Cetelem Observador 2009 Auto: España y el Vehiculo Ecologico
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Cetelem Observador 2009 Auto: Zoom sobre España y su situación en 2009 en relación al vehículo ecológico

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Cetelem Observador 2009 Auto: España y el Vehiculo Ecologico Cetelem Observador 2009 Auto: España y el Vehiculo Ecologico Document Transcript

  • El consum idor español móvil: o ante el me rcado del aut a, nu eva coyuntur mientos nue vos comportaMetodología............................................................................................1. Situación actual del mercado del automóvil español.............. a. Equipamiento de los hogares ................................................... b. Comportamiento de compra ....................................................2. El futuro del automóvil español..................................................... a. Intenciones de compra............................................................... b. El vehículo verde ..........................................................................3. Variables del proceso de compra ................................................4. La visión del experto........................................................................
  • MetodologíaUniverso:El Universo objeto de Estudio es la población española con una edad comprendida entre los 18 y 65 años.Metodología:Técnica Cuantitativa (entrevista personal de 15 minutos de duración).Muestra:Se han realizado 818 entrevistas válidas. Las entrevistas se ha repartido en función de una serie de cuotas como son:Área Nielsen, Sexo, Edad y nacionalidad.Error estándar:±3.5% a nivel global (n. conf. =95’5%, p=q=0.5).Trabajo de campo:Se ha realizado del 15 de enero al 5 de febrero de 2009.1. Situación actual del mercado del automóvil española. Interesantes cambios en el equipamiento de los hogaresEl equipamiento por hogar en nuestro los que tenían tan sólo uno, este año, un hogares con un automóvil no sólo hapaís recupera porcentajes similares a los 59% de los hogares españoles cuenta aumentado respecto al año pasado, sinode hace dos años. Si en el estudio del con al menos un vehículo (+4%), que también es superior al de hace dosaño pasado destacábamos que el mientras que los que disponen de dos años.número de hogares que dispone de dos automóviles (32%) disminuyen en 3automóviles aumentaba en detrimento de puntos. Sin embargo, el número de¿Cuántos automóviles tienen en su hogar actualmente? % 57 59 60 55 50 40 32 35 32 30 20 8 9 7 10 3 1 2 Observador 2007 Observador 2008 Observador 2009 I Uno I Dos I Tres I Más de tresFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.
  • Estos nuevos ratios responden a una siendo mucho más elevada en el caso asciende a casi los 2 millones; por lo quenueva situación de los hogares de estos últimos1. es lógico que el porcentaje de los queespañoles. Por un lado, el año 2008 tienen sólo un automóvil se haya vistoterminó con una caída de las Por otro lado, el número de hogares incrementado.matriculaciones de automóviles (turismos unipersonales en nuestro país, según losy todoterrenos) de prácticamente el 30%, últimos datos publicados por el INE¿Quién los utiliza habitualmente? % 60 I Yo solo 54 50 I Yo conjuntamente con mi pareja I Toda la familia 40 31 I Mi pareja 30 27 23 I Yo conjuntamente con mi hijos 22 19 20 I Mis hijos 10 10 3 6 4 1 1 Observador 2009 Observador 2008Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.El modelo de hogar unipersonal, que Hay que señalar que el tipo de hogar más habitual con un 31% es el realizadoincrementa cada año, modifica también más frecuente en nuestro país es el por la pareja.los ratios de uso del automóvil, formado por dos miembros (aunqueduplicando el número de conductores presenta menores crecimientos que losúnicos, que alcanza el 54%. anteriores), de ahí que el segundo usob. Comportamientos en la última compra¿Ha comprado vehículo en el último año (2008)? % ¿Qué tipo de vehículo ha comprado? % Sí V Vehículo de ocasión 21% 44% 56% 79% Vehículo No nuevoFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.El año 2008 presentó unas corresponde al periodo 2008 en el que declara haber comprado un Vehículo decaracterísticas de mercado un tanto el mercado del automóvil todavía gozaba Ocasión (VO), frente al 56% que haespeciales. En los primeros seis meses de buena salud. Aún así, hay que tener adquirido uno nuevo. La diferencia de losdel año se matriculó el 60% del total del en cuenta que en este 21% se incluyen porcentajes entre uno y otro es cada añomercado del año. compraventas realizadas entre más pequeña, el número de ventas particulares. tiende a igualarse y el ratio de ventas deSegún la encuesta, el 21% de los VO respecto a VN, llega a 1,4 frente a 12.españoles compró un vehículo durante el Del 21% de hogares que han declaradoaño 2008, pero este porcentaje haber adquirido un automóvil, el 44%1. Fuente Aniacam. Dossier de prensa de diciembre de 20082. Fuente: Ganvam. Noticia publicada en 5 Días.
