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Autopista RPRIALE Lima PERU
 

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PROYECTO: Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé - Lima PERU

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    Autopista RPRIALE Lima PERU Autopista RPRIALE Lima PERU Presentation Transcript

    • ESTUDIO DE FACTIBILIDAD “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL” TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALE AV. LAS TORRES – PUENTE RICARDO PALMA 24.03.03 Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas
    • INDICE 1. ANTECEDENTES 2. OBJETIVOS DEL PROYECTO 3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO 4. TRAMOS DEL PROYECTO 5. SECCION TIPICA DEL PROYECTO 6. CARACTERISTICAS TECNICAS 7. INTERCAMBIOS VIALES 8. PRESUPUESTO – EST. DE FACTIBILIDAD 9. CONSIDERACIONES FINALES 10. RECORRIDO DEL TRAMO
    • 1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
    • ANTECEDENTES DEL PROYECTO • El Eje IIRSA Centro: Pucallpa – Tingo María, Tingo María – Huánuco, Huánuco- La Oroya, La Oroya-Puente Ricardo Palma, La Oroya-Huancayo. • La Red Vial 10 que contemplaba la Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé hasta Ricardo Palma se habría integrado a este nuevo Eje, por lo que se ha excluído del Programa de Concesiones Viales elaborado por el MTC en 1997. • La Autopista Ramiro Prialé pertenece al Eje Central que articularán el Brasil hacia nuestros puertos extremos. Permitirá la salida hacia Brasil hacia el principal puerto del Callao. De ahí su importancia y prioridad • No se trata sólo de las ampliaciones portuarias requeridas, sino de asegurar la unión por carretera tipo Autopista entre el Callao y Pucallpa, puntos extremos de dicho Eje.
    • ANTECEDENTES DEL PROYECTO (Continuación) • El Tramo Pucallpa – Tingo María – Huánuco – Cerro de Pasco – Puente Ricardo Palma, de 850 Km de longitud, con todas sus imperfecciones está definido y no sufriría mayores cambios. • A partir de Ricardo Palma, se está mencionando la Prolongación de la Autopista Ramiro Prialé, tratándose de 29 Km hasta la interrumpida Autopista en el Puente Huachipa que, con sus 10 Km de longitud habilitados hasta el peaje de la Vía de Evitamiento, viene cumpliendo a medias su papel.
    • PROYECTOS DEL PROGRAMA DE CONCESIONES VIALES Proyecto Localidades Longitud Km Red 1 Tumbes-Piura-La Tina, Autopista Piura-Sullana 580 Red 2 Chiclayo-Piura-Olmos 639 Red 3 Trujillo-Chiclayo-Cajamarca-Chota 620 Red 4 Pativilca-Trujillo-Huaraz 788 Red 5 Lima-Canta-Cerro de Pasco, Ancón - Huacho – Pativilca 403 Red 6 Lima-Cañete-Huancayo 571 Red 7 Cañete-Pisco-Pto.San Martín, Autopista Cerro Azul - Pisco 289 Red 8 Par Vial Costanera Sur 926 Red 9 Circuito Turístico del Cusco, Puno-Desaguadero 647 Red 10 Par Vial – Autopista Ramiro Prialé 154 Red 11 Nazca-Camaná-Puerto San Juan 570 Red 12 Intercambio La Oroya-Huánuco-Tingo María 469 Programa Original del año 1997
    • ANTECEDENTES DEL PROYECTO La Carretera Central pertenece a la Ruta Nacional R20, es el Eje o Corredor Vial que interconecta Lima con los Departamentos de la Región Central y Oriente del país UBICACIÓN • Lilia Del Valle Directora general adjunta OC ÉA NO PA Ventas mundiales CÍF IC O 24.03.03 LIMA RICARDO PALMA PTE. HUACHIPA
    • INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE RIO RIMAC VIA DE EVITAMIENTO INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
    • INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
    • INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE CERCA DE SEDAPAL SEDAPAL
    • INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE INICIO DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
    • PUENTE HUAYCOLORO
    • FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE A LIMA
    • FIN DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)
    • FIN AUTOPISTA RAMIRO PRIALE (Pte Huachipa)
    • PRINCIPAL PROBLEMA: BAJOS NIVELES DE SERVICIO La Carretera Central, es una de las tres vías consideradas Rutas Nacionales Principales que salen de Lima, siendo las otras dos La Panamericana Norte y Sur respectivamente, estas últimas luego de pasar por tramos urbanos, se convierten en sendas Autopistas, con el número de carriles necesarios y con ampliaciones en proyecto en trámite. En comparación la Carretera Central Se ha quedado rezagada por no analizarse con propiedad, desde hace más de 3 décadas, lo que viene generando significativas externalidades, como congestión y grave inseguridad vial, entre otras, afectando su capacidad de servicio, principalmente los primeros 40 Km., 24.03.03 por donde circulan vehículos interprovinciales y de carga hacia el Interior del país CONGESTION PUENTE HUACHIPA
    • CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA CONGESTION VEHICULAR AL FINAL DE LA ACTUAL AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
    • PUENTE HUACHIPA
    • CONGESTION VEHICULAR EN EL PUENTE HUACHIPA
    • 2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
    • OBJETIVOS DEL PROYECTO • El objetivo principal es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional y contribuir al desarrollo e integración de la costa, sierra y selva de nuestro país. Como consecuencia de lo anterior, los objetivos específicos del proyecto son los siguientes: • Proyectar una vía alterna a la Carretera Central, con el concepto de Autopista, es decir con alta movilidad vehicular • Reducir costos de operación vehicular
    • OBJETIVOS DEL PROYECTO (Continuación) • Reducir el descongestionamiento y mejorar el nivel de servicio de la Carretera Central, al desviar gran parte de su tráfico a la nueva vía. • Reducir significativamente los accidentes de tránsito, ocasionados en la Carretera Central y Vías Alternas, al disminuir el congestionamiento vehicular. • Ahorro en la reducción de tiempos de viajes de los pasajeros, beneficiándose directamente.
    • 3. DECRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
    • DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO Entre las diversas características que dominan la geometría, se ha conceptuado la necesidad de que la vía sea de flujo vehicular ininterrumpido. De acuerdo a criterios de ingeniería, características de tráfico, orografía y tipo de afectaciones, el Proyecto se ha sectorizado en tres Tramos de la forma siguiente: CUADRO Nº 01: SECTORIZACION VELOCIDAD DESDE Nº TRAMO DE DISEÑO HASTA (KM/h.) I HUACHIPA – MORON KM 9+632 100 KM 23+000 II MORON – PTE. LOS KM 23+000 80 ANGELES KM 28+120 III PTE. LOS ANGELES – KM 28+120 80 PTE. RICARDO PALMA KM 39+824.929
    • VIADUCTOS Obras de Concreto Armado, que se ubica en las zonas que por su disposición e importancia, no es posible hacer un cruce a nivel. También pueden tener tramos curvos. Ejemplo: 1.- VIADUCTO EL DERBY en Lima 24.03.03
    • Ejem 2: VIADUCTO AV. MANCO CAPAC
    • CONSTRUCCION VIADUCTO MANCO CAPAC
    • EN LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTA RAMIRO PRIALE Se han proyectado Viaductos en los cruces con: • La Carretera Central • El Río Rímac • Línea Férrea Se han proyectado Puentes para pasar: Pistas Existentes. La longitud Total de Viaductos y Puentes es de 3,565 m
    • HIDROELECTRICA DE HUAMPANI – EDEGEL La Hidroeléctrica de Huampaní se presenta como un obstáculo en la definición del Eje Definitivo. En el Estudio de Factibilidad se ha propuesto que el Eje pase a la Margen Izquierda del Río Rímac 24.03.03
    • HIDROELECTRICA DE HUAMPANI
    • MARGEN IZQUIERDA DEL RIO RIMAC FRENTE AL CENTRO RECREACIONAL HUAMPANI HIDROELECTRICA DE HUAMPANI – EDEGEL
    • 4. TRAMOS DEL PROYECTO
    • HIDROELECTRICA DE HUAMPANI
    • VIA A CARAPONGO HIDROELECTRICA DE HUAMPANI
    • HIDROELECTRICA DE HUAMPANI VIA A CARAPONGO
    • PUENTE “LOS ANGELES” INGRESO A STA. ACTUAL EULALIA CARRETERA CENTRAL
    • PLAZA DE ARMAS DE CHOSICA
    • INGRESO A STA. ACTUAL EULALIA CARRETERA CENTRAL VIADUCTO – AV. MANCO CAPAC A LIMA
    • 5. SECCION TIPICA DEL PROYECTO
    • SECCION PROYECTADA DE LA RAMIRO PRIALE SEGUN IMP INGRESO A STA. ACTUAL EULALIA CARRETERA CENTRAL VIADUCTO – AV. MANCO CAPAC
    • Detalle 1 ½ Separador Tipo “New Jersey”
    • 6. CARACTERISTICAS TECNICAS
    • CARACTERISTICAS DEL PROYECTO: DESCRIPCION CANTIDAD UBICACIÓN De la Av. Las Torres – Hasta el Pte PROLONGACION 19 Km Los Angeles RAMIRO PRIALE (4 Carriles – Sin Accesos) Desde Pte Los Angeles, directo CIRCUNVALACION 11 Km hasta Pte. Ricardo Palma (2 carriles DE CHOSICA – Sin Acceso). Viaductos en Av. HUACHIPA (Con ramales de INTERCAMBIOS 3 ingreso a la Autopista) VIALES LOS ANGELES PTE RICARDO PALMA (Solo a nivel) CRUCES CON: La Carretera Central VIADUCTOS 3.5 Km Río Rimac La Línea Ferrea Vías Existentes ENROCADOS 2.0 Km Como defensas ribereñas, en Carapongo.
