Peut-on adapter un ancien ascenseur aux normes de sécurité actuelles?

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Cette présentation du Centre Urbain fait le point sur les exigences réglementaires en matière de sécurité des ascenseurs. Les orateurs mettront l'accent sur les possibilités d'adaptations techniques des anciens ascenseurs aux normes de sécurité actuelles à travers la méthode d'analyse de risque "Kinney".

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Peut-on adapter un ancien ascenseur aux normes de sécurité actuelles?

  1. 1. Peut-on adapter un ascenseurancien aux normes de sécuritéactuelles? Bienvenue! Welkom!Centre Urbain – Stadswinkel – 12/10/2011Présentation des orateurs• Paul Marien: artisan spécialiste tout type ascenseur• Raymond Dubois: représentant de l’organisme decontrôle SGS (SECT)• Robert Verstraeten: ingénieur consultant spécialitétout type ascenseur 1
  2. 2. Structure de l’exposé1)  La valeur patrimoniale des ascenseurs anciens2)  L’Arrêté Royal du 09.03.2003 et ses addenda3)  La méthode Kinney4)  Problématique: garantir la sécurité de l’utilisateur, et du technicien5) Etude6) Que faire pour mettre aux normes les ascenseurs anciens en respectant leur style?7) Quelques exemples8) Questions et réponses 1) La valeur patrimoniale des ascenseurs anciens 2
  3. 3. Les ascenseurs JasparBâtiment: Rue Emmanuel Van Driessche 3
  4. 4. L’entrée du bâtiment Inscription d’origine 4
  5. 5. Porte palière de l’ascenseurStyle de l’escalier et des portes 5
  6. 6. La porte de cabineLes boutons d’envoi 6
  7. 7. L’éclairage de la cabine L’intérieur de la cabine 7
  8. 8. Ouverture manuelleBâtiment: rue Forestière 8
  9. 9. L’entrée du bâtimentLa porte palière et la cabine 9
  10. 10. La paroi de la cabine Le plafond de la cabine 10
  11. 11. 2) L’Arrêté Royal du 09/03/2003et ses addenda•  Application à tous les ascenseurs•  Quelques dates clefs (planning)•  Analyse des risques (exemple d’un rapport)•  Répétition des analyses (10 ans)•  Entretien préventif: fréquence et contenu•  Contrôle par un organisme de contrôle (quand et combien de fois?)•  Dossier de sécurité•  Responsabilité propriétaire•  Responsabilité société de maintenance•  Responsabilité SECT (organisme de contrôle) 11
  12. 12. 3) La méthode KinneyOccurrence Valeur PFort probable 1/10 10Possible 1/100 6,0Inhabituel mais possible 1/1000 3,0Peu probable 1/10.000 1,0Concevable mais très 1/1.000.000 0,5invraisemblablePratiquement impossible 1/10.000.000 0,2Virtuellement impossible 1/10.000.000.000 0,1Exposition % Temps Valeur EPermanente 1/Heure De 15 à 100% 10Fréquente 1/Jour De 3,5 à 15 % 6,0Occasionnelle 1/Semaine De 0,8 à 3,5 % 3,0Inhabituelle 1/Mois De 0,2 à 0,8 % 2,0Rare 3/An De 0,02 à 0,2 % 1,0Très rare 1/ 3 ans De 0 à 0,02 % 0,5 12
  13. 13. Gravité Valeur G Catastrophe Beaucoup de 100 morts Majeure Quelques morts 40 Très sérieuse Un mort 15 Sérieuse IPP 7 Importante AC 3 Mineure Premiers soins 1Criticité du risque Position à prendreC > 400 Risque très important, arrêt de linstallation à envisager200 < C < 400 Risque important, la correction immédiate simpose100 < C < 200 Risque substantiel, une correction simpose20 < C < 100 Risque possible, traitement indiquéC < 20 Risque peu important, peut être acceptable 13
  14. 14. 4) Problématique: sécurité de l’utilisateur et du technicien 4.1) Quelles sont les adaptations à réaliser ? 4.2) La sécurité pour les utilisateurs 4.3) La sécurité pour le personnel de maintenance 4.4) Les responsabilités 4.5) Les assurances 4.6) Les usures: composants à remplacer ou à réviser 4.7) Les causes probables des accidents4.1) Quelles sont les adaptations à réaliser?• Serrures positives fonctionnement porte ouverte• Protections contre les blessures• Protections contre l’électrocution• Fonctionnement frein ouvert• Glissement sur la poulie de traction 14
  15. 15. 4.2) La sécurité pour les utilisateurs• Confort: choc à l’arrêt, arrêt intempestif• Risque de tomber: décalage des niveaux• Risque de tomber dans la gaine• Incarcéré dans la cabine• Choc électrique• Risque de blessure (doigts, mains)4.3) La sécurité pour le personnel de maintenance• Choc à l’arrêt, arrêt intempestif• Risque de tomber: salle des machines• Risque de tomber dans la gaine• Incarcéré dans la gaine• Choc électrique• Risque de blessure (doigts, mains, dos) 15