  • Si tradicionalmente el Vehículo Nuevo manera determinante en el desarrollo del En el caso de los vehículos de ocasión,(VN), se vendía más que el VO, hoy este mercado de VO. aunque también han visto reducidas susacercamiento en ventas viene impulsado ventas, el descenso ha sido muchopor múltiples factores que empujan al En resultados anuales, el mercado del menor y cerraron el año con una cifra deconsumidor a decantarse por un VO VN, sufrió una fuerte caída en 2008. Las casi un millón y medio de unidadesfrente a un VN. Así, el nuevo perfil del matriculaciones de turismos acabaron el vendidas, un 12,4% menos que encomprador, la variable precio, la año con un descenso del 27%, un ratio 20073.disminución del poder adquisitivo, la más acentuado en el caso de loscontracción crediticia y la saturación de todoterreno, que registran una caída delstocks de vehículos “Km 0”, influyen de 40%.El VN sigue en cabeza...¿Dónde ha adquirido su vehículo nuevo? % sugerida y única En un concesionario monomarca 79 En un concesionario donde venden varias marcas 20 En un compra-venta de segunda mano 1Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Cambio de tendencia: el consumidor de reducción de casi el 11% y un multimarca. Sus declaraciones, tomadasVN vuelve a apostar por el concesionario crecimiento de casi el 40% de las antes de la crisis, corresponden a unmonomarca, frente al multimarca que en compras en multimarca. Sin embargo, en periodo de bonanza económica. Las delos últimos años, ganaba cuota de 2009 volvemos a cifras de hace 5 años. los consumidores, obtenidas en plenomercado. enero, reflejan una preocupación del En el análisis europeo de este mismo consumidor que vuelve a los orígenesEn años anteriores, las compras estudio, los expertos del mercado del concesionario monomarca porefectuadas en concesionarios que español se posicionaban como motivos de confianza.venden una sola marca mostraban una defensores del concesionario… con la financiación siempre asociada a la compra.¿Ha utilizado financiación en la compra del vehiculo nuevo? % I Sí I No Importe solicitado para la financiación 12.110 € 100 26 Plazo contratado para la financiación 80 Menos de 2 años 4 60 2 años 4 40 74 3 años 15 20 4 años 31 5 años 29 TOTAL 6 años 10Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen. 7 años 4,2 8 años 1 No contesta 13. Fuente: Datos Ganvam.
  • Un 74% de los hogares españoles el caso del automóvil sino en el resto de superior, llegando casi a los 13.000financió la compra de su VN, 7 de cada bienes y servicios. euros, éstos demandan generalmente un10 compras de VN se financia, y de este Los jóvenes por su parte, disfrutan de su tipo de automóvil de gama o modeloratio, el 79% corresponde a mujeres y el primer trabajo (pese a que en la mayoría superior con unas prestaciones distintas84% a menores de 30 años. de los casos pertenezcan a los llamados a los que demandan las mujeres. “mileuristas”) y siguen viviendo en casaEsto define un nuevo perfil: mujer joven de sus padres, sin cargas hipotecarias, lo El plazo contratado, se sitúa entre los 4 yque adquiere su vehículo nuevo en un que les permite poder comprarse un 5 años (31% y 29% respectivamente). Esconcesionario multimarca y recurriendo a vehículo y acceder a la financiación, importante subrayar que en los últimosla financiación. aunque en muchos casos lo hagan años las entidades financieras han avalados por sus padres. ampliado los plazos en los préstamosEl incremento de la incorporación de la concedidos a los hogares con el objetivomujer al mundo laboral, no es nuevo, El importe medio financiado se sitúa de facilitar el pago de las cuotas, así, lospero sigue cambiando sus hábitos de alrededor de los 12.000 euros (según las porcentajes relativos a los plazos másconsumo. Ahora son mucho más declaraciones de los encuestados). En largos como 6 y 7 años, empiezan aindependientes a la hora de decidir este caso, destacamos al colectivo de aumentar, pese a mantenerse ensobre su proceso de compra, no sólo en hombres cuyo importe solicitado es porcentajes inferiores a los anteriores.¿Por qué eligió un tipo de entidad u otra? % espontánea y múltiple Mejores tipos de interés 51 Rapidez en la tramitación del préstamo 39 Menor cuota a pagar mensualmente 14 Banco habitual/banco con el que trabaja 6 Mayor plazo de amortización del préstamo 4 Prestigio o marca de la entidad 1 Recomendación familiar/amigos 1 Primer año gratis 1Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Los hogares españoles atienden a dos papeleo necesario que muchas tendencia será mucho más pronunciadacriterios principales para decantarse por entidades solicitan. “El tiempo es oro”… y en los próximos años dada la situaciónuna entidad financiera u otra: los tipos de se valora como tal. económica que viven los hogaresinterés (51%) y la rapidez y facilidad en la actualmente, cualquier facilidad paratramitación de préstamos (39%). El ritmo Sin embargo, un 14% antepone una hacer frente a los pagos es positiva. Dede vida y los horarios laborales que entidad financiera a otra por la cuota hecho, son muchas las entidades quetenemos los españoles no nos permiten mensual. No se trata tanto del tipo de están enfocando su oferta haciaen muchas ocasiones, faltar a nuestros interés, y el precio final, sino de pequeño importe en mayor plazo, quepuestos de trabajo para realizar todo el desahogar su “fin de mes”. Esta hacia los tipos de interés.
