polacos, en honor a su cultura están dispuestos a meterse en esta españoles los que emplearíande la búsqueda de chollos, se sitúan carrera desenfrenada. Con una mayor menos energía en la búsqueda de lapor delante de los franceses en cuanto sabiduría y menor resistencia para este mejor oferta: más de uno de cadaa intención de recorrer todos los tipo de periplos, los mayores de 50 tres españoles está seguro de quebancos de la región en busca del años se plantean en menor medida no consultaría en muchos bancoscrédito ideal (el 86% de los jóvenes esta opción (62%), sobre todo en en aras de una mayorpolacos afirma que lo haría). De media, Bélgica y en el Reino Unido. competitividad a la hora de pedir uncasi tres de cada cuatro europeos Una vez más son los jóvenes crédito en el futuro. ¿Están los jóvenes reñidos con el crédito? ¿O tal vez les falta información? Lo que está claro es que no están dispuestos a confiar ciegamente en cualquiera y que mirarán con lupa los detalles de todas las ofertas. El crédito es ante todo un servicio y no recurrir a él es una prueba de independencia que los jóvenes valoran mucho. 69
  • 72. Estadísticas: Lascifrasdemercado El mercado del vehículo particular nuevo en los grandes países del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.71 El mercado del automóvil en España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.7470
  • 73. El mercado del vehículo particular nuevo, VPN en EuropaEn nº de matriculaciones Variación Variación 2008 2009 2010 * 2011* 2009/2010 2010/2011 Francia 2 050 283 2 269 000 2 145 000 - 5,5 % 2 000 000 - 6,8 % Italia 2 162 000 2 159 459 1 920 000 - 11,1 % 1 950 000 1,6 % España 1 161 176 952 772 982 015 3,1% 893 500 -9 % Portugal 213 386 161 013 210 000 30,4 % 190 000 - 9,5 % Bélgica/ Luxemburgo 588 792 523 459 600 000 14,6 % 560 000 - 6,7 % Reino Unido 2 131 795 1 994 999 2 000 000 0,3 % 1 900 000 - 5,0 % Alemania 3 090 100 3 807 175 2 900 000 - 23,8 % 3 000 000 3,4 % Paises Bajos 499 983 387 155 455 000 17,5 % 445 000 - 2,2 % Polonia 320 040 320 206 315 000 - 1,6 % 305 000 - 3,2 % República Checa 182 554 167 708 175 000 4,3 % 170 000 - 2,9 % Eslovaquia 70 040 74 717 57 000 - 23,7 % 70 000 22,8 % Hungría 153 278 60 189 45 000 - 25,2 % 65 000 44,4 % Total 13 países 12 623 427 12 877 852 11 804 015 - 8,3 % 11 548 500 - 2,2 % Europa 27 14 331 779 14 157 742 13 110 000 - 7,4 % 12 900 000 - 1,6 % Japón 4 220 745 3 923 231 4 650 000 18,5 % 4 200 000 - 9,7 % EEUU 13 247 542 10 437 460 11 400 000 9,2 % 13 400 000 17,5 % China 5 359 000 7 550 000 9 250 000 22,5 % 11 000 000 18,9 % Brésil 2 128 100 2 409 832 2 500 000 3,7 % 2 625 000 5,0 % Rusia 2 753 000 1 361 000 1 600 000 17,6 % 1 700 000 6,3 %Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de España Ganvam* Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para España, que los datos son reales y la fuente es Ganvam. 71
  • 74. Matriculaciones de vehículos particulares nuevos en Europa* en 2010 En % 14 % 16 % Otros Francia 3% Países Bajos 15 % 5% Italia Bélgica/Luxemburgo 15 % 7% Reino Unido España 2% Polonia 23 % Alemania Total Europa* 13 110 000 Fuentes : ACEA, CCFA, BNP Paribas, Cetelem, Jama. * Europa de los 27. Matriculaciones de vehículos particulares nuevos, VPN (en 2010) En nº de matriculaciones Bélgica Países Francia (2) Italia España Polonia Alemania Reino Unido Otros Luxemburgo Bajos 2010 (2) 2 145 000 1 920 000 982 015 315 000 2 900 000 2 000 000 600 000 