• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Proyecto gestion riesgos
 

Proyecto gestion riesgos

on

  • 1,755 views

Supuesto para Administrar Riesgos de Construccion de Aeropuerto en Palmerola, Honduras.

Supuesto para Administrar Riesgos de Construccion de Aeropuerto en Palmerola, Honduras.

Statistics

Views

Total Views
1,755
Views on SlideShare
1,755
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
45
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Proyecto gestion riesgos Proyecto gestion riesgos Document Transcript

    • GESTIÓN DE RIESGOS EN PROYECTOS CONSTRUCCIÓN DE AEROPUERTO EN AMARATECAUNIVERSIDAD TECNOLOGICA CENTROAMERICANA UNITEC PRESENTADO POR: LINDA ALVAREZ CESAR ENAMORADO JORGE SIERRA RONALD ALVARADO JUEVES 15 DE MARZO 2012 1
    • INDICE PAGOBJETIVOSINTRODUCCIÓNSITUACION ACTUAL DE AEROPUERTOS EN HONDURASSUPUESTOSIDENTIFICACION DE RIESGOSANALISIS CUALITATIVO DE RIESGOSANALISIS CUANTITATIVO DE RIESGOS 2
    • OBJETIVOSObjetivo GeneralIdentificar los riesgos y su adecuada gestión en el proyecto Construcción de un nuevoaeropuerto en las proximidades de la Ciudad de Tegucigalpa, Honduras.Objetivos específicos I. Exponer la situación actual de los aeropuertos en Honduras, su administración y entendimiento de la situación actual. II. Identificar y categorizar los riesgos asociados con la construcción de un nuevo aeropuerto III. Planificar la respuesta al riesgo y crear un plan de contingencia 3
    • INTRODUCCIONLa necesidad de construir un nuevo aeropuerto alterno en la ciudad de Tegucigalpa no esnueva y la decisión se ha pospuesto durante los últimos años, en parte por la escazavoluntad del gobierno central y en parte porque se dispone de un único concesionariopara administrar los aeropuertos en Honduras.La construcción de un aeropuerto requiere la preparación de múltiples estudios y análisisa fin de tener una seguridad razonable sobre la viabilidad del proyecto.El presente trabajo tiene como propósito analizar conforme la guía del PMBOK, aquellosposibles riesgos y su adecuada gestión, asociados con la construcción de un nuevoaeropuerto en las proximidades de la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. El PMBOK es unacolección de procesos y áreas de conocimiento, generalmente aceptadas como lasmejoras prácticas dentro de la gestión de proyectos.La gestión de riesgos consiste en un proceso orientado a establecer una estrategia quepermita, identificar los potenciales eventos y la administración de los riesgos. En elpresente proyecto se han identificado estos riesgos, los cuales se han clasificado deacuerdo a su grado de importancia (impacto). Hemos utilizado una matriz de impacto y undiagrama PERT como herramientas de medición indispensables para el proceso del análisiscuantitativo.Hemos preparado un resumen de procesos relacionados con la identificación, análisis, asícomo la correspondiente planificación de la gestión de riesgos, su seguimiento y adecuadocontrol de riesgos asociados a la construcción del aeropuerto.Luego de nuestros análisis y consideraciones finalmente presentamos una serie deconclusiones objeto del presente trabajo, respecto de los riesgos inherentes al proyectoconstrucción de un nuevo aeropuerto, que sirvan como base a los grupos de interésrelacionados para la toma de decisiones y puesta en marcha de tal proyecto. 4
    • Situación actual aeropuertos en HondurasHonduras dispone de un total de cuatro aeropuertos internacionales, situados enTegucigalpa, San Pedro Sula, Islas de la Bahía y la Ciudad de La Ceiba. Las comunicacionesde Honduras con el resto del mundo pueden considerarse bastante deficientes. Elaeropuerto de Tegucigalpa sólo ofrece conexiones diarias internacionales con SanSalvador, San José y Miami (dos vuelos diarios cada uno), y debido a las características desu pista de aterrizaje no recibe vuelos transoceánicos.Los cuatro aeropuertos internacionales de Honduras han sido entregados a laconcesionaria Interairports, S.A. en marzo de 2000 luego de que el contrato de concesiónfuera aprobado por el Congreso Nacional de la república de Honduras, Interaiports, S.A.asume la administración y toma posesión de los activos de los aeropuertos internacionalesdel país.Desde esa fecha, Interairports ha venido administrando y explotando los serviciosaeronáuticos y complementarios concesionados, siendo responsable de la mejora de lainfraestructura, el mantenimientos y operación de los aeropuertos, bajo esta dirección haotorgado mayor dinamismo, aportando capacidad gerencial y financiera con mayordiligencia en su gestión aeroportuaria, desarrollando sinergias que han permitido asegurarel éxito del proyecto de concesión. 5