  • El VO se mantiene en forma...¿Dónde ha adquirido su vehículo de ocasión? % sugerida y única En un compra-venta de segunda mano 51 Más de la mitad de los encuestados En un concesionario donde venden varias marcas 22 declara haber comprado su VO en un concesionario compraventa. Este En un concesionario monomarca fenómeno no es nada nuevo, 13 tradicionalmente este modelo de negocio ha sido el lugar de compra de En otro tipo de establecimiento 8 VO por excelencia. En un momento en el que el mercado se desarrolla, los concesionarios compraventa crecen de En un taller de reparación 3 manera paralela a los multimarca y, enFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen. menor medida, los monomarca.… y su financiación todavía entrenando.¿Ha utilizado financiación en la compra del vehículo de ocasión? % I Sí I No Importe solicitado para la financiación 7.656 € 100 Plazo contratado para la financiación 80 Menos de 2 años 19 60 79 2 años 6 40 3 años 25 20 21 4 años 25 5 años 19 TOTAL 6 años 6Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.El VO no tiene las mismas características El importe medio solicitado es hombres son los que financian a másque el VN en términos de financiación: lógicamente menor en este caso, dado largo plazo, debido a sus compras desólo se financia el 21% de las compras. que el precio de venta de los mayor importe en vehículos con mayoresComprender este porcentaje es fácil: el automóviles de segunda mano es inferior prestaciones.comprador tiene menos acceso a la al de los nuevos.financiación y los importes son mucho Existe además un alto porcentaje entremenores. El perfil del comprador de VO El plazo contratado, sin embargo, es los consumidores que financian suque financia, no dista mucho del de VN, directamente proporcional al importe compra a tan sólo 2 años. En este casoun 28% son mujeres y un 31% son solicitado, rondando los 3 y 4 años, con el importe del vehículo adquirido esjóvenes. un 25% en ambos casos, seguido de un menor, y los compradores suelen tener 19% que alarga el periodo de ahorrado parte del importe necesario amortización hasta los 5 años. Los para la adquisición.
  • ¿Por qué eligió un tipo de entidad u otra? % espontánea y múltiple Mejores tipos de interés 50 Rapidez en la tramitación del préstamo 31 Menor cuota a pagar mensualmente 25 Prestigio o marca de la entidad 13 Banco habitual/banco con el que trabaja 6Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Los criterios de elección de una entidad punto, de decantarse por una entidad u primer momento un presupuestofinanciera en la compra de un VO, se otra en función del importe de esta. Pese ajustado y, por ello, valora pagar loalinean con los de VN. Tiene especial a que los importes de compra y, por lo menos posible cada mes. Se trata de uninterés el 25% de los compradores que tanto de financiación, son menores, un perfil con menor poder adquisitivo quemira con lupa la cuota mensual, hasta el consumidor de un VO maneja desde el en el caso del VN.
  • 2. El futuro del automóvil española. Intenciones de compraUnas intenciones de compra cada vez menores…¿Piensa comprar un vehículo en los próximos 12 meses? % Vehículo nuevo Vehículo de ocasión Sí Sí 2% 2% 98% 98% No NoFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Las intenciones de compra de automóvil, I Plan de competitividad del sector de Anfac4. El conjunto de patronales haya sea un VN o un VO, son extremada- automoción: 800 millones de euros rechazado el denominado Plan PIA.mente bajas para el año 2009: solo un I Impulso al vehículo híbrido-eléctrico2% de los españoles contempla la posibi- (MOVELE): 10 millones de euros Las últimas conversaciones entre ellidad de invertir en un coche este año. I Plan Vive: 1.200 millones de euros sector del automóvil y los representantes I Apoyo al ICEX y al ICO: 40 millones de del Gobierno español fueron el pasadoLa situación económica, financiera y social euros 13 de marzo en la sede de la CEOE,que está viviendo nuestro país, ha influido I Otras bajo la presidencia de Gerardo Díazmucho en el presupuesto de los hogares. Ferrán. El objetivo era reclamar alEl aumento de la tasa de paro y la La ayuda destinada por el gobierno a Ejecutivo nuevas medidas que palien lainestabilidad de las cuotas hipotecarias, España es superior a la de Reino Unido crisis que está sufriendo el sector de laentre otros, ha minado la confianza del (3.000 millones de euros) y a la de automoción. En anteriores comunicados,consumidor disminuyendo su intención de Alemania (2.000 millones de euros), el presidente de la CEOE pedía la puestacompra en todos los bienes y servicios y, pero muy inferior a la de Francia que en marcha de un “Plan Prever” con unamás notablemente, en el mercado del supera la cifra de 9.200 millones de ayuda directa de 1.200 euros por cocheautomóvil, que implica un gasto de mayor euros. además de una inyección de liquidez deimportancia. 15.000 millones de euros para el sector Las patronales de fabricantes, durante el año 2009. El Ministerio deAnte este desolador panorama, fabricantes concesionarios, importadores y Industria, por su parte, mantenía hasta lay distribuidores se lanzan en una batalla vendedores, llevaban pidiendo mucho fecha su defensa hacia el PLANpor impulsar las ventas y reactivar el sector, tiempo que el Gobierno lanzara ayudas INTEGRAL DE AUTOMOCIÓN,al margen de las ayudas del gobierno directas a la compra de automóviles rechazando la puesta en marcha de lasespañol. para compaginarlas con el Plan Vive. ayudas directas a la compra y apostando por el PLAN VIVE.El gobierno ha aprobado el Plan Integral El plan Integral aprobado por el gobiernode Automoción (PIA) que dotará al sector afecta a: “políticas a medio y largo plazo, Las decisiones de este nuevo encuentrocon 4.000 millones de euros, que se que no resuelven los problemas determinarán el futuro del sector.reparten entre varias ayudas: inmediatos que tiene el sector” según4. Noticia publicada en El Economista el 14.2.2009.