  16. 16. 4.4) Les responsabilités • Propriétaire • Gérance: syndic • L’utilisateur • Le technicien • La société de maintenance • L’organisme de contrôle4.5) Les assurances• Assurer contre accident pour les tiercespersonnes:– Utilisateur– Technicien• Assurer pour les dégâts:– Infiltration de l’eau– Brises des composants en cas de passage en fin decourse ou autre– Incendie - foudre 16
  17. 17. 4.6) Les usures: composants à remplacer ou à réviser• Machines + câbles de tractions• Tableau de commande• Câblage• Serrures portes• Portes• Boutons de commandes• Coulisseaux• Garnitures du frein• Les amortisseurs rouillés, cassés4.7) Les causes probables des accidents• Coincer les mains et doigts entre le seuil de lacabine, entre les portes• Chocs intempestifs dans la cabine• Décalage des niveaux• Brise des machines (jeu trop important)• Problème de frein ouvert• Fonctionnement porte ouverte• Glissement porte ouverte• Survitesse• Charge dans un ascenseur autre que personnes 17
  18. 18. 18
  19. 19. 19
  20. 20. 5) Etude• Prise des données: quelles sont les points àétudier pour une conformité totale?• Tests à faire avec la société de maintenance• Créer des solutions en collaboration avec l’artisanen gardant le style de l’installation, en tenantcompte des coûts, en donnant la priorité au sécurité• Collaboration étroite avec l’organisme de contrôle• Suivi du chantier: réception provisoireExemple de prise de données 20
  21. 21. 21
  22. 22. 22
  23. 23. 23
  24. 24. 24
  25. 25. Coupe de la cabine Coupe de la gaine 25
  26. 26. Proposition de travauxTravaux à exécuter :• Salle des machines• Gaine• Cuvette• Toit de cabine• CabineDétermination du budget pour l’AR6) Que faire pour mettre aux normes les ascenseurs anciens en respectant leur style?• Portes• Cabine• Gaine ouverte• Parachute 26
  27. 27. 7) Quelques exemplesBâtiment: rue Forestière 27
  28. 28. 28
  29. 29. Le toit de la cabineLes protections sur le toit 29
  30. 30. La commande de parachuteLa suspension de la cabine 30
  31. 31. La protection sur le toit de cabineHall d’entrée du bâtiment 31
  32. 32. Une vue en-dessous de la cabineLe système de plancher 32
  33. 33. La tête de la porteLe contact de sécurité 33
  34. 34. Une vue en-dessous de la cabineLa commande de parachute 34
  35. 35. Les coulisseaux en-dessous de la cabine L’inspection sur le toit 35
  36. 36. Le treuil avec tambourLa protection au tambour 36
  37. 37. L’ancien tableau de manoeuvre L’ancienne sélection 37
  38. 38. Plaque indicatrice du vieux moteur Une vue sur le frein 38
  39. 39. L’entrainement du frein avec servo moteur Boîte d’inspection dans la salle des machines 39
  40. 40. Le passage des câbles de traction La poulie de déflexion 40
  41. 41. La porte palièreLe bouton d’appel 41
  42. 42. Avenue Paul Deschanel: hall d’entrée 42
  43. 43. L’ancienne serrureSerrure positive (porte battante) 43
  44. 44. Serrure positive: électro-aimantSerrure positive (porte coulissante) 44
  45. 45. Rideau électronique: protection de la cabine Rideau électronique: protection de la cabine 45
  46. 46. Protection du bas de la cabineProtection du bas de la cabine 46
  47. 47. Protection de la base du contrepoidsProtection de la base du contrepoids 47
  48. 48. Protection du toit de la cabine Boite d’inspection OnderhoudcastDispositif de sécurité dans la fosse pour lepersonnel d’entretien 48
  49. 49. Publication Centre Urbain 49
  50. 50. Liens et adresses utiles• Comité contre la Transformation Obligatoire des Ascenseurs http://www.comite-liften-ascenseurs.be/• Syndicat national des propriétaires http://www.aes-snp.be/• Centre national d’information pour copropriétaires http://www.cnic.be• Le Centre Urbain, asbl - Info Patrimoine - Halles Saint-Géry 1 - 1000 Bruxelles Du mardi au vendredi de 10h à 18h et le samedi de 14h à 17h http://www.curbain.be/ Participants 50

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