    • Alcance del ProyectoIdentificar conforme la guía del PMBOK todos aquellos posibles riesgos y su adecuadagestión, asociados con la construcción de un nuevo Aeropuerto en las proximidades de laciudad de Tegucigalpa, HondurasLa construcción está orientada al desarrollo de una nueva terminal aérea y sus facilidades,con una inversión estimada en USD 290 Mil Millones, esta obra estará compuesta por losactivos totales, los gastos de puesta en marcha y capital de trabajo.Se han considerado todos aquellos costos operativos, licencias, fees de concesión y engeneral, la correcta atención a las disposiciones establecidas por la Dirección General deAeronáutica Civil de Honduras (DGAC), así como por las regulaciones dictadas por laOrganización de Aviación Civil Internacional (OACI)Las facilidades enunciativas de este Aeropuerto consisten entre otras a aterrizaje deaeronaves (terminal de pasajeros), carga y correo aéreo, sistemas de navegación y radioayudas integrado, así como la posibilidad de arrendamiento para aeronaves pequeñas. 6
    • Supuestos establecidos de un nuevo aeropuerto.La construcción de un nuevo aeropuerto requiere de diversos estudios, los cuales avalaránla factibilidad del proyecto.La necesidad de construir un nuevo aeropuerto surge debido a al requerimiento deampliar las necesidades de los viajantes a la capital de Honduras, Tegucigalpa, puesto queel actual aeropuerto (Aeropuerto Toncontin) presenta deficiencias técnicas deconsideracion, como estar rodeado de edificios y tener una pista de aterrizaje corta, quedificultan las maniobras de los pilotos. El emplazamiento del nuevo aeropuerto será en lazona de Amarateca, lugar que reúne las condiciones técnicas necesarias para laconstrucción de este aeropuerto. 1 Amarateca Tegucigalpa1 Imágenes extraídas de página de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Honduraswww.dgachn.org. 7
    • El nuevo aeropuerto para la región se ubicará a una distancia de 33.8 km. al noroeste de laciudad de Tegucigalpa, entre las localidades de Zambrano y Comayagüela. Dicha zonapresenta ventajas para atender no sólo el centro de demanda generado por las ciudadesde Tegucigalpa, Danlí y Comayagüela, sino que también es favorable por la multitud deinstalaciones turísticas que se extienden a lo largo de la zona costera de la sur y centro.La ciudad de Amarateca está en automóvil, a un tiempo de desplazamiento de 26 min. 2Un punto a considerar del porque nuestro análisis nos dirigió a que seleccionáramos aAmarateca como la ciudad donde desarrollaremos nuestro proyecto es por el crecimientodemográfico que ha tenido en los últimos años. “el Valle de Amarateca, absorbió a la granmayoría de la población reubicada por el Huracán Mitch. Esta población se asentó en2 Imágenes extraídas de página de la Dirección General de Aeronáutica civil de Honduras www.dgachn.org 8
    • diversos conjuntos habitacionales construidos por el Gobierno de Honduras con el apoyode diversas agencias de cooperación e instituciones privadas. La AECI fue una de losprincipales financiadoras de este proceso y está apoyando a la Municipalidad deTegucigalpa en la planificación del desarrollo del valle como parte del área urbana deTegucigalpa. El Valle de Amarateca se enfrenta a graves problemas derivados de la presiónpoblacional de los nuevos asentamientos:Falta de infraestructuras sociales, excesiva presión sobre los recursos naturales (cuencashidrológicas especialmente), falta de actividad económica, escasa presencia del Gobiernomunicipal e inseguridad ciudadana. La región sur de Honduras es una regióntradicionalmente deprimida económicamente y con falta de infraestructuras y serviciosbásicos. Fue además una de las más castigadas por el huracán Mitch. Aunque superadasaquellas fases de emergencia, la zona todavía presenta una gran vulnerabilidad anteposibles desastres naturales. Por otra parte, las áreas costeras del sur de Honduras (golfode Fonseca), son los ecosistemas de mayor diversidad y productividad, así como lasmáximas generadoras de pesca, y con potencialidades turísticas. Esta fotografía satelital muestra exactamente la locación donde se desarrollará el proyecto.33 Extraído de Google earth. 9