  • ¿Dónde piensa comprarlo? %¿Dónde compraría su próximo VN? ¿Dónde compraría su próximo VO? Compra-venta 6 Concesionario 8 monomarca Concesionario multimarca 7 Compra-venta 34 Concesionario Concesionario monomarca 87 multimarca 58Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.El escaso porcentaje de consumidores Se trata de ratios más altos que el año El perfil del nuevo comprador de un vehí-con intención de comprar un automóvil pasado que registraban un 79% y 51% culo nuevo es el de un hombre menoren el año 2009 no cambiará de canal. El respectivamente: los canales tradicio- de 30 años, mientras que para un VO laconcesionario monomarca sigue siendo nales se afianzan en momentos de incer- edad media se sitúa entre los 30 y losel preferido para comprar un vehiculo tidumbre recuperando sus cuotas de 40 años, se trata de consumidores connuevo (87%), mientras que el concesio- mercado habituales. mayores cargas económicas. La comuni-nario compraventa se mantiene al frente dad inmigrante, que desempeña unen el caso de los VO (58%). papel indiscutible en el mercado de VO también incrementa el rango de edad.… influenciadas por la variable “seguridad”….A la hora de comprar un vehículo: ¿Qué aspecto valora más? % sugerida y única I Seguridad I Estética 95 100 85 80 60 40 20 15 5 Observador 2008 Observador 2009Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.¿Valoramos la estética por encima de la seguridad. Los avances técnicos y significativamente. Según el informeseguridad? De ninguna manera, pero tecnológicos están a la orden del día y la publicado por la DGT, el número decada vez pesa más en la decisión de idea de un vehiculo seguro está accidentes mortales ha descendido en elcompra. Así, se registran crecimientos de implantada en la mente de los último año un 20,1% y el de víctimas un10 puntos respecto al año pasado, consumidores. 24%. El mayor descenso registrado sepasando del 5% al 15%. Los jóvenes produce en el periodo comprendidoimpulsan una vez más los ratios; un 20% Pero la seguridad no es un tema del que entre 2003 y 2008.de estos prioriza la estética frente a la los españoles hagamos caso omiso. Elseguridad, dado que generalmente la aumento de la implantación de radares Por otro lado, el cambio en los hábitoscompra de su automóvil es más de velocidad en nuestro país, así como de conducción de los españoles se haceemocional que para los demás. de los controles realizados en las cada vez más evidente.Por otro lado, el conjunto de los carreteras, han hecho que el número deconsumidores da por hecho la accidentes haya disminuido
  • Grado de importancia en que su próximo vehículo disponga de estos dispositivosMedido en escala del 1 al 5, donde 5 es muy importante y 1 nada importante 100 I Muy importante 15 19 80 I Bastante importante 29 24 I Ni mucho ni poco 60 I Poco importante 40 24 29 I Nada importante 15 13 20 16 14 Tecnología GPS Sistema ADTEl sistema ADT (Sistema Anti-drunk en la población, pero refleja también la 45% que da más importancia al GPS.Driving Technology) consiste en un inquietud del conductor por las nuevasmecanismo de sensores que detecta los tecnologías que incrementan su Dado que la mayor parte de losniveles de alcohol en la respiración y el seguridad al volante. accidentes sufridos en nuestro país sonsudor del conductor, interrumpiendo debidos a conductores bajo los efectosautomáticamente el circuito de encendido A nivel acumulado, teniendo en cuenta del alcohol, y en su mayoría jóvenes,del automóvil y evitando que se convierta las respuestas “muy importantes” y éstos parecen concienciados del graveen una amenaza en la carretera. “bastante importantes”, es el GPS el que problema que supone conducir en estas predomina con mayor porcentaje (45%). condiciones y valoran positivamentePara los españoles es un 4% más Sin embargo, en el análisis segmentado cualquier sistema que impida este tipoimportante que su vehiculo incorpore un por edad, los más jóvenes (entre 18 y 30 de accidentes.sistema ADT que un GPS. El primero, años) apuestan por el novedoso sistemacomo novedad, suscita un mayor interés ADT, en concreto un 54%, frente a un… y los medios de comunicación.¿Cómo influyen los medios de comunicación, a la hora de formarse una opinión, en la decisión decompra de un vehiculo?Medido en escala de 5 puntos, donde 5 es me influye mucho y 1 es no me influye nada 100 86,2 60,1 73,8 67,2 64,3 21,5 24,7 80 60 40 20 13,8 39,9 26,2 32,8 35,7 78,5 75,3 RADIO TV PRENSA PUBLICIDAD INTERNET CONSEJOS CONSEJOS EXTERIOR AMIGOS VENDEDOR I Me influye mucho + bastante I Me influye poco + nadaFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Los consejos del vendedor ya no son el más valorados con un 78,5% de los Todos los medios de comunicaciónmedio de información más valorado por encuestados que afirma darle mucha aumentan su influencia en la decisión delos compradores de automóviles de importancia a los comentarios de sus compra de los españoles de un año anuestro país, y a pesar de que de un año más allegados. En tiempos donde la otro. Es interesante destacar Internet, una otro los porcentajes hayan aumentado confianza del consumidor ha caído canal que se va confirmando año trasun 15%, pasan a ocupar el segundo tanto, el proceso de decisión de compra año, como uno de los principales mediospuesto en el ranking. es mucho más largo y meditado, y las de información en el proceso de compra, referencias de alguien cercano dan más no sólo del automóvil sino del resto deLos consejos de amigos y familiares confianza que cualquier otro medio. los bienes de consumo duraderos.superan al de los vendedores, siendo los
