El Observador                                       2010del Automóvil      > Nuevo entorno, nuevas preferencias:   el merc...
EditorialAutomóviles, ¿una tendencia al low-cost?Corría el año 2008 cuando el planeta se vio        el que las tendencias ...
Síntesis¿Low-cost a la espera de coches eléctricos?Si bien el poder adquisitivo había            frente a una fuerte subid...
Los precios de catálogo, siempre orientados al alzaLos precios de catálogo aumentan más rápidamente que la inflaciónEvoluc...
Los costes de utilización se han disparadoLos precios relacionados con la utilización del automóvil han aumentadodos veces...
Más por obligación que por placerComprar un coche, más una obligación que un placer“Para usted, comprar un coche es...”En ...
¿Es el low-cost la solución?Más de uno de cada cuatro europeos están dispuestos a comprar un coche low-cost“¿Se plantearía...
Centrarse de nuevo en lo básicoEl vehículo low-cost es una respuesta a las necesidades automovilísticas básicas“Un vehícul...
En lo que respecta a la compra de un automóvil, se valora más la sobriedad y lafiabilidad que la elegancia, el atractivo y...
Rumanía, China, India, ¿los nuevos paísesfabricantes de automóviles?Logan y Sandero: un éxito de mercado según todos los e...
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Cetelem Observador 2010 Auto: el Consumidor

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Cetelem Observador 2010 Auto: Cambios en 2010 en el mercado del automóvil español - es el consumidor quien arbitra

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Cetelem Observador 2010 Auto: el Consumidor

  1. 1. El Observador 2010del Automóvil > Nuevo entorno, nuevas preferencias: el mercado del automóvil español cambia , ye n Europa ia¿una tendenc ? Low Cost
  2. 2. EditorialAutomóviles, ¿una tendencia al low-cost?Corría el año 2008 cuando el planeta se vio el que las tendencias de los compradores consumidor a los vehículos low-cost en loatrapado en una tormenta económica y pueden cambiar muy rápido. referente a seguridad, comodidad, fiabilidad,financiera de una violencia desconocida Probablemente, estos acontecimientos, reflejo de su personalidad o incluso respetohasta entonces. Con las ventas de precedidos por la crisis energética (el precio por el medio ambiente? ¿Se ha pasado oautomóviles en caída libre e ininterrumpida del barril de petróleo alcanzó los 147 USD en va a pasarse el consumidor a ladurante varios trimestres, el sector del 2008), también habrán contribuido a acelerar “tendencia low-cost”? Sobre la base de unautomóvil fue, junto con el sector inmobiliario, las inflexiones y las rupturas que desde hace estudio del contexto económico y de launa de las primeras víctimas. La situación mucho tiempo vienen reflejándose en las cuestión del precio del automóvil, por unllegó hasta tal punto que el sector se convirtió tendencias de gasto en compras y de lado, y de una encuesta amplia sobre losen uno de los símbolos de esta crisis sin utilización más duradera de los bienes de hogares de seis grandes países europeosprecedentes. consumo. por otro, el Observador Cetelem tratará esteA finales de 2009 aunque todavía La búsqueda de lo básico, de lo necesario año de responder a la pregunta: ¿Low-cost:perduraban algunos efectos lo peor de la y útil, en algunos casos del mínimo más hasta dónde y hasta cuándo?crisis parece haber pasado. El estricto, se acentuará sin duda alguna en Disfruten de la lectura.funcionamiento del sistema financiero parece estos tiempos duros. La reducción delhaber vuelto a la normalidad y la economía poder adquisitivo, la subida de los precios dereal, gracias al impulso de las economías los automóviles y del coste de su utilización Observador Cetelememergentes, ha salido de su espiral bajista. hacen que el automóvil se quede atrás en laDesde principios del verano de 2009, es lista de prioridades de compra delcierto, que gracias en parte a las medidas consumidor. ¿Cómo va a orientar elpúblicas de fomento de compra adoptadas consumidor europeo la compra demás o menos por todas las regiones automóviles? ¿Hacia qué productos y Metodologíadesarrolladas y emergentes, las ventas de servicios va a dirigirse? Los análisis económicos y técnicos, asíautomóviles, que