    • La configuración del terreno es llana, el cual no representa accidentes, ni cambiosnotables de pendiente lo cual nos favorece para la ubicación de la pista con respecto aldiseño de las superficies limitadoras de obstáculos. Amarateca Imágenes de amarateca44 Extraídas de la herramienta Google Earth 10
    • Identificación de RiesgosNo. RIESGOS Estrategias Analisis de las Estrategias Plan de contingencia Ambientales Identificar las especies y su habitat y considerar la posiblidad de un traslado, asi como la Mantener un programa permanente de1 Daños al Ecosistema (Flora y Fauna) Mitigar identificacion de especies de flora a reforestar reforestacion sobre las areas de influencia Establecimiento y reducción de los limites de2 Contaminacion por ruido (Sonora) Aceptar exigir certificados de emision sonora emisión de ruido. Los Terrenos destinados para aeropuertos deben disponer de un adecuado control de aguas lluvias y aguas servidas, lo usual es derivarse hacia sistemas inteligentes que permiten la separacion de aceites y carburantes antes de la disposicion Relleno de zonas acuaticas y prevencion de3 Contaminacion de cuencas Evitar final captaciones de aguas superficiales Es necesario elaborar y aplicar un enfoque muy integral para limitar la presencia de aves. El personal terrestre y de torre de control debera mantenerse en comunicacion para garantizar un Utilizar artificios visuales de disuasion tales4 Incidentes con aves Mitigar control adecuado como espantapajaros, luces, banderolas. Solicitar permisos y medidas tecnicas a las Establecer junto con el Instituto Hondureño de instituciones de Antropologia en el evento que se Antropologia e Historia medidas cientificas de requieran trabajos de movimiento de tierra mitigacion para proteger vestigios5 Vestigios Arquelogicos Aceptar importantes arqueologicos. Legales Ofrecer alternativas de apoyo a patronatos y Apoyo permanente a traves de participacion1 Oposicion de grupos patronales Mitigar organizaciones de vecinos ciudadana Politicos1 Oposicion Politica Buscar alianzas con organismos regionales de2 No hay compromiso ni apoyo del gobierno Mitigar financiamiento Joint Venture con inversionistas Establecer condiciones contractuales que3 Concesiones ya aprobadas Aceptar favorezcan la inversion Asegurarse del cumplimiento contractual Mantenerse informado respecto de los cambios o Evitar / decisiones del gobierno central, utilizar agencias Obtener publicaciones periodicas de empresas4 Inestabilidad politica Mitigar de informacion especializada para tal fin. calificadoras de riesgos Economicos Evaluacion costante de las condiciones economicas de pais y buscar oportunidades de1 Inestabilidad Economica Hondurena Mitigar reduccion de costos operativos Logro de eficiencia operativa Competitividad y un adecuado standar de2 Poca afluencia de viajeros Mitigar Lanzamiento de estrategias de mercadeo calidad en el servicio al cliente Fijacion de precio de moneda por medio de un Identificar oportunidades con suplidores,3 Variacion de tipo de cambio Transferir contrato de instrumento financiero: swap arrendatarios, etc. Otros Contar con un equipo de seguridad industrial con Disponer de un area medica de atencion en los medios adecuados de prevencion y respuesta primeros auxilios, con al menos un medico de1 Emergencias y Accidentes de Trabajo Mitigar ante eventos de emergencia planta y personal de enfermeria. Gestionar con los organimos de seguridad, patrullajes constantes sobre las arterias de acceso Firmar contratos de prestacion de servicios con2 Inseguridad Mitigar del aeropuerto Compañias de seguridad privadas 11
    • Análisis cualitativo de Riesgos 12