  • b. El vehículo verdeEl factor ecológico entra en juego…¿Qué opinión tiene del vehículo verde? % espontánea y múltiple Buenos para el medio ambiente/Intentar detener el cambio climático 24 Son menos contaminantes 22 Buena idea 22 Caros/Deberían ser más asequibles 16 No tengo opinión/No los conozco lo suficiente 7 Deberían cambiar todos los coches y ser todos vehículos verdes 6 Tienen que mejorar las prestaciones 4 Deberían fabricarse sólo estos coches 4 Tendrían que darse más a conocer 3 No dan confianza 3 No tienen todavía la tecnología de los coches convencionales 2 Son de bajo consumo 2 Innovadores/Modernos 1 No le gustan estos coches 1 Cada vez están mejorando más tecnológicamente 1 No sirven para uso normal 1 Difícil de creer que no use petróleo 1 Los coches convencionales contaminan mucho 1 No estamos preparados para esos vehículos 1 (falta cobertura para electricidad, gas...)Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Los consumidores españoles somos El GAP que existe entre lo que a priori en el precio, siendo, esta vez, los jóvenescada vez más “ecológicos”. Así lo dicen los consumidores, con lo que los que destacan por encima de lademuestran las respuestas obtenidas en luego, efectivamente hacen, a la hora de media. De este porcentaje se extrae unasu valoración del vehículo verde. Un 24% efectuar la compra de alguno de estos conclusión positiva y es que el vehiculoreconoce que son buenos para el medio productos, no es nuevo. El precio es un verde ha despertado en interés entre losambiente y un 22% asume contaminan factor determinante pese a que los consumidores que empiezan a informasemenos. Las mujeres españolas tienen consumidores nunca lo habían manifes- de los precios y sus prestaciones.una mayor conciencia ecológica dado tado como tal. Hoy, al preguntarles por elque sus respuestas superan a la media vehículo verde, surge un 16% que sos-en 5 puntos en ambos casos. tiene que deberían ser más asequibles
  • …pero aún hay que incentivarlo.De las siguientes medidas por parte de las instituciones para favorecer la compra de losvehículos verdes: ¿cuál le parece la más interesante? ¿y en segundo lugar? ¿y a continuación?% espontánea y múltiple Reducción del precio en el cliente 55 24 15 6 Subvenciones 22 38 27 13 Nuevas facilidades de pago o financiación 13 23 34 30 Reducción de costes al fabricante 8 9 15 68 Incentivos en concesionarios 2 6 8 84 I 1ª mención I 2ª mención I 3ª mención I Resto de mencionesFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.Si bien los consumidores españoles directamente en el bolsillo del cliente, usuarios. Lo interesante es destacar quequieren adquirir un vehículo verde, no lo rebajando el precio final, y es también 8 de estos 10 millones estarántienen nada fácil. El factor precio influye interesante el 13 % que demanda destinados a las ayudas para la comprade manera relevante en la decisión de facilidades de pago o financiación, para del vehículo, sin determinar elcompra y los conductores reclaman poder comprarlos. beneficiario (distribución, financiera,medidas por parte de las instituciones fabricante o cliente final), siendo el restogubernamentales. El Ministerio de Industria trabaja en esta para las infraestructuras de los postes de línea de incentivos, diseñando nuevos recarga y la asistencia técnica.La situación económica de nuestro país paquetes de ayudas. El Proyecto Moveley, del mercado en general , no juegan a es un plan impulsado por el Ministerio de Esta medida puede parecer insuficientefavor de las ventas de la tecnología Industria español y el Instituto para la para alcanzar el objetivo del 2014 que severde. Diversificación y Ahorro de Energía ha propuesto el Ministerio de Industria. (IDAE). Contempla una dotación de 10 Contar un parque ecológico de 1 millónDe entre las medidas posibles, el 55% se millones de euros destinados a de coches entre eléctricos e híbridos.decanta por las ayudas directas a la subvencionar la adquisición de cochescompra, aquellas que influyen eléctricos o híbridos por parte de losUna intención real de compra “verde”.¿Adquiriría usted en su próxima compra un vehículo…? % Eléctrico Híbrido Sí Sí 23% 29% 41% Ns/Nc 36% 43% No Ns/Nc 28% No Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.
  • El consumidor español conoce el nuestras calles, está formado por una un tipo de carburante ya conocido.vehículo verde y se interesa por él, pero, combinación de dos motores: “Eléctrico¿tiene una intención real de compra? + Gasolina” o “Eléctrico + Gasoil”. No es Sorprende un colectivo de edad entre losHoy más que nunca. 100% limpio, pero ha tenido buena 31 y 40 años con un 37% de intención acogida entre los consumidores de compra. Este ratio afecta a poderesEl 23% se compraría un vehículo españoles, y según las encuestas, un adquisitivos mayores (los jóveneseléctrico y el 29% podría adquirir un mayor desarrollo de futuro. manejan presupuestos inferiores)híbrido. El primero, se mueve gracias a capaces de ser invertidos en automóvilesuna batería recargable que almacenan la Probablemente influya el hecho de que híbridos cuyo precio es mayor. Alguna deenergía y alimentan al motor. Se trata de existen desde hace tiempo (por ejemplo las marcas ha posicionado el híbridoun vehiculo 100% limpio, pero cuyas Toyota con su modelo Prius), y que den (Lexus) en la gama más alta, cuyo perfilprestaciones aún no son las mejores. El más confianza al consumidor dado que de comprador pertenece a estevehículo híbrido, que ya circula por parte de su motor está compuesto por colectivo.