455 000 1800000 Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de España Ganvam (2) Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para España, que los datos son reales y la fuente es Ganvam La tasa de compra de los hogares en los ocho países El cálculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares Matriculaciones Tasa de % de Matriculaciones totales VPN % de empresas Nº hogares compra x particulares de los hogares hogar Francia 2 145 000 62 % 38 % 1 325 000 27 150 500 4,9 % Italia 1 920 000 72 % 28 % 1 390 000 24 257 900 5,7 % España 982 015 60,4 % 39,6 % 593 137 17 173 875 3,5 % Portugal* 210 000 55 % 45 % 115 500 3 891 700 3,0 % Alemania 2 900 000 43 % 57 % 1 235 000 39 646 600 3,1 % Reino Unido 2 000 000 44 % 56 % 880 000 26 545 300 3,3 % Bélgica/Luxemburgo 600 000 62 % 38 % 372 000 4 698 900 7,9 % Total 10 757 015 55 % 45 % 5 910 637 143 364 775 4,1 % Fuente: ACEA, CCFA, Observador Cetelem. España: Ganvam y Aniacam72
  • 75. Las principales marcas en Europa El Top 3 de las marcasEl cálculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente Cuota de mercadolas matriculaciones destinadas a los hogares En los cinco primeros meses de 2010 Cuota de mercado Cuota de mercado en Europa en Europa Enero-mayo 2009 en % Enero-mayo 2010 en % Volkswagen 11,4 11,2 Ford 9,1 8,8 213 Renault 6,9 8,5 Peugeot 6,8 7,5 Opel 7,5 6,9 Fiat 7,4 6,7 Ford Volkswagen Renault Citroën 5,9 6,2 8,8 % 11,2 % 8,5 % BMW/Mini 4,7 4,9 Mercedes/Smart 4,7 4,5 Audi 4,4 4,4 Toyota 5,0 4,3 Škoda 3,4 3,2 Nissan 2,1 2,8 Hyundai 2,4 2,5 Seat 2,2 2,2 El Top 3 de los grupos Cuota de mercado Kia 1,8 1,9 En los cinco primeros meses de 2010 Dacia 1,5 1,8 Volvo 1,4 1,6 Suzuki 1,8 1,4 Honda 1,9 1,4 Mazda 1,5 1,4 Chevrolet Lancia Alfa Romeo Mitsubishi 1,3 0,8 0,8 0,8 1,2 0,8 0,7 0,6 213 PSA Grupo VW Grupo Renault Land Rover 0,4 0,6 13,8 % 21,0 % 13,1 %* Jaguar 0,2 0,2 * Renault + Nissan + Dacia. Chrysler 0,2 0,1 Saab 0,2 0,1Fuente: ACEA 73
  • 76. Matriculaciones por emisiones de CO2 Porcentaje sobre las ventas totales de VPN en % 100 3 3 4 6 10 9 14 15 19 17 19 14 14 22 23 28 33 80 46 45 44 47 51 60 54 58 60 59 57 60 59 69 69 55 53 59 68 40 46 52 52 50 20 43 32 30 32 27 24 23 22 22 14 13 17 17 8 10 0 DE ES FR IT PT UK 2004 : 2007 : 2010* : > 160 g CO2/km > 160 g CO2/km > 160 g CO2/km 120-160 g CO2/km 120 -160 g CO2/km 120 -160 g CO2/km < 120 g CO2/km < 120 g CO2/km < 120 g CO2/km Fuente: BIPE a partir de infomación de fabricantes y asociaciones nacionales. * Estimaciones y previsones : El Observador del Automvovil europeo Cetelem74
  • 77. El mercado del Vehículo Nuevo en EspañaEn número de matriculaciones 2006 2007 2008 2009 2010* Turismos 1.499.045 1.459.791 1.069.253 871.600 873.322 Todoterrenos 135.563 155.044 91.923 81.172 108.693 Total VPN 1.634.608 1.614.835 1.161.176 952.772 982.015 Pick-up 16.014 17.069 8.537 5.426 4.395Fuente: GanvamLa estructura del vehículo particular nuevo en EspañaEn % 14 % 14 % Alquiladores 63 % Alquiladores 60 % Particulares Particulares 23 % 26 % Empresas Empresas 2002 2010* Fuente: ANIACAMLa estructura del mercado del vehículo El mercado del vehículo de ocasión en Españade ocasión en España en 2010En % En % VENTAS 2009 2010 TOTALES2% VO de menos de unVO de menos de un 19 % 30.742 30.397año VOde 1 a 5 año años VO de uno a cinco años 376.994 321.47979 %VO de más VO de más de 5 años 1.210.264 1.300.124de 5 años Total VO 1.618.000 1.652.000Fuente: Elaboración propia en base datos de Fuente: Elaboración propia en base datos deGANVAM, incluye turismos y todoterrenos GANVAM, incluye turismos y todoterrenos 75