hasta entonces habían Fiel a su vocación de adivinar y de como las previsiones, se han llevado aregistrado resultados extremadamente bajos, adelantarse a las circunstancias y a los cabo en colaboración con la empresa devolvieron a registrar tendencias alcistas. movimientos de los mercados y del comercio estudios y de asesoramiento BIPENo obstante, aunque en principio parece automovilístico, después de haberse (www.bipe.com).que lo peor ha pasado, la vuelta a una centrado en 2009 en la descripción de las Los estudios de campo de consumidorestrayectoria de crecimiento claro y seguro, salidas de futuro para el automóvil ecológico, se han realizado a lo largo del tercerparece todavía muy poco probable tanto en el Observador Cetelem basa su edición de trimestre de 2009 en colaboración con lael plano macroeconómico, como en lo que 2010 en la cuestión del automóvil low-cost. empresa Research International enrespecta al ámbito del mercado del En lo que respecta a las expectativas del Alemania, Francia, España, Italia, Portugalautomóvil, donde la recuperación sigue consumidor en torno a productos y servicios y el Reino Unido. En total, se haestando superditada a una ayuda pública automovilísticos y a su intención de compra y entrevistado a 3.600 ciudadanos (a unaprovisional. El periodo de convalecencia de utilización de automóviles, ¿cuáles serán muestra representativa de la poblaciónserá largo y el golpe de 2008-2009 pondrá los medios y perspectivas de difusión del nacional de los distintos países).de manifiesto la fragilidad de un sector en concepto low-cost? ¿Tiene miedo el
  3. 3. Síntesis¿Low-cost a la espera de coches eléctricos?Si bien el poder adquisitivo había frente a una fuerte subida de los costes más contaminantes, menos seguros orecobrado el aliento durante unos de utilización impulsados en parte por el menos manejables. El low-cost, almeses de tregua en el terreno de la significativo aumento del precio del responder únicamente a lasinflación, los trimestres que vienen se carburante y los lubricantes. necesidades básicas, goza pues de unaanuncian complicados. Los hogares Durante los diez últimos años, los costes imagen positiva.tendrán que volver a hacer frente a de utilización de los vehículos El éxito de los modelos Logan yprecios al alza. aumentaron de media un 4,6% al año, lo Sandero de Dacia son buena muestraCon un poder de adquisición bajo que supone una subida dos veces de ello.presión, la compra de un automóvil mayor que la inflación en el mismo Sin embargo, ¿están los europeosparece una cuestión cada vez más periodo. De este modo, los conductores dispuestos a ir más allá y comprardelicada. Durante los últimos diez años, europeos sufren al mismo tiempo un coches chinos o indios? La respuestalos precios de catálogo han crecido más aumento continuo de los precios de es sí para el 57% de los encuestados.rápido que la inflación y que los ingresos compra de vehículos nuevos y un Mientras esperan la llegada de estosde las familias. Así, en los países crecimiento de los costes de utilización. coches, los automovilistas europeosanalizados por el Observador Cetelem, Esta presión alcista de los precios ha controlan sus gastos y compranentre 1998 y 2008, los precios de perjudicado al automóvil en cuanto a modelos más baratos aprovechando lascatálogo han aumentado de media un las prioridades del 79% de los ayudas financieras que ofrecen las3,2% al año, frente a una inflación europeos. autoridades públicas. Los resultados sonmedia del 2,3%. En este contexto difícil para la industria espectaculares: entre 1990 y 2009, lasUn aumento que se explica no sólo del automóvil, ¿qué lugar ocupa el low- gamas inferiores han pasado de un 30%mediante el coste de las materias primas cost y, sobre todo, qué futuro le espera? a un 45% de las ventas en Europa. Antey de la fiscalidad, sino también mediante ¿Qué opinión les merece a los un consumidor en busca de preciosel paradigma del desarrollo del europeos? El Observador Cetelem bajos, el low-cost se posiciona comoautomóvil basado en el “siempre más”: muestra que, para los conductores, el una de las bazas de los mercadossiempre más rendimiento, siempre más low-cost supone ante todo una pérdida automovilísticos en los