  • 3.Variables del proceso de compraUna mayoría a favor del crédito al consumo…¿Qué opinión tiene sobre los créditos al consumo para compra de automóviles? % sugerida y únicaCréditos al consumo para automóvilesSi nos referimos a este tipo de créditos, cuál de estas frases se ajusta mejor a lo que piensa de estos créditos. Son determinantes o fundamentalesl 33 para realizar el proceso de compra 60 Aunque pagues intereses, merece la pena contratarlos porque facilitan el proceso de compra 27 No me interesa para nada el tema de la financiación, 20 ni de los créditos al consumo 40 Debido a los interesas, en algunas ocasiones no 20 merece la pena contratarlos Fuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.El 60% de los consumidores valora de españoles como condición fundamental Pero existe un 27% que si bien, defiendemanera positiva el crédito al consumo en para comprar un coche. el crédito al consumo y lo tiene enla financiación de automóviles. Un 33% consideración a la hora de comprar, velaconsidera además que es fundamental De entre este porcentaje “pro-crédito al porque los intereses no seanpara realizar el proceso de compra. Esto consumo”, destacan los hombres menores excesivamente altos. Aquí se encuentranindica, que el crédito al consumo, está de 30 años que se colocan por encima las mujeres que, por encima de la media,en la mente de más de la mitad de los de la media con una ratio del 35%. registran un 30%.…pero no tanto del seguro de protección de pagos.¿Qué opinión tiene sobre los seguros de protección de pagos? % sugerida y única El incremento que supone en la cuota mensual de préstamo es muy 28 alta y no merece la pena contratarlo El incremento que supone en la cuota mensual de préstamo no es muy alto y merece la pena contratarlo 27 Merece la pena contratarlo pues en caso de cambio en tu situación 23 personal o familiar te solucionan el problema No merece la pena contratarlos pues a la hora de utilizarlos cuando 22 cambia tu situación personal o familiar, son todo problemasFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen.El consumidor español tiene posiciones un seguro merece la pena, frente al De cara al futuro, sin embargo, el seguroenfrentadas a este respecto. Un 28% hombre que con un 24% se sitúa incluso de protección de pagos tiene undeclara que no merece la pena por debajo de la media general. crecimiento marcado en un momento decontratarlo debido al aumento que le inestabilidad económica y laboral comosupone en su cuota mensual, pero un Sorprende sin duda, el alto número de el que vive España actualmente. Un 23%,27% declara justo lo contrario. jóvenes que con porcentajes superiores inmerso en la incertidumbre de nuestros en 3 puntos a la media general, días, contempla la posibilidad del cambioLa mujer, generalmente mucho más manifiesta que los seguros son de vida laboral o profesional y valorapreocupada por la seguridad y bienestar productos que merece la pena contratar. positivamente los seguros asociados alde los suyos, destaca por encima de la pago de sus cuotas de crédito.media con un 29% declara que contratar
  • ¿Utiliza Internet como medio de información en la compra de su vehículo? % I Observador 2008 I Observador 2009 Internet cada año consolida su posición de medio de información necesario en el 80 proceso de compra. El incremento de un 72 8% con respecto al año anterior así lo 61 demuestra. Un 20% declara utilizar 60 Internet siempre antes de comprar. En este momento en el que la cantidad de 40 información sobre el sector es inmensa, ya sea referida a ayudas a la compra, o a 20 19 nuevos modelos ecológicos, los espa- 20 12 16 ñoles necesiten consultar la red como fuente única. Los procesos de compra hoy, son igual que hace un par de años, Sí, siempre Sólo en algunas ocasiones Nunca las compras se meditan mucho más y elFuente: Encuesta Cetelem-Nielsen. consumidor también exige mucho más, a la hora de desembolsar importes altos, como el de un automóvil. Como en años anteriores son los jóvenes los que destacan por encima de la media, este año, 11 puntos son los que los separan de la media general. Se trata de un colectivo mucho más familia- rizado con la red.
  • La financiación del Automóvilen los momentos de crisis tiene limitado el acceso a una parte de riendo a Entidades de Crédito, someti- las mismas. das, por tanto, a la regulación y supervi- sión prudencial de las autoridades eco- Las medidas que han sido puestas en nómicas que, además, tengan en el cré- marcha por el Gobierno son las dito al consumo su actividad de carácter siguientes: principal. De entre estas entidades de crédito son básicamente dos categorías I El Fondo de Adquisición de Activos las que están encontrándose con los pro- Financieros (en adelante FAAF). blemas arriba mencionados: los estable- I La emisión de deuda corporativa con cimientos financieros de crédito (en ade- aval público. lante EFCs) y las sucursales de enti- I La participación de las entidades dades de crédito extranjeras.Honorio Ruiz Cebrián financieras en las líneas deSecretario General de ASNEF financiación mediadas por el Instituto Los EFCs son una categoría de enti-Artículo de opinión para el Observador de Crédito Oficial (ICO) dades crediticias, habilitadas normativa-del Automóvil mente para desarrollar las actividades de Entre las líneas de financiación mediadas activo típicamente bancarias, pero que por el ICO está el PLAN VIVE, cuyo obje- no pueden captar fondos reembolsablesHace pocos meses el Presidente de tivo declarado es la estimulación de la del público. En este sentido, la figuraFACONAUTO afirmaba, ante los medios venta de automóviles. Este Plan en este adquiere pleno protagonismo no solo ende comunicación, que el principal momento es accesible a la totalidad del el mundo de la financiación del“escollo” del plan VIVE por parte de los sector financiero, pero estuvo vedado a consumo, sino también en la órbita de laclientes era la dificultad que éstos tenían una parte del mismo hasta las navidades financiación de activos fijos y del circu-para el acceso a la financiación. Desde de 2008. lante del tejido empresarial español.entonces, la crisis ha seguido agraván-dose para la economía en general y para La realidad hoy es que muchas enti- Las entidades de crédito (EFCs, bancosel sector automovilístico en particular. dades financieras están