    • Análisis Cuantitativo de RiesgosObjetivos del trabajo.Con motivo de la construcción de un nuevo aeropuerto, en las cercanías de la ciudad deTegucigalpa, Honduras, se encomendó realizar la tarea de revisar la razonabilidadeconómica del costo de construcción del nuevo aeropuerto, como un análisiscuantitativo de los riesgosAnálisis Cuantitativo de Riesgos:El Análisis Cuantitativo de Riesgos se realiza respecto a los riesgos priorizados en elproceso Análisis Cualitativo de Riesgos por tener un posible impacto significativo sobre lasdemandas concurrentes del proyecto. El proceso Análisis Cuantitativo de Riesgos analizael efecto de esos riesgos y les asigna una calificación numérica. También presenta unmétodo cuantitativo para tomar decisiones en caso de incertidumbre. Este proceso usatécnicas tales como la simulación Monte Carlo y el análisis mediante árbol de decisionespara:• Cuantificar los posibles resultados del proyecto y sus probabilidades.• Evaluar la probabilidad de lograr los objetivos específicos del proyecto.• Identificar los riesgos que requieren una mayor atención mediante la cuantificación desu contribución relativa al riesgo general del proyecto.• Identificar objetivos de coste, cronograma o alcance realistas y viables, dados los riesgosdel proyecto.• Determinar la mejor decisión de dirección de proyectos cuando algunas condiciones oresultados son inciertos.El Análisis Cuantitativo de Riesgos generalmente sigue al proceso Análisis Cualitativode Riesgos, si bien algunos directores de riesgos experimentados a veces lo realizandirectamente después de la Identificación de Riesgos. La disponibilidad de tiempo ypresupuesto, y la necesidad de enunciados cualitativos o cuantitativos acerca de losriesgos y sus impactos, determinarán qué métodos usar en cualquier proyecto enparticular. El Análisis Cuantitativo de Riesgos debe repetirse después de laPlanificación de la Respuesta a los Riesgos, también como parte del Seguimiento yControl de Riesgos, para determinar si el riesgo general del proyecto ha sido reducidosatisfactoriamente. 13
    • Supuestos para el desarrollo de la construcción del nuevo aeropuertoDiseño y Localización del aeropuerto: En esta etapa se ubica la zona donde se construiráel aeropuerto, ubicación de la zona rural, tipo de terreno elevación, disponibilidad de víasde comunicación y las respectivas medidas de control de desarrollo urbano cercano.Se toman en cuenta aspectos políticos sociales que son importantes considerar en laplanificación de un aeropuerto trascienden los aspectos técnicos, convirtiéndose en unproceso complejo en el que es importante considerar todos los aspectos, económicos,sociales, políticos, ambientales y legales.Estudios y permisos de mitigación e impactos ambientales: En esta etapa se realizantodos los estudios y permisos relacionados con el medio ambiente y cumplimiento de lasmedidas de mitigación que son importantes en la construcción de un aeropuerto ya quese necesita de mucho terreno donde hay una serie de elementos y un mundo demicroambientes a considerar como también la parte meramente humana que puedan serperjudicados.Estudio de Orientación de la pista: Debido a las obvias ventajas que tiene el aterrizar ydespegar en contra del viento, las pistas hay que orientarlas hacia los vientos dominantes,las aeronaves no pueden maniobrar en una pista de vuelo cuando el viento da unacomponente grande normal a su trayectoria.Aeronave Crítica: se basa en las operaciones y estadísticas de mayor longitud de pistapara despegar por sus dimensiones y peso de las aeronaves.Clave de referencia de las aeronaves: Para comenzar con el cálculo de la longitud de pistaes necesario conocer las claves de referencia de las aeronaves, con esto se proporciona unmétodo simple para relacionar las especificaciones y características concernientesaeródromos con el fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias queconvenga a los aviones que operaran en el aeródromo.Restricción y eliminación de obstáculos: Se define el espacio aéreo que debe mantenerselibre de obstáculo alrededor del aeropuerto, para que las operaciones se lleven a cabo conseguridad y evitar inutilización del aeropuerto.Sistemas de calles de rodaje: Son los elementos menos flexibles del aeródromo, por tantohay que tenerlo en cuenta al momento de la construcción, su finalidad más importante esreducir el tráfico de las aeronaves y las demoras. 14