próximos años.seguridad, siempre más comodidad, por de clase o prestigio, de elegancia y de Sólo una distribución a gran escala delo tanto, siempre más caro. comodidad. Sin embargo, los vehículos coches eléctricos permitirá al mercadoAsimismo, los hogares deben hacer low-cost no se consideran vehículos volver a encontrar un cierto dinamismo.El espejismo del índice La verdad de los precios ¿Y los conductores?de precios de automóviles de catálogo Los conductores sufren esta subida de los precios y el aumento de los costesLos institutos nacionales de estadísticas Esta neutralización del efecto calidad de utilización y se dan cuenta de ello,calculan y publican los índices de reduce de forma artificial la subida de ya que para el 64% de losprecios, a los cuales se remiten los los precios que pagan los encuestados el precio de venta deeconomistas para analizar la evolución consumidores. Para poder analizar los automóviles ha aumentado másde los precios de diferentes bienes y adecuadamente la evolución de los rápido que el de otros bienes yservicios. Con la mera lectura de estas precios, conviene tener en cuenta otro servicios. El 73% lo cree así encifras, podríamos pensar que los indicador: los precios de catálogo. En Portugal y el 68% en Francia. Antesprecios de los automóviles crecen los diez últimos años los precios de estas subidas, los conductoresmenos rápido que la inflación (entre catálogo han aumentado un 3,2% de modifican sus comportamientos: para1998 y 2008 la inflación fue del 2,7% media anual, un aumento muy encontrar precios más bajos, el 56%anual de media y, el en mismo periodo, superior a la inflación. En Alemania, está dispuesto a comprar coches conel índice de precios de automóviles no esta subida fue del 3,5% anual y en menor equipamiento y con un nivel deaumentó más que un 0,5%). El España del 3,6%. A este aumento de prestigio inferior. Para reducir losproblema es que este índice de precios los precios que realmente pagan los costes de utilización, el 56% estáde automóviles neutraliza, año tras año, el consumidores conviene sumar el dispuesto a limitar susefecto sobre los precios de los avances crecimiento de los precios de desplazamientos y el 43% declaratécnicos, de la innovación y del utilización del automóvil: + 4,6% de estar dispuesto a comprar cochesequipamiento adicional. media anual. eléctricos o híbridos para reducir los gastos de carburante.
  4. 4. Los precios de catálogo, siempre orientados al alzaLos precios de catálogo aumentan más rápidamente que la inflaciónEvolución de precios de catálogo por segmentos,en la moneda nacional (impuestos incluidos)Índice de crecimiento medio anual 3,5 %de 1998 a 2008 en % 1,7 % 3,6 % Alemania ➤ 3,2 % 3,2 % España ➤ 1,9 % 3,0 % Francia ➤ 2,4 % 3,1 % Italia ➤ 2,9 % 2,6 % Portugal ➤ 1,8 % 3,2 % Reino Unido ➤ 2,3 % Media* ➤* Media aritmética de los seis países Evolución de los precios de catálogoFuentes: Observador Cetelem /BIPE según la Comisión Europea InflaciónEl automóvil es un bien cada vez más caro para los europeos“Estos últimos años, el precio de venta de los automóviles ha aumentadomás rápidamente que el de otros bienes y servicios” 68 %En % de encuestados que respondieron “más bien de acuerdo” y “totalmente de acuerdo” 63 % Francia ➤ 56 % Alemania ➤ 65 % Reino Unido ➤ 57 % Italia ➤ 73 % España ➤ 64 % Portugal ➤ Media ➤Fuente: Observador CetelemEl 64% de los europeos consideran automóviles. Es lógico que los británicos entre la variación de los precios deque los precios de venta de los y españoles se encuentren entre los automóviles y la del conjunto de bienesautomóviles han aumentado más europeos que menos han sufrido la es la menor de Europa. Es en Portugalrápido que los de otros bienes y subida de los precios del automóvil. Los donde hay una mayor sensibilidadservicios en estos últimos años. Una primeros porque han experimentado las respecto a los precios, lo que suponepercepción que, como hemos visto, es menores subidas de precio de estos una oportunidad para el low-cost a tenercoherente con la evolución de los precios últimos años en Europa y los segundos en cuenta en la intención de compras dede catálogo de los fabricantes de porque es en España donde la diferencia bajo coste de los portugueses.