teniendo serias especializados y sucursales de entidades dificultades para acceder a las medidas de crédito comunitarias) que en la actua-Esta crisis económica está provocando, del Gobierno señaladas y las repercu- lidad están asociados a ASNEF sonciertamente, una contracción de las ven- siones consiguientes en la contracción setenta y cuatro, de los que 47 pertene-tas de bienes de consumo, que se está de una parte importante del crédito al cen o están participados por grandesviendo agravada por los problemas finan- consumo. Me referiré específicamente al grupos bancarios, en los que la cabeceracieros aludidos por el Presidente de Plan VIVE. de cada uno de ellos la ostenta una enti-FACONAUTO, que están afectando no dad de depósito.sólo al sector automovilístico sino a toda Pero antes, conviene que conozcamos lala economía real, como consecuencia de parte del Sector financiero que actual- Pero hay también otros entidades asocia-los problemas de financiación. mente tiene limitado el acceso a estas das (en número de 27) que pertenecen a medidas y que, de poder participar en la grupos industriales o de distribución,El Gobierno, ante el agravamiento de la mismas, podría colaborar mucho más efi- manteniendo el grupo, dentro de susituación, puso en marcha unas medidas cazmente en la solución del problema de misma órbita de decisión, tanto la pro-de apoyo al sector financiero, que tenían la falta de financiación de las familias y ducción y la comercialización como lacomo objeto aliviar sus problemas de empresas. venta a crédito de los productos fabrica-liquidez, que son una de las causas de la dos o distribuidos, porque para estoscontracción del crédito. Centrándonos en la financiación de sectores de la denominada “economía bienes de consumo, en España, cual- real” resulta evidente la clarísima conside-Estas medidas están resultando benefi- quier entidad que ofrezca crédito a los ración del crédito al consumo como unaciosas para la parte del sector financiero consumidores es identificada coloquial- eficaz herramienta de ventas.que se está beneficiando de ellas, pero mente como entidad financiera. No obs-aún lo serían más si pudieran llegar tam- tante, en puridad, cuando hablamos debién al resto del sector financiero que este tipo de entidades nos estamos refi-
  • Junto a los EFCs, también son un ele- que se dedican con carácter principal a Resulta importante que la Opiniónmento clave del crédito al consumo las la financiación de vehículos. pública conozca que las entidades finan-sucursales de entidades de crédito cieras especializadas en crédito alcomunitarias, que están principalmente La participación de las entidades finan- consumo facilitan, según datos derelacionadas con la financiación de auto- cieras en las líneas de financiación ASNEF de 2008, el 38% del crédito a lasmoción, tanto en su vertiente finalista de mediadas por el Instituto de Crédito familias españolas. En algunos subsec-crédito a los consumidores, como empre- Oficial (ICO) tores, como el de la financiación de auto-sarial, de financiación del circulante en moción, su porcentaje de participaciónlos puntos de venta y en los concesiona- En este punto partimos del histórico pro- asciende hasta el 76% del total de vehí-rios de automóviles. blema de la, hasta ahora, imposible parti- culos financiados, como ya hemos seña- cipación de los establecimientos financie- lado. Durante 2008, 928.941 de losEvidentemente, una parte también impor- ros de crédito en las líneas de financia- 1.161.176 vehículos matriculados entante de esta actividad es desarrollada ción mediadas por el Instituto de Crédito nuestro país fueron financiados, con lodirectamente por entidades bancarias, Oficial. que esto supone de ayuda para las ven-radicadas en España. No obstante, nin- En el concreto caso que nos ocupa, nos tas en los concesionarios de automóviles.guna de las medidas diseñadas por los referimos al PLAN VIVE, cuyo objetivo De ese número, las entidades de ASNEFpoderes públicos para hacer frente a declarado es estimular la venta de auto- realizaron 705.951 contratos de financia-esta crisis supone una desventaja com- móviles. Desde los primeros borradores ción.petitiva para las mismas, al menos desde de este Plan, y hasta las navidades deun punto de vista meramente formal. 2008, los EFCs tenían vetada su partici- La participación de las entidades finan- pación en esta línea. Recordemos que cieras especializadas, tanto en el epígrafeComo lector del Observador del casi el 76 % de las financiaciones a auto- general como en este particular, se haAutomóvil, no debe olvidar que el crédito móviles proceden de las entidades espe- mantenido creciente, demostrando elstock, financiación de los vehículos alma- cializadas, y, específicamente, de los empuje, la vocación y, en suma, su extra-cenados para la venta por los concesio- EFCs, que suponen un 35% del total. ordinaria calificación a lo largo delnarios de automoción, merece una men- Concretamente, durante 2008 los EFCs tiempo.ción especial. Si bien no puede ser suscribieron 323.899 contratos de finan-considerado una fórmula estricto sensu ciación de automoción, lo que supuso la En definitiva, estas entidades nunca hande crédito al consumo, ya que no ayuda a la venta de otros tantos vehícu- defraudado las expectativas que losencuentra ningún consumidor como los. poderes públicos han depositado encontraparte, su trascendencia para la ellas y, especialmente, los ciudadanos.gestión de los concesionarios de auto- Afortunadamente, los EFCs participan ya Si los primeros ajustaran sus medidas democión y, en última instancia, para la desde finales de diciembre de forma apoyo financiero a los requerimientos yventa de vehículos, la liga estrechamente activa en el Plan, lo que ha supuesto un necesidades de esta parte del sector cre-con el mismo. revulsivo para el mismo, si bien no el diticio, más modesta pero no menos éxito deseado por todos. Nos congratula- importante, estamos convencidos de queEn estos últimos años, el elevado creci- mos del cambio de actitud habido en la las familias y el tejido empresarial espa-miento en la flota de vehículos ha propi- Administración Publica. ñol volvería a contar, nuevamente y comociado el incremento en esta partida, de siempre, con su mejor aliado en susimportancia notable entre las entidades necesidades financieras diarias.
