1. Gröna korridorer -
Noder
Transportforum 11 januari 2012
Carina R Nilsson
2011-12-22

2. Utvärderingsmodell för centrala
och regionala kombiterminaler
• Trafikverket har utsett ett antal
centrala kombiterminaler
(”rikskombiterminaler”).
• Jönköpings- och Örebro-noden
har utretts åt TRV av WSP
• Inom uppdraget tog WSP fram en
kvantitativ utvärderingsmodell för
centrala terminaler.
• Denna kan även användas för
bedömning av potential för övriga
regionala/kommunala terminaler.

3. Bedömning av marknads- och driftsförutsättningar
Analys Planering
Om /var (på makro-nivå) / för vad
• Analys av företag och godsvolymer i terminalens upptagningsområde
• Terminalens tänkta läge i förhållande till större produktions- och konsumtionsområde
• Avstånd och ledtid till:
• Järnväg i stomnät och utpekat nät
• Utpekat vägnät och stamvägnät
• Kapacitets- och trafikbedömning av aktuella stråk i stomnätet.
• Möjligheter till:
• kringtjänster på kombiterminalen
• Expansion av terminal och för kring-etablering av logistikverksamheter
• Godsflöden till/från och förbi tänkt läge på väg och järnväg
• Typ av flöden/lastbärare som primärt ska hanteras. hanteras.
Typ av flöden/lastbärare som primärt ska

4. Containerflöden över kaj
• Tre hamnar står för ca 80% av
landets containerflöden (1,4 MTEU)
över kaj
• Göteborg (>60 %)
• Helsingborg ~11%
• Gävle (~7%)
• På en övergripande nivå kan sägas
att containers går i ett NO flöde in i
landet.

5. Trailertrafik – över kaj
• Hälften av alla ca 2,5 milj trailers över
kaj år 2010 gick via Skånehamnar:
• Trelleborg (>600 000)
• Malmö (>200 000)
• Helsingborg (>400 000)
• Därtill knappt 450 000 via Gbg
=> Alla vid/nära kombiterminal
• Något generaliserat går i ett mer
nordligt flöde än containers

6. Trailers i kombitrafik
• Utöver den andel trailers som lyfts på tåg vid
kombiterminaler nära hamn tillkommer
internationella tågpendlar över Öresundsbron.
• Lättare att nå europeiska marknaden med
järnväg/kombi än tidigare tack vare fler
internationella tågoperatörer.

7. Karaktäristik för containers i kombitrafik
• Landtransporten utgör rel liten andel av hela transportkedjans ledtid
 Transporttid från hamn till slutdestination ej kritisk, tillförlitlighet
och leveransprecision viktigare.
• Kostnad för dragning från
hamn viktigast – avgör
trafikslag

8. Karaktäristik för trailers i kombitrafik
• Hela transportkedjans ledtid betydligt kortare än för overseas-containers
och kraven på snabbhet är högre
• Kombitrafik konkurrerar med
lastbilsdragning hela vägen m a p
både tid och kostnad – avgör trafikslag.
• Lastbäraren (trailer) ~ 3 - 5 gånger
dyrare än motsvarande container-TEU
• Högre krav på frekventa avgångar gör
att fler än ett stopp kan bli nödvändigt
för att få ihop fler fulla tåg
 .Kräver tidseffektiva terminalstopp

9. Planering/utformning av kombiterminal
Analys Planering Planering
Om /var /var (på makro-nivå)
Om (på makro-nivå) / för vad / för vad Var (på mikro-
nivå) / hur
• Bestämning av exakt terminallokalisering (mikro-nivå) m h t:
• Markförutsättningar (topografiska och geotekniska)
• Förutsättningar för väg- och järnvägsanslutning till allmänna nätet.
• Tillgängliga ytor för terminalverksamhet, spåranläggning, och framtida
expansion
• Tillgång till ev befintliga växlar och spår.
• Avstånd till signal- och elförsörjning
 har stor påverkan på total byggkostnad för terminalen
• Detaljutformning av terminalområde och spåranläggning
• Underlagshandlingar och ev visualisering för samråd

10. Summering
• Att ha bra marknads-/godsunderlag och infrastrukturella
förutsättningar är grundläggande
=> Läget mycket viktigt för intäktsmöjligheterna
• Intäkten per lyft är relativt given, antalet lyft ger omsättningen jämte
terminalens kringtjänste-utbud. Gäller att ha underlag för många lyft.
• Färdigställande av en fungerande kombiterminal handlar om några
tio-tals miljoner kronor och uppåt beroende på lokala
förutsättningar
=> Läget mycket viktigt för nivån på investeringen
• Viktigt att från början utforma terminalen för rationell utbyggnad
• Terminallokalisering med goda möjligheter för kring-etablering av
logistikintensiva verksamheter viktig framgångsfaktor.

11. Exempel på projekt inom Gröna Korridorer om intermodala
terminaler
 Metod för kartläggning av regionalt godsunderlag för intermodala
transporter, WSP
 Kombiterminaler Hallsberg, Västerås mfl.
 Intermodala terminalers interaktion i ett nätverk av hamnpendlar, TFK
 Kartläggning och probleminventering avseende intermodala terminaler,
TFK
 Utveckling av IT i kombitrafiken, underlätta övergång båt-tåg, Jernhusen
 Horisontell omlastning-Gröna terminalen, KTH, Mariterm, TFK

12. Gröna korridoren Oslo-Göteborg-Rotterdam
 Nordsjöprogrammet – beviljad ansökan – Sverige, Norge, Danmark,
Holland, England
 Öka kunskapen om godsflödena i korridoren och noderna
 WP 4 The hubbs central role in the corridor
 Öka förståelsen för nodernas betydelse i korridoren och för logistiken och
stärka deras relationer för mer effektiva, säkra och miljövänliga transporter
 Studier och jämförelser mellan noder för att hitta bästa lösningar – motivera
effektivisering och utveckling av noder

13. Tack för mig!
Välkomna att besöka oss
i monter 37-38!
Carina R Nilsson
Seniorkonsult, godstransporter och logistik
WSP Analys & Strategi
SE-121 88 Stockholm-Globen
Besök/visit: Arenavägen 7
Tel/phone: +46 (0)8 688 60 00
Tel/phone direct: +46 (0)8 688 70 86
Fax: +46 (0)8 688 69 99
Mobil/mobile: +46 (0)70 230 92 80
Epost/email: carina.nilsson@wspgroup.se
www.wspgroup.se/analys