  5. 5. Los costes de utilización se han disparadoLos precios relacionados con la utilización del automóvil han aumentadodos veces más rápido que los precios medios de consumoÍndice de precios al consumo por países:crecimiento de los precios del utilización del automóvil y de carburantes con respecto a la inflaciónÍndice de crecimiento medio anual de 1998 a 2008 en % 3,7 % 6,1 % 1,7 % 5,4 % Alemania ➤ 6,2 % 3,2 % 3,9 % España ➤ 5,4 % 1,9 % 3,6 % Francia ➤ 4,4 % 2,4 % 6,0 % Italia ➤ 6,4 % 2,9 % 5,2 % Portugal ➤ 5,3 % 1,8 % 4,6 % Reino Unido ➤ 5,6 % 2,3 % Media ➤ Utilización de vehículos personales De los cuales carburantes y lubricantesFuentes: Observador Cetelem /BIPE según Eurostat InflaciónLos precios de utilización del automóvil estaba compuesto en más del 50% por el Reino Unido, donde ha sido casi treshan aumentado en gran parte debido a impuestos en todos los países, con un veces superior a la media europea.la subida de los carburantes. porcentaje del 55,4% en España y del Más allá del aumento del precio de losEl precio de los carburantes, 65,4% en el Reino Unido. A largo plazo, carburantes, el precio del mantenimientoestrechamente ligado al precio del sin embargo, vemos diferencias en la y reparación también ha aumentandopetróleo, está compuesto también en evolución de los precios de carburantes sustancialmente en el Reino Unido (+gran medida por impuestos, en función en los distintos países. 5,9%), una subida potenciada por unade los niveles y la evolución propios de inflación especialmente elevada para loscada país. Durante el primer semestre de El aumento de los precios de utilización precios de mano de obra de2009, el precio medio del litro de gasóleo ha sido especialmente significativo en mantenimiento y reparación de vehículos.
  6. 6. Más por obligación que por placerComprar un coche, más una obligación que un placer“Para usted, comprar un coche es...”En % respecto al total 38 % 62 % Francia ➤ 11 % 89 % Alemania ➤ 26 % 74 % Reino Unido ➤ 24 % 76 % Italia ➤ 15 % 85 % España ➤ 13 % 87 % Portugal ➤ 21 % 79 % Media ➤ Una obligación, es totalmente indispensableFuente: Observador Cetelem Un gasto que corresponde a una elección libre, un placerComo consecuencia de este indispensable. Ello implica que se trata para la gran mayoría de los europeosaumento del coste del automóvil, el más de un acto deliberado, una que no goza de una oferta alternativacoche se ha convertido en una elección que se toma por placer, para de transporte público demasiadocompra que responde más a la razón disfrutar de una mayor comodidad. satisfactoria.que a la pasión. Sólo el 21% de loseuropeos compran un coche por Sin embargo, en líneas generales, el Situación en España entre 2002 yplacer. automóvil se percibe mayoritariamente 2009Este porcentaje es mayor en Francia y como una obligación, cuyo coste pesa A finales de 2002, el Observadoren el Reino Unido. Esto se explica por sobre el presupuesto total de los Cetelem reveló que la compra deel peso demográfico de las capitales hogares. coches era más un placer para el 58%en estos dos países. París y Londres Si bien la tendencia de los europeos de los españoles. Siete años máscuentan con una red de transporte ha sido aumentar los esfuerzos por tarde, sólo el 15% lo piensa. En sietepúblico muy densa, que permite reducir su movilidad en distancias años, el lugar del coche ha cambiado,satisfacer las necesidades de cortas, el coche sigue siendo el medio y para el 85% de los españoles semovilidad de sus habitantes. Tener de transporte predominante. Se trata encuentra en el terreno de lacoche en una de estas ciudades no es por tanto de un bien indispensable obligación.
  7. 7. ¿Es el low-cost la solución?Más de uno de cada cuatro europeos están dispuestos a comprar un coche low-cost“¿Se plantearía comprarse un vehículo low-cost?”En % respecto al total 18 % 15 % Francia ➤ Alemania ➤ 39 % Reino Unido ➤ 24 % Italia ➤ 36 % España ➤ 40 % Portugal ➤ 29 % Media ➤Fuente: Observador CetelemEl 29% de los europeos se plantearía seguramente esta gran atracción por los proporción de mercado del únicocomprar un coche low-cost. Un coches low-cost. vehículo low-cost disponible (gamaporcentaje significativo que oculta no Por el contrario, Francia, Alemania y, en Dacia) de estos últimos años.obstante realidades nacionales distintas. menor medida Italia, se quedan atrás en En su edición de 2006, el ObservadorPortugal, Reino Unido y España se lo relativo a intención de compra de Cetelem reveló que el 19% de losencuentran entre los países más automóviles de bajo coste. españoles estaban dispuestos a“favorables al low-cost” con una intención ¿Debemos interpretar una preocupación comprar un automóvil low-cost ,de compra superior a uno de cada tres. por las industrias nacionales con especial aumentando hasta un 27% en los datosLos portugueses son los que más importancia en la economía y el empleo mostrados en la edición del 2007. Aacusan la evolución de los precios del de estos países? No necesariamente, partir de ahí, la idea se ha idoautomóvil. Esta gran sensibilidad puesto que la diferencia entre las asentando, llegando a un 36% en estarespecto al precio del automóvil explica intenciones que declaran aquí y edición del Observador 2010.