  • GlosarioBiocarburantes de 2ª generaciónSon los carburantes obtenidos de la conversión de biomasa lignocelulósica de origen forestal o agrícola (bosques, paja, desechosvegetales, algas, etc.). Se evita así destinar una parte de la producción alimentaria para producir carburante, mientras que los ren-dimientos energéticos obtenidos son mejores.BiodiéselEl biodiésel (o éter metílico de aceites vegetales) es un biocarburante para todos los vehículos diésel. Se utiliza mezclado (entodas proporciones) con el gasóleo y no requiere ninguna modificación en los vehículos, hasta en un 30% de incorporación. Elbiodiésel utilizado hoy se produce principalmente a partir del aceite de colza y de girasol.Cambio climáticoLa temperatura terrestre está afectada por el efecto invernadero de algunos gases cuya concentración conlleva un aumento de lastemperaturas medias. Las consecuencias se verán a largo plazo, impactando en el reparto de los seres vivos y los ecosistemas, laagricultura y la ganadería, el nivel de los océanos y la frecuencia o intensidad de los fenómenos naturales “extremos” (ciclones,sequías…).Energías fósilesUn combustible fósil se produce a partir de las rocas originadas por la fosilización de seres vivos: petróleo, gas natural y carbón.Estos combustibles están presentes en cantidad limitada y no son renovables en la escala de tiempo humano.Etanol y metanolExisten bastantes tipos de carburantes que contienen etanol, la mayoría son mezclas de gasolina y etanol en diferentes propor-ciones: por ejemplo, el E85 representa un carburante que contiene un 85% de etanol y un 15% de gasolina; el E100 es etanolpuro. Los vehículos están equipados, o bien con motores específicamente diseñados para el etanol, o bien con motores “Flex-fuel”que pueden funcionar alternativamente con etanol y con gasolina. El etanol utilizado hoy se produce principalmente a partir de lacaña de azúcar (Brasil), el maíz (Estados Unidos) y la remolacha (UE).Gas de efecto invernadero (GES)Los gases de efecto invernadero retienen una parte de la energía solar en la atmósfera terrestre. Los principales GES son: vaporde agua (H2O), dióxido de carbono (CO2) y, en menor medida, metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y ozono (O3). El grupo intergu-bernamental de expertos sobre la evolución del clima (GIEC) ha determinado una cuarentena de GES diferentes.GNVEl gas natural para vehículos (GNV), fósil o biogas, corresponde al gas de la ciudad; reemplaza los carburantes petrolíferos a cam-bio de pequeñas adaptaciones motoras.GPLEl gas de petróleo licuado (GPL) es una mezcla de hidrocarburos ligeros (butano, propano) almacenado en estado líquido y obte-nido de la refinería del petróleo. Un motor modificado para funcionar con el GPL es también capaz de moverse con un carburanteclásico.Hidrógeno líquidoEl hidrógeno líquido se utiliza en un motor de combustión interna. Se comprime a 800 bar o licuado a -253ºC. Esta combustióndesprende agua y eventualmente óxidos nítricos.Motorización híbrido-eléctricaLa motorización híbrido-eléctrica combina dos fuentes de energía (térmica y eléctrica) y dos tipos de almacenamiento. Estos vehí-culos permiten beneficiarse de las ventajas de los coches eléctricos manteniendo las ventajas de los motores de combustióninterna (autonomía, facilidad de recarga, etc.).OzonoEl ozono estratosférico (conocido como “capa de ozono”) es indispensable para la vida por lo que sus propiedades de gas deefecto invernadero pasan a un segundo plano. El ozono troposférico (capa más baja de la atmósfera) es un contaminante local,nocivo para la salud. Está formado principalmente por contaminantes “precursores” (el particular NO2 procedente de la combus-tión), bajo los efectos de los rayos ultravioletas (UV). El ozono de la baja atmósfera no alimenta la capa de ozono y se mantienelocalizado.
  • Pico de producción (o Peek Oil)Momento en el que la producción mundial deja de crecer para comenzar su imparable caída.Pila de combustibleEs un sistema de conversión directa de la energía de un combustible en electricidad por un proceso electroquímico (la oxidorre-ducción). La pila es recargable. No hay combustión: el hidrógeno del agua reacciona con el oxígeno del aire produciendo electri-cidad y calor.Reservas de petróleoLa noción de reservas de petróleo se apoya en varios parámetros susceptibles de evolucionar: la eficacia de la exploración yexplotación del petróleo según los medios técnicos utilizados en un momento “t”; el precio del barril compatible con la rentabilidadde proyecto de explotación también interviene. Estos parámetros evolucionan permanentemente, por lo que las estimaciones dereservas han seguido creciendo pese a la ralentización de los descubrimientos de nuevos yacimientos.Toneladas equivalentes de petróleoUnidad de medida de nivel energético que permite comparar las distintas calidades de petróleo y las energías de naturalezas dife-rentes.Vehículo eléctricoUn coche eléctrico es un automóvil movido por uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería que hay que recargarregularmente. Aunque el motor eléctrico es “limpio” en el sentido de que no produce gas contaminante ni gas de efecto inverna-dero; la producción de la electricidad consumida por este motor puede generar diversas contaminaciones: todo depende del tipode energía primaria utilizada para producir electricidad.