    • Construcción de plataformas de viraje: Es una superficie definida en el terreno delaeródromo adyacente a la pista, con la finalidad de completar un viraje de 180°, sobre lapista no provista de la calle de rodaje.Construcción de plataformas: Se ha de proveer áreas pavimentadas donde puedanestacionar las aeronaves para cargar combustible, mantenimientos ligeros, carga ydescarga de pasajeros y mercancías afines.Construcción de plataformas: Se ha de proveer áreas pavimentadas donde puedanestacionar las aeronaves para cargar combustible, mantenimientos ligeros, carga ydescarga de pasajeros y mercancías afines.Construcción de la terminal para pasajeros: Constituye uno de los elementos principalesdel conto de la infraestructura de un aeropuerto, el diseño de la terminal puedesupeditarse a las consideraciones del diseño arquitectónico solo a costa del propiofuncionamiento de las diferentes partes que la componen, cumpliendo tres funcionesprincipales, cambio de modo, tramitaciones y cambio de tipo de movimiento.Construcción de calles de salida Rápida: La decisión y diseñar calles de salida rápida sebasa en los análisis del trafico existente y previsto. Su función principal es disminuir elperiodo de ocupación de la pista y de este modo aumentar la capacidad del aeródromo.Configuración geométrica de las calles de rodaje: son calles paralelas a las principalespara agilizar el movimiento de las aeronaves en la pista.Construcción de acceso al aeropuerto: El diseño satisfactorio del diseño de acceso incluyeun especial cuidado de las necesidades del pasajero que hace uso de la terminalaeroportuaria.Instalación de mangas de abordaje y des abordaje: Estructuras que facilitan el abordaje ydes abordaje de los pasajeros a las aeronaves.Construcción de los estacionamientos: Esto facilita un confort a las personas que sedesplazan a la terminal en su vehículo el cual lo pueden dejar en un lugar seguro mientrasse movilizan en la terminal aérea. 15
    • Diagrama PERTEvento Descripción de actividad Tiempo Evento Costos esperado anterior $ (semanas) A Estudio del diseño y localización del aeropuerto 24 Ninguno 17,000,000 B Estudio y permisos de mitigación e impactos 48 Ninguno 162,000,000 ambientales, servicios básicos y comunicaciones, movimiento de tierra C Estudio de la orientación de la pista 6 A, 34,000 D Aeronave Critica 7 B,C 170,000 E Clave de referencia de las aeronaves 4 C 55,000 F Restricción y eliminación de obstáculos 10 E 250,000 G Sistemas de calles de rodaje y torre de control 15 E,F 10,000,000 H Construcción de plataforma de viraje 12 C,D,G 400,000 I Construcción de plataformas 30 E,F,G 1,350,000 J Construcción de la terminal para pasajeros 40 H,G,I 50,000,000 K Construcción de calles de salida Rápida 6 H,I 2,000,000 L Configuración geométrica de las calles de rodaje 13 I,K 4,000,000 M Construcción de acceso al aeropuerto 15 K 3,500,000 N Instalación de Mangas de abordaje y des abordaje, 20 L,M 33,000,000 hangar, edificio de mantenimiento O Construcción de los estacionamiento en el 14 M 6,000,000 aeropuerto 16
    • INICIO DE PROYECTO A 24 SEM A 48 SEM A B A 6 SEM A 4 SEM A 10 SEM C D E F A 7 SEMA 12 SEM A 25 SEM H A 30 SEM G I A 40 SEM J A 13 SEM A 6 SEM K L A 15 SEM M ConclusionesA 14 SEM 17 O N A 20 SEM
    • CONCLUSIONESHabiendo analizado los costos, se concluye que el presupuesto es razonable,considerando un 10% más dentro del rango de incertidumbre por cualquier eventualidadque también es parte de los riesgos cuantitativos que hay que considerar.El análisis de riesgo es parte fundamental para el buen desempeño de cualquier actividad,en este sentido, la idea de desarrollar y establecer metodologías que permitan una buenaevaluación de los riesgos es indispensable para cualquier proyecto.Respecto a la aplicabilidad del análisis de riesgo a proyectos de aeropuertos, se demuestraque la metodología propuesta con análisis de sensibilidad, el análisis probabilístico comomarco teórico y la simulación como método práctico, es perfectamente aplicable. 18
    • Bibliografía  Extraído el martes 13 de marzo, del Documento de Estrategia de País, realizado por el gobierno Español como cooperación al gobierno de Honduras. Pgs 18-19.  Fotografías proporcionadas por Google Earth y www.dgachn.org.  Guía de los Fundamentos de la Dirección de Proyectos (Guía del PMBOK®), Tercera Edición – Normas Nacionales Americanas ANSI /Project Management Institute – 2004/Capítulo 11.4.  Notas de clase análisis cuantitativos de riesgos (Julián Laski), (2012), Análisis de riesgos UNITEC.  http://www.mtc.gob.pe/portal/home/transparencia/bases/concursos/Bases- Concur-Pub-Pisco-2da-Convoc.pdf  http://www.eclac.cl/publicaciones/xml/5/38555/Manual63.pdf  http://www.ced.cl/ced/wp-content/uploads/2011/10/3-nal-portugal_es.pdfhttp://www.aeronautica.gob.pa/paviario/documents/Documento_9137_de_OACI_Manual_Reduc cion_del_Peligro_Aviari.pdf 19