    • VIADUCTO VIADUCTO V5: KM 17+114 LONGITUD = 510 M CRUCE CON UNIV. UNION
    • VIADUCTO V10: KM 25+407.5 LONG. 420 M.
    • PUENTE V14: CALIFORNIA Puente tipo Atirantado Con Luz Total = 462m
    • CIRCUNVALACION EN CHOSICA
    • CIRCUNVALACION EN CHOSICA (11KM): Desde Pte Los Angeles – Hasta Pte Ricardo Palma (Sección Tipo de 2 carriles) Zona Próxima a la Univ. La Cantuta, se pasará con Viaductos sobre la línea Ferrea Se pasa por la margen izquierda del Rio Rimac, por zonas menos pobladas. Zona Próxima al Pte Ricardo Palma, se cruzará a nivel con Expropiaciones.
    • 7. INTERCAMBIOS VIALES
    • INTERCAMBIOS VIALES Se proyecta 3 intercambios Viales HUACHIPA LOS ANGELES PTE. RICARDO PALMA
    • MUROS SUELO REFORZADO
    • MUROS SUELO REFORZADO Ejemplos en otros paises latinos
    • 8. PRESUPUESTO ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
    • MONTO DE INVERSION: Rentable a Costos Sociales 241’819 ,097 $US Incluye: Costos Indirectos (GG, UT, IGV) Expropiaciones, Mantenimiento Periódico, Diseño Definitivo, Supervisión
    • INVERSION DEL PROYECTO A COSTOS FINANCIEROS (EN DOLARES) Tramo I Tramo II Total DESCRIPCIÓN Long 18.5 k m. Long 11.7 km. Long 30.2 km. A) INVERSION FIJA (1+2) 151,249,391.61 90,321,705.41 241,571,097.01 1. Inversión en Infraestructura 148,336,222.76 88,631,786.96 236,968,009.72 Obras físicas 129,474,170.70 75,107,486.32 204,581,657.09 Costos de Expropiaciones 18,862,052.06 13,524,300.64 32,386,352.70 2. Inversión en Intangibles 2,913,168.84 1,689,918.44 4,603,087.28 Gastos para supervisión (3%) 1,942,112,56 1,126,612,29 3,068,724.86 Elaboración de estudios definitivos (2%) 971,056.28 563,306.15 1,534,362.43 B) CAPITAL DE TRABAJO 124,000.00 124,000.00 248,000.00 TOTAL INVERSION (A+B) 151,373,391.61 90,455,705.40 241,819,097.01
    • 9. CONSIDERACIONES FINALES
    • CONSIDERACIONES FINALES DE LA AMPLIACION DE LA AUTOPISTA SE PRESENTAN LOS SIGUIENTES RETOS: 1ER RETO: • Los 29 km que forman la Ampliación entre el Puente Huachipa y el Puente Ricardo Palma, están llenos de inconvenientes de todo tipo que dificultarán su ejecución.
    • • 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación) • Observando el Plano de la ciudad, luego de la interconexión con la Vía de Evitamiento, se puede avanzar por el tramo denominado Av. García Ribeyro que a la larga se convierte en la Av. Panamericana Norte. A la altura de la Av. Habich habría que tomar la Av. José Granda o la Av. Perú, encontrar la Av. Morales Duárez a través del Puente Dueñas para llegar a la Av. Gambetta desde donde se puede llegar finalmente al Puerto del Callao. Como es evidente, este recorrido a través de avenidas urbanas no puede ser parte de una Vía Expresa o Autopista Interoceánica, que supuestamente llevará importante carga pesada entre los extremos antes mencionados.
    • • 2DO RETO: LA NECESIDAD DE LLEVAR HASTA EL CALLAO LA CONTINUIDAD DE LA AUTOPISTA (Continuación) • La Municipalidad de Lima tiene el Proyecto Periférico Vial Norte, que recorre transversalmente a partir del Km 5 de la Autopista Ramiro Prialé, y que incluye dos túneles que permitan unir los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. A partir de ahí recorre las actuales avenidas Canta – Callao y Gambetta unos 18 Km más para llegar al Puerto del Callao.
