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Titanic, detalles técnicos y fotografías de su construcción y de sus dependencias.

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  • 1. Nacionalidad:------------------------------------ BritánicoArmador:----------------------------------------- White Star LineConstructor:------------------------------------- Harland and Wolff Yards (Belfast)Puesta de quilla:-------------------------------- 31 de marzo de 1909Botadura:----------------------------------------- 31 de mayo de 1911Viaje inaugural:--------------------------------- 10 de abril de 1912
  • 2. Desplazamiento:------------------------------- 46.329 t.Eslora:-------------------------------------------- 269 m.Manga:------------------------------------------ 28.2 m. 29 Calderas "Huge", 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triplePlanta propulsora:----------------------------- expansión y 1 turbina Parsons de baja presión. Dos laterales de 3 palas y una centralHélices:------------------------------------------- de 4 palas.Velocidad máxima:---------------------------- 25 Nudos
  • 3. La compañía naviera White Star se fundó en 1850, estando su flota formadapor veleros que se dedicaban principalmente al comercio relacionado con lasminas de oro australianas.En 1902, la International Mercantile Marine Company, un “trust” navieroencabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compró lacompañía White Star , por unos 25 millones de dólares en oro, pasando aser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Losbarcos siguieron estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones erantambién de esa nacionalidad.En 1904 asumió la presidencia y la dirección administrativa de la compañía,con pleno apoyo de Morgan, el financiero J Bruce Ismay, de 41 años.A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasó aser uno de los directores de Mercantile Marine.
  • 4. • En 1907, en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propuso la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitiesen con el lujo, tamaño y velocidad de los de las compañías rivales, especialmente la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauritania. Estos buques eran de 30.000 toneladas, con una eslora de 232 metros, potencia de 70.000 CV y velocidad máxima de 26 nudos.• Estos dos buques fueron construidos con un subsidio del gobierno inglés de 2,5 millones de libras esterlinas con la condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra..
  • 5. Los planos fueron aprobados en Belfast el 29 de julio de 1908 por BruceIsmay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribuciónrefleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco enuna serie de compartimentos teóricamente estancos.También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan las calderas ymotores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas decarbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función eraaumentar el prestigio y la estética del barco.
  • 6. J. Bruce Ismay
  • 7. Maqueta original del “Titanic” y el “Olympic"
  • 8. Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitó construir dos enormes gradas. Las gradas 2 y 3 sustituyeron a tres gradas más pequeñas
  • 9. El 31 de Julio de 1908 se firmó el contrato para la construcción, en los astillerosde Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que se agrególuego. El coste total de cada barco será de 1.500.000 libras, es decir, alrededorde 7.500.000 Dólares. Esta cifra era impresionante para la época, si tenemos encuenta que un operario del astillero ganaba 2 libras a la semana; es decir, 8libras al mes o 96 libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, el oficialmejor pagado de la época, ganaba 1.000 libras al año. Las decisiones definitivassobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. BruceIsmay.El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland &Wolff. Comienza la construcción del Titanic.
  • 10. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme pórticoo deacero sobre las nuevas gradas. La estructura estaba equipada con un sistemade grúas, además de cuatro ascensores eléctricos, pesaba casi 6.000 toneladas ytenía una altura de 65 metros.
  • 11. Aquí se observa al Olympic, avanzada su construcción, y la del Titanic en sus comienzos.
  • 12. Trabajadores saliendo los astilleros. Al fondo el TitanicEn aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas,de las que más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
  • 13. Un ancla
  • 14. Transporte de una de las anclas
  • 15. Calderas en construcción
  • 16. Las calderas antes de su Instalación(Compárese el tamaño con la persona de la derecha)
  • 17. Instalación de una de las calderas
  • 18. Unidad de refrigeración
  • 19. Distribución interior de la chimenea
  • 20. Chimenea saliendo del taller
  • 21. En la planta de propulsión del Titanic, el vapor de escape de las máquinasalternativas se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba lahélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar elconsumo de carbón.
  • 22. Montaje de una de las máquinas
  • 23. Cigüeñal
  • 24. Rotor de la turbina
  • 25. Carcasa de la turbina
  • 26. Generador eléctrico
  • 27. Colocación de los ejes
  • 28. La pala del timón
  • 29. Mecha del timón
  • 30. Servomotor
  • 31. Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”
  • 32. Cubierta “C”
  • 33. El 31 de Mayo de 1911 se bota el casco del Titanic.Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objetomóvil ( junto con el Olympic ) más grande que jamás hayaconstruido el hombre. Para que el barco se deslice por la gradadel astillero se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite.La presión del casco sobre la grda era de 150 Kg. por cm2.En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland &Wolff acuerdan una fecha para el primer viaje del Titanic: el20 de Marzo de 1912.
  • 34. Invitación para la botaduraLa siguiente secuencia de fotos la ilustran.
  • 35. Vivos sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando, en 62segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida atierra a un buque que flotaba en su entorno natural. Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros yaccesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.El 3 de Febrero de 1912 se vara el Titanic en el dique seco delmuelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicosencargados del montaje final viven a bordo del barco.
  • 36. Tiene 3 hélices: la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, esaccionada por una turbina Parsons. Las dos exteriores son de 3 palas, con undiámetro de 7 metros, y son accionadas por máquinas alternativas de cuatrocilindros, las más grandes construidas hasta entonces. Estas fueron colocadasdespués delabotadura, en dique seco, como se muestra en las siguientesfotografias.
  • 37. El Titanic en el dique seco
  • 38. El TITANIC en el muelle. Nótese que le falta la falsa chimenea.
  • 39. El 2 de Abril, a las 06.00 horas, comienzan las pruebas demar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoriahasta Belfast Lough. Una vez en la mar se prueban de losdiversos equipos, incluida la radio.Se realizan pruebas de velocidad y maniobra.Se realiza un importante test de detención, para lo que sehace navegar al barco a 20 nudos, se paran las máquinas yse invierten a atrás todaDe esta prueba se desprende que el Titanic, navegando a esavelocidad, necesita aproximadamente dos millas paradetener su arrancada.
  • 40. • Recordemos que cuando avistaron el iceberg, lo hicieron a unos 450 metros por la proa cuando el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes de la colisión.
  • 41. Puente de mando
  • 42. La toldilla
  • 43. Detalle del costado de estribor
  • 44. Detalle de costado de babor
  • 45. Fragmento de la única película existente del “Titanic”
  • 46. Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line y,posiblemente, el oficial más experimentado en las derrotas del Atlántico Norte.Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico del la compañía, y delOlympic. Tenia 38 años de experiencia en la White Star Line y poseía unaexcelente foja de servicios. Curiosamente, en todos sus años de carrera nuncahabía tenido ningún problema grave.
  • 47. Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith