2. Mediciones del Motor
Estas medidas han de ser realizadas con
utillaje específico, ya que son piezas
fabricadas con gran precisión, y cualquier
medida mal efectuada puede influir en el
funcionamiento posterior del motor.
3. Mediciones del BLOQUE
• Ovalación.
• Diámetro del cilindro.
• Conicidad.
• Deformación del plano
del bloque de cilindros.
4. Diámetro del cilindro
La medida estandar del diámetro interior del
cilindro, deberá ser tomada en la parte superior,
debido a que éste es el lugar con mayor
desgaste y asegurará que las cotas del
fabricante no están excedidas.
5. Si se instalan pistones nuevos en un bloque
usado, la medición del diámetro en la parte
inferior sería la medida de referencia más
importante para determinar la holgura del
pistón debido a que éste es el lugar con
menor cantidad de desgaste en el cilindro.
7. OVALACIÓN
El cilindro del motor también presentará
ovalamiento y este tipo de desgaste se presenta
en ángulos rectos al motor o línea central del
cigüeñal.
Esto es el resultado de las fuerzas laterales de
empuje generadas durante la combustión sobre
el pistón.
(Ejemplo: X - Y = Ovalamiento)
8. Resta la diferencia entre
la dimensión “Y” y la
dimensión “X” para
calcular el ovalamiento
del cilindro.
9.
10. MEDICION DEL OVALAMIENTO
Las mediciones de ovalamiento son
determinadas utilizando un calibrador
telescópico (calibrador de interiores), un
comparador de carátula, un micrómetro de
interiores o un transportador de medida y
un micrómetro de exteriores.
11. • Se toman dos mediciones en cada cilindro.
• Una medición en ángulo recto a la línea
central del cigüeñal “X”, y la otra en línea
con la línea central del cigüeñal “Y”.
• Las mediciones son tomadas en el área de
más desgaste.
12. CONICIDAD
El cilindro se desgasta más en la parte superior
que en la inferior, esto es debido al incremento
de presión de combustión, la alta temperatura
generada y la reducción de lubricación.
A esta reducción de la pared del cilindro se le
llama CONICIDAD.
13.
14. MEDICION DE LA CONICIDAD
Utilizando un calibrador de interiores, mide el
diámetro del cilindro en la parte baja (zona de
menos desgaste) en ángulos rectos a la línea
central del cigüeñal y luego mide el diámetro en
la parte superior (zona de más desgaste)
17. PLANITUD
La distorsión del bloque de cilindros se verifica
utilizando una regla o patrón y un calibrador de
hojas.
Antes de medir la distorsión, limpia la
superficie cuidadosamente.
18.
19. La planicidad se verifica en ambos
lados y de esquina a esquina en forma
de “X”
20.
21. Mediciones de los Pistones
Ø Holgura entre el pistón y el
cilindro.
Ø Diámetro del pistón.
Mediciones de los segmentos
Ø Holgura lateral.
Ø Holgura entre puntas.
22. HOLGURA ENTRE PISTON Y
CILINDRO
Utilizando un calibrador de hojas o galgas.
IMPORTANTE:
Este procedimiento debe ser realizado cuando
al reensamblar un motor, se coloquen los
pistones nuevos.
Todas las mediciones deben realizarse a
temperatura ambiente
23.
24. Diámetro del Pistón
Todas las mediciones deben realizarse a
temperatura del ambiente.
Para determinar adecuadamente la holgura
entre el pistón y las paredes del cilindro.
25.
26. MEDICIONES DE LOS SEGMENTOS
Holgura lateral, se medirá entre el
segmento y la caja, debe tener la
holgura que dice el fabricante.
28. Mediciones del Cigüeñal
Ø Conicidad.
Ø Ovalación.
Ø Juego axial.
Ø Juego del Cojinete del Cigüeñal
(Juego radial).
29.
30. CONICIDAD DE LOS MUÑONES
• Con un micrómetro, mida el diámetro del
muñón en los extremos delantero y trasero;
identifíquelos como diámetros A y B
respectivamente.
• Obtenga la diferencia entre los diámetros A y
B, La diferencia mayor, indica la conicidad del
muñón.
31.
32. OVALAMIENTO DEL MUÑON
Coloque el micrómetro a 90° y mida los
diámetros del muñón en esos puntos, a los
que va a identificar como puntos C y D. y la
diferencia entre los diámetros C y D. indica
el ovalamiento del muñón
33. JUEGO AXIAL
La medición del juego longitudinal o axial
proporciona información del movimiento axial
del cigüeñal con respecto al bloque de
cilindros.
Para realizar la medición se utiliza un
comparador de carátula o un calibrador de
hojas.
34. JUEGO LONGITUDINAL DE LOS
COJINETES PRINCIPALES
• Los cojinetes de bancada están montados en
sus posiciones apropiadas sobre el bloque de
cilindros, sujentando al cigüeñal.
.
35. • Las tapas de los cojinetes son montadas y
apretadas a las especificaciones de par de
apriete apropiadas.
• El cigüeñal se gira a mano para asegurarse de
su apropiado posicionamiento.
• El reloj comparador debe ser montado en la
parte trasera del cigüeñal para poder verificar
la medición.
36.
37. HOLGURA LATERAL DE LA BIELA
Es una medición relativamente simple que se
realiza utilizando las delgas.
La holgura lateral de la biela normalmente está
dentro de especificaciones a menos que la
biela o el cigüeñal estén dañados..
38. Después de que los cojinetes de la biela,
bielas, tapas, y pistones hayan sido
instalados y apretados al par de apriete
especificado, se utiliza las delgas
para medir la holgura lateral de la biela.
39.
40. JUEGO RADIAL
Si no se dispone de un micrómetro o
calibrador de interiores, una hebra de plástico
llamada plastigage puede ser utilizada para
medir la holgura del cojinete principal del
cigüeñal y de biela.
41. Un pedazo de material de plastigage es
colocada en sentido longitudinal en el centro
del muñón, la tapa del cojinete es instalada y
los tornillos apretados a las especificaciones
correctas.
43. La medición de la planicidad del
material plastigage es comparada
con la escala provista en el
paquete del plastigage.
Esta medición indica la holgura del cojinete.
44.
45.
46. Si se tiene una excesiva holgura del
cojinete cuando se compara con la
escala, deberá seleccionarse un cojinete
de sobre medida o espesor para que la
holgura se encuentra dentro de
especificaciones.
47. Mediciones de la Culata
Ø Planitud de la culata.
Ø Juego axial del eje de levas.
Ø Juego radial del eje de levas.
Ø Altura del muelle de válvula.
Ø Hermeticidad de la culata.
48. PLANITUD DE LA CULATA
Esto es extremadamente importante para
mantener la integridad de la culata y lograr
tener una planicidad correcta de la superficie
de la culata y así poder tener un sellado
hermético de las cámaras de combustión.
49. La distorsión de la culata se determina
utilizando una regla o block patrón y unas
delgas o calibrador de hojas para revisar si
hay deformación.
La planicidad se verifica en los dos bordes
laterales y en forma cruzada.