  8. 8. Centrarse de nuevo en lo básicoEl vehículo low-cost es una respuesta a las necesidades automovilísticas básicas“Un vehículo de fabricación y venta a bajo costeofrece necesariamente peores resultados en términos de...”Las tres afirmaciones que mejor se adaptan, en % de respuestas Reino Francia Alemania Italia España Portugal Media Unido Imagen, prestigio 41 37 50 40 35 35 40 Elegancia, diseño 45 32 40 41 36 34 38 Comodidad interior 47 39 34 37 26 34 36 Modernidad 32 15 25 28 24 23 25 Vida útil 18 26 20 24 26 30 24 Resistencia y fiabilidad 14 21 18 22 19 22 19 Atractivo y placer de conducir 22 30 16 11 13 13 17 Resistencia frente a golpes y seguridad 11 28 7 15 21 19 17 Dinamismo y potencia 14 12 23 12 17 18 16 Garantías 13 12 10 20 22 20 16 Protección del medio ambiente 13 15 15 11 17 18 15 Ahorro de carburante 12 12 16 13 22 15 15 Calidad y estabilidad de conducción 10 15 15 15 12 13 13 Control y manejo 6 3 9 8 9 6 7Fuente: Observador CetelemPara una gran parte de los consumidores claramente (el 30% de ellos) de que la en la utilización, fiabilidad, seguridad..., laseuropeos comprar un vehículo low-cost vida útil de un vehículo de bajo coste sea necesidades básicas están cubiertas.supone aceptar ciertas concesiones sobre la misma, mientras que los alemanes También encontramos la idea, muyel prestigio y la elegancia del coche, así estarían más preocupados (28%) por arraigada en los hogares, de que uncomo sobre la comodidad interior. la seguridad o el placer de conducir (30%) automóvil low-cost no es necesariamentePor el contrario, la calidad en términos que conlleva un vehículo lowcost. En el menos respetuoso con el mediode ahorro de carburante y de respeto automóvil encontramos la imagen global ambiente.por el medio ambiente, de duración y de que el consumidor tiene del low-cost: Hay que señalar que en España no segarantías no se ven amenazadas por un desprovisto de elementos superfluos cumplen todas las afirmaciones realizadasautomóvil lowcost en el imaginario del (imagen, prestigio, variedad de para la media de los europeos, sobre todoconsumidor. equipamiento interior), pero que sí en lo que respecta al ahorro delLos portugueses parecen dudar satisface las necesidades básicas. Ahorro carburante.
  9. 9. En lo que respecta a la compra de un automóvil, se valora más la sobriedad y lafiabilidad que la elegancia, el atractivo y la sofisticación“Para acceder a precios más bajos en la compra de un vehículo,¿en qué aspectos estaría dispuesto a reducir el nivel de las prestaciones?”Los tres métodos que mejor se ajustan, en % de respuestas Reino Francia Alemania Italia España Portugal Media Unido Equipamiento de navegación y comunicación (GPS, altavoces, kit de teléfono manos libres) 55 52 57 51 53 69 56 Imagen, prestigio 57 55 51 58 52 60 56 Servicios en el punto de venta (recepción, disponibilidad, asesoramiento) 46 33 52 44 37 40 42 Elegancia, diseño 39 39 25 36 39 36 36 Dinamismo y potencia (aceleración, velocidad punta) 30 26 30 26 21 32 28 Contrato de servicios post-venta (frecuencia de revisiones, mantenimiento) 23 20 24 25 25 27 24 Comodidad interior (calidad de los materiales y asientos) 12 19 11 14 13 9 13 Protección del medio ambiente (eficacia del motor, filtros de partículas Diesel) 7 12 15 8 11 5 10 Garantía (duración, cobertura) 10 10 12 9 11 5 9 Atractivo y placer de conducir (facilidad de maniobra, sensaciones de conducir) 6 9 6 8 12 7 8 Seguridad activa y pasiva (resistencia frente a golpes, ABS, airbags) 4 7 5 5 9 2 6 Control, manejo y calidad de conducción (adherencia, facilidad de maniobra) 3 6 6 6 6 4 5 Resistencia y fiabilidad 3 7 5 5 7 2 5Fuente: Observador CetelemComo hemos observado, el consumidor prestigio (56%) y elegancia (36%), o de los automóviles ostentosos.tiene claras sus prioridades, y cuando se trata incluso aceptar un nivel inferior en la Por este motivo, el conjunto de respuestas yde elegir, prioriza las necesidades racionales calidad de los servicios en el punto de de opiniones de los europeos esy se declara dispuesto a renunciar a la venta (42%). homogéneo. Sólo el Reino Unido parecesofisticación y a prestaciones que considera Por el contrario, el consumidor no renuncia tener más apego que sus vecinos al diseño ysuperfluas. a la fiabilidad, a la calidad de conducción y al estilo, mientras que, siendo la economíaAsí pues, podría prescindir del a la seguridad de su vehículo. más terciaria de Europa, parecen estar másequipamiento de navegación (56%), Un panorama muy esperanzador para la dispuestos a prescindir de un serviciodecantarse por un modelo con menos oferta low-cost que parece poner fin a la era avanzado en el punto de venta.