    • • 3ER. RETO: INEXISTENCIA DE ESPACIO RESERVADO PARA EL PASO DE LA FUTURA AUTOPISTA Sólo en parte del trazo, se ha preservado las áreas necesarias para el Proyecto, habiendo sido ocupado el resto por urbanizaciones formales o por habilitaciones inconsultas, de todo tipo incluyendo recreacionales, industriales, educativas, etc. Es un valle dotado de excelente clima, pero se va estrechando a medida que se avanza hacia el Este.
    • • 4TO. RETO: ENCAUZAR EL RIO RIMAC La nueva Autopista, con sus 60 m. de ancho, se acerca cada vez al curso del Río Rímac. Este río aparece por temporadas seco, pero cuando trae las crecidas es de temer. Arrasa entonces llevando rocas, troncos y basura con lo que encuentra a su paso, como basura, desmontes, fosas excavadas y débiles defensas construidas por los campesinos.
    • • 5TO. RETO: LINEA DE FERROCARRIL EXISTENTE Es la única línea de ferrocarril existente y en funciones, que está peligrosamente encerrada por desarrollos informales y suicidas de viviendas pobres. Si no se presentan accidentes continuos es porque la frecuencia de los trenes de carga es baja todavía. Debe tenerse en cuenta que dicha línea deberá duplicarse a corto plazo para permitir una utilización más frecuente del recurso de transporte, no sólo de carga sino de pasajeros.
    • • 6TO. RETO: LINEA Nº 2 DEL METRO • El Plan Maestro de Transporte de Lima-Callao recientemente ha sostenido la necesidad de convertir, por lo menos el Tramo Callao – Chaclacayo o antes, en la Línea Nº 2 del Metro, para lo cual se necesitará ensanchar el Derecho de Vía hasta 16 m., desalojando o afectando más viviendas, talleres y demás instalaciones formales o no, especialmente a la hora de definir la ubicación de las Estaciones, Patio-Taller, etc. del nuevo sistema de Transporte.
    • • ALTERNATIVA: • La Ruta a definir para llegar al Callao desde Pucallpa representa una distancia total de 912 Km: - 845 Km hasta Ricardo Palma - 29 Km de la futura Ampliación de la Ramiro Prialé - 5 Km de la Actual Autopista - 35 Km del futuro Periférico Vial Norte • El Urbanista Arq. Harry Max León, en armonía con la Recomendación del Plan Intermodal de Transporte del MTC, propone priorizar la Alternativa de Rehabilitación y Mejora de la Carretera Canta – Callao, la que presenta las siguientes ventajas: (www.urbanoperu.com/LA-PROLONGACION-DE-LA- AUTOPISTA-RAMIRO-PRIALE)
    • • Ventaja Nº 1.- La distancia total entre Pucallpa y el Callao se acorta, ya que requiere sólo 697 Km (495 Km hasta Cerro de Pasco, 94 de ahí a Canta, 90 Km de éste a Lima – cruce con la Av. Túpac Amaru – El Naranjal) y 18 Km al Callao del Tramo Oeste del Periférico Vial Norte. Se ahorran 215 Km. • Ventaja Nº 2.- El Tramo Oeste del Periférico Vial Norte ya existe (Av. Naranjal, Canta – Callao, Faucett Oeste, Gambetta) dejándose el Tramo Este (que tiene 2 Túneles bastante costosos) para el largo plazo. • Ventaja Nº 3.- Nos evitamos el paso por La Oroya, que ya es bastante. • Ventaja Nº 4.- Se evita recargar la Carretera Central, entre La Oroya y Ricardo Palma • Ventaja Nº 5.-. • Se revitaliza la accesibilidad de Canta, Santa Rosa de Quives y demás parajes turísticos, abriéndose nuevas oportunidades de desarrollo para la Región.
    • • El costo se concentra en mejorar o rehabilitar el antiguo camino que pasa además por el Abra La Viuda y Huayllay. • Con el fin de resolver la actual congestión de la Carretera Central hasta Chosica, se debe atender las mejoras en sus instersecciones con los accesos a Santa Clara, Ñaña, Morán y Huaycán, creando desvíos de evitamiento de Chaclacayo y Chosica.
    • 10. RECORRIDO DEL PROYECTO
    • RECORRIDO DEL PROYECTO http://www.geographos.com/BLOGRAPHOS Edición de Junio 2007 http://www.mymapsplus.com/script/embed.aspx?map= 114107943356111716944.00000112ef0a1a9ce2db8&fs=1
    • LA PRESENTACION PODRA SER VISTA EN: www.slideshare.net/CarlosPajuelo