  • 78. El mercado del Vehículo Particular Nuevo (VPN) por CC.AA en 2010 en España. (VPN: Turismos + Todoterreno) Nº de matriculaciones de Nº de matriculaciones de Nº Hogares 2010* VPN VPN por hogar Andalucía 2.894.213 128.412 4,4% Aragón 512.787 20.951 4,1% Asturias 420.226 17.883 4,3% Baleares 416.965 26.478 6,4% Canarias 753.068 34.269 4,6% Cantabria 210.162 10.656 5,1% Castilla-León 990.049 40.754 4,1% Castilla-La Mancha 738.584 34.978 4,7% Cataluña 2.801.229 146.739 5,2% C.Valenciana 1.928.400 98.605 5,1% Extremadura 396.836 15.926 4,0% Galicia 1.020.113 50.250 4,9% Madrid 2.332.506 275.281 11,8% Murcia 500.499 21.630 4,3% Navarra 233.169 11.924 5,1% País Vasco 857.540 39.882 4,7% La Rioja 121.961 4.756 3,9% Ceuta y Melilla 45.566 2.641 5,8% TOTAL 17.173.875 982.015 5,7% El mercado de los Turismos por CCAA en 2010 en España. Nº de matriculaciones Nº de matriculaciones de Nº Hogares 2010* de Turismos Turismos por hogar Andalucía 2.894.213 113.097 3,9% Aragón 512.787 18.113 3,5% Asturias 420.226 15.837 3,8% Baleares 416.965 23.926 5,7% Canarias 753.068 31.478 4,2% Cantabria 210.162 9.397 4,5% Castilla-León 990.049 36.042 3,6% Castilla-La Mancha 738.584 30.706 4,2% Cataluña 2.801.229 125.298 4,5% C.Valenciana 1.928.400 88.384 4,6% Extremadura 396.836 14.116 3,6% Galicia 1.020.113 46.131 4,5% Madrid 2.332.506 250.211 10,7% Murcia 500.499 18.880 3,8% Navarra 233.169 10.562 4,5% País Vasco 857.540 35.057 4,1% La Rioja 121.961 4.124 3,4% Ceuta y Melilla 45.566 1.963 4,3% TOTAL 17.173.875 873.322 5,1% Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up76
  • 79. El mercado de los Todoterreno por CCAA en 2010 en España Nº de matriculaciones Nº de matriculaciones Nº Hogares 2010* de Todoterrenos de Todoterrenos x hogar Andalucía 2 894 213 15 315 0,5 % Aragón 512 787 2 838 0,6 % Asturias 420 226 2 046 0,5 % Baleares 416 965 2 552 0,6 % Canarias 753 068 2 791 0,4 % Cantabria 210 162 1 259 0,6 % Castilla-León 990 049 4 712 0,5 % Castilla-La Mancha 738 584 4 272 0,6 % Cataluña 2 801 229 21 441 0,8 % C. Valenciana 1 928 400 10 221 0,5 % Extremadura 396 836 1 810 0,5 % Galicia 1 020 113 4 119 0,4 % Madrid 2 332 506 25 070 1,1 % Murcia 500 499 2 750 0,5 % Navarra 233 169 1 362 0,6 % País Vasco 857 540 4 825 0,6 % La Rioja 121 961 632 0,5 % Ceuta y Melilla 45 566 678 1,5 % TOTAL 17 173 875 108 693 0,6 %Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up *Estimados El mercado del vehículo de ocasión por CCAA en 2010 en España Nº de matriculaciones de VO Nº Hogares 2010* Nº de matriculaciones de VO por hogar Andalucía 2.894.213 254.670 8,8% Aragón 512.787 43.580 8,5% Asturias 420.226 37.480 8,9% Baleares 416.965 40.100 9,6% Canarias 753.068 64.740 8,6% Cantabria 210.162 16.710 8,0% Castilla-León 990.049 83.870 8,5% Castilla-La Mancha 738.584 88.550 12,0% Cataluña 2.801.229 278.380 9,9% C.Valenciana 1.928.400 153.240 7,9% Extremadura 396.836 37.050 9,3% Galicia 1.020.113 92.810 9,1% Madrid 2.332.506 299.920 12,9% Murcia 500.499 49.030 9,8% Navarra 233.169 25.320 10,9% País Vasco 857.540 68.510 8,0% La Rioja 121.961 11.270 9,2% Ceuta y Melilla 45.566 6.770 14,9% TOTAL 17.173.875 1.652.000 9,6%Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INEEstas cifras de todo terreno no incluyen pick up 77

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