  10. 10. Rumanía, China, India, ¿los nuevos paísesfabricantes de automóviles?Logan y Sandero: un éxito de mercado según todos los estudiosDe 1990 a 2009, las gamas inferiores El éxito indiscutible, en ocasiones en modelos low-cost Logan y Sandero sonhan pasado del 30% al 45% en Europa. forma de plebiscito, de Dacia y sus un claro ejemplo de esta evolución.Evolución del volumen de ventas del modelo Logan de Dacia 2 080en Europa desde 2004 20 511 28 620 2004 ➤ 80 042 2005 ➤ 84 290 2006 ➤ 2007 ➤ 2008 ➤Fuente: Observador Cetelem /BIPE según datos de fabricantes.En nuestro país, comenzó a venderse en 8.725 unidades vendidas, lo que supone Low Cost de Dacia están arrasando, ya quejunio 2005, con fuertes crecimientos hasta un 25% de crecimiento respecto al pasado sólo en los tres primeros meses del año se2008 donde cayeron las ventas un 10%, año. han matriculado más de la mitad del totalpero durante el pasado año ha vuelto a Pero es durante el primer trimestre del año de los vendidos durante todo el 2009.remontar el mercado, cerrando el año con donde las cifras de venta de este modeloLos europeos no están cerrados a marcas chinas e indias“¿Estaría usted dispuesto a comprar un coche de marca china o india?”En % de respuestas “probablemente” y “muy probablemente” 41 % 49 % 58 % Francia ➤ 67 % Alemania ➤ 67 % Reino Unido ➤ 61 % Italia ➤ 57 % España ➤ Portugal ➤ Media ➤Fuente: Observador CetelemMás de la mitad de los europeos se entre los países del norte, más reticentes industria automovilística nacional másmuestran dispuestos a elegir una marca y con un nivel de intención muy inferior en fuerte), frente a los países del sur dechina o india de automóvil. A este Francia (41%) y Alemania (49%) (una vez Europa, que se muestran mucho másrespecto, existen grandes diferencias más, los dos países que cuentan con una abiertos a la procedencia asiáticaPrecios: 10.000, 8.000 y 5.000 €, tres umbrales psicológicos“¿Hasta qué precio estaría dispuesto a pagar con toda confianza por un coche nuevo?”En % y en € Reino Francia Alemania Italia España Portugal Media Unido Entre 8.000 y 10.000 € (%) 49 60 38 58 69 51 53 Entre 5.000 y 8.000 € (%) 34 27 30 28 20 22 28 Entre 4.000 y 5.000 € (%) 10 6 15 9 5 13 9 Menos de 4.000 € (%) 7 7 17 5 6 14 10 Precio límite medio en € 8 300 8 602 7 494 8 621 8 992 7 965 8 330Fuente: Observador CetelemEl consumidor de hoy parece tener tres consumidores consideran que pueden parece sin duda el país menosumbrales de precio psicológicos. La comprar un coche nuevo por 5.000- desconfiado ante el bajo coste: el 62%primera barrera psicológica de precio se 8.000 € con toda confianza, un umbral de los británicos se dicen dispuestos asitúa en los 10.000 €. A este precio, que se corresponde con la oferta comprar un coche por menos demás de la mitad de los europeos están existente. Un tercer umbral psicológico 8.000 €. Por el contrario, los españolesdispuestos a comprar un coche con se sitúa en los 5.000 €. Por debajo de se muestran mucho más reticentes; sólotoda confianza. La segunda barrera es la este precio, apenas encontramos el 31% querría comprar por debajo dede los 8.000 €. El 28% de los respuestas positivas. El Reino